Время Шута. Полемические заметки о прошлом, настоящем и будущем нашей цивилизации

Часть VIII. О причинах и следствиях

Настоящее время - Недалёкое прошлое - Далёкое прошлое

Молодым везде у нас дорога

Вернёмся в наше время. Вы идёте, задумавшись, по тротуару, и неожиданно на вас налетает некая юная личность, "человек будущего", на электросамокате, электровелосипеде или ином средстве индивидуальной мобильности, СИМ, - транспорте, полюбившимся молодёжи, и не только, буквально во всех городах нашей необъятной Родины, в том числе и в Столице.

Которая, между прочим, является не заасфальтированной деревней, аулом или стойбищем, а мегаполисом, с совсем иными традициями и реалиями.

Налетает, сбивает с ног и сразу же уезжает, радуясь, что вы такой мягкий и его электродруг не пострадал.

А вы остаётесь лежать на тротуаре с расшибленной головой или сломанными руками-ногами-рёбрами-позвоночником.

Дожидаясь приезда "скорой помощи", подумайте, какую цену приходится нам сегодня платить за разрушение в обществе нравственности, падение уровня образование и оглупление значительной части населения. Включая некоторых из тех, кто относится к городским властям, и теоретически обязан проявлять мудрость при решении важных для жителей проблем.

А как же закон? И где полиция, которая должна охранять горожан?

Это очень правильные вопросы. И сейчас в связи с большим количеством СИМ они волнуют очень многих.

В последние годы для СИМ, а точнее, их пользователей, наконец-то стали вводить различные запреты и ограничения.

Безусловно, это хорошо. Но реально ли полностью контролировать на предмет правильного пользования СИМ не посёлок, а мегаполис, имеющий громадную площадь и население более тринадцати миллионов (в 2025 г., по данным Росстата, но в реальности, возможно, на несколько миллионов больше).

Для этого надо на улицах и скверах расставить большое количество полицейских, или повесить камеры и нанять сонм наблюдателей, которые будут их постоянно отсматривать записи и выписывать штрафы. Только для одного города потребуется столько людей, что хватило бы обеспечить кадрами не один завод.

Постоянно вижу на улицах курьеров и обычных граждан, чаще юных, которые в нарушение правил едут на СИМ вдвоём, на красный свет, по встречке, под "кирпич"...

Чтобы легче было опознавать и наказывать виновников нарушений, теперь на кикшеринговые (прокатные) СИМ стали привинчивать номера, либо приклеивать на раму плёнку с номером. Но номера эти быстро становятся нечитаемыми: плёнку частично отрывают, привинченный номер частично заклеивают либо заляпывают грязью или снегом. Сам видел, как человек на СИМ, - кстати, немолодой! - остановился, зачерпнул горстью снежок и наляпал на номер.

А на частных СИМ номеров пока нет. Но если обяжут привинчивать или приклеивать - те, кто привык нарушать, также будут делать номера нечитаемыми.

Возможно, что следующим шагом в сторону наведения порядка будет требование обязательно иметь хорошо видный номер на любом СИМ, а также писать его крупно на одежде спереди и сзади. Либо, ещё лучше, вытатуировать на каждом лбу и затылке, - СИМ-то ведь можно и чужой взять, а лоб и затылок не поменяешь.

Конечно, можно надеть шапочку, но если и на ней будет написан номер...

Впрочем, шапочку можно украсть либо подделать, так что и тут стопроцентной гарантии не будет.

Не ходить же всё время с дрекольем

Так называются дубины, палки, колья и прочие тому подобные деревянные предметы, - а как иначе сейчас, после того как полюбившиеся народу бейсбольные биты приравняли чуть ли не к оружию, защищать себя и своих детей от СИМ-хулиганов?

Не так давно в интернете проводили голосование - как граждане относятся к СИМ. Результаты, на мой взгляд, оказались странными: вначале подавляющее большинство голосующих, процентов девяносто, было за запрет СИМ на улицах городов, - и на тротуарах, и на мостовых. Но потом вдруг, за короткое время, соотношение изменилось, и в итоге количество голосов "за" и "против" оказалось примерно поровну.

