Пособие начинающему помещику

После долгой езды на отечественных авто, я могу сказать, что машины проектируются без малейшего запаса мощности и надежности для каких-то стерильно-вакуумных условий. Зимой машину не протопишь, летом перегревается движок, малейший износ двигателя, нагар на свечах, топливо чуть хуже и машина перестает ехать и заезжать на холмы. Как будто конструкторы не рассчитывали, что эти машины будут жить через лет 5 после конвейера. Летом надо на них ездить в центральной России, зимой на Кубани и только на равнине и по асфальту.

Наконец импортные внедорожники. Для начала сделаю краткий обзор по странам производителям внедорожников.

Япония: пожалуй, у этой страны самый широкий выбор полноприводных автомобилей, однако не всех из них я бы назвал в полной мере внедорожниками, так как среди них очень много машин с низким клиренсом и маленькими колесами. Не даром в народе их прозвали рисовозками. У японских машин довольно высоки показатели комфорта и надежности, японскую машину не составит труда продать по довольно высокой цене, видимо отчасти благодаря мифу о надежности японских авто. Зачастую цена на внедорожник середины 90-х годов достигает 500—800 тысяч рублей, особо высокими ценами отличаются автомобили Toyota. Запчасти на японские авто довольно высоки, по сравнению с другими иномарками, также стоит отметить довольно низкую ремонтопригодность японских агрегатов, двигатели и КПП при выходе из строя чаще меняют целиком с разборки, нежели ремонтируют. Особо сложно с поиском запчастей на японские автомобили, произведенные на внутренний рынок Японии. Недостаток таких авто также в том, что руль у них расположен с правой стороны (в бардачке). Я считаю такие автомобили источником повышенной опасности, в сравнении с «леворукими» автомобилями, особенно при передвижении по трассе. Пусть многие пытаются доказать обратное, но это мое личное мнение и я никогда не куплю автомобиль с правым рулем. По этой причине не буду праворукие модели упоминать и рекомендовать. Для бездорожья очень хороши Nissan Patrol (60, 80, 100 на механической КПП особенно с дизельным двигателем 4,2л), Nissan Terrano и Pathfinder (особенно хорош дизель 2,7л), Toyota Land Cruiser (до 100 модели), Toyota Surf (салон правда маловат), Hiace pickup, Toyota Fortuner, Tundra и Sequoia, но Тойоты, как я считаю, продают по незаслуженно высоким ценам, в угоду мифам что типа Тойота не ломается. Mitsubishi — Pajero, Pajero Sport (бензиновые двигатели довольно прожорливы — до 20л/100км норма для бензиновых моторов), Mitsubishi Delica (минивэн, иногда бывает леворуким), и пикап L200, Isuzu Trooper (он же Opel Monterey). Отметил бы еще Suzuki Grand Vitara (он же Chevrolet Tracker) и удлиненную 7-местную версию SX7 — хороший среднеразмерный рамный внедорожник с раздаткой и понижайкой — доступный по цене.

Хорошо себя зарекомендовала Acura (Honda) MDX — вполне надежная, комфортная, проходимая, заряженный мотор V-Tech 3,5л, немного можно лифтануть более жесткими пружинами или специальными наборами для лифтинга. Стоит относительно недорого, но из минусов — большой налог (260л.с.) и слишком напичкана электроникой. Показала себя в лесу куда более надежной и крепкой по сравнению с Renault Duster. Есть дорестайлинговая версия с мотором чуть слабее 240л.с., что делает налог менее ощутимым.

Mazda BT-50 пикап японского бренда, но сборки Тайланда, он же тайваньский Ford Ranger, не путать с американцем). Двигатель 2,5 ТД вполне тяговитый, проходимость неплохая при правильно подобранной резине. По азиатским пикапам скажу в общем — кузовки маленькие, около 1,2х1,2м чисто паллет один положить, салон как у легковушки, на крышу большой багажник не поставишь, если стоит пластиковый кунг на кузове, то сверху тоже ничего не положишь, груз длиннее 2м перевезти без прицепа проблема. Если барахлит передний привод, то при малейшем снегу или грязи — такие рисовые пикамы по проходимости становятся хуже классической Лады, так как нагрузка на задний мост очень малая (если не перевозить груз) и сцепления с дорогой не хватает даже при хорошей резине.

Среди японских автомобилей самыми подверженными к коррозии являются Ниссаны.

Немцы: на память приходит не много внедорожников европейского производства — один из наиболее известных: Мерседес Гелендваген, потомок военного внедорожника, машина надежная и проходимая, но очень дорогая в т.ч. в обслуживании, расход до 25л/100км, для села дорогая машина, сено и цемент не повозишь. BMW X5, шоссейный автомобиль с запасом дорожного просвета — кроссовер в общем. То же самое скажу о Volkswagen Touareg, Tiguan, Scoda Eti, Porshe Cayene и им подобным. Opel Frontera — внедорожник не плохой в принципе, как правило японская сборка, но очень мало сохранилось живых экземпляров. Полноприводные микроавтобусы почти не встречаются в Европе, изредка можно встретить 4х4 Volkswagen Transporter и Mercedes Sprinter. Немцы довольно сложны в ремонте и обслуживании, свободного места под капотом почти нет и некоторые технические решения вызывают только возмущение — например замена стартера на Туареге или Кайене возможна только после снятия АКПП, некоторые манипуляции требуют снятия кузова с рамы.

