По морям, по волнам

А рыбалка, или по вечерам собирались и пели свои филиппинские песни под гитару… Нет они никогда не подводили ни в чем, и всегда относились с большим уважением…

Неплохие по своим деловым качествам индонизийцы, и рядовой и комсостав, тоже работящие ребята… А вот о моряках индусах, у меня остались не самые лестные воспоминания, хитрые, ленивые, демагоги, обидчивые, подкожные интриганы…

Постоянные склоки и жалобы друг на друга… Нет конечно же были и среди них хорошие специалисты, но это пожалуй исключение… Что интересно на индусском флоте многие капитаны только отдавали команды при управлении судна, а сами своими руками не умели, и когда попадали на оффшор, для них это было великое открытие что нужно самому рулить…

В 2006 году в Саудовской Аравии, по указанию короля началась саудизация на флоте, было решено уменьшить зависимость Саудовской Аравии от иностранной рабочей силы, и ковать свои национальные кадры…

Но оказалось, что это непосильная ноша, люди не привыкли к простому физическому и умственному труду, и вот на каждое судно распределяли по пять-шесть человек матросов практикантов, совершенно не желающих выполнять никакую работу и игнорировших всякие указания капитанов и офицеров…

И этот саботаж был массовым, хотя эти практиканты получали значительно больше чем рядовые моряки из других стран… И эта волынка тянулась долгие десятилетия… проктиканты приходили на судно на две недели… или сразу отпрашивались домой, что радовало… так как пользы практической от них было мала, зато эти здоровые организмы наносили существенный урон судовой провезионке, так как были очень даже не слабы поесть…

Знаете такие восточные попастые фигуры… И мало кто из них, даже до последнего момента попал в штат матросами, так большинство и катаються практикантами… Хотя последнее время все больше попыток посадить их на суда офицерами и это катастрофа для этой отрасли…

Ну а когда я начинал свою работу на саудовских судах, то работать на государственную нефтяную компанию АРАМКО, правда тогда она еще была американо-арабской, а саудовской она стала с 2001 года…

Так вот работать на арамко разрешалось исключительно местным саудовским компаниям, и все их владельцы были родственниками королевской семьи… ЗАМИЛ, АЛЬ МОЖИЛ, ХАДИ… иностранные компании в то время никак не могли попасть на этот вкусный и сладкий рынок…

Но производство расширялось, появлялись новые проекты, велось интенсивное бурение… для сравнения в начале моей работы на всех нефтяных месторождениях работало семь мобильный морских буровых платформы… Когда я заканчивал свою карьеру там уже работало 57 таких платформ… И флот с трех десятком судов вырос за триста судов… И что интересно, королевство разрешило работать западным судоходным компаниям и они начали расти там как грибы… И базовый порт Танаджиб стал маловат для такого флота и пережил реконструкцию и удвоил причальную линию…

Все меняется, но не меняется море и все также манит к себе, зовет романтиков-приключенцев…

ВОТ ТЫ КАКОЙ НЕЖДАНЧИК

С самого утра, взволнованные жители Мидлсбро, выглядывали из за оконных занавесочек… Британцы уже десятый день наблюдали эту удивительную и необьяснимую картину… Какие-то странные люди, поговоривают моряки с украинского бусира, который стоит в реке, каждый день с ранненего утра до вечера катят старые автомобильные покрышки перед собой… катят нескончаемой цепочкой с местных многочисленных свалок вдоль реки…

Да зачем же им нужны старые покрышки, да еще в таком количестве… И куда на буксире могут поместиться несколько городских свалок… Это была большая загадка, которую разгадать жителям туманного Альбиона не удавалось…

Это дествительно была удивительная картина, небольшой тихий городок в центре восточного побережья, двух трех этажные дома красного кирпича, с маленькими палисадничками с розами и газонами, растянувшиеся вдоль черной речки… Почему то все английские речки имеют такой омерзительный вид… вода у них неприятного чернильного цвета, все дома утопали в многочисленных свалок и срабов, с навалами ржавеющей техники и горами старых покрышек…

Бестолковым Джонам и Мэри и в голову неприходило, что это Колондайк для украинских моряков, неиссякаемый источник доходов и накопления первоначальных капиталов…