Сомнений нет, что это была "накрутка". Каким способом? Ну, я же не следственный комитет. Возможно, кто-то придумал, как одному человеку голосовать много раз, например, через VPN, то есть подключаясь к интернету через сервера разных стран.

А может быть, подсуетились фирмы, зарабатывающие деньги на прокате электросамокатов и электровелосипедов, разослали своим клиентам сообщение с просьбой проголосовать, или даже заплатили программистам за создание программы "накрутки" голосов.

Важно не то, как "накрутили", а сам факт того, что "накрутили": ведь пользуются СИМ, наверное, меньше десяти процентов населения (если не менее пяти), так что голоса не могли оказаться поровну.

Точно такой же результат довелось наблюдать и в одной популярной передаче на телевидении, когда там провели обсуждение и голосование по поводу СИМ. Причём о вероятной "накрутке" голосов сказали даже сами ведущие, выразив сомнение в достоверности результатов.

К слову: поскольку сейчас голосования по различным поводам стали популярными, и их результаты воспринимаются как "глас народа", думается, что "накрутку" правильно бы отнести к опасным правонарушениям, а то и к преступлениям.

Ведь принимая какие-либо решения, сейчас принято ориентироваться именно на мнение большинства. В этом суть сегодняшней демократии, хоть это и вызывает определённые вопросы: ведь люди бывают умными и не очень, при этом самые умные всегда будут в меньшинстве, что подразумевается словом "самые".

Но это касается честного голосования. А при "накрутке" - это уже явно не мнение большинства, не "глас народа", а мошенничество, в своих интересах либо в интересах заказчика, оплатившего подлог.

Что касается СИМ - "накручивать" можно сколько угодно, в умелых руках можно получить результат 199,99 процентов "за", 0,01 процент "против", но, тем не менее, все видят, что принимаемые меры пока не приводят к полному успеху. Если мы хотим, чтобы люди ходили по городу без страха, не рискуя ежесекундно здоровьем, с СИМ надо что-то делать.

Вот только - что?

Предложений по этому поводу немало. Например: во многих городах есть велодорожки, - разрешить СИМ ездить только по ним.

Не знаю, что думают по этому поводу спортсмены, тренирующиеся круглый год, а также люди, никогда не жившие в Москве, или ездящие по городу на машинах с мигалками, в сопровождении полиции, но что касается обычных водителей - не сомневаюсь, что большинство их думает, как и я: эти самые пресловутые "велодорожки", занимающие часть мостовой и создающие повышенную опасность дорожно-транспортных происшествий, ДТП, лучше бы вообще убрать с городских улиц, чтобы не мешали движению транспорта и уборке.

Как было бы здорово, если бы мостовые вернули автотранспорту, тротуары пешеходам, СИМ разрешить бы использовать только в парках, выделив для них дорожки, съезд с которых рассматривали бы как административное правонарушение, а при нанесении же кому-нибудь увечья или ущерба - как уголовное преступление. [3541]

СИМ все улицы близки?

Если не ошибаюсь, зимой 1967-1968 годов стоимость поездки на такси в Москве подорожала вдвое, с десяти копеек за посадку и километр пути до двадцати копеек. В интернете люди называют другое время, от 1973-го до 1977-го года, но, по-моему, это ошибка, подорожание произошло примерно тогда, когда на улице Осипенко из-за взрыва газа взлетел на воздух пятиэтажный дом, а это было в декабре 1967 года.

Но ещё до подорожания на домах развешивали гигантские рекламные плакаты с "Волгой" первой модификации, имевшей на капоте фигурку оленя, а также улыбающимся водителем в форменной таксистской кепке, и надписью: "Такси все улицы близки".

Сейчас примерно то же самое стали говорить о СИМ: мол, на них можно доехать в городе куда угодно, сквозь любые пробки, поэтому они - лучший транспорт для мегаполиса, и вполне могут заменить в нём личные автомашины.

Странная идея. Ведь из спальных районов на окраине, у самой МКАД (Московской кольцевой автомобильной дороги) расстояние до Центра - двадцать-тридцать километров. А из районов, расположенных за МКАД - ещё плюс километр-три-пять-десять-тридцать-пятьдесят.

Это только до центра, а если нужна противоположная окраина - ещё плюс двадцать пять километров, а противоположные замкадные районы - ещё хрен знает сколько. И весь этот путь - на самокате? В дождь или снег, по палящему солнцу или морозу?