Корейцы: Hyundai Galloper лицензионная копия японского Mitsubishi Pajero, хорошая и большая машина, можно найти свежих годов, довольно капризен и слаб дизель 2,5л, часто лопаются головки блока цилиндров, а бензиновые моторы очень не экономные, цены на них доступные — 400—600 тысяч рублей, лошадиных сил не много — низкие налоги. У корейцев часто встречается проблема с коррозией кузова. Особенно на полноприводном минивэне Hyundai Starex H1 (аналог Mitsubishi Delica). В нормальном состоянии Старекс 4х4 будет стоить около 900 тысяч рублей. Hyundai Santa Fe I (Classic) AWD — вместительный кроссовер разработанный для американского рынка, собираемый в России. Очень хороший дизельный двигатель 2л, есть выбор бензиновых моделей, крепкая и высокая подвеска, но система полного привода (перед постоянный, зад через вискомуфту) не позволит долго принимать грязевые ванны. Хочу выделить эту машину отдельно, единственный из кроссоверов, который я бы рассмотрел при выборе машины для помещика — крепкий, надежный и большой, задняя дверь с откидным стеклом. Стоит около 600 тысяч б/у и удивительно, но цена его с годами не падает. Купил его новым в 2007 году за 550 тысяч и спустя 20 лет он стоит столько же. Kia Sorento — классный рамный джип, комфортный, вместительный и проходимый, особенно хорош с мотором 2,5td и низкий налог (до 150л.с.). Kia Sportage — смотрите описание Нивы, ближе к Ниве-Шевроле, но немного лучше. Ssong-Yong неплохие машины, рамные, высокие, агрегаты в основном лицензионные и даже оригинальные мерседесовские, но по отзывам владельцев и продавцов автозапчастей — запчасти и расходники на них достать проблема.

Индия: (ради смеха) выпускают Виллисы времен Второй мировой в разных вариациях — Admiral, Mahindra и Tata (ближе к нашему УАЗу).

Китай: даже не смотрите в сторону китайских «внедорожников», кузова и рамы слабые, салоны скрипят, облезают, металл — жесть гниющая, электроника глючная, движки иногда хорошие ставят — японские. Показатели пассивной безопасности… лучше не испытывать.

Великобритания: имеет огромный опыт постройки внедорожников, полученный во множестве трофи-рейдов по Африке и в различных кругосветках. Достойные машины для помещика — Land Rover Defender, Discovery, лучше с дизельными движками и механической КПП. По грязи идут отлично, крепкие как УАЗик. Из минусов — руль справа налево перенесен неудачно (на Дефендере), ближе к стеклу, локти на левом рукаве будут протерты о дверь. И основной минус очень дорогое обслуживание и стоимость запчастей в России, как правило, запчасти только оригинальные.

Франция: Renault Duster. Не плохой вариант по цене и качеству, распространенности запчастей, хорошо работает полный привод (есть и модели переднеприводные), но для серьезного бездорожья жестковат и подвеска требует частых ремонтов. Клиренс низковат — лучше сразу поставить лифтованные стойки и пружины от фирмы РИФ и увеличенную резину АТ.

США. Вкусненькое я оставил на последок. По разнообразию моделей внедорожников — американцы возможно даже превосходят японцев, не стоит забывать, кто научил японцев строить автомобили и кто произвел Jeep, который дал название целому классу автомобилей.

Америка имеет большую историю машиностроения. Металл у американцев крепкий, толстый, оцинкованный, машины большие, вместительные, моторы очень объемные, мощные и долговечные, при том расход топлива вполне экономичный (мало кто верит, что бензиновый мотор объемом 4—6л на 100 км расходует от 12л 92-го, а то и 80-го бензина).

Двигатели очень тяговитые, на скорости 100км/ч на высшей передаче обороты двигателя находятся в пределах 1500—1800об/мин. Не знаю почему, но запчасти на американцев дешевле, чем на японцев раза в 2—3, не оригинальные (не имеющие на упаковке название автомобиля) запчасти производства Мексики, США и Канады не намного дороже запчастей для наших отечественных автомобилей.

Еще более удивителен вопрос ценообразования на подержанные автомобили. Цены на американцев раза в два ниже, чем на японские авто аналогичных годов выпуска и классов. И дело не в том, что американские автомобили менее надежные, чем японские. Есть более или менее удачные модели, есть разные нюансы по разным авто и их комплектациям, которые можно спросить у автолюбителей на профильных интернет форумах (например, менее удачные автоматические коробки переключения передач у определенных моделей определенного года выпуска).

Видимо все дело в том, что люди боятся большекубатурных движков, думая, что расход топлива будет как на ГАЗ-66 — за 40 литров на сотку км. Возможно, покупателей отпугивает мощность двигателя из-за высокого налога. Как бы то ни было хорошего американского внедорожника можно купить недорого, в пределах 500 тысяч рублей, в зависимости от модели, года выпуска и состояния. В районе 900 тысяч — в отличном состоянии. Это приблизительно авто 1996—2005 годов, процентов 80 — удобный кожаный салон (в т.ч. задний ряд), оснащение: инжектор, гидроусилитель, ABS, кондиционер, круиз-контроль, электростеклоподъемники, длина багажника со сложенными задними сидениями — 2м, штатный багажник на крыше и т. п. Двигатели у американцев в основном бензиновые, дизеля идут только свыше 6 литров, иногда ставят европейские дизельные двигатели объемом 2—3л, но очень редко. Сразу предупреждаю, продать американца за дорого не легко, так что выбирайте тщательно с привлечением специалистов, американцев покупают надолго, продажа может затянуться на годы. Либо надо торговаться или искать цену по низу рынка, чтобы при продаже не было мучительно больно делать большую скидку.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Даты указаны на момент написания книги. Смотрите последние редакции законов.