Слушай Джон, говорила мужу Мэри, они напоминают мне муравьев, я никогда не видила таких трудолюбивых и энергичных людей… Слушай отвечал Джон… я насчитал только за сегодняшний день две тысячи колес представляешь…

Среди катальщиков колес особенно выделялись двое, один из них уже не молодой мужчина, в костюме, белой рубашке и в галстуке, лихо ловировал среди попутчиков по бизнесу, лавирую среди катящихся по улице покрышек, перепрыгивыя с одной стороны улицы на другую, он двигался быстро, обгоняя многих…

Эх не знали Джон с Мэри, что это наш третий помощник и по совместительству бизнесмен Евлампович… лишь одного человека не удавалось обогнать ему… А все потому что Валерий Павлович, был человек коммунистической закалки, он был первым помощником капитана, правда бывшим в девяностые ему пришлось спороть погоны и пойти в рейс простым матросом…

Но рейс то не простой, рейс то заграничный… а Валерий Павлович не первый раз за границей, и уж в свалках то он был большим специалистом… А как же перед каждым увольнением на берег в те советские времена, он инструктировал экипаж, чтобы не дай Бог не попались на свалке, ведь нельзя позорить высокое звание строителя коммунизма… Ну а сам он проводил там все увольнение, наверное с целью поймать злоумышлинников, а может и другой, кто же сейчас знает…

И вот когда Евлампиевич, догоняя пытался обойти Валерия Павловича, бывший включал, ни то пятую, ни тол седьмую скорость и обходил соперника как стоячего…

Да погдотовка к буксировки наших двух стареньких британских автомобилевоза задерживалась, на радость экипажу… Но правда эта задержка была и причиной большой грусти… Дело в том, что перед отходом из порта Роттердама, в самый последний момент, шипчандлер привез экипажу ценный груз… Он был даже скорее бесценным… это пластиковые канистры, объемом в один галлон, да и по смешной цене пять гульденов за штуку…

Но не в этом была ценность, а в содержимом… представляете целый галлон, а это четыре литра с хвостиком девяностопроцентного спирта… Шипчандлер сначала не понял нашего интереса к этой продукции, товар тот относился к категории погребальный… собственно применяли его для обработки в ушедших в мир иной… неужели, кто то помер на судне думал шипчандлер… заказали то двадцать канистр…

Ну а что, каждый из нас потенциальный покойник… а спирт то качественный, боцман уже попробовал с матросами… и дармовой… хорошая весть быстно разлетелась по судну… вон и Пал Палыч, наш капитан, прикупил себе канистрочку… ну как не попробовать заморского зелья. Капитаны ведь тоже живые люди…

Ну радовались пости все, кроме меня… я еще был под впечатлением встречи с черной таможней в Роттердаме, когда любителям ВАТРЫ пришлось отдать свою месячную зарплату на штраф… А потому я решил отвести беду зарание… представте десять ведер девяносто процентного спирта, пости двадцать ведер водки, а переход до следующего порта во Франции меньше суток… Это же труба, тотом же не выдерешь изо рта… и опыт был, пару месяцев назад нам дали четыре для прохождения судовогоРегистра на класс судна под Калиниградом в поселке Светлый…

Да там родственная контора связанная с оффором, мол если что подмогнут… Подмогнули, все четыре дня не мог никого поднять на ноги лежали пластом все экипаж во главе с капитаном, лежал Регистр в полном составе… лежал местный портнадзор т пожарники, и санитарные власти лежали и какие то гражданские личности непонятного происхождения… И в заключении лежал водитель грузовика, который привез из Крыма огнетушители и плоты на замену, для прохождения Регистра… А потому до самого отхода не представлялось их перегружить на борт судна…

А посему пришлось всем выпивохам поставить в табеле рабочегшо времени четыре дня прогула и так и послать в контору… А сколько было крику из конторы, мол такой табель не принем что это за фокусы… Ну а как вы думали, в загранрейс не ходят случайные люди… сыновья, сватья, кумовья, братья и дары приносящие…

Ну и в заключении от подвыпившего артельного я узнал, что обиженная братва скинулась на киллера на полном серьезе… Но пришлось предпринять некоторые меры безопасности и провести с ними, как там у блатных терки…