А ведь горожанам приходится перемещать на такие расстояния не только своё бренное тело, но ещё и всевозможные вещи, которые не помещаются в рюкзачок за плечами: чиновникам - портфели, художникам - картины, фотографам - камеры и штативы, мастерам - инструменты, многим - покупки. Ведь далеко не всем нравится, когда продукты выбирает и привозит доставщик, хочется самостоятельно глянуть, что покупаешь, а в магазине у дома цены ощутимо выше, чем в супер- и гипермаркетах на окраинах и за мкадом.

Также без машины, на городском транспорте сложно возить детей и пожилых людей. Им, и даже инвалидам, не всегда уступают выделенные для них места, - нередко там сидят, развалившись, молодые гости города или новые москвичи, приехавшие из разных концов страны, а также республик ближнего и дальнего зарубежья, - на вид вполне здоровые и бодрые, но предпочитающие не уступать удачно занятое сидячее место.

Причём в нынешнее время появления странных эпидемий городской транспорт не вполне безопасен с эпидемиологической точки зрения, в нём легко можно подцепить инфекцию, даже взрослому, а уж тем более ребёнку: кто-то чихает и кашляет, кто-то берётся за поручень, не помыв после туалета руки...

Некоторым людям надо постоянно быть на связи, а чужие телефонные разговоры малоприятны для окружающих пассажиров, кого-то в метро мучает клаустрофобия, кому-то важно приехать на работу в чистой одежде и обуви, что непросто при использовании и СИМ, и городского транспорта, так как нередко на крайней полосе бывают сугробы или лужи.

Кстати, то же и на автобусных остановках, - не ждать же, когда их уберут, или сами растают-высохнут.

Также желательно приезжать на работу в хорошем расположении духа, что бывает непросто, проехав по городу на СМИ, либо потолкавшись в транспорте, переполненном в час пик, - согласитесь, что в своей машине, слушая хорошую музыку, несколько комфортнее, пусть даже приходится тратить время на стояние в "пробках".

Не нравится - езжай в такси?

Так в советское время отбрёхивались скандальные тётки, когда в трамвае, троллейбусе, автобусе или электричке их просили не толкаться.

Такси - это замечательно, поскольку благодаря выделенным полосам на них можно доехать до нужного места немного быстрее.

Однако это и дорого, и не так комфортно, как в своей машине. Таксисты разные, есть весьма невежливые, некоторые не соблюдают ПДД (Правила дорожного движения), ездят как в своём ауле, где на сто километров вокруг нет ни одного светофора, ни какой-либо разметки, ведут себя на дороге так, что после поездки впору отпаиваться валерьянкой.

Также среди них нередко попадаются люди неопрятные, слушающие противную музыку, болтливые, а то и неадекватные. Думаете, я преувеличиваю? Самому как-то пришлось всю поездку, минут сорок, слушать рассказ бывшего боксёра, как он побил одного пассажира, другого, третьего, потом отбыл срок за нанесение особо тяжких повреждений...

Пользоваться каршерингом - поминутным прокатом машин? Но свободная машина не всегда бывает поблизости, и к ней надо привыкать, в ней могут быть микробы, запахи, порой приходится оплачивать немалые штрафы за то, что сделано не тобой, а предыдущими пользователями: малозаметные повреждения, замаскированные грязью, оставленный мусор...

Так что идея заменить личные автомобили городским транспортом, каршерингом и самокатами представляется удачной, только когда сам пользуешься казённой машиной с шофёром и мигалкой.

Конечно же, СИМ позволяют не стоять в пробках. Но - рискуя собственным здоровьем и жизнью на дорогах, без защиты в виде бамперов, привязных ремней и подушек безопасности, и здоровьем пешеходов, если объезжать пробки по тротуарам.

К тому же, без специального снаряжения на них можно ездить только без груза, и только в одиночку, согласно новым правилам, то есть на них нельзя даже отвезти ребёнка в детский сад или школу. А также - только летом и только в сухую погоду, ведь в дождь обгоняющие машины обрызгивают грязной водой с ног до головы.

Кто-нибудь думает, что горожанам это удобно? Всем, в любом возрасте, при любом здоровье?

