По морям, по волнам

По морям, по волнам

Владимир Александрович Пономарев

© Владимир Александрович Пономарев, 2026

ISBN 978-5-0070-1523-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ЯЗЫК И ДО ЧЕРНОМОРСКОЕ ДОВЕДЕТ

Наверное еще многие помнят девяностые годы… и наш поселок… развал Советского Союза… закрытие всех значимых предприятий… пустые, от слова совсем полки магазинов… темные улицы, да что там улицы, веерные отключения электроэнергии…

пропала навсегда централизованная подача воды для отопления… на улицах угрюмые люди, а чему радоваться, зарплаты и пенсии не платят месяцами… в общем, как говорит мой коллега… полный пердимонокль…

Но, нам морякам подфартило, наше крановое судно Титан-2 взяли в аренду голландцы, и создали на его основе совместное предприятие ГЛЕНМОР ХЕВИ ЛИФТИНГ…

Судно нарасхват, контракты на годы вперед… а потому, и зарплата неплохая, и выплачивается регулярно, за семьи можно не волноваться…

А экипаж у нас интернациональный, понятно, большая часть из нашего поселка, но человек десять, пятнадцать голландцы, ну понятно не на рядовых должностях… а на рядовых должностях у нас филиппинские сварщики человек тридцать…

И нужно сказать, работа у них не простая, в пятидесяти градусную жару, сидеть 12 часов на высоте пятиэтажного дома на трубе, как на жердочке, и все время непрерывно заниматься сварочными работами…

Ну а подводными работами у нас занимаются британцы, и их 15 человек… современное водолазное оборудование и подводная техника…

Ну, а как нам общаться между собой, ну кто в маленьком поселке в советское время предполагал, что придется работать с иностранцами… и язык соответственно на уровне МАЙ НЕЙМ ИЗ ГРИША…

Ну дали нам очень квалифицированного переводчика. Но, извините на сто с лишним человек, это капля в море… не может он одновременно находится сразу в нескольких местах…

Нужно что-то делать, устранять языковой барьер… Вот и наняли иностранцы наших преподавателей из МГИМО на время летних каникул, под натаскать английский язык…

И вот в перерывах между вахтами, а режим работы 12 часов, через двенадцать, покушал, нет не отсыпаться, а топай на занятия… ХАУ ДУ Ю ДУ.?..

Учеба, это учеба… это теория… а нужна практика, нужно живое общение с носителями языка… Ну с этим делом проблем нет, вот водолазы, самые что ни на есть носители, кто из Лондона, кто из Ливерпуля, кто из Абердина… практикуйся сколько хочешь…

И вот наши черноморские монтажники, нашли молодого англичанца Вилли, да и ему хочется русский язык подучить, а вдруг пригодиться в жизни…

И вот по вечерам идет оживленная русско-английская беседа… А как? А где? А почем? И тут наши хлопцы узнают от иностранца, что по контракту после года, компания оплачивает ему поездку в отпуск на отдых с семьей в любую страну мира…

Вот ведь капиталисты, как живут, поживают… Ну и нам в грязь лицом, ударять негоже… Ну мол, а нам и ехать никуда не нужно, мы живем в самом лучшем, курортном месте… самое чистое море и воздух…

Шикарные пляжи лучше, чем на Мальдивах или Майами… все копейки стоит… по морю бороздят белоснежные яхты… зачем нам куда-то ехать…

Заинтересовался англичанец… это что же за райское место такое?…Черноморское называется… на Черном море… Во как… никогда не слышал… А ты приезжай в гости, не пожалеешь…

Приглашали его сердобольные монтажники… (конечно в надежде, что это просто языковая практика, навряд ли иностранец понял что они говорят, ну а если и понял, то навряд ли доберется до этого райского места… так как самолеты в Крым уже не летают года два… да и рейсовые автобусы перестали ходить в Черноморское…

Так что смело можно приглашать, ни какая компания мира не сможет достать билет до места назначения…

Зря они так думали… Февраль месяц, на улице холодновато… а в квартирах, как на улице… света то нет… Звонок одному знатоку английского языка…

«Але… але»…«кто говорит?"…«что-то плохо разбираю… а Вилли… ХАУ ДУ Ю ДУ… что? где? в Киеве… с супругой… едите в Черноморское? Минуточку я перезвоню»…

«Йоханый бабаевич… Вася… Коля… Трындец, англичанец едет отдыхать к нам в Черноморское… Да уже прилетел… уже в Киеве… О па на, вот это папандос»…

«Ну че пацаны, сами приглашали… давайте сбрасывайтесь на бензин, помчусь в Киев забирать именитых заморских гостей… А вы пока подумайте куда их поселить.»..

Подумали… подумали…«а вон у Васьки времянка для сдачи на лето… правда холодно и света нет… ну так сейчас везде холодно, везде света нет»…

«Ну а чтобы ценный гость не замерз, будем согревать его горячительными напитками… вон Егорыч, слава богу нагнал первочка… удалось талоны на сахар отоварить…

Прорвемся… будем по очереди с ним греться… что там две недели выдюжим»…

Не выдюжил англичанец… на четвертые сутки запоя… посетила его черноморская белочка… он даже в непроглядной темноте смог её рассмотреть… правда жена никак не могла понять… кого он ловит…

Вилли открыл глаза… вокруг него в сумраке стояли ангелы в белом… Из их ртов… доносились какие-то странные голоса… Вилли было невдомек, что в районной черноморской больнице… врачи говорили исключительно на местном аборигенском языке…

Было очень плохо…«АЙ АМ ДАЙ»…только и смог прошептать он…

Супруга в это время пыталась дозвониться до страхового агента в Лондоне…«Але… Але… Мистер Браун, срочно вылетайте… мой муж в плохом состоянии… я в панике»..

«Это какой-то ужас… Где я? Я в аду мистер Браун… Как сюда добраться? Кажется это место называется Чернодырск… Где-то в Crimea… Извините я плохо разбираюсь в географии»…

По возвращению в Великобританию, жена подала на развод… Да друзья учите лучше английский язык… Это очень, важно…

ЕСТЬ ТАКАЯ ПРОФЕССИЯ КАПИТАН

Есть такая профессия капитан… Капитаны малого плавания, капитаны дальнего плавания, капитаны рыболовецких судов, речные капитаны…

Мне когда-то капитан представлялся, такой усатый дяденька с пузцом, в кресле качалке, в тельнике и мице, с говорящим попугаем Карудо на плече, в одной руке трубка с ароматным табаком,

в другой бутылка рома… сидит такой в нирване на крыле капитанского мостика покачивается взад, вперед… а вокруг море, парусники, солнышко светит… хорошо ему…

Ну можно и другую картинку нарисовать, подтянутый, стройный мужчина в безупречной форме, на плечах три золотые полоски, вензеля на рукавах мундира, он стоит на мостике и безотрывно смотрит в бинокль…

На лацкане мундира, значек за дальний поход, и медаль трехсотлетия российского флота, он суров и непреклонен…

Нет на самом деле капитаны такие же обычные люди, и с усами и без усов, и худые и толстые, и лысые и плюгавые, со своими житейскими проблемами и семейными неурядицами…

Но, всех их объединяет одно, любовь к морю, и к своей профессии… Есть такое мнение, что все капитаны пьяницы, с женами проблемы, в каждом порту у них невесты, и деньги они гребут лопатами…

Нет же опять, есть и верующие и не пьющие, и хорошие семьянины, любящие жен и детей… но есть конечно и пьющие, не без этого…

Мало того открою вам, думаю не большой секрет, профессия эта уже давно стала не мужская, очень много сейчас на капитанском мостике, женщин… и о боже, а как же женщина на корабле к беде…

Нет женщины и мужчины в равной степени хорошие специалисты… Так что правильный образ капитана нарисовать не получится, кто в форме, кто в джинсах и футболке…

Обычные люди… ан нет, не совсем, капитан при должности на судне, это и Бог и царь, и отец родной, и учитель, и наставник, и директор, и завхоз, и бухгалтер и коммерсант, и спасатель и доктор…

Да, да доктор, нет сейчас на большинстве судов докторов, а как же быть в дальнем рейсе, а у всех штурманов и капитанов специальный сертификат, который позволяет оказывать медицинскую помощь…

Ну и не только доктор, еще и радист… да, да нет сейчас радистов, и офицер по безопасности, и пожарник, он представитель судовладельца и…и многое другое…

Морское право наделило капитана неограниченными правами, нет другой такой в мире профессии… По кодексу мореплавания, капитан имеет право, выполнять обязанности нотариуса,

заключать браки, выписывать свидетельство о смерти человека, имеет право и обязан проводить процессуальные расследования и арестовывать лиц находящихся на судне в случае угрозы,

При необходимости имеет право распоряжаться грузом в судовых нуждах, капитан издает приказы, производит досмотры, он и таможенник и пограничник и…и многое другое…

На судне единоначалие, все указания капитана должны выполняться беспрекословно, а вот капитан имеет право не выполнять приказы вышестоящего начальства, если эти приказы по его мнению несут угрозу судну и экипажу,

Никого нет выше по рангу и должности на судне, чем капитан… все остальные руководители, превращаются или в пассажиров или в посетителей, и переходят в подчинение капитану судна…

А раньше, если копнуться в глубь истории, капитаны сами набирали себе моряков в экипаж, в основном в питейных заведениях… проснулся человек после запоя, а он уже в море, кругом вода… значит моряк…

Капитанам делегируется право подписания коммерческих контрактов, заключать сделки, подпись капитана, это как вексель, она имеет большие возможности и простая бумага превращается в документ…

Капитан это юридическое лицо, в отличии всех остальных членов экипажа…

А еще современные капитаны, стали операторами дистанционного позиционирования… А это еще что такое спросит, досужливый читатель… А вот что, техника не стоит на месте и развивается семимильными шагами…

И вот настало время, когда судном начал управлять машинный интеллект, компьютер… судно может удерживаться в одной точке, маневрировать, выполнять сложные работы при помощи компьютера и автоматизированных систем…

Оператор, только ставит задачу, машинному интеллекту и контролирует выполнение системой управления… Но не за горами, и искусственный интеллект, который возьмет полностью управление судном…

То есть полностью возьмет на себя функции навигации и управления, но заменить капитана полностью он не сможет, а кто же тогда будет качаться на кресле качалке и пить ром на клотике…

И все же героическая это профессия, и путь на капитанский мостик тернист… а потому мое глубокое почтение коллегам… Капитан, капитан, улыбнитесь…

И НА СТАРУХУ, БЫВАЕТ ПРОРУХА

Все-таки бывают у моряков всякие нестандартные ситуации и рукотворные и не совсем… Иногда нужно хорошо поломать голову чтобы разгадать ребус…

Опишука и я несколько эпизодов из своей морской жизни.

Начну наверное по порядку с эпизода на лесовозе ЯКУТСКЛЕС… Стоим ошвартованные у причала в торговом порту Владивостока. Моя вахта… ночь… идет погрузка судна на четыре трюма… Матросы мои тальманят, занимаются подсчетом груза… ну а я соответственно бегаю по палубе, спускаюсь в трюма… контролирую погрузку, укладку и крепление груза…

Ни минуты покоя… ну и воды пресной запасы нужно пополнить… подключились к береговой линии приема воды шлангами, открыли клапана в танк… пока суть до дело, пусть водичка набирается… Вся палубная команда задействована и лишних рук нет делать замеры в танке, отрывать людей от дела не гоже… А потому ближайшему к воздушным гусакам водяного танка в который берем водичку, команда…

Доложить как водичка побежит на палубу, то есть перелив начнеться, как наполниться танк… Но бегаю, грузим… матрос молчит… ну значит еще не набралась… ну да и ладно…

И вот уже дело под утро, захожу в надстройку… переступил через комингс (порожек ракой в дверном проеме, и оказался по по колено в воде… Ё моё, это что весь коридор в воде, и в каютах уже воды по колено, а народ кто не на вахте спит… еще чуть чуть и вода пойдет в машинное отделение…

Первая мысль тонем… спасайся кто может… Доклад капитану… Тревога… И вот начинаем разведку, где пробоина, откуда вода поступает… борьба за живучесть, не гоже утонуть у причала, не поймут…

И вот результат, а никакя и не пробоина… судно то не новое и прогнила приемная труба, а проходила она в танк через помещение душевой… и водичка с берега вместа танка, набиралась в надстройку…

Плохо конечно, но не утонули значит хорошо… Был случай, стояли груженные лесом с палубным караваном в Японии… и механики что-то напутали с клапанами при перекатке топлива…

Ну и чуть не ушел наш караван за борт, в последний момент остановились…

А как-то в Полярке уже на обратном пути во Владивосток, в тумане и на полном ходу вылетели на льдину и легли почти на борт… пренеприятнейшая ситуация…

И на том же Якутсклесе во время тропического шторма у Находки оторвали два с половиной километра секретного кабеля двух военных баз с подводними лодками… Шухер стоял… мама не горюй…

А на крановом ТИТАН-2 судне пожар был, сауна сгорела… уборщица убиралась в сауне и сложила все деревянные рыбины стопкой над электрической каменкой в парилке…

Ну а кто-то попариться решил… включил сауну и в рузультат… десять поросят… долго тушили…

А как-то якорь кормовой потеряли на ходу… был профессор на борту с Новороссийской вышки, разрабатывал для нас инструкцию по эксплуатации, ну и нечайно задел рычажок на пульте управления лебедками, ну и не сказал…

Ну а так как на моей вахте, целый год я занимался поисками в Ярылгаческой бухте на Черном море… и с вертолетов… и дайверов давали с буксиром… они на пециальном крыла двигались за буксиром над дном моря… и минный траулер давали с подводной камерой… Так и не нашел…

А через два года судно выбирало свой якорь и выловили наш титановский… Когда мы стояли в точке работ отдавали восемь якорей с якорными тросами длиной по километру, и толщина приличная 65 мм, в руку толщиной…

Но у судна большая парусность, а осадка для таких размеров не большая, и вот при сильном ветре и волнении, рвались эти троса как нитки… и начиналась головоломка…

А еще были на Титанах большие балластные танки, помоему двеннадцать, но их практически никогда не наполняли морской водой для балласта, так как суда были катамараны и практически не потопляемые…

И вот работаем мы в Мексиканском заливе на компанию Шеврон (известная компания из США) а так как в море все время, возникла проблема, куда девать льяльные воды… штатных объема штатных танков уже не хватает…

Вот дед и говорит, а давайте используем балластный танк 603, врежем туда трубы и клапана из танка льяльных (грязных) вод и проблема решена… Дает команду третьему механику сделать замер прежде чем лезть в танк…

Приходит озадаченный механник… дед а дед, а в танке вода, почти под завязку… Дела, кто-то наверное брал когда-то балласт… Ты на вахте откатай за борт, потом перемерим…

Приходит третий, ну все откатали полностью… а через день мерит, полный опять… Дед, а точно откатал… Да точно… опять откатали… опять полный… опять откатали… опять полный… Чедеса…

Может клапана где не держат… ну может и не держат а где… морской воды на боту нет… все облазили, перлазили, все проверили… нет трещин в корпусе… не видно никаких дырочек… А танк наполняется опять… Ну не чудеса… Пока при очередном замере танка, у третьего механика, вся замерная рулетка не ушла в замерную трубу, а это тритцать метров… У нег8о глаза на лоб не может быть… а оказалось может…

Никто бы никогда не догадался, что грузик от рулетки за много лет замеров, смог в месте замерной трубы проклевать дниже судна, лист общивки толщиной 10 мм… вот чудеса то… век живи, век учись…

Да Титану-2 явно не везло, во время шторма в Мексиканском заливе сломалась стрела крана… Стрела крана, ну и что, Стрела крана, да вы можете представить стрелу длиной в восемьдесят метров и шириной как двуполосная автодорога, весом в двести шестьдесят тонн весом, которая поднимала груз весом в шестьсот тонн, а запас прочности пятикратный…

И сломать такую стрелу… ну это нужно сильно постараться… Ну и закончил свою кораблятскую жизнь бедный Титанушка, брошенный экипажем был выбрашен штормом на мель у острова в Мексике в 2016 году, где еще и горел и был разграблен местными рыбаками… Эх, судьба злодейка…

Ну а на зарубежных судах, да еще и больше, всякой всячины. Вот история судна Аль Моджиль 4, стоит у буровой привязат на швартовых кормой с отдачей якоря… занимается судно ремонтом буровой, а потому весь рабочий персонал сидит на буровой, пескострует, красит, скафолдинги устанавливает…

Судно на расслабоне, погода хорошая, главные двигатели отключены… ну самое время старшему механику с мотористом в карты поиграть… ну а чо так вахта побыстрее закончиться…

Восьмерка крести… а мы её валетиком накроем… Раз…

И тут в столовую заходит стюарт, мусор ходил выбрасывал, а на обратном пути услышал шум воды в машинном отделении… и удивился, решил поделиться своим открытием с вахтенным старшим механиком…

Ты чо, нюх потерял, да ты кто такой… тебе кто разрешил заглядывать в машинное отделение… Так я и не заглядывал… оправдывался стюарт… а услышал, не мешай играть в дурака, сказал дед снимая батинок с ноги, который полетел вслед за убегающим стюартом…

Ну вот и конец вахты скоро, вздохнув произнес моторист… вон монтажники на обед потянулись… Эй стармех… крикнул бригадир… а что там у тебя в машине булькает…

Пошли посмотрим, сказал дед мотористу… Открыв дверь в машинное отделение, они увидели полное помещение воды накрывшее все оборудование… дизельгенератор чихнул на прощание и стало тихо и тепно… Палундра закричал бригадир монтазников и все сиганули на буровую…

Подошедший на помощь буксирчик, только и успел оттащить тонущее судно на милю от буровой… так и стоит на дне Персидского залива бедный Аль Моджиль 4.

Можно конечно до бесконечности описывать всякие морские истории и происшествия… но похоже клавиатура копа начинает плавиться, так что друг читатель извени и бывай здоров…

КРАСОТА, ДА НЕ ТА…

Есть у меня в коллекции судов на которых я поработал AHTSS Kestrel K, и с ним связаны такие воспоминания… Мы офицерский состав прилетели из Украины в Сингапур для перегона нового судна в Персидский залив…

Новая восходящая звезда RAWABI SWIRE OFFSHORE SERVISES строила и покупала флот для работы под нефтяную компанию ARAMCO… Рядовой состав прибыл из Филлипин в тот же день…

Судно стояло в районе ДЖИРОНГ на территории принадлежавшей SWIBER, компания совместная сингапуро-арабская, СВАЙБЕР крупнейшая оффшорная компания в Азии с большим опытом работы и современным флотом,

с арабской стороны выступал родственник короля Саудовской Аравии… Дело в том что в этом бизнесе уже много лет кормились другие ветви большой королевской семьи… и у когото вызрела идея отодвинуть их от сытной кормушки…

Так с финансами проблем не было, проблемы с тем чтобы в кратчайшие сроки создать большой конкурентный флот, а еще большая проблема это кадры… набрать со стороны оффшорников пустая затея, а работающие в Саудии уже имеют контракты с бывшими компаниями работающими под АРАМКО…

Когда мы добрались на судно то были приятно удивлены… Это был поистине красавец… судно больших размеров, длиною под 90 метров, шесть палуб, а ходовой мостик как у круизного лайнера, весь ажурный, с обзоров в 360 градусов, из двухметровых иллюминаторов…

Добротное оборудование от фирмы Ролс-Ройс… Да приятно поработать на таком… Ну будем знакомится, и тут начались первые неожиданности… Каким то образом на судно со мной приехало два старших помощника и два старших помощников…

Ну ладно подумал я кашу маслом не испортишь… Потом выснилось, что судно то уже и с новостроя, оно каким то образом простояло на судостроительном заводе полтора года после постройки, потом сменило судовладельца и тоже осталось на заводе… И вот наша компания третий владелец еще не эксплуатироемого, но уже и не совсем нового судна… у меня закралось тайное сомнение…

А потому когда генеральный менаджер новой компании мистер Сим Лим прибыл на борт судна познакомиться с судном, капитаном и экипажем, я и задал ему этот вопрос, чем озадачил его, затем я спросил зачем мне помощники и механики в двойном размере… на что он ответил, что по приходу судно будет сдаваться под АРАМКО и вдруг кто-то не пройдет, вот и будет запасной…

И что нужно в течении четырех дней снабдить судно всем необходимым и подготовить его под стандарты арендатора… Дело в том что я сдавал уже несколько десятков судов и не понаслышке знал, что такое арамкоская инспекция и какие она выдвигает требования, что суда месячами не могут её пройти и многие в конечном счете отсееваются… А потому я возразил боссу, что четыре дня не хватит чтобы подготовить судно, возможно не хватит и двух недель… А получить необходимое снабзение в Саудии нет возможности и придеться ждать до пол года, какой смысл в спешке прейти и стоять там на рейде якорной стоянки… Так то оно так… немного помолчав сказал мистер ЛИМ…

Но не всегда, то что ты видишь, есть суть… Знаешь ли кэп мы новая компания, и АРАМКО поставило нам условие до конца текущего года поставить для них 16 новых судов… и если мы выполним это условие, то получим контракт еще на 50 судов на следующий год…

Бизнес, а потому кровь из носа ты должен быть на рейде ВЕСТ ПИРА до нового года, а осталось две недели, времени как понимаешь у нас нет… хоть чучелом, хоть тушкой., хоть частями…

А вы вообще уверены что это судно чисто физически, сможет работать в Танаджибе, базовом порту в Персидском заливе… Ведь порт строился в расчете на суда длиной шестьдесят пять метров, каждый причал там вымерен до метра под одновременную погрузку судов, на каздом причале оборудованы бункеровочные станции и для приема супучих грузов из береговых балков, и для погрузки пресной воды…

И как судно с длиной в 90 метров будет занимать два, а то и три причала, это раз, второе судно имеет большую осадку в балласте около пяти метров, а в порту максимальная осадка судна в полном грузу должна быть не более 5.2 метра, это значит, что это судно будет возить воздух, на него же ничего не погрузишь…

Босс грустно посмотрел на меня… ну да ладно, посмотрим на месте, может что-то придумаем… Ну-ну… думайте подумал и я… мне главное что контракт идет и деньги капают…

Все четыре дня кран без остановки грузил на нас всякое судовое снабжение и продукты и дополнительные спасательные средства… экипаж как муравьи разносили все по кладовкам…

Самое неприятное, что и старпомы и механики морозились, а пусь он будет старпомом, говорил старпом из Херсона, он помоложе, по шутрее, а старпом с Крыма тоже отмораживался аргументированно, мол у того старпома больше опыта пусть он принимает дела… Стармехи тоже показывали друг на друга пальцами, пусть компания даст четкое указание кто есть кто…

Выктоили время выйти на рейд на ходовые испытания, в районе Сингапура с этим делом туго, трафик сплошняком… ну да ладно покрутимся вокруг на месте, туда-сюда… туда-сюда… Но нормально покрутиться не выходило… судно еле еле душа в теле начинало движение, не смотря на то что рукоятка подруля была утоплена до упора…

Я никак не мог повернить, но механики в один голос утверждали что все работает в штатном режиме… Ну если это штатный режим… то что будет если ветерок чуть задует…

Но я то еще может и пережил бы, но у судна ДП контракт, да еще и второго класса… Вот тут то у меня вообще сомнения… красивый пароход, это не значик хороший… ведь судно больших размеров, значит большая парусность, а значит подвержено влиянию ветра, а с таким подрулем оно не устоит… И я представил, судно увешенное рабочими шлангами под высоким давлением, соедененное с буровой… а тебя дрейфует по воле волн… У меня от этой картинки аж мурашки побежали по спине…

А потому перед отходом из Сингапура, я сказал мистеру Сим Лину, что прегнать то я перегоню этот лайнер, а вот работать на нем очень мне не хотелось бы…

Ну ладно с руководством спорить дело не благодарное… Дан приказ ему на Запад… так на запад… Отдать швартовы… ну вот и Сингапур уже за кормой… здравтвуй Маллака, давно не виделись…

Вот мы в своей посоле движения, можно и прибавить скорости… Но когда на спидомитре стрелка перепрыгнула отметку в 60% судно запрыгало и двигатели стали… Два стармеха забегали по машинному отделению… Запустились слава Богу… Опять стрелка дошла до 60 и снова оба на… двигатели скисли…