Так что когда я представлял, эти двадцать конистр, волосы тихо шевелились на моей голове… А потому на общесудовом собрании, я для пущей важности по пугал народ таможней и объявид что экспроприирую весь драгоценный товар и апломбирую до времени когда судно покинет территориальные воды… Но так получилось, что с Роттердама мы пошли в Бордо во Франции, и переход получился коротким… с Бордо, потащили старинный плавкран в Ливерпуль… опять времени мало для того чтобы оприходовать 100 литров спирта…

С Ливерпуля мы отравились в Мидлсбро, а это извеняйте все в территориальных водах, товар то задекларирован и трогать его не получится… А потому экипаж маялся… Ну а я каждый день проверял пломбы на своей закрытой на нависной замок кладовочку, напротив своей каюты… А кроме того заклеил полоской бумаги с печатями по углам…

Так что у нас не заболуешь… контроль и учет… И не нужно мне подмигивать товарищь боцман… Я кремень и про киллера не забыл… Так сто Аривидерче товарищи…

И вот настал тот долгожданный день нашего отхода, нужно сказать буксировка эта не стандартная на двух отдельных буксирных линиях, два огромных с большой парусностью объекта, автомобилевозы SUNRISE и SUNSET… А потому, выйти нам помогали портовые буксиры… Я на мостике, весь в мыле…

А в каюте капитана уже все на мази… буфетчица расстаралась, повариха всяких вкусностей нагатовила… да и черная икра пожайлуста… а праздник то какой, а торжественное открытие старпомовской кладовки…

Уже и звануе гости у мастера в каюте, знакомый смех начальника рации, ну и без доктора как же, сидят слюньки глотают, на часы поглядывают…

Звонок на мостик… Ну чо там Александрович, скоро… Что скоро? Ну это конистрочку отдашь, трубы горят… Палыч потерпи, разберусь с объектами, выйдем на курс… Я помню…

Ну слава богу, идем… наши подопечные бегают как неугомонные то разбегаються в разные стороны, то летят навстречу друг другу, стремно… Но нужно идти к кладовке, там уже очередь… Не успел открыть расхватали в момент… одна конистрочка осталась… Ну вот капитанская осталась… Пойду порадую ПАПУ…

Глаза горели как угольки… Фух..Только и смог выдавить Палыч… Саныч, может снимешь пробу… Да нет уж спасибо я намостик побежал… пока Евлампич куда нибудь не заехал…

Добежать до мостика я неуспел… Дикий рев, неизвестного животного настиг меня на трапе… Старпом, а нука иди сюда… пи-пи-пи-пи-пи-пи-пи… Что стряслось господа, испуганно заглянул я в капитанскую каюту… Ты что принес? Как что вашу канистру?

А где спирт? Как где удивился я… Там вода задыхаясь от злобы прошипел капитан… Извени Палыч, тут я ничем помочь не могу… что там в нутри канистры я не проверял… Что получил, то и отдал…

Челый месяц капитан не общался со мной, он ходил подавленный и хмурый… Зато я теперь хорошо знаю, что такое НЕЖДАНЧИК…

Для полетов в космос, даже на несколько месяцев, космонавтов подбирают на совместимость, изучают особенности характера, нервной системы…

В морских экипажах, такого нет и в помине, а люди порой находятся в замкнутом пространстве годами… Да и бывают сбои организма, у кого-то, как сейчас говорит молодежь, едет крыша или сдаю нервы…

В интернациональных экипажах, порой бывают даже до десята людей разных национальностей, со своей культурой, религией, традициями и языом… Да конечно есть язык международного общения английский, но ровно было на бумаге…

Знание этого языка базируется на разных школах и глубина его изучения и владения им у разных людей разная… Если еще офицерский состав все же изучает во время учебы в специальных учебных морских раведениях, то рядовой состав, отнюдь не все хорошо знают его…

А потому очень важно коммуницировать с экипажем, не правильно понятая команда может привести к непоправимой ошибке и стать причиной гибели человека…