"Каждый гражданин Российской Федерации обладает на ее территории всеми правами и свободами", - "Конституция России", Статья 19, пункт 2.

А у нас, подобно цветовой дифференциации штанов, в городах появляется нечто вроде транспортной дифференциации: чатланам можно ездить на персональных и личных машинах, причём функции малиновых штанов выполняет особый госномер, свидетельствующий о принадлежности к городской элите - три "А", с ним ГИБДД не останавливает, - а то и в сопровождении машины с мигалкой.

Пацакам же по чину - общественный транспорт, такси, каршеринг и кикшеринг, либо собственное СИМ.

Кажется, выбор богатый, однако радости мало. Как там в фильме Георгия Данелия: пацакам разрешено петь только вон там, и только в клетке, на коленях и в наморднике...

Безусловно, обидно, хотя в отличие от экстремистски настроенной части граждан, я не предлагаю обязать ездить только на СИМ тех, кто ратует за замену ими личных автомобилей, тем более чиновников. По моему мнению, их надо беречь, - и от врагов, и от недовольных горожан, которые могут неадекватно отреагировать, встретив в автобусе или метро.

Нет, я предлагаю другое: не забывать думать хоть иногда об удобстве тех, кого сегодня фактически отнесли к бесправному быдлу - "простых" горожанах, которые имеют желание и возможность не перегружать общественный транспорт собой, своими спутниками и своим грузом, и не горят желанием в жару-холод-дождь-снег передвигаться по мегаполису на велосипеде-самокате-гироскутере-санках-лыжах-коньках-байдарках и пр., а покупают, нередко даже в кредит, собственную машину.

А потом, столкнувшись со всеми теми сложностями, которые возникают в городе у автовладельцев, - отсутствием парковок, нередко нелогичной организацией дорожного движения, и пр., - спохватываются, но, увы, поздно...

Маленький нюанс с личными авто

Выше были перечислены некоторые из категорий граждан, которым отсутствие автомобиля или проблемы, возникающие при их использовании, осложняют жизнь. Но есть одна категория, отсутствие автомашин у которой потенциально создаёт угрозу здоровью и даже жизни окружающих, то есть всем нам.

Это - врачи.

Раньше те их них, у кого были личные машины, клеили под ветровым стеклом бумажный кружочек с красным крестом, и возили с собой собранную сумку с необходимыми инструментами и медикаментами.

Зачем?

В случае ДТП оказавшийся поблизости врач мог до приезда "скорой" оказать первую помощь пострадавшим.

Сейчас врачи медпринадлежности с собой не возят, помощи никому не оказывают, а на происшествия смотрят из окна автобуса, такси или собственной машины, - спокойно? равнодушно? с состраданием? - пока "скорые", мучающие жителей окрестных домов диким воем, медленно пробиваются по "выделенке" через пробки из автобусов и такси.

А имеют ли сейчас врачи, случайно оказавшиеся на месте происшествия, право оказывать кому-то помощь, в соответствии с данной ими клятвой Гиппократа, если страдалец (или страдалица) не подпишет, как положено, стандартного договора-согласия, напечатанного таким мелким шрифтом, что без лупы не разберёшь, и никто из нормальных людей их не читает, а подписывает, так сказать, "автоматом": хочешь, чтобы тебе была оказана медпомощь, не тяни, поставь автограф.

В начале девяностых годов как-то вечером в мою дверь кто-то стал истерично трезвонить и барабанить. Открыл - а там встрёпанная соседка: вернулась домой, и увидела, что муж спьяну повесился. Привязал ремень на круглую ручку двери, и сунул голову, видимо, только что, поскольку ещё ногами дрыгает.

Помчались в их квартиру, вынули его из петли - а он уже не дышит. Но после искусственного дыхания и непрямого массажа сердца всё же задышал. И скорая быстро появилась, - в то время это было большой удачей. Сделали укол, увезли в больницу, через несколько дней отпустили домой, - со здоровьем всё было в порядке.

Но можно ли в нынешнее время оказать кому-нибудь помощь, не имея медицинского образования, или даже имея, но без подписи о согласии на оказание помощи? Или это - нарушение закона, за которое предусмотрено наказание?

Поскольку вопрос немаловажный, попробовал в этом разобраться.

