Никто не забыт, ничто не забыто: Легендарная родословная Михайленко! Книга памяти: Созвездие судеб сквозь время, историю и эхо эпох

Следует заметить, что учеба в Харьковском автодорожном институте подразумевала и получение высшего военно-технического образования. После окончания института Григорию Павловичу присваивается воинское звание инженер-лейтенант, инженерно-технический состав, род войск – дорожные.

Золотой Фонд дорожного строительства СССР: Трудовой путь Григория Михайленко

В феврале 1956 года началась трудовая биография Григория Павловича, теперь уже высококвалифицированного инженера-дорожника. Советская власть распределяет всех выпускников Харьковского автодорожного института по необъятным просторам Родины. Дипломированных специалистов-дорожников высшей квалификации отправляют разрабатывать и строить инновационные по тем временам дороги и мосты, создавать дорожное хозяйство великой державы в различных регионах, ведь такие ценные, перспективные, высокообразованные молодые кадры для развивающейся экономики СССР в то время имели большое значение.

Григория Павловича направляют работать на самый отдалённый рубеж страны, к самой границе с Афганистаном, в Таджикскую ССР, в город Сталинобод (Душанбе). Я не берусь судить, связано ли это распределение «к черту на рога» с тем, что дедушка – бывший остарбайтер, узник немецкого концлагеря. Возможно, тень прошлого легла на его судьбу, но утверждать наверняка нельзя. С другой стороны, отдалённые регионы, такие как Таджикистан, в те годы едва ли могли похвастаться дорогами – лишь горные тропы, покорённые ослами местных жителей, извивались по склонам. Советская власть, движимая стремлением к освоению этих земель, нуждалась в разветвлённой транспортной сети. Именно здесь, вдали от центра, руки квалифицированных инженеров и строителей, таких как Григорий Павлович Михайленко, были нужны как никогда.

По прибытии в Таджикистан Григория Павловича, как ценного для региона дипломированного инженера, сразу же назначили начальником МДО (машинно-дорожного отряда) в МДС №5 (машинно-дорожной станции) в городе Курган-Тюбе. На вверенном ему посту Григорий Павлович занимался формированием комплексных бригад и оснащением их мощной землеройной техникой, способной преобразить любой ландшафт, создавая земляное полотно и надежное основание для последующего строительства дорог. В те годы эти отряды станции, словно форпосты цивилизации, действовали в отдаленных регионах, где первоочередной задачей было строительство дорог – этих жизненно важных артерий страны. Под руководством Григория Павловича возводились булыжные дороги, словно выкладывая историю камнем; строились временные деревянные мосты, перекинутые через бурные реки, но способные выдержать тяжеловесный транспорт; прокладывались трубы, пряча губительные для дорожных работ водные потоки в недра земли; проводились улучшения грунтовых дорог, превращая их из непролазной грязи в удобные пути сообщения, вдыхая новую жизнь в отдаленные уголки Таджикской республики.

На этой должности талант Григория Павловича раскрылся во всей красе, и карьера его взмыла ввысь стремительным домкратом. С первого дня 1959 года он, главный инженер, возглавлял инженерный корпус дорожно-строительного района №5 Таджикской ССР. Дорожно-строительный район (ДСР) в СССР – это подразделение, которое занималось строительством автодорог и мостов в определённых районах страны. Теперь на плечи Григория Павловича ложилась вся тяжесть ответственности главного инженера: руководство и неусыпный контроль за каждым метром строящихся дорог и каждым пролётом мостов. В его задачи входило не только обеспечение бесперебойного строительства, но и внедрение передовых технологий, научный подход к каждому этапу работы, повышение производительности труда – всё для того, чтобы темпы производства росли, как горные реки весной. Именно здесь, на этой земле, он и смог реализовать весь свой потенциал, взращённый годами упорного труда.

В период с 1961 по 1971 год Григорий Павлович занимал пост главного инженера Дорожно-строительного управления №3 Таджикской ССР. В его ведении было полномасштабное строительство мостов, дорог и туннелей, дерзко бросавших вызов суровому горному рельефу Таджикистана. Сложность этих строек заключалась не только во взрыве целых горных массивов и перемещении колоссальных объемов грунта – это были лишь предвестники настоящих испытаний. Григорию Павловичу и его команде пришлось разработать новаторскую систему инженерно-строительных работ, адаптированную к уникальным условиям Средней Азии, ставшую настоящим прорывом в мостостроении. Как главному инженеру, перед ним вставали грозные вызовы: капризная геология, изменчивый климат и неумолимая сейсмическая активность. Эти стихии требовали от Григория Павловича не просто решений, а подлинного инженерного искусства, смелого и новаторского, которое он неустанно изобретал и воплощал в реальность.

В эпоху Советской власти дикий Таджикистан значительно преобразился, покрывшись густой сетью автомобильных и железнодорожных артерий, связавших его с центром страны и братскими республиками. Этот расцвет инфраструктуры во многом стал возможен благодаря титаническому труду, новаторским идеям и неординарному гению Григория Павловича. Достоверно известно, что территория автодорожного хозяйства от Курган-Тюбе до Душанбе (прежде Сталинабада) вплоть до 1971 года находилась под его полным управлением и расцвела дорогами, мостами и туннелями, возведенными под его чутким руководством. Мой дед оставил неизгладимый след в облике Таджикистана, построив множество мостов и иных объектов, которые и по сей день служат людям, являясь свидетельством его таланта.

Моя тетя Оля, дочь Михайленко Григория Павловича, рассказывала, что у отца были альбомы – пухлые тома, до краев заполненные чертежами и фотографиями мостов и других объектов в Таджикистане, построенных его стараниями. Увы, до меня эти бесценные артефакты, свидетельства доблестного прошлого Григория Павловича, не дошли. Канули в Лету, оставив лишь смутное эхо. Сегодня я не знаю точно, какие именно автодорожные объекты в республике построил дедушка. Случилось так, что годы спустя после кончины дедушки Ольга Григорьевна по неведомой мне причине утилизировала все инженерно-технические фотографии и документацию Григория Павловича.

В памяти моей всплывают рассказы моего отца о том, что, например, в Таджикистане Григорий Павлович построил аэропорт в Курган-Тюбе. Но отец уверял, что это был для него объект нехитрый: куда большей инженерной головоломкой были построенные дедушкой тоннели, пронзающие скалы, и мосты, перекинутые через бурные воды Вахша и капризную Душанбинку.

Ольга Григорьевна также вспоминала, что когда Григорий Павлович с семьей жил в Таджикистане, судьба распорядилась так, что по соседству они проживали с сосланными туда немцами со всего Советского Союза. Ирония судьбы заключалась в том, что немецкая нить тянулась через большую часть жизни Григория Павловича: от ужасов концлагеря до мирного быта в Курган-Тюбе, где он вновь взаимодействовал с представителями этого народа. Многие немцы трудились под его началом, и он всегда подчеркивал, что не народ был повинен в трагедии, а фашизм, развязавший войну. К сосланным немцам в Таджикистане Григорий Павлович относился с неизменным уважением, считая их невинными жертвами обстоятельств. Он часто повторял, что немцы – умный и трудолюбивый народ, и ему всегда было приятно с ними работать.

Григорий Павлович своей доблестной деятельностью вписал яркую страницу в историю развития Таджикской ССР, заслужив немало правительственных наград за огромный вклад в дорожное хозяйство республики. Но июль 1971 года ознаменовался неожиданным поворотом: Григория Павловича перевели в Украинскую ССР, в город Кировоград. Перевод, как известно, был его личной инициативой. Во-первых, его неустанно влекло ближе к матери, живущей в родной Остаповке, к которой он стремился наведываться как можно чаще. Во-вторых, в руководстве Главного дорожного управления Таджикистана произошла роковая замена: вместо опытного и грамотного хозяйственника бразды правления передали некомпетентному таджику, не обладавшему ни знаниями, ни квалификацией, необходимыми для успешной работы. Вскоре это отразилось в простоях, задержках строительства и предательском браке. Григорий Павлович и его коллеги устали от этого хаоса. Они не желали мириться с глупостью, которая не только не способствовала развитию республики, но и чинила препятствия в их конкретной работе. К тому же дед Гриша не отличался робостью и молчать не собирался. Как рассказывал мой отец, Григорий Павлович часто повторял поучительные слова: «Если человек дурак, ему нужно об этом сказать, а то вдруг он не знает». И здесь я с Григорием Павловичем полностью согласен.

В Кировограде, в период с 1971 по 1978 год, Григорий Павлович работал главным инженером ДРСУ №61 Кировоградского областного дорожного управления. С 1978 по 1979 год он был начальником Кировоградского районного дорожного отдела. В 1979 году назначен главным диспетчером, и в этом же году стал главным инженером в ДСУ №4, где проработал до своего ухода на пенсию в конце 1980-х годов. В Кировограде и области его трудовая биография отмечена целой плеядой блестящих достижений в индустрии дорожного строительства Украинской ССР.

Личный листок по учёту кадров на имя Михайленко Григория Павловича передаёт нам и другие его достижения. Григорий Павлович – член ВЛКСМ в период 1945—1955 годов, член КПСС, партийный стаж с апреля 1962 года.

Имеются сведения об участии Григория Павловича в центральных, республиканских, краевых, областных, окружных, городских, районных, советских и других выборных организациях:

– Курган-Тюбинский городской комитет Коммунистической партии Таджикистана (ГК КПТ), Таджикская ССР – избран членом пленума ГК КПТ, 1964—1971 гг. (Городской комитет КПСС – неофициально горком партии – высший орган городской организации КПСС в СССР).

– Партийная организация Кировоградского областного дорожного управления, г. Кировоград. Член бюро с 1972 года.

Трудовая карьера Григория Павловича Михайленко – это история высококвалифицированного инженера-дорожника, чья деятельность оказала значительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры как в Таджикской ССР, так и в Украинской ССР. Григорий Павлович был человеком высокого профессионализма, новаторского мышления, смелости и ответственности. Он не боялся сложных задач и всегда стремился к совершенству в своей работе. Его вклад в развитие транспортной инфраструктуры был огромен, а построенные им объекты являются свидетельством его таланта. Для нас, потомков, его трудовая биография – это немеркнущий маяк преданности делу всей жизни и эталон профессионального совершенства.

Память в металле: Григорий Павлович и его правительственные награды

Юбилейная медаль «XXX лет Советской Армии и Флота»

Младший сержант Михайленко Григорий Павлович Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1948 года награжден юбилейной медалью «XXX лет Советской Армии и Флота». От имени Президиума Верховного Совета СССР медаль вручена 20 октября 1949 года командиром 203-го гаубичного артиллерийского ордена Кутузова полка.

«XXX лет Советской Армии и Флота» – юбилейная медаль. Эта награда, словно выкованная из металла самой историей, учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР 22 февраля 1948 года. Она засияла в честь знаменательной даты – тридцатилетия доблестных Советской Армии и Флота. Медалью могли быть награждены не только отличившиеся генералы, адмиралы и офицеры, но и старшины, сержанты, солдаты и матросы, состоявшие к 23 февраля 1948 года на службе в рядах Вооружённых Сил СССР, МВД и МГБ.

Награждение медалью «XXX лет Советской Армии и Флота» осуществлялось с торжественностью и почетом командирами войсковых частей и начальниками учреждений. Имена героев, удостоенных этой награды, увековечивались в приказах по части и учреждению. Отметка о награде бережно вносилась в личное дело, свидетельствуя о вкладе военнослужащего в защиту Отечества.

Помимо Григория Павловича и других военнослужащих, удостоенных чести ношения этой награды, медаль «XXX лет Советской Армии и Флота» сияла на кителях многих выдающихся военачальников и видных деятелей, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю Вооруженных Сил СССР. В их плеяде блистали: Маршал Советского Союза Н. А. Булганин, в то время Министр Вооружённых Сил СССР; генерал армии С. П. Иванов; генерал-лейтенант Н. П. Симоняк; маршал авиации С. Г. Руденко; генерал армии С. М. Штеменко; генерал армии К. Н. Галицкий; маршалы Советского Союза С. С. Бирюзов, В. Д. Соколовский, И. И. Якубовский, В. И. Чуйков, К. Е. Ворошилов; адмирал флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов; легендарный Маршал Советского Союза Г. К. Жуков; Маршал Советского Союза С. Тимошенко; маршал авиации А. И. Покрышкин; адмиралы В. Ф. Трибуц, Ф. С. Октябрьский и многие другие.

Примечательно и то, что 5 февраля 1951 года Указом Президиума Верховного Совета СССР было положено начало новой священной традиции: медаль «XXX лет Советской Армии и Флота», символ доблести и отваги, вместе с удостоверением к ней, навечно оставалась в семье героя после его ухода из жизни как бесценная реликвия, как живая память о подвигах и преданности. До этого указа государство требовало возврата медали в случае смерти награжденного, стирая таким образом последнюю нить, связующую героя с его потомками.

Фото: Медаль «XXX лет Советской Армии и Флота», Михайленко Г. П.

Медаль, отлитая из лучезарной латуни, представляет собой безупречный круг диаметром 32 мм. На аверсе запечатлены в профиль, плечом к плечу, вожди эпохи – величественные Ленин и Сталин. У подножия их монументальных образов высится рельефная надпись «XXX». На реверсе, по закольцованному ободку, выгравированы слова, исполненные торжественности: «В ознаменование тридцатой годовщины». В самом сердце медали сияет надпись «Советской Армии и Флота», а под ней – выкованная в металле память – дата «1918—1948». Бортик, словно рамка для драгоценного полотна, обрамляет края медали, подчеркивая её значимость. Каждый элемент, от изображения до буквы, рельефно выступает, играя светом и тенью. Ушко и кольцо соединяют этот почётный знак доблести с пятиугольной колодкой, облачённой в серую шёлковую муаровую ленту шириной 24 мм, переливающуюся красными полосами славы.

Фото: Удостоверение к медали «XXX лет Советской Армии и Флота», Михайленко Г. П.

Почётная грамота Верховного Совета Таджикской ССР от 31.12.1956 года

Почётная грамота Верховного Совета Таджикской ССР от 28.01.196_ года

Медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»

От имени Президиума Верховного Совета СССР 9 апреля 1970 года решением Курган-Тюбинского исполкома Совета депутатов трудящихся Михайленко Григорий Павлович награжден юбилейной медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина».

Юбилейная медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», не что иное как яркий отблеск эпохи трудящихся, была учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР 5 ноября 1969 года. Ею отмечались не просто труженики, а истинные созидатели: высококвалифицированные рабочие, вдохновенные колхозники, блестящие специалисты народного хозяйства, преданные работники государственных учреждений и общественных организаций, просвещённые деятели науки и культуры. Медаль эта вручалась тем, чьи сердца горели трудовым энтузиазмом в преддверии юбилея Владимира Ильича Ленина, кто самоотверженно ковал величие социализма в Советском Союзе и кто своим примером и деятельным участием в общественной жизни помогал партии взращивать достойное поколение.

Фото: Медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», Михайленко Г. П.

Юбилейная медаль, изготовленная из благородной латуни, представляет собой безупречный круг диаметром 32 мм. На аверсе, словно из тумана вечности, проступает рельефный профиль вождя пролетариата – Владимира Ильича Ленина, обращённый взором влево. Внизу, подобно вехам истории, выгравирована дата «1870—1970». Реверс медали укрыт матовой пеленой, на которой сияет величественная надпись: «За доблестный труд». Ниже, скрещённые серп и молот – символы труда и единства СССР – покоятся над словами: «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина». В самом низу, подобно искре надежды, вспыхивает маленькая пятиконечная советская звезда.

Фото: Удостоверение к медали «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», Михайленко Г. П.

В одном ряду с Григорием Павловичем Михайленко, кавалером почетной медали «За доблестный труд», сияют и имена тех награжденных, кто снискал себе мировую известность: Мстислав Ростропович – виолончель и дирижерская палочка его трепетно отзывались в сердцах миллионов; Александр Прохоров – физик, чей ум проник в тайны света; Виктор Черномырдин – политик, хозяйственник, чьи крылатые фразы стали частью народного фольклора; Михаил Фрадков – государственный деятель, чья карьера отмечена долгими годами служения стране; Римма Казакова – поэтесса, чьи строки опаляли сердца правдой и любовью; Виталий Севастьянов – космонавт, покоривший небесные просторы; Владимир Ильюшин – летчик-испытатель, дерзновенно бросавший вызов гравитации; Григорий Григорьянц – хирург, чьи руки дарили жизнь и надежду; Владимир Долгих – политический тяжеловес, чья воля крепила советскую мощь; Элина Быстрицкая – актриса, чья красота и талант озарили сцену и экран; Борис Ельцин – первый президент новой России, чье имя навсегда вписано в историю. И многие, многие другие…

Орден Трудового Красного Знамени

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 мая 1971 года Михайленко Григорий Павлович за особые заслуги в области социалистического строительства награждён высшей правительственной наградой – орденом Трудового Красного Знамени, номер ордена 519503.

Орден Трудового Красного Знамени… В этих словах – эхо великих советских строек, гул заводских цехов и шелест колосьев на полях. Это не просто орден, а награда, вручавшаяся за выдающиеся трудовые заслуги. Орден Трудового Красного Знамени – зримое воплощение высокой трудовой доблести, знак всенародного признания и выдающихся свершений. Учреждённый 7 сентября 1928 года постановлением ЦИК и СНК СССР, он стал вторым советским орденом по времени учреждения (после ордена Красного Знамени), запечатлев в своей истории бурный пульс эпохи созидания. Словно грани алмаза, статут ордена шлифовался временем: 7 мая 1936 года, 19 июня 1943 года, 16 декабря 1947 года, 28 марта 1980 года – важные вехи, отражённые в указах Президиума Верховного Совета СССР. Последнее награждение орденом состоялось в 1991 году.

Орден вручался как гражданам СССР, так и предприятиям, учреждениям, организациям, республикам, краям, областям, районам, городам и другим населённым пунктам за большие трудовые заслуги перед Советским государством и обществом в области производства, науки, культуры, литературы, искусства, народного образования, строительства, здравоохранения, укрепления обороноспособности страны, в государственной, общественной и других сферах трудовой деятельности.

Среди увенчанных орденом Трудового Красного Знамени СССР, символом трудовой доблести и вклада в процветание страны, ярко блистают различные советские предприятия, прославившиеся в то время своим самоотверженным трудом. Например, в их числе, словно маяки трудовой славы, такие гиганты индустрии, как Путиловский (Кировский) завод – первенец, удостоенный ордена Трудового Красного Знамени СССР под номером один в 1928 году; Киевский завод «Арсенал» – гордость Украинской ССР, отмеченная орденом Трудового Красного Знамени ещё в 1923 году; Московский теплотехнический институт им. Дзержинского – награждён орденом Трудового Красного Знамени в 1991 году за новаторские разработки и внедрение высокоэффективного оборудования для тепловых и атомных электростанций, а также многие другие промышленные центры, чьи имена вписаны большими буквами в историю советской промышленности.

Орденом Трудового Красного Знамени были отмечены не только отдельные выдающиеся личности, но и целые коллективы, учреждения, различные организации и даже города, чьи свершения оставили неизгладимый след в истории страны. Среди них можно выделить несколько примеров. Словно яркие звезды на небосклоне трудовой славы, сияют: Нижегородская радиолаборатория, дважды удостоенная этой высокой награды (1922, 1928) – пионер отечественной радиоэлектроники, чьи разработки открыли новые горизонты в науке и технике; города Свердловской области – Нижний Тагил (1971), Верхняя Салда (1978), Ирбит (1981) и Первоуральск (1982) – промышленные центры, чьи трудовые подвиги ковали мощь индустриального Урала; 19-я стрелковая Воронежско-Шумлинская дивизия, чье прославленное знамя украшают не только ордена Красного Знамени и Суворова, но и орден Трудового Красного Знамени – символ доблести не только на полях сражений, но и в мирном созидании.

Орден Трудового Красного Знамени был третьей по значимости государственной наградой, вручавшейся в Советском Союзе за выдающиеся трудовые подвиги, после ордена Ленина, отлитого из чистого золота и платины, и ордена Октябрьской Революции, которым награждали за большой вклад в победу Октябрьской революции, становление, укрепление советской власти и построение социализма.

Некоторые основания награждения орденом Трудового Красного Знамени включают: выдающиеся достижения в развитии промышленности, сельского хозяйства, строительства, транспорта и других отраслей народного хозяйства; стабильные высокие результаты в выполнении и перевыполнении плановых заданий и принятых социалистических обязательств; большие заслуги в развитии науки и техники и внедрении их новейших достижений в народное хозяйство, в гражданское, промышленное и дорожное строительство, в передовое промышленное производство; инновационные изобретения и рационализаторские предложения, имеющие большое технико-экономическое значение.

Фото: Орден Трудового Красного Знамени, Г. П. Михайленко.

На пурпурном фоне развернутого Красного Знамени, словно застывшего в вечном движении, пылает надпись «СССР», выведенная рубиново-красной эмалью. Знамя, символ трудовой доблести, венчает знак отличия. Ниже, в круге, вращается зубчатое колесо – неустанный механизм индустрии, с надписью по ободу: «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!». В сердце колеса, как олицетворение плодов труда, раскинулся позолоченный венок из дубовых листьев, перевязанный у основания двумя тонкими лентами. В центре венка, ожившая мечта об электрификации всей страны, встает величественная плотина гидроэлектростанции. По мосту, слившемуся с плотиной, стремительно бежит стальная нить железной дороги, а под мостом серебрится река. На этом фоне трудовой мощи, как символ единства рабочих и крестьян, сияют позолоченные накладные серп и молот. У подножия ордена расстилается венок из тугих колосьев пшеницы – олицетворение щедрой нивы и достатка. Этот венок, вместе с нижней частью зубчатого колеса, перевит золотой лентой, на которой гордо алеет пятиконечная звезда, покрытая рубиново-красной эмалью и очерченная золотым контуром, как символ светлого будущего. Орден крепился к одежде при помощи колодки. Носился на левой стороне груди, занимая почетное место после ордена Красного Знамени.

Михайленко Григорий Павлович, чьё имя навсегда вписано в летопись советского трудового героизма, был удостоен высокой чести быть в числе награждённых орденом Трудового Красного Знамени. Эта награда стала заслуженным признанием его неустанного труда, новаторских изобретений и выдающихся свершений в дорожном строительстве, оказавших поистине колоссальное влияние на экономическое развитие и дорожную инфраструктуру Советского Союза. Вместе с Григорием Павловичем в славной плеяде кавалеров этого ордена сияют имена и многих других выдающихся деятелей, прославивших себя в самых разных сферах. В их числе – И. Г. Шароев, оперный и эстрадный режиссёр, чей талант был отмечен орденом Трудового Красного Знамени в 1991 году указом Президента СССР М. С. Горбачёва «за заслуги в развитии советского музыкального и эстрадного искусства». Рядом с ним – Валерий Иванович Чиссов, учёный-хирург, академик Российской академии наук, председатель правления Ассоциации онкологов России (2002—2013), главный онколог Минздравсоцразвития (1982), чьи заслуги в развитии здравоохранения и медицинской науки были отмечены орденом Трудового Красного Знамени. И, наконец, Михаил Романович Чичков, строитель, удостоенный ордена Трудового Красного Знамени в 1958 году за неоценимый вклад в развитие строительной индустрии. Под его умелым руководством в Новокузнецке были налажены крупноблочное и крупнопанельное домостроение, что позволило освоить впечатляющие проектные мощности – строительство 175 тысяч квадратных метров жилья в год. В 1970 году Чичкову было присвоено почётное звание «Заслуженный строитель РСФСР».