Пособие начинающему помещику

Не стоить жадничать и экономить на тех вещах, на которых нельзя экономить. Так же как не надо тратиться на мелочи и «бросать пыль в глаза» соседям, например не стоит строить сразу множество построек, покупать шуруповерт за 30 тысяч рублей или новый внедорожник из автосалона, чтобы в первую же зиму ободрать ему все бока и зеркала о ветки лесу и днище об колею. И в то же время негоже экономить на хорошие внедорожные покрышки класса МТ (mud terrain — грязная местность) для вашей машины, хотя бы на осенне-весенний период — они сберегут машину от сноса с дороги и повреждений, от пробуксовок и перегрева двигателя. Кроме того, хорошая грязевая резина сохранит дорогу в проезжем состоянии более долгое время, так как она позволяет ехать без пробуксовок, в то время как летняя или лысая резина будет буксовать и выбрасывать щебень из дороги, образовывать колеи.

Нельзя экономить на фундаменте для дома, пусть и временного. Поставишь дом на кирпичи, сосновые столбики или автопокрышки и бегай потом — подкладывай дощечки под домик после каждого дождя или заморозка, чтобы пол выровнять. Пожалеешь денег строителю — мысль оставит недобрую, нахалтурит где-нибудь, а не поскупишься — результат будет радовать многие годы. Таких примеров можно приводить множество — суть их сводится к новой русской пословице: «Кроилово ведет к попадалову», перефразируя можно сказать — жадность к добру не приводит или «скупой платит дважды». Отдаешь деньги с чистой душой — они к тебе вернутся, поскупишься в чем-то — потеряешь вдвойне. Я это четко понял и уяснил за восемь лет жизни в поместье. Мы ведь строим на века, чтобы потомкам досталось — добротно, качественно и красиво.

Своими силами можно построить дом размером 6х6 метров с жилой мансардой примерно за 500—800 тысяч, это без излишеств. Если нанимать мастеров, то под миллион-полтора понадобится.

Из чего складываются расценки на услуги по строительство? Я считаю, что цена за работу должна исходить из следующих соображений справедливости — мастер, построив дом заказчику, должен заработать на материал для такого же дома для себя. Либо принцип взаимопомощи — я помог построить тебе, ты помоги мне. Можно рассчитывать помощь соседа по принципу «Банка времени» трудо-часами и отдавать их тем же трудом.

Эталон расчетов с мастером — кладка кирпича. Во все времена кладка кирпича стоила столько же, сколько стоит сам кирпич. Есть небольшие отклонения от этого правила — если материал значительно дороже базовой цены, например импортный кирпич, дорогой кафель или вагонка из ценных пород древесины. Так, цена за работу не должна быть намного выше средней цены на материал, однако — качественным и дорогим материалом работать легче и приятнее. А с самым дешевым материалом наоборот — стоимость работы возрастает, т.к. приходится тратить больше времени, выкручиваться, что-то подтачивать, подгонять, отбраковывать и возможно, потом переделывать. Это опять к вопросу о скупости. Например, можно для обшивки купить хорошо высушенную вагонку из лиственницы сорта С-D за 600—800 руб./кв. м и установить ее, заплатив мастеру 250—300 руб./кв. м, выйдет более выгодно, чем купить сырую и сучковую еловую вагонку за 1000 рублей в Леруа и установить ее за те же пусть 250 рублей, потом отшлифовать ее от грубых следов рубанка (рейсмуса) за 200 руб/кв. м, а потом через годик когда она даст усадку и появятся щели — нужно будет ее демонтировать (150р/кв. м) и заново собрать (если она переживет демонтаж) — уплотнить еще за 250 рублей (может чуть дешевле, т.к. размер уже порезан как надо). В итоге получаем вместо 1000 рублей за качественную и красивую вагонку с установкой против 1800 рублей за низкосортную вагонку, у которой сучек на сучке, зато «сэкономили». Надеюсь, что я доходчиво объяснил свой посыл.