Покопался в интернете, и нашёл разъяснение Минздравсоцразвития РФ: оказывается, на момент моих поисков - можно. Более того, для сотрудников полиции, ГИБДД, пожарных, спасателей, военнослужащих и сотрудников ряда других ведомств оказание первой помощи является служебной обязанностью.

Также не только могут, но даже обязаны принять меры по оказанию первой помощи пострадавшим водители транспортных средств, причастные к ДТП. При этом оказание первой помощи является обстоятельством, смягчающим наказание.

При введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации, оказание первой помощи пострадавшим является обязанностью всех граждан Российской Федерации.

Человека, который оказал первую помощь пострадавшим, нельзя привлечь к ответственности, даже если он неумышленно причинил пострадавшему вред. Но... только если не был превышен допустимый объем мероприятий, определенный приказом Минздравсоцразвития "Об утверждении перечня состояний, при которых оказывается первая помощь, и перечня мероприятий по оказанию первой помощи".

Так что если возникнет необходимость оказать кому-то помощь, сначала разыщите этот приказ, изучите, а в случае происшествия сначала разберитесь, включена ли данная ситуация в перечень Минздравсоцразвития, то есть какие именно мероприятия разрешены, а какие нет.

А иначе по незнанию нарушите данный приказ, и тогда степень вашей вины будет определять суд.

Не хотите получить судимость, а то и заработать срок? Тогда не рискуйте, отойдите в сторону...

Что хотите - дебилизация касается всех областей нашей жизни.

Вернёмся к СИМ

Раньше на улицах Столицы можно было увидеть лишь два вида этих самый небезопасных средств: самокаты, чаще всего самодельные, на подшипниках вместо колёс, и велосипеды. А всё прочее - только в цирке с клоунами.

Катались на СИМ в основном дети, причём только летом, и только во дворах, которые были заметно больше нынешних. Какой родитель разрешит своему неразумному дитяти выехать со двора на улицу, там же машины ездят, а по тротуарам люди ходят, - либо сам покалечится, либо кого-нибудь покалечит.

Увидеть зимой, на заснеженной улице, человека на велосипеде - такое случалось крайне редко. Это мог быть либо упёртый спортсмен, не желающий прекращать тренировки, либо психически больной человек, не понимающий, какое сейчас время года.

Анекдот:

"Мамаша приводит дочку к психиатру: - Доктор, гляньте, пожалуйста, у неё с головой что-то не то.

Врач начинает спрашивать: - Девочка, как тебя зовут? - Леночка. - Леночка, сколько тебе лет? - Двенадцать. - Леночка, какое сейчас время года? - Лето. - Леночка, посмотри в окно: видишь, на улице снег лежит, люди ходят в тёплой одежде? - Вижу. - Леночка, так какое же сейчас время года? - Лето. - Леночка, ну как же может быть лето, если снег, холодно?! - А вот такое у нас сейчас лето хреновое!".

Зимой велосипеды стали массово выкатываться на улицы только после появления в Столице большого количества мигрантов из южных республик, привыкших у себя на родине, благодаря тёплому климату, кататься круглый год. Поначалу это воспринималось горожанами с таким же удивлением, как если бы по улицам стали бродить страусы или зебры.

Помнится, первые призывы городских властей пересаживаться с машин на велосипеды сопровождались ссылками на Нью-Йорк.

Но ведь там климат умеренно континентальный с существенным влиянием субтропического, осадки распределены равномерно в течение года. И велосипедная инфраструктура развивалась там давно, аж с конца XIX века.

А в Москве климат влажный умеренно континентальный, с сильным влиянием атлантического морского, с чётко выраженной сезонностью. Кататься на велосипедах и прочих СИМ круглый год не полезно для здоровья, тем более при низком качестве уборки наших улиц от снега.

Да и надо ли нам равняться на Нью-Йорк, с его гей-парадами, сатанинскими шабашами и прочим? Неужели своей головы нет?

Эк автора мотает, - возможно, подумает иной читатель, - от загадочного Вавилонского столпа, который пытались построить тысячелетия назад, до каких-то мелких проблем: велосипеды-самокаты, личные авто и пр. Как-то это несопоставимо. Может быть, лучше вернуться к загадкам прошлого, если у автора есть, что рассказать?

Да, есть, и мы к ним обязательно вернёмся, причём к таким загадкам, от которых, признаться, становиться не по себе.

Но современные "мелочи" - на самом деле это не мелочи, уж извините за каламбур. Упавшее с дерева яблоко не убьёт, не покалечит, максимум набьёт шишку, а может даже привести к великому открытию (есть такая легенда про открытие закона всемирного тяготения великим физиком Ньютоном).

Но это если только одно яблоко, а когда падает много яблок, а то и мешок... Либо даже не яблоки, а булыжники...

Надеюсь, аналогия понятна.

Кто "смешивает напитки"?

Непростая ситуация с СИМ - лишь одна из тех "мелочей", которые в совокупности создают людям большие сложности и проблемы, физические и метафизические.

Есть такое образное выражение: "Чаша судьбы не минует никого". Что имеется в виду - понимают многие. Но вот кто при этом, так сказать, "смешивает напитки", и по каким "рецептам", а также какими целями и принципами руководствуется, понять можно далеко не всегда.

Не только обычные, среднестатистические люди, но даже постоянно оптимистично настроенные граждане временами сталкиваются с чем-то таким, от чего их позитивное настроение исчезает, а дежурная улыбка сменяется гримасой недоумения: как же так, ведь я же... - и вдруг...

Например, в мирное время, в городе, до которого не добрались ни экстремисты-террористы, ни дроны-ракеты, стоят люди на остановке автобуса. Не на мостовой стоят - на тротуаре! Как вдруг на них на полной скорости налетает автомобиль - отказали тормоза, или водитель находился под действием алкоголя, либо перепутал педали.

В результате - есть погибшие, есть искалеченные. Причём все пострадавшие были трезвые, не хулиганили, ПДД не нарушали, спокойно стояли, ждали автобуса. Но теперь - кто-то уже не придумает новый самолёт, не построит новый дом, не напишет новую книгу, не станет великим футболистом, не родит ребёнка...

За что же им такая судьба, ведь причины нет?

Увы, есть. Всегда. И, по большому счёту, главная - единая для всех, что бы с кем не происходило. Название ей дают разные: случай, фортуна, судьба, планида, Божья кара...

Конечно, всё это - метафоры. Не стоит примитивизировать Божественное - вряд ли неведомые силы управляют каждой грозовой тучей, каждым падающим деревом и камнем, каждым бегающим по лесу медведем, каждой ползающей в траве гадюкой. Сколько всего есть на Земле - гор, водоёмов, пустынь... Зверей, птиц, пресмыкающихся, насекомых...

А уж что касается людей, которых сегодня на Земле более восьми миллиардов, с их порой трудно прогнозируемыми поступками...

Думается, что для Господа, даже при Его неограниченных возможностях, как и для сатаны, малореально управлять буквально всем и всеми: натравливать на людей медведей, гадюк и малярийных комаров, ронять с крыши кирпичи и сосульки, портить тормоза, подкладывать под ноги банановые шкурки, чтобы определённый человек поскользнулся, упал и сломал руку, либо расшиб голову, устраивать короткие замыкания, чтобы загорелась та или иная квартира, и прочее, и прочее, - в общем, заниматься бесчисленным множеством тех "мелочей", от которых происходят крупные неприятности: ломаются руки-ноги-головы, а также судьбы, не только отдельных людей, но порой даже целых народов.

Тем более, что кроме Земли, есть ещё другие планеты и светила, астероиды, кометы и метеориты...

Вникать во всё, и управлять всем, что происходит в масштабах Вселенной, - невозможно даже представить себе, какие вычислительные мощности для этого потребовались бы.

В конце XVI века суд инквизиции приговорил к сожжению Джордано Бруно, смущавшего умы сограждан своим учением о бесконечности Вселенной и множестве миров. Эта казнь отвратительна, преступна, но - объяснима.

Инквизитор уговаривал его отречься от несвоевременных, по его мнению, идей, пытался убедить, что люди пока не готовы к таким откровениям, и никакой практической пользы они на данном этапе развития цивилизации не принесут. Но учёный продолжал настаивать на своей правоте, и на необходимости без промедления сообщить о его теории всему миру, - что закончилось для него печально...