И что делать если на судно попадает такое чудо, которое не знает не морского дела но глухонемой по причине не знания языка общения… Кто то скажет, а что тут думать списать сразу же по прибытию его на борт, как не соответствующего занимаемой должности, ведь нельзя рисковать его жизнью и жизнью других членов экипажа, он же даже не сможет позвать на помощь если его смоет волной за борт…

Списать то списать… Но иногда теория и практика не совместимы… Хорошо, что если это в Европейсой компании, хотя в такой компании трудно себе представить такое, а вот если вы в арабской, африканской, азиатской и других очень даже может… И хорошо если ваше судно, приходит в порт и вы мозите навялить этого товарища капитану наставнику или представителю компании, а есть масса судов которые очень режко бывают в порту, а неоторые не бывают годами… А что бывают такие суда спросит обыватель… А вот представте себе…

Взять например суда с названием суда ФИЛД СЕРВИС, эти суда постоянно находятся на нефтяном или газовом месторождении, и на случай аварийной ситуации должны эвакуировать экипажи ГОСПОВ, Комплексов, Джек АП барж и других объектов где находиться обслуживающий персонал, а в обычные дни возить специалистов по месторождению для проверки и обслуживания оборудования, а также перевозить мелкие грузы и пассажиров… Экипажи этих судов не бывают практически на берегу никогда…

Портовые буксиры на открытых погрузочных терминалах для работы с танерами шатлами, тоже не частые гости в порту, майтененс суда и крановые суда, и трубоукладчики и кабелеукладчики… А потому проблема со списанием имеет некогторые трудности, во первых без указания из офоса нито не заберет никого с судна, а офис и не баст такую команду, если стюард приехал на работу на годовой контракт, а порою и на три года с зарплатой в 50 долларов, та на белет ему домой и на билет ево сменщика нужно затратить значительно большую сумму чем его заработок…

А потому, Кэп, это твоя обязанность, научить его и сделать из него специалиста… И вот долгие месяцы учебы и треволнений…

Ну для наглядности ак важна коммуникация между членами экипажа на судне несколько ярких историй… Был у меня на буксире старший механик из Одессы, из бывших первых помощников…

А потому механик он был от слова никакой, да и язык видимо забыл который в училище преподавали… А потому на вопрос моториста, вот из ю найм… он написал на листке бумаги… ВОВА…

Ну да нам то с вами понятно и без словаря… но моторист то индонезиец… а для него БУБА… Вот и не пойму ходят индонезийцы и все жалуюдься, БУБА то сказал, БУБА сё сказал… Да вроде у нас БУБ то на судне нет..мы со стармехом Володимиры, а остальные Моххамеды, да Махмуды… Так, что за БУБА страшиваю старшего помощника, у того глаза округлились, как кто капитан… Старший механик, он БУБА… почему это так он сам так представился…

Ну вот приходит как то этот БУБА на мостик с жалобой, мол товарищ апитан, невозможно с таким рядовым составом работать, ничего не понимают…

Говорит дал задание вахтенному мотористу, на пальцах все объяснил… Взял в руки гаечный ключ и показываю пальцем на насос… показываю откручиваешь все болты… снимаешь насос… потом я взял кисточку… показываю, помахивая кисточкой, красишь насос, ставишь на место… закручиваешь ключиком больты и гайки…

Я еще показал гаечный ключ недоумку… Ну а потом вешаешь ключь на стенд на свое место… Ну а как же, у нас порядок в машинном отделении каждый ключик на своем месте, чтобы не затеряться…

Ну что студент ферштейн? Спросил стармех внимательно вслушивающегося в чужую речь, застывшего индонезийца… Ес сэр… заученно отрапортовал подчиненный… Ну и ладненько… А я пойду послушаю шум подводных лодок… Чай адмиральский час… нельзя нарушать морских традиций… Моторист проводил взглядом удалявшегося БУБУ и почесал затылок…

Ну вот склянки пробили без пятнадцати… Вот подумал дед… Стармех спит, а служба идет, нужно спускаться на рабочее место, посмотреть что там творится… Как говорится доверяй, но проверяй… Да и второму механику дать задание на вахту…

Еще на трапе в МО, в нос ударил резкий запах свежей краски, аж глаза заслезились… Но что это… на стармеха смотрел все тот же ржавый водяной насос, по моему к нему не прикасалась рука моториста…

Дед покрутился по сторонам… и взгляд его привлек стенд с гаечными ключами… Вроде все ключи на месте… НО… бля они акуратненько все выкрашены в зеленый цвет, палубной краской…

Но и что я переспросил старшего механика, на что жалуемся… как на что не понимающе посмотрел Владимир Алексеевич,…а то что вы в пятьдесят лет не научились писать свое имя латинскими буквами, вы же сейчас не помполит и должны все таки иметь хоть базовые знания… Обиженный дед поплелся из каюты… Вот же БУБА подумалось ему в след…

На а вот ситуевина… маинтаненс бот, больше шестидесяти человек на борту, и работа тяжелая физически, а потому должность стюарда ответственная, быстро успевать покормить работяг, собрать помыть посуду, повару помочь с готовкой, а еще убрать все, помыть камбуз, столовую продуктовую кладовую… а в свободную минуту еще и постирать белье и одежду монтажникам…

Тут крутись как белка в колесе, сноровка нужна… Ну ничего стравляются стюарды а их два у меня, одиш с бангладеш, посмотришь в чем душа у человека держиться, ручки и ножки, как у лютика и сам метр с кепкой… Но второй крепыш, хоть и индус, но то же дело свое знает, по три года пацаны отматали… Крипышь говорит, кэп я хочу еще на три года продлится..я аж дар речи чуть не потерял… говорю Джо у тебя наверное горячка, может доктора позвать… нет говорит все проще, маман и папан, нашли мне невесту и хотят женить… так и что плохого женись… Так она страшная как смерть… лучше за борт прыгнуть…

Помог бы тебе мил человек… но компания не разрешит, три года не всякий высидет… Ну а тат и замена им прилетела… два таких длинных и худющих шкента из Шри Ланки…

И сразу проблемы отказываются вместе жить в одной каюте на отрез… с враждующих племен… Э пацаны это вам не пятизвездоцный отель вам, одевайте на ноги ведра и плюхайте на свой остров…

Но бесполезно, что либо говорить… Оба глухонемые, ни одного слова по английски не понимают… Старпом, впился в меня немигающим взглядом, мы говорит приплыли, что делать?…

Сразу вспомнилась незабвенная работа нашего главного коммуниста В.И.Ленина… Что делать? Что делать? Ладно задержим на недельку отъезжающих, тем беолее домой они и не сильно рвуться, но а контора не обеднеет при такой зарплате которую они получают…

И пусть за это время на пальцах им показывают, что нужно делать… Но видно у пацанов не хватило на руках и ногах, чтобы обучить этих олухов…

А потому, утречком когда старпом застал одного новоиспеченного за размазыванием шваброй грязи по палубе, он выразил недовольствие отвел его в кладовку и показал на стоящие по погкам средства чистки и мойки… Мол нушно открыть крышечку на бутылке и влить колпачек в ведро с водой…

Через час на мостик прибежал перепуганный боцман, кэп стюард умирает… Что? Как? Что случилось? Я мухой полетел на главную палубу… Стюард лежал на боку глотая воздух из его горла шла пена и раздавался не то хрип или свист…

Он вращал глазами и пытался что то сказать… типа мама… Что случилось я переспросил боцмана… Кэп, он вылил всю химию из кладовки в ведро, она задымилась в корридоре дышать не чем…

Ну слава богу отходили мы его, но старпом получил нагоняй… Сам наливай, а ему не доверяй… Отличился и второй фрукт… он был прикреплен к повару… Обеденный прием пищи превратился в фильм ужасов, бедные монтажники метались в поисках вилок и ложек…

Весь раздерганный повар, прибежал на мостик… Кэп, кэп… нужно что-то срочно делать… послал я этого парня в постирочную где у нас хранится запас бутелированной питьевой воды в картонных ящиках…

Говорю ему принеси два ящика мне суп готовить… Нет и нет полчаса уже прошло, пошел я его искать… захожу в постирочную сидит моё чудо, достает из картонных ящиков будылки, сручивает крышечки и заливает воду в стиральные машинки… представляете уже ящиков десять израсходовал…

Да жизнь дала трещену, я думал судно не может без капитана, или без повара, оказалось что и без стюардов беда…