На самом деле 500—800 тысяч рублей не так уж много для 72 кв. м. Сюда входит фундамент (около 70 тысяч), коробка дома (около 300 тыс.руб. — каркасная стена с утеплителем, бревно, блок, кирпич — разумных толщин), мансарда и кровля — тысяч 200, печь тысяч 50, ну и разная столярка — окна, двери, инструмент, мелочевка. (цены указаны на момент написания книги в Краснодарском крае).

Бывает, что в разных регионах есть более распространение и более доступные строительные материалы, например бревенчатые срубы в регионах с развитыми лесозаготовками, или блок из ракушечника или известняка, в таких случаях можно сэкономить на доставке этого стройматериала. Некоторые считают так: «Да я саманный дом построю — глина под ногами, добавил соломки с соседнего поля, воды и стены готовы, вроде все почти бесплатно». А когда выходит, что глинку что-то копать тяжело — надо бы экскаватор заказать или пару «Камазов» уже выкопанной глины по 10 тысяч, привезти рулоны соломы по 3000 рублей, заказать доставку воды, а потом еще заплати людям за тяжелейший труд (3000—4000 рублей за куб самана), то в итоге коробка дома может выйти куда дороже бревна или кирпича.

Домик 6х6м без жилой мансарды (с не утепленным чердаком) обойдется вам примерно в полцены — около 300—400 тысяч рублей. Большая беседка 6х3 или пристроенная к дому веранда, или гараж, выйдут в среднем по 50—70 тысяч рублей. Не забывайте, что придется отсыпать гравием дорогу (в среднем 1 млн. рублей/1 км), сделать дорожки-тропинки на поместье, купить саженцы кустов и деревьев, перепахать огород (250—350 рублей/1 сотка), поставить изгородь, завести собаку, курочек, обеспечить себя автономным электричеством — солнечные панели, генератор и т. п.

Таким образом, я думаю, что для переезда в поместье нужно иметь минимум 1—1,5 млн. рублей для начала ведения хозяйства в поместье. Порой можно найти поместье с домом и прочими постройками за 2 млн. рублей. Для того чтобы за пару лет построить хозяйство со всеми необходимыми постройками, приносящее прибыль — нужно около 5—10 млн. рублей. Хорошо если у вас найдется эта сумма сразу, например, от продажи квартиры в городе, или долгосрочных сбережений на вашу мечту, иначе процесс освоения поместья на целине растянется на десятилетия.

Сейчас на развитие сельского хозяйства и импортозамещение продуктов питания государством выделяются большие средства в виде грантов и субсидий для начинающих фермеров и личных подсобных хозяйств. Сумма выделяемых средств под конкретный проект и бизнес план достигает 1,5—3 млн. рублей, а на открытие семейного крестьянско-фермерского животноводческого хозяйства до 25 млн. рублей (10% вложений должен иметь своих денег).

На эти деньги можно купить и оформить землю, проложить дорогу к ней и организовать сельскохозяйственное производство, например — заложить сад, виноградник, огород, построить теплицу, птичник или био-вегетарий, купить трактор, поголовье сельхоз животных или птиц, но как правило деньги выделяют тем у кого уже начат бизнес, есть опыт и рынок сбыта и нужны средства на расширение. На стартапы с нуля как правило деньги не выделяют. Конкурсы проектов проводятся ежегодно. Подробности этой программы грантов спрашивайте в ваших районных и региональных администрациях, в департаментах и министерствах сельского хозяйства или ищите на их сайтах.

Если у вас нет активов, кроме небольших накоплений и квартиры в городе, то возможно лучшим решением будет пока не продавать квартиру, а сдавать в аренду, как-то поднапрячься, создать себе минимально необходимые условия проживания на земле (бытовка или юрта), а доход от сдачи квартиры будет вам хорошим подспорьем. Мало ли в жизни бывает — вдруг не получится у вас с поместьем, может не всем дано, на этот случай вам будет куда вернуться.

Один умный человек, виноградарь Михаил Николаевич Глушков из станицы Северской, мне сказал: — «Не закладывай виноградник на гектар на последние деньги, начни с нескