По морям, по волнам

Со мной на вахте стоял молодой филиппинец, на вид подросток, был он конечно исполнительным и шустрым…«А знаешь Джимми, что на мостике у нас много золота?"…Он посмотрел округлившимися глазами…

«Вы наверное шутите капитан?"…«Я конечно, не знаю точно, но раньше в Бразилии при постройке судов использовали именно золото, слышал ли ты про золото инков, которое европейцы вывозили трюмами в Европу?»…

Он поморгал на меня, кивнув головой… Все медяшки на мостике были черного цвета, не подавая никаких признаков, как будто их покрасили черной краской… Взяв кусочек ветоши, я побрызгал с баллончика жидкость…«Смотри студент, фокус-покус», сказал я…«Ручка превращается, ручка превращается в золотую ручку»…И тщательно потер ручку телеграфа… Через минуту, появился медный блеск… Матрос начал всматриваться все внимательнее… Еще через пару минут, она горела огнем…

А через пять минут, как и учил нас Юрий Иванович, она сверкала, как у кота… Джимми почему-то радостно запрыгал…«Голд, голд, голд»…кричал он и пританцовывал…

«Да Джимми, ты не представляешь, сколько золота на мостике, здесь сокровищница»…«Хочешь быть волшебником, я научу тебя?"…«Берешь эту бархотку, брызгаешь и трешь»…«Понял, понял кэп»…

Я подвел его к иллюминатору, «попробуй здесь»…Радости его не было предела, «я волшебник, я волшебник танцевал он»…смотрясь в свое отображение в медной полоске иллюминатора…

За вахту он оттер половину мостика… На обед столовая была похожа, на улей… Филиппинцы сидели вокруг Джимми, и слушали его удивительный рассказ про золотое судно… Ну, ну думал я главное, чтобы не открутили ручку телеграфа, а то тогда мы далеко не уедем…

На следующую вахту, Джимми уже прибежал за полчаса, и поджидал меня с не терпением…«Кэп, а можно я буду сегодня делать золото?», «да а почему же нет, здесь есть еще над чем потрудиться»…

Через неделю наш мостик нельзя было узнать, он блестел, даже лучше чем у кота… Да жаль Юрий Иванович, не сможет оценить нашего труда, пожалел я…«Красиво как!» любовался Джимми, «да» подтвердил я…«А знаешь ли ты юный волшебник, что и колокол на баке у нас тоже из чистого золота? а ну-ка пойди проверь»…

Судовой колокол, переливался на солнышке, пуская зайчиков по судовой надстройке… Я был рад и своей находке, и своей идеи… До конца моего контракта, Джимми, каждую вахту превращал мостик в золотую сокровищницу, да с таким интересом? и такой энергией, что на душе становилось светло и весело…

Конечно же не все золото, что блестит… но вы знаете, иногда обычные в жизни вещи бывают дороже золота…

В БОРЬБЕ С ЗЕЛЕНЫМ ЗМЕЕМ

Не знаю честно, кто бы выиграл первенство по литерболу, между командами водолазов, монтажников, и морских экипажей… Конечно все заслуженные в этом виде состязаний, имеют богатый опыт…

Но, не думаю, что моряки, они скорее в категории любителей… Все-таки водолазы и монтажники профессионалы в этом деле… Хотя правды ради и среди моряков встречаются птицы высокого полета… Один мой знакомый капитан, мог за присест уговорить ящик водки…

Ну конечно не разом, но за присест… когда горячительный напиток брал верх… он впадал в анабиоз в сидячем положении… а очнувшись опять продолжал трапезу… и так с небольшими перерывами, но до победного конца…

А главное у него не было равных соперников… все обычно сходили с дистанции после второй беленькой… У моего же знакомого даже признаков употребления не было видно на лице…

Только, когда он начинал говорить… то слова растягивались в длину…

Ну конечно, про моряков много рассказов об их похождениях, и винных баталиях… ну и да в седую старину вместо запасов воды (которая портилась) были запасы рома, многие помнят…

Ну и команды тогда набирали капитаны, по кабакам… проснулся с похмелья, а ты уже в море голубчик… и кругом куда не посмотришь, вода, вода… В наши времена, многое изменилось…

Кадры набирают, крюинговые агенства, а во многих морских компаниях существует сухой закон (и проверяют экипаж, как и гаишники, через трубочку) строго с этим делом, даже если прилетел в аэропорт и в самолете решил, заправиться про запас, есть вероятность, что до судна ты не доберешься, и полетишь домой обратным рейсом…

Да не везде, но во многих странах… А поэтому, когда наиболее отчаянные, летят домой в отпуск, вот тут уже слетают с катушек и отпускают тормоза… да и дома заработок позволяет угостить родных и знакомых… угощайся мореман приехал…

Но, и эта картинка бледная по сравнению с тем, как выезжают на контракт наши доблестные монтажники… может конечно они более остро переживают разлуки с семьями, все-таки люди приземленные… очень может быть.

Летали мы с ними вместе на контракты в дальние страны чартерными рейсами аэрофлота… человек пять-шесть не в состоянии были пройти паспортный контроль, по причине не могли до него добраться даже ползком…

Как-то в Ростове на Дону, пока ждали посадки на самолет в накопителе… Народ устал стоять, и завалился на транспортер выдачи багажа… и кто-то то ли нарочно, то ли время выдачи багажа подошло… включил ленту транспортера.

Представляете какое было удивление у пассажиров ожидающих свой багаж, когда вместо чемоданов в зал выдачи багажа, выехали нежизнеспособные тела в разных позах…

А эта картинка из аэропорта Хьюстена, до сих пор вызывает умиление… гора закаток, сала, колбасок… вокруг аэропортовские служебные собаки наученные на наркотики…

рвутся к чемоданам монтажников… наверное они никогда не видели столько сала… ввоз продуктов в страну строго запрещен…«а горилки?"…«как горилка не продукт, это лекарство»…

«Это же нарушение прав человека… в стране демократии произвол… мы будем жаловаться в Лигу сексуальных меньшинств»…И тут, картина маслом… наш небольшого росточка капитан дальнего плавания, тащит на cебе человека Гору (размером с Кинг Конга),

А тот тащит за собой сумку, которую супруга тщательно загрузила всякими вкусностями… и видимо из за небрежного отношения к содержимому, это привело к нарушению целостности содержимого…

За сумкой, на мраморном чистейшем полу аэропорта, тянулся красно-кровавый след… нет не от «расчлененки», боже упаси, от малинового варенья…

Эмиграционный чин, внимательно следил за перемещением странной парочки…«Ваши документы сэр»…сурово спросил страж порядка… Покрутив паспорт в руках, он с удивлением прочитал в графе должность… капитан судна…

«О, сэр, а это наверное ваш судовладелец?"…предположительно спросил он… Если бы он знал, что это обычный простой монтажник, его наверное хватил бы удар…

Но вот и наша обитель, наш кормилец, огромный катамаран, слава Богу добрались до места назначения… отработавшая смена с баулами уже готовиться к посадке в автобус, а там десятичасовой перелет и Родина распахнет объятия, в самолете можно будет уже отметить выход на свободу… ура… ура…

Так часик на пересдачу дел командирам, офицерам, механикам, ну и монтажным боссам…«Ну чо там?» «Как да чего?» «Да чаво, все как обычно», «А у тебя парфюм есть?» «Да есть, «Тройной одеколон»…

«О самое что нужно»…Глык… Глык… Глык…«Э, товарищ ты что делаешь, я думал тебе прыщ какой прижечь»…«Да, ладно тебе одеколона пожалел»…

Ну у водолазов, по крайней мере которых мне удалось в живую увидеть, все поставлено на широкую ногу… голубая кровь… они не пьют обы чего, всякую там мурсалу…

Водолазы, как и врачи предпочитают, чисто медицинский продукт, без примесей и добавок… без всяких там сивушных масел… продукт для здоровья… не сомневайтесь, спиртом и раны обрабатывают, и настойки лекарственные на спирту…

Да вы посмотрите на водолазов, вон какие все крепыши… а все почему… правильная техническая эксплуатация… своевременная протирка органов и механизмов… их никакая хворь не возьмет… бактерии на лету мрут.

Ну кто-то скажет, что же вы аффтор популяризируете пьянство, пишите о недостатках в нашем здоровом обществе… Да, конечно, пьянство зло, но я пишу о наших героях, которые изо всех сил борются с этим злом…

Пусть победит сильнейший…

В ЧЕМ СИЛА БРАТ…

И все же горшки обжигают не Боги… Как и везде, успех на море зависит от сплоченности, организованности, обучености судового экипажа…

Все нацелены на выполнение поставленной задачи… На судне, нет лишних людей… современные экипажи даже огромных судов составляют 12—14 человек… Это раньше на советском флоте, экипажи были большими…

На каждую серию судов в Морском научном институте в Ленинграде на Красно конной, учеными рассчитывалась штатная численность экипажа, для нормального функционирования, и обеспечения жизнедеятельности в морских условиях…

Советская концепция, строилась на совсем других принципах, экипаж судна должен был не только эксплуатировать судно в тяжелых условиях, но и способен произвести ремонтные работы на месте…

А потому на судах были установлены токарные станки, и в штате судна были токари не ниже 5—6 го разряда, были плотники, были высококвалифицированные газосварщики…

Второй аспект, который нас отличал от иностранцев, это то что экипаж до последнего должен был бороться за живучесть судна, чтобы предотвратить потерю, социалистической собственности, судна, груза и людей…

У иностранцев основная тревога на судне АБАНДОН то есть, оставление судна при первой угрозе… А потому, в те годы не случайны были случаи оказания помощи советскими моряками терпящим бедствие иностранным судам…

Нас так воспитали и научили… и порою, за счет своей жизни, вспомним трагедию с теплоходом МЕХАНИК ТАРАСОВ, где погиб мой однокурсник Миша Иванов… Третий аспект, все суда нашего флота строились из расчета в случае военного времени, быстро перейти на выполнение военных задач…

Но то время безвозвратно ушло… новые реалии, да и финансовые и производственные возможности у государства не те…

Так вот современные экипажи под сократились, и в первую очередь за счет автоматизации на флоте… И все же, есть такое понятие, как минимальная численность экипажа, то есть такой состав, который обеспечит морской переход с круглосуточной вахтой…

Конечно, численность экипажей очень сильно варьирует в зависимости от размеров и типа судна, а также условий контракта…

Минимальный экипаж в котором мне довелось поработать пять человек, максимальный 64 человека (это имеется в виду только морской экипаж) а если брать со специалистами, то достигал до 280 человек…

Но, есть суда гиганты, где численность экипажа превышает тысячи человек, это рыболовные суда-заводы по переработке рыбной продукции, или к примеру крановые суда и трубоукладчики, достигающие до трех тысяч человек… это уже целый плавучий город…

Конечно, на моряках лежит большая ответственность, на пассажирском лайнере они отвечают за жизни тысяч пассажиров, перевозят грузы на сотни миллионов долларов, работают на нефтяных и газовых месторождениях, где цена ошибки может стоить уже миллиарды долларов, и уже даже не говорим об ущербе окружающей среде…

А потому на судне строжайшая организация труда, единоначалие и беспрекословное подчинение приказам капитана… Каждый здесь винтик единого механизма, отвалился винтик и весь механизм стал…

Заменить тебя на контракте не кому, а потому заболел, терпи, работай, болеть не когда… ну, если конечно, не можешь уже стоять на ногах…

Кто-то скажет и что особенного в этих моряках? А очень многое самоотверженность, самодисциплина, базовый уровень знаний и умений, до того чтобы попасть на судно, нужно пройти очень много курсов и тренировок, ну и здоровье должно быть отменным, ни кто не подвергается таким нагрузкам, как моряки…

Помимо, качки на их организм действуют, электромагнитное поле от многочисленных приборов и устройств, статическое электричество, которое накапливается в материалах конструкции судна,

шум и вибрация, ограниченное пространство, физические перегрузки, смена временных поясов и климатических зон, и да это не всем под силу, а полежать то не получится, и закосить, что устал и мне плевать на всех…

Здесь открытое море, может и волной смыть за борт… А потому моряки, это каста, это братство, каждый готов в любую минуту прийти на помощь и подставить свое плечо товарищу… ничего если товарищ, не того цвета, или говорит на другом языке… все на судне одна семья, и отношения здесь морские…

И все-таки каждый человек индивидуален, и это здорово… Пришлось мне поработать и с такими… Стармех хорват, владел черным поясов по каратэ и играл во второй лиге в футбол… Другой стармех из Одессы был призером Украины по боксу, второй помощник у меня был инструктором морских десантников Черноморского флота по единоборствам в стиле Кадочникова…

Был и экстрасенс… был сингх мастер боевых искусств… Был второй помощник экстремал, который занимался ВИНГСЬЮТОМ, и принимал участие в различных экстремальных экспедициях…

Люди с разными увлечениями, археология, кто то собирал и ремонтировал старые автомобили, кто то увлекался подводной охотой… Были и бизнесмены, которых судьба бросила на просторы морей и океанов, кто-то отдать долги, кто-то спрятаться от нехороших людей…

Был и близкий человек из окружения премьера Тимошенко… ой, да кого только не было за это время… да и рядовой состав, это на борту они матросы, мотористы, а дома почти у каждого фермерские хозяйства или рыбные фермы… на которых на них трудятся много людей…

Были и дети высоких чинов Саудовской Аравии и Египта…

Да это целый мир человеческих душ, традиций, религий, убеждений, и мы учились друг у друга, делились всем что знаем и умеем, судовой экипаж-это целое созвездие во вселенной…

С большим теплом всегда вспоминаю, наши совместные походы и приключения… Спасибо вам друзья…

ВИЗИТ ВЕЖЛИВОСТИ

Мы познакомились с Марчелло на дринкинг пати… Ой, и сколько же их было за время нашего ремонта в Триесте… Попали мы сюда из за сухого дока… Наш гигант катамаран ТИТАН-2 не влазил в большинство существующих доков, так как ширина его была 54 метра…

Мы и в этот док втиснулись впритык… до сантиметров… Встречали нас здесь на ура… Посетителей разных было много… Наверное потому, что к русским здесь относились тепло и с уважением…

Еще жива была память о событиях Второй мировой войны, а в окрестностях Триеста сражалось в партизанских интернациональных бригадах много русских военнопленных… И сражались героически, что итальянцы до сих пор приносят живые цветы на могилы…