А вот еще, работаем на Красном море на снабженце… привозят нового матроса… молоденький такой, на вид второкласник, черный как сапог, нигериец… ну точная мартышка… глазки такие пуговки… И не гугу…

Но такой улыбается, такой белоснежной улыбкой… зато старпом мой Женя из Севастополя с этого времени перестал улыбаться… Саныч я пошел на палубу работать…

Джимми пренеси хаммер просит ЧИФ, Джимми срывается и как ракета несется в боцманскую кладовую, и быстренько тащит щипцы… Смотрит глазюками на старпома… Ноу… нахмурив брови мычит старпом… Джимм уже с лопатой…

Перетаскав полкладовой… Евгений уже не выдерживает, идет сам за молотком… Вот хаммер, помахивая перед носом Джимми, показывает старпом… Вот щас этим хаммером по твоей пустой голове дам и сразу запомнишь…

Ох и долго мы его дрессировали… но жалко как посмотришь на его улыбку… Но как то Джимми все же вывел нас из устойчивого равновесия… Палубная команда уде две недели боролась с манки палубой, что над ходовой рубкой, обстучали ржавчину, загрунтовали и вот наконец настал заключительный день, свежевыкрашенная палуба подсохла и была как зеленая лужайка в которой купались солнечные лучи… Женька светился от счастья… но не долго…

С какого преляку наш мартын полез на мачту, кто ему чего сказал или он хотел проявить героизм… Да полез то не спустыми руками а потащил с собой двадцатилитровую канистру красной краски…

Ну догадались… долез он только до половины мачты, хилые ручки выпутили канистру, и вся зеленая лужайка покрылась ядовитыми краными лужами… Старпом кричал… Саныч я выброшу его за борт… Боцман с командой, еще пару дней устраняли недостатки, вытьерли с растворителем всю раную краску и покрыли новым слоем зеленой… красотища…

Но не надолго… Наша судовая обезьянка, какого то лешиго опять полезла на мачту, но хоть догодалась взять баночку поменьше размером… Но вот тут я уже и сам захотел спустить его за борт…

Так что совместимость все же нужна…

ПАРИ

У меня за время работы скопился большой личный архив, всякие бланки, судовые роли, формы разных компаний, договора, платежки, всякий хлам, и вроде уже никогда не пригодится, а выбрасывать залко, вроде как история напоминание о прошлом…

Да а кому оно нужно, ну и решил перебрать, что не пригодиться точно в огонь на растопку (без всякой жалости). И вот сижу рассматриваю, вспоминая былое… О, а это что за рапорт, ну-ка, ну-ка…

Не может быть… Аж сам на себя удивился, работал я как-то в самой крутой на тот момент буксирной компании FAIRMOUNT BV Компания была на взлете, да у неё до этого был основной профиль брокерские морские операции… и они поднатарели в этом бизнесе…

А тут ситуация сложилась таким образом, что у них расширились возможности… Вот все наверное уже знают об инвистициях и инвестичионных компаниях… И вот люди копившие денежку на черный день в чулок, посидели и кокумекали а как сделать так чтобы наши накопления не съела инфляция…

Ну и решили все свои накопления потратить на строительство пяти самых мощных буксира в Японии… ну и под это дело создали компанию ХАНЗЕВАСТ… но построить суда это полдела, а их еще нужно эксплуатировать с умом, бизнес на море рискованны и специфицеский… если нет дохода, то ты еще и в такие долги залезешь…

Ну покумекали, у самих то пенсионеров знаний в этом деле маловато, и тут и вспомнили про ФАИРМОУНТ, вот кому мы сдадим суда и им хорошо и нам хорошо… Ну и ФАУРМАУНТ предложил им сделку, мол мы пять лет оперируем вашими судами, делаем вам копеечку, чтобы вы безбедно доживали свой век, а через пять лет эти суда будут нашей собственностью, так и порешили…

А потому первые пару контрактов я делал все же на ХАНЗЕВАСТ с ними подписывал контракт… И вот генеральный директор мистер Лео Люисвик, подумал и ему в светлую голову пришла интересная мысль… Пять лет пролетят быстро, и неплохо бы начать подбор кадров непосредятвенно для своей компании…