Герои. Величие личности труда. Книга 2

Благодарность вузу за трудовое наставничество. «Мы можем и должны быть опорой для молодых кадров, всячески поддерживая и поощряя их порывы, направленные на передовые достижения» - говорил А. Г. Лёвин и в этой связи выражал особую благодарность профессорско-преподавательскому составу и студентам Московской государственной академии ветеринарной медицины и биотехнологии имени Героя Социалистического труда К. И. Скрябина, а также ректору этой академии профессору, доктору наук Федору Ивановичу Василевичу, где передовые достижения достигались в образцовом обучении и практическом профессиональном наставничестве.

Благодарность мужественному коллективу-патриоту из Звездного городка. Привет коллективу из Звездного городка за подписью начальника Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина, П. Н. Власова, оформленный как грамота, на имя руководителя: «Благодарность… за плодотворное сотрудничество с ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина» в деле поддержки талантливой молодежи и пропаганду достижений отечественной космонавтики среди подрастающего поколения России». А. Г. Лёвина связала и личная дружба с одним из космонавтов, дважды Героем Советского Союза Горбатко, которому в одной из школ города Темрюка Был открыт музей, как земляку родом из Краснодарского Края; и в той же школе открыт музей, посвященный ВОО «Трудовая доблесть России». Если молодежь думает о покорении космоса, хочет в отряд космонавтов – это хороший симптом, хотя если в космос летают десятки и сотни, то для решения многих задач во всех отраслях промышленности требуются миллионы подготовленных молодых ребят и девушек. Об этом звучат напоминания, пожалуй, при каждой встрече ветеранов с молодежью.

Благодарность Федерального собрания РФ. Но если не мы, то кто?! В июле 2018 года, мы получили подписанную В. И. Матвиенко «Благодарность Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации… Лёвину А. Г. …- за многолетний добросовестный труд и большой вклад в социально-экономическое развитие сельских территорий Российской Федерации». Имеются и другие недавние поздравления. Поэтому, когда мы говорим: «Если что-то доброе сделаем не мы, тогда кто же это сделает за нас?!» – мы тем самым не задаем лишних вопросов, а делаем то, что обязаны и что можем. И чем может правительство поддерживает наши усилия: и по нашим практическим проектам для городских и сельских условий, и по теоретическим аспектам – как дать новые импульсы деятельности там, где проекты уже нашли реальное воплощение: в Москве и во всех 80 регионах, где работают отделения «Трудовой доблести России».

Благоприятный трудовой процесс в сфере новаторского подхода. Из выступлений А. Г. Лёвина: «Рациональная организация рабочего места должна… предусматривать то, что я назову «благоприятный трудовой процесс» - он 1) экономит рабочее время, 2) сберегает силы рабочего, 3) избавляет от лишних движений, мер, 4) избавляет от неудобных движений «рабочих», трудовых приемов, 5) обеспечивает достаточно высокую производительность, 6) обеспечивает высокое качество работы, 7) максимально снижает уровень использования «ручных» операций… Товарищи! Неотъемлемой частью, одним из элементов научной организации труда и в то же время средств ее внедрения и распространения, побуждений лучше работать является материальное стимулирование труда!.. Все морально-психологические факторы, влияющие на отношения людей, при всей их очевидной важности, не могут приуменьшить значения материальных интересов членов коллектива… Мы стремимся также избегать конфликтных ситуаций, связанных с кадровой политикой. Больше половины командиров производства управления «Союзметроспецстрой» в прошлом – рабочие. Рабочая закалка позволяет им лучше понять психологию рядовых тружеников, способствует созданию наиболее благоприятного микроклимата в производственных коллективах…» Черно-белое фото выступления начальника А. Г. Лёвина.

Благородство. В защиту любого благородного труда. Мы не только за самоотверженный труд, хотя первые в его пропаганде. И счастливы, что самоотверженный труд, - как уже говорили, - приветствуется и Президентом нашей страны, и главой Правительства. Мы и за спокойный труд тоже - в укладах разных народов, где лишняя суета и никакое «ударничество» не приветствуются. Мы за тот труд, который протекал в размеренных крестьянских, казачьих и иных хозяйствах, как и староверческих. За любой благородный труд. И мы, конечно, за труд индивидуальный, редкостный, как у иных очень скрупулезно работающих реставраторов и живописцев. Ведь, например, какой-то зал во дворцах Санкт-Петербурга или Москвы, как и любого города, может восстанавливаться годами, и здесь может даже целое десятилетие работать на реставрации только лишь мраморных колонн один или несколько сотрудников. В этом случае награду за труд здесь получат за окончание работ, - и хотя это награда не за героический труд, может, и не за новаторство, резко сдвигающего пласт проблем, а за кропотливость, но - именно за напряженный терпеливый и плодотворный труд. Наград же много, хотя бы, в виде почетного знака или грамоты, или диплома по итогам конкурса за лучшую реставрацию. Но награды за трудовую доблесть, награды Героев Труда – это особые награды. Это награды именно за сдвиг каких-то пластов, то есть резкое, мгновенное увеличение положительного результата во имя осуществления несомненно большой задачи целого коллектива.

Благотворное влияние выдающихся личностей труда и трудовых коллективов. В жизни, к счастью, на людей оказывает благотворное влияние знакомство с выдающимися личностями, и с каждым связаны особые воспоминания. С О. И. Лобовым много лет я работал активно в Российском обществе инженеров строительства, которое он возглавлял, стал первым заместителем председателя Правления, возглавил Клуб РОИС. В 2018 году я избран председателем Правления РОИС. Надо ли говорить, как сблизились мы с этой личностью, и сколько полезного я перенял от него, обладающего глубокими знаниями, порядочностью, душевной щедростью, мудростью и энергичностью в решении актуальных сложных задач РОИС… От Е. Ф. Кожевникова я получил свою первую трудовую награду… И. Д. Соснов мудро решил вопрос, когда в очередной раз завоеванное нами в соревновании Красное знамя ЦК КПСС намеревались передать другому передовому коллективу, мотивируя тем, что знамя переходящее и не правильно, если оно слишком долго находится в одних руках. С Сосновым и группой других хозяйственных руководителей «АвтоВАЗа» и города Тольятти мы прошли два километра по цеху главного конвейера, и Соснов, как министр, поясняя шедшему впереди Председателю Совета Министров СССР А. Н. Косыгину вопросы по стройке, сказал несколько добрых слов и в наш адрес, кто своим трудом придавал объектам стройки великолепную красоту из облицовочного гранита и мрамора.

Близкий локоть старших товарищей кавалеров государственных наград. Организация была создана в 1950 году в системе Главтоннельметростроя Министерства транспортного строительства СССР. На первых порах это было небольшое, в сотню человек, промышленно-строительное предприятие. На коллектив возложили сложную и ответственную задачу – выполнение строительно-монтажных, архитектурно-отделочных и реставрационных работ на метрополитенах, но пришлось восстанавливать железнодорожные вокзалы и аэропорты, театры и жилые дома. Возглавил ССП-991 человек с исключительно богатым опытом и незаурядными познаниями в своем деле Михаил Захарович Миллер, вся трудовая жизнь которого была связана со строительством. Он участвовал в возведении Мавзолея, что само за себя говорило о степени профессионализма и квалификации данного специалиста.

Все работники, от рядовых до мастеров и инженеров, кто лелеял надежду профессионального и карьерного роста, учились у этого замечательного организатора, учителя и наставника, чувствовали надежный локоть старшего товарища. Богатая трудовая биография начальника и его опыт, который держался на умении вместить в себя тысячи «за» и «против» живой практики, выстроить алгоритм работы и многое другое, помогли Михаилу Захаровичу сделать так, чтобы его управление было на хорошем счету не только в главке, но и в министерстве. А те, кто шел дальше по той же стезе, кто также добивался выдающихся успехов, не забывали вклада своего первого самого компетентного наставника, лучше других зная, за что именно каждый из них стал со временем и заслуженным строителем России, и был награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, двумя орденами «Знак Почета» и многими медалями и почетными общественными знаками. Многих первых учителей уже давно нет на белом свете, у многих сохранились лишь редкие черно-белые фотографии. Но с гордостью ставят свои заслуги с заслугами старших товарищей современные знатные кавалеры государственных наград.

Близость позиций и чувство трудовой семьи в общественной организации. В общественной организации человек чувствует себя среди близких людей. В период СССР граждане любого возраста, приходя в трудовые коллективы, входили в них как в трудовую семью, и в определенной степени для очень многих людей, может и миллионов, место работы подолгу оставалось для них именно убежищем, которое чем-то заменяло родную семью, жизнь с родственниками. От того в коллективах чаще всего царила атмосфера большой доброжелательности и опеки. Но кто мог получать и внимания, и материальных благ заметно больше других, того могли как возвышать, так и подвергать критике и бойкоту, также как это случается почти во всех семьях. И особо уважаемым наставником в одном случае мог быть наиболее скромный, а в других – яркая энергичная личность, которая никогда не давала забывать о себе. Можно ли сказать об общественной организации – что сюда приходят как во вторую семью? Нет, потому что здесь не создают материального продукта для отчисления энергии и средств в фонд развития социально-бытовой сферы. Но, все же, сюда часто идут как к родственникам и близким людям. Фото дружбы, братства ТДР.

Более 200 ярких патриотических мероприятий «Трудовой доблести России» лишь за последние годы. За последние годы наша организация «Трудовая доблесть России» провела более двухсот, - в основном, ярких и деловых, - мероприятий патриотической направленности: всероссийские и городские конференции, форумы, круглые столы, тематические собрания, встречи молодежи с выдающимися людьми. На счету «Трудовой доблести России» - выпуск большого числа номеров своих газет, большого числа буклетов, написание, составление и издание полутора десятков больших книг о деятельности организации по проблемам отстаивания прав Героев Труда, о воспитании трудом. А также - подготовка кинофильмов, работа сайта, участие в работе музеев и комнат Боевой и трудовой славы, учреждение стипендий студентам и учащимся колледжей, училищ…

Боремся за возвращение значения трудового наставничества и производственного обучения. Подготовка работников-профессионалов на отечественных предприятиях является одной из важнейших задач профессионального образования. Процесс подготовки работников непосредственно на предприятиях всегда был одним из важных этапов обучения, подготовки и переподготовки кадров. После окончания учебного заведения чувствовало себя в производстве уверенно около трети рабочих. Одна четвертая часть рабочих овладела профессиональными навыками самостоятельно на производстве. Около половины (48,0%) осваивались при помощи наставника. На необходимость сохранения и развития института наставничества указывали многие эксперты, поскольку для адаптации рабочего к конкретному производственному процессу и для освоения мастерства способ передачи навыков «от учителя к ученику» является наиболее оптимальным, обеспечивающим быстрое и эффективное вхождение в профессию. В названный «застойным» период существовала широкая сеть подготовки работников непосредственно на предприятиях. В «доперестроечный» период ежегодно на производстве обучались новым профессиям около 6 миллионов человек, а более 20 миллионов рабочих повышали свою квалификацию. При этом существовала сеть наставников – опытных специалистов, обучающих новичков непосредственно на рабочих (и на своих рабочих) местах. Наставников по производственному обучению было около 2 миллионов человек.

Братство строек в союзных республиках. Строительные площадки были одновременно и школами мастерства. Например, с такой целью, при острой необходимости, в Киев были направлены в середине семидесятых бригады наших заслуженных бригадиров Абрамова и Чуранова. При создании Харьковского и Минского участков мы взяли наших лучших людей с ВАЗа и «пересадили» их на благодатную белорусскую и украинскую почвы. Одним из лучших считался ташкентский участок. Об этом, в частности, сообщалось в газете «Вечерний Ташкент» в конце 1977 года… «Особая страница в отделке уникальных сооружений Ташкента принадлежит бригадиру облицовщиков Безверхнему, заслуженному строителю Узбекистана. Григорий Моисеевич участвует в отделке архитектурных сооружений естественным камнем, начиная с 1961 года. Он – один из «авторов» таких зданий, как Дворец спорта «Юбилейный», Музей имени В. И. Ленина, аэропорт и, наконец, ряда станций ташкентского метро. Как бригадир, обладает настоящим талантом руководителя. А его бригада – подлинные мастера своего дела. Работа в их руках буквально кипит. Создается впечатление: ни одного лишнего движения, ни одного небрежно выполненного «штриха». Чтобы удостовериться в этом, достаточно посмотреть на отделку станций метро «Чиланзар», «Дружба народов», «Пахтакор»… Еще отмечалось в том газетном сообщении, что работают столичные мастера под девизом «Рубеж – наивысший, качество – отличное». «Коллектив ташкентского участка, возглавляемый Григорием Тестиным, стремится работать так, чтобы всегда держать на высоте марку московских строителей». Уезжали, оставляя в республике хороших друзей. Неожиданно для представителей коллектива им стал Шараф Рашидов – руководитель Узбекистана…Древний город, Самарканд, готовился отметить 2500-летие. Глава республики приехал проверить готовность объектов к юбилею. «Мы стояли в спецовках, нас и видно-то не было за многочисленной толпой (вспоминал Безверхний), но Рашидов каким-то образом увидел нас, подошел, поздоровался с каждым за руку, а меня даже обнял. Очень уж ему понравилась наша работа на строительстве метро…» Связывали союзметростроевцев, А. Г. Лёвина, близкие деловые и товарищеские отношения с министром экономики республики Шокуром Рахматовичем Мирсаидовым и министром финансов Исламом Абдуганиевичем Каримовым. Оба они приезжали в Москву, посетили офис «Союзметроспецстроя», рассуждали о проблемах строительства, благодарили за опыт, которым щедро делились лучшие мастера организации А. Г. Лёвина. С высоким качеством были проведены архитектурно-отделочные работы на Харьковском метрополитене. Как вспоминал позднее начальник Управления строительства Харьковского метрополитена Григорий Братчун, «начиная с 1973 года коллектив «Союзметроспецстроя» качественно произвел отделочные работы на станциях «Центральный рынок», «Улица Свердлова», «Проспект Гагарина», «Советская» и других станций. В то десятилетие сданы с высоким качеством станции метро «Исани» и «Самгори» в Тбилиси, «Октябрьская» и «Заводская» в Киеве, аэровокзалы в Волгограде, Воронеже, Днепропетровске, Ижевске, Донецке, морские и речные вокзалы в Архангельске, Новороссийске, Ростове-на-Дону, Дом культуры в Минске, гостиница «Апшерон» в Баку… Разумеется, это только часть объектов… Если судить по количеству месяцев и лет, проведенных в городах, где оставили прописку, то многие члены коллектива числились и киевлянами, и бакинцами, и тольяттинцами…» Спустя много лет, когда республики стали самостоятельными странами, газета «Бакинский рабочий» напишет о строительстве в столице Азербайджана станции метро «Азадлыг проспекти»: «Метростроители убеждены, что это будет самая величественная и красивая станция Баку». Журналист далее отмечает, что красоту и изящество станции, ее вестибюлям и лестницам придают отделочники. Беседуя с начальником участка Дуньясмалы Микаиловым, он сделал вывод: «Здесь собирались отделочники, имеющие дело с мрамором и гранитом, прошедшие в составе бывшего «Союзметроспецстроя» хорошую школу, работая на строительстве метрополитенов в Москве, Киеве и других городах…»

Быть героем в характере женщины. «Женщины – активисты женских общественных организаций… Они не считают себя Героями, просто добросовестно трудятся на благо процветания нашей страны, и в трудное время они всегда там, где нужнее всего. Это вообще в характере женщины. Скромность – ее отличительная черта». Это правда. Так мы готовы были утверждать в прошлом, так готовы утверждать и сегодня. Природой так устроено, что женщины и мужчины уравновешивают вклад друг друга в развитии страны и семейной ячейки, в создании национального продукта и воспитании подрастающих поколений. Женщины не столь часто, как мужчины, выходят на праздничные мероприятия, увешанными во всю грудь заслуженными наградами, государственными, ведомственными и общественными. Но когда они надевают все регалии и стоят рядом с мужчинами – кавалерами наград, труд и героизм женщин часто ощущается более весомым. Может от того, что мужчины всегда подспудно чувствуют свою вину перед теми, кто преодолел много лишений, достиг в труде невероятно больших высот только потому, что рядом не оказалось более надежного плеча и более умелой работы. Особенно это очевидно по вкладу женщин-тружениц в Победу в годы Великой Отечественной войны. Да и сегодня, в общественных делах организации, когда, случается, словно не хватает активности мужчин, многое берут на себя наши женщины. Это их образцы труда, их добрый пример и их трудовая доблесть.

ВАЗ–Союзметроспецстрой. Принять вызов всесоюзной молодежной стройки! В феврале 1969 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР отделка ряда объектов Волжского автозавода была поручена Министерству транспортного строительства СССР. Работы возлагались на специализированный строительный поезд № 901 Главмосстроя. А начиналась и развивалась данная история для главного уполномоченного от стройуправления А. Г. Лёвина на всесоюзной стройке так. Получение диплома о высшем образовании пришлось на 1966-й – год начала строительства ВАЗа. Когда в управление пришла разнарядка отправить специалистов в Тольятти, главный инженер М. Я. Маргулян встретил такое решение, что называется, «в штыки». Да, он хорошо знал свое дело, знал всех специалистов, был хорошим наставником, новатором, знал цену каждого из них и, естественно, опасался обескровить небольшую в то время организацию. Но Алексей Гаврилович с позиции секретаря партийной организации задачу отправить часть сил на всесоюзную стройку поддержал, делая основную ставку не только на мастеров, но и на энтузиазм молодежи, постоянное совершенствование операций на месте выполнения работ. И он сам был готов отправиться в командировку в город на Волге и возглавить комплексный коллектив транспортных строителей на «АвтоВАЗе». Именно в Тольятти вскоре и проявятся его исключительные качества организатора производства: широкая деловитость, умение работать с большим числом подчиненных, принципиальность, исключительная ответственность за порученное дело. Перед отъездом в Тольятти в кабинете директора Михаила Миллера состоялся серьезный разговор. Пригласив заместителей, он сообщил, что из министерства поступило распоряжение произвести архитектурно-отделочные работы на ряде объектов строящегося автогиганта. Это стало неожиданностью: все люди были распределены по объектам. Какими силами выполнять распоряжение? Главный инженер Михаил Маргулян высказался против командировки: «Мы не потянем. У нас колоссальный объем работ». Доводы были весомы: шла работа на десятке объектов одновременно в нескольких городах – Сочи, Боржоми, Ульяновске, Тбилиси, Шушенском. Немалый объем работ имелся и в Москве. Близился конец года, предстояло закончить и сдать ряд объектов, и все силы в графиках были брошены именно на них. А. Г. Лёвин являлся уже одним из помощников и заместителей М. З. Миллера, и он высказал другое мнение: «Ни в коем случае нельзя отказываться». Сказал о том, что такое поручение надо расценивать как высокое доверие, что его надо рассматривать как своего рода «Знак качества» и «Честь «заводской марки» стройорганизации. Лёвин к тому времени хорошо зарекомендовал себя не только как мастер своего дела, но и активный общественник, бывший секретарем комсомольской и профсоюзной организации, а также и секретарем парткома, он пользовался большим авторитетом, ему доверяли. Лёвина рассматривали в качестве кандидата на должность руководителя предприятия. Годы показали: предварительный выбор такой кандидатуры базировался на прочном надежном фундаменте. Начальник управления М. З. Миллер, разумеется, тоже хорошо понимал, насколько важен для страны автозавод в Тольятти, какую страницу он вписывал в историю страны. К масштабной стройке, к тому времени - «всесоюзной комсомольской», было приковано пристальное внимание властей различных уровней, да и всего народа. Передав дела Станиславу Ратникову, одному из организаторов комсомольско-молодежных бригад в строительном комплексе Москвы, кавалеру ордена Трудового Красного Знамени, Лёвин в должности начальника комплекса отделочных работ выехал в Тольятти. С ним бригадиры: плиточников – Василий Городисский, штукатуров – Владимир Шелудченко, маляров – Виктор Петухов и другие. Рабочих предстояло набирать на месте. Бригадиры эти автоматически превращались в наставников. Этих людей особо ценило руководство, и на одном из собраний о них прозвучали такие слова: «Нашей опорой, которая нас не подводит, являются бригадиры. Они вносят весомый вклад в наши достижения. Это - настоящие мастера, которые сочетают в себе профессиональное умение с чувством ответственности и достоинства. На всех объектах, где идет работа, они объединяют бригады, сплачивают молодежь, щедро передают им свое умение, свою любовь к профессии, богатый производственный и жизненный опыт». Одновременно в развороченный техникой город на Волге для возведения нового индустриального чуда стекались со всех уголков страны бравые парни во флотской и армейской форме с «дембельскими» чемоданчиками, целые институтские выпуски, а на вокзал то и дело прибывали поезда с бойцами Всесоюзного студенческого отряда.

ВАЗ. Рекорды «Союзметроспецстроя» на строительстве Волжского автозавода «Жигулей». Строительство Волжского автозавода стало периодом целеустремленного, вдохновенного труда. «Мы строим ВАЗ, ВАЗ строит нас!» - таково было одно из крылатых выражений, родившихся на строительстве автозавода, которое разделяли представители доброй сотни национальностей со всего Советского Союза, объединенные общей мечтой и одной целью. Волжский автозавод строили люди с горячими сердцами и крепкими надеждами на хорошие заработки, повышение квалификации, устройство личной счастливой жизни. Как вспоминают первопроходцы, в чистом поле возвышались корпуса, высоко в небе, на полгоризонта, поднимались ажурные стрелы строительных кранов, дрожала земля от ударов многотонных «баб», с уханьем падающих с высоты на плотный глиняный грунт, с ревом проносились тяжело нагруженные «МАЗы», со всех сторон были видны вспышки искр, рассыпающегося от электросварки, огненного металла. Приезд столичных мастеров архитектурно-отделочных работ вызвал неожиданный резонанс. Уж не метро ли предполагают строить в приволжских степях? Именно таким вопросом задалась тольяттинская городская газета «За коммунизм». Ответ изданию дал Алексей Лёвин: «Задача перед нами стоит ответственная – необходимо обеспечить высококачественную, эталонную отделку объектов Волжского автозавода. Правда, подобными требованиями нас не удивишь – в нашем активе работа на уникальных сооружениях в Москве, Ленинграде, Баку, Тбилиси – метрополитены, вокзалы, аэропорты… Далее Лёвин отметил, что на ВАЗе коллективу предстоит выполнить облицовку помещений мрамором, гранитом, глазурованной плиткой, пластиком, произвести окраску десятков тысяч квадратных метров площадей. Привел цифры: только глазурованной плитки на корпусе вспомогательных цехов предстоит уложить за два месяца 40 тысяч квадратных метров. Сказал и о сложностях, в частности, перебоях в поставке материалов – плитки, мрамора и другого, предложил необходимые срочные меры. «Марка Метростроя не позволяет нам плестись в числе отстающих». («За коммунизм» № 99, 20 мая 1969 года). «Ни в числе отстающих, ни в числе середняков, - мы привыкли всегда идти на полшага впереди других, а в дни соревнований – и на полный шаг!» – подчеркивал руководитель работ на собраниях. И эти слова не были просто лозунгом, А. Г. Лёвин не раз являлся победителем соревнований, устанавливал рекорды, в том числе тот, который уже никогда не будет превзойден в истории строительства метрополитена…

ВАЗ. Труд по личному эталону качества. На ВАЗе коллектив А. Г. Лёвина не просто выполнил все поставленные задачи. Он на самом деле создал метод выполнения «эталонных работ», что потребовало нещадной переделки участков – тех, которые не могли быть оцененными на «отлично». Даже его прославленные бригадиры-наставники, порой, высказывали недоумение: качество-то хорошее. Но А. Г. Лёвин укреплял школу наставничества по новому принципу: для того, чтобы ученики в дальнейшем могли выполнять работы не ниже чем на «хорошо», они должны всегда брать планку только на «отлично», а что это возможно – должны доказывать ежедневным примером сами бригадиры и мастера-наставники. В результате работы коллектива Лёвина были признаны Госстроем эталоном качества. Была оценена и учебная и наставническая работа мастеров коллектива. К «лёвинцам» съезжались на обучение бригады с разных городов. Был выполнен колоссальный объем всех строительных работ. Если вначале предполагалось, что стройуправление выполнит работы примерно на 2 миллиона рублей, то фактически, по просьбе руководства ВАЗа, отдавшего должное мастерству и высочайшей ответственности метроспецстроевцев, сумма вложений за четырехлетний период в строительство была увеличена вдвое. За отделку корпуса КВЦ Совет Министров СССР наградил коллектив Дипломом первой степени Госстроя и Союза архитекторов СССР. Высоких оценок он заслужил и за достижения на других объектах - корпусов вставок № 2, 6, 7, бытовых корпусов прессового производства, цеха алюминиевого литья, чугунолитейного корпуса, кузнечного цеха, здания Промышленного управления капитального строительства, подземных переходов и другого. В передовице газеты «Гидростроитель», посвятившей и отдельную страницу делам коллектива заместителя начальника управления ССП-901 А. Г. Лёвину (№ 8 за 20 января 1973 г.), отмечалось: «В опыте минтрансстроевцев особую ценность представляет отделка в больших объемах мрамором и гранитом, облицовка глазурованной, метлахской, мозаичной плиткой… Немаловажно и то, что ССП-901 явился не только лабораторией передового опыта, но и школой обучения и повышения квалификации рабочих, особенно мраморщиков, гранитчиков и плиточников. И это понятно – огромная стройка потребовала большого количества отделочников…» В заметке «Формула успеха» отмечалось: «Умеешь сам – научи другого, - такому правилу следовали минтрансстроевцы в повседневной работе. Иначе быть не могло. ВАЗ – это темпы, это образцовое выполнение всех работ, особенно отделки, которая в значительной мере определяет лицо цеха, производственного корпуса, завода.