Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий

Рисунок 3.14. Полиуретановые герметики. Слева «Sikaflex серии 2ХХ», справа универсальный «Sikaflex 512 Caravan».

На сегодняшний день, при строительстве техники для караванинга, большое применение получили полиуретановые клеи-герметики фирмы «SIKA»: серии Сикафлекс («Sikaflex 221») и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке, ремонте жилых прицепов и автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы, при этом оставаясь прочными, не затвердеващими и эластичными. Например, герметик «Sikaflex 221» стоек к обычной, морской, известковой, сточной воде, а также к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие – это особая стойкость к ультрафиолетовому излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: от герметизации швов боковых стеновых панелей, крышных люков и врезке окон, до герметизации болтов при установки маркиз, – и там, где необходимо склеить детали из разных материалов11. Эти герметики имеет слабо выраженный запах. Цвет может быть: белый, черный, серый.

Глава 4. Шасси жилого прицепа. Рамы, оси, ступицы, амортизаторы, сцепная головка, тормоз-накатом.

Рисунок 4.0 Комплект шасси фирмы «Alko-Kober» для постройки одноосного каравана.

Оси, ходовая часть, система тормозов, сцепная головка, упорные ножки, колеса и другие комплектующие, которые входят в состав шасси жилого прицепа, – все эти комплектующие мы рассмотрим в этой главе. Возможно, что это не самые интересные вещи в караване. Но состояние подшипников, тормозов колес, сцепной головки, лонжеронов влияет на безопасность движения, и целостность всей конструкции. Например, несущий лонжерон, имеет трещину в задней части каравана, то следствием этого будет надлом сэндвич-панели пола, трещины в стенах и нарушение герметичности крыши. Такой караван отремонтировать крайне сложно. А если вдруг, во время движения автопоезда от прицепа отвалится колесо? Это уже чревато дорожным происшествием. Предотвратить все эти неприятности возможно, только зная на что следует обратить внимание при покупки и эксплуатации каравана.

Рама жилого прицепа.

Начнем с лонжеронов жилого прицепа. В 70-х годах прошлого столетия, всё шасси, на котором строился караван было тяжелыми. Рама изготавливалась из П-образного металлического проката, сваривалась, и после этого – окрашивались или оцинковывались. У такого шасси тормозная система представляет собой механизм, состоящий их металлических стержней, которые жестко соединяются с прицепной головкой и тормозными колодками, через шарниры. Эта система требует тщательного обслуживания, т.к. при длительной стоянке или хранении, движущиеся части ее покрываются коррозией, что приводит к неисправности тормозов.

Некоторые производители изготавливали рамы на основе алюминиевых лонжеронов, которые, конечно, легче. Но они дороже металлических аналогов, быстро окисляются в зимний период, и в процессе эксплуатации их легко повредить. Еще один немало важный момент при работе с алюминием, – это контакт алюминиевого сплава со сталью. Из уроков физики известно, что между двумя разнородными металлами, например, алюминия и железа, создается гальваническая пара. Связано это со способностью электронов свободно перемещаться в кристаллической решетке металла. Все металлические сплавы имеют естественный (электростатический) потенциал, отличный от нуля. Это есть примитивная электрическая батарея: в качестве анода выступает один металл, а в качестве катода – другой. Между ними появляется небольшое напряжение. Такой эффект наблюдается, например, в местах крепления болтов. Происходит очень быстрая коррозия и окисление, и, как следствие, – разрушение. Поэтому разнородные металлы необходимо между собой хорошо изолировать. И, как вы сами понимаете, в процессе серийного производства, это сделать крайне сложно. Поэтому производители караванов отказались от этой технологии.

Для перехода на новое, облегченное шасси повлиял топливный кризис конца 70-х годов, который начал диктовать свои условия, направленные на экономию топлива в транспортных средствах. К этому времени уже появились первые производственные ЭВМ (компьютеры), на которых можно рассчитать нагрузки на несущие части каравана при различных условиях эксплуатации. Появляются «легкие шасси», и они становятся основной базой для постройки современных жилых прицепов. И уже в середине 80-х годов многие производители переходят на технологию сборки рам из штампованных лонжеронов. На завод – изготовитель поступают лонжероны в разобранном виде из которых и собирается рама будущего каравана. Благодаря сборной конструкции появляется больше возможностей для производителя: строительство прицепов с одной или двумя осями, длиной до 8 метров, которые дают большой потенциал для появления новых планировок и раскладок.

Рисунок 4.1. Рама прицепа из металлического проката и штампованных лонжеронов. 1 – опорное колесо; 2 – крюк или страховочный тросик; 3 – сцепная головка; 4 – рычаг тормоза – наката; 5 – тяги тормоза – наката; 6 – независимая ось (слева пружинно-амортизаторная, справа – торсионная); 7 – упорная ножка; 8 – рама из П-образного металлического проката; 9 – штампованный лонжерон.

Современные жилые прицепы проектируются и строятся в основном на рамы европейских производителей: «AL-KO Kober», «Avtoflex-KNOTT». Есть и другие поставщики, которые менее популярны, и в России встречаются крайне редко. Но конструкция, технические характеристики у всех производителей рам, примерно, одинаковые. Основная разница – это оси, которые устанавливаются на эти рамы. Соответственно, комплектующие ходовых частей у каждой фирмы свои. 12

На рамы жилых прицепов монтируют опорные ножки, которые необходимы для выравнивания прицепа относительно горизонта во время стоянки. Опорная ножка имеет три точки крепления: две на площадке, а третья крепится через направляющий шток к раме. Принцип работы очень простой: при вращении штока по часовой стрелке штанга с пяткой начинает движение по штоку, по специальной направляющей, и пята опускается. При вращении в противоположную сторону упор принимает первоначальное транспортное положение. Опорные ножки имеют разные размеры и рассчитаны на различные весовые нагрузки. На жилых прицепах, как правило, устанавливают упоры с небольшим запасом по грузоподъемности. При эксплуатации каравана старайтесь сильно не нагружать без надобности опорные ножки. В противном случае вы погнете шток с резьбой, и механизм перестанет нормально работать.13 При правильной эксплуатации выдвижной механизм должен быть прямой и слегка смазан, чтобы на нем не собиралась грязь. Для увеличения площади опоры и уменьшения давления на грунт, под упорные ножки подкладывают различные подкладки из фанеры или других подручных материалов. Но на самом деле в ножках уже предусмотрены места для крепления дополнительных пластмассовых пяток, которые приобретаются отдельно.

Рисунок 5.2. Опорная ножка каравана.

Дышло каравана.

Дышло любого прицепа – это не только связь между трейлером и тягачом, но и основной элемент устойчивости каравана на дороге, и поэтому к нему предъявляются особые требования. Если трейлер передвигается по бездорожью, с большими кренами фургона влево и право, то на дышле возрастают нагрузки на скручивание. Да и на ровной дороге, на большой скорости, прицеп может входить в резонанс с задней частью тягача. В этом случае возникает продольное раскачивание. Причем, если не принять меры, то амплитуда колебаний может увеличивается до такой степени, что происходит отрыв задних колес автомобиля от дороги.

На всех, без исключения, жилых прицепах дышло всегда только V-образное. Ведь в передней части каравана, на нем размещаются газовые баллоны. Там же, в рундуке, может находиться запасное колесо. А на самом дышле может быть установлена вело подвеска. Под воздействием таких негативных факторах, как раскачивание, возможно разрушение целостности лонжеронной конструкции. Это можно заметить в месте крепления фургона к раме: в передней части видны трещины и разрывы в металле. Особенно велика вероятность такого дефекта на старых, длинных, одноосных прицепах. Поэтому необходимо периодически осматривать дышло на момент появления трещин в металле, именно в месте крепления кузова. Кроме того, манёвренность автопоезда зависит от длины дышла. Из практики известно, что чем длиннее дышло, тем легче маневрировать прицепом, при движении задним ходом. Но для этого требуется определенный навык.14

Рисунок 4.3. Слева – дышло жилого прицепа с установленной на нем вело подвеской. Справа – присоединение каравана к тягачу, при помощи опорного колеса.

На всех, без исключения жилых прицепах, на дышло, устанавливается опорное колесо. Для чего оно нужно? Во-первых, опорное колесо облегчает и упрощает момент сцепления трейлера к автомобилю. (Кстати, на американские прицепы не устанавливают опорные колеса. Их заменяют на опорные ножки). Во-вторых, на опорном колесе легко вручную передвигать и маневрировать с трейлером в стеснённых условиях парковки без тягача.

Из названия понятно, что опорное колесо – это небольшое колесико, на которое опирается дышло прицепа. По своим характеристикам такие колеса отличаются статической и динамической нагрузкой. Например, самое распространенное опорное колесо в статике должно выдерживать нагрузку сверху 300 кг. А в динамике всего 180 кг. Опорное колесо должно регулироваться по высоте, чтобы поднимать или опускать прицепную головку на фаркоп автомобиля. В каждом конкретном случае статическая нагрузка опорного колеса определяется заводом-изготовителем каравана. Она может варьироваться от 150 до 500 кг. Но это не означает, что такой вес давит на прицепное устройство и шар ТСУ (тягово-сцепного устройства). Это значит, что конкретно на этом колесе можно перемещать прицеп в пределах закрытой территории или стоянке, не прицепляя его к тягачу, с максимально предписанным на него вертикальным давлением.

Конструктивно опорное колесо состоит из двух полых труб: наружной и внутренней, где одна входит в другую. На наружной трубе есть специальные вырезы для фиксации колеса в одном положении, которые предотвращают раскручивание колеса при движении.15 Поворотная ручка установлена на штоке с резьбой. При вращении ручки против часовой стрелки одна труба, по резьбе, выходит из другой, на конце которой приварен кронштейн с колесом. Понятно, что высота прицепного устройства (фаркопа) автомобиля, даже у одного и того же, может быть различна при разных условиях эксплуатации. Например, если багажное отделение автомобиля пустое, то фаркоп расположен чуть выше. По стандарту фаркоп должен находиться на высоте 35-42 сантиметра от земли, а максимально допустимая высота от поверхности земли не более 46 сантиметрам. Причем расстояние измеряется от центра шара до дорожного полотна.

Оси для жилых прицепов.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Более подробно о категории прав для управления автопоездом подробно смотрите в Приложении.

2

Примечание. Первый музей автодомов и караванов был открыт в Германии в Бад-Вальдзе в Верхней Швабии в 2011 году. На 6000 квадратных метрах находятся более 80 исторических караванов и автодомов, собранные Эрвином Хумером. Некоторые фотографии в этой главе сделаны именно там.

3

Более толстый пластик стараются не применять, потому что он увеличивает вес сэндвича в целом.

4

Толщина утеплителя и соответственно сэндвич-панели, модель прицепа, где применяется такая панель найдете в Приложении у этой Главе.

5

Более подробно о наполнителях в сэндвич-панелях написано в книге И.В.Алясьева «Дом на колесах. О чем не расскажут в автосалоне».

6

При замене вышедшей из строя детали, желательно заменить оригинальной запчастью. Готовая мебель перевозится в сборочный цех, где и происходит ее монтаж.

7

Об этом мы поговорим позже, в главе посвященной жидкостному отоплению каравана.

8

Имейте ввиду, что при движении следует полностью плотно закрывать все окна, так как встречный поток ветра выломает акриловый стеклопакет, и вы потеряете окно.

9

При начале движения крайне важно также, как и окна, плотно закрыть все люки. Если этого не сделать, то в лучшем случае крышный люк треснет, и тем самым потеряет свою герметичность, а в худшем – просто оторвется в пути.

10

Если в караване ощущается запах гнили, то это явный признак нарушения герметичности кузовных деталей.

11

При ремонте кузова жилого прицепа крайне не рекомендуется применение бытовых клеев-герметиков. Они не рассчитаны на тепловые и механические нагрузки, который испытывает жилой прицеп, и разрушаются от прямых солнечных лучей. Если все-таки, при ремонте, нет возможности применить именно рекомендуемые клеи-герметики, то постарайтесь найти замену по схожим техническим характеристикам.

12

Запасные части разных производителей, не взаимозаменяемые друг с другом. При ремонте или замене следует обращать на это внимание.

13

Не стоит во время стоянки вывешивать колеса при помощи опорных ножек. Если это невозможно из-за особенностей грунта, то под колеса следует что-нибудь подложить, чтобы оно не весело.

14

Более подробно о маневрах движения с караваном смотрите в Приложении: Полезные статьи и информация.

15

Опорное колесо не участвует при движении в составе автопоезда по дорогам общего пользования. В этом случае оно должно быть поднято на хомуте в максимально высокое положение, хорошо зафиксировано, и полностью до упора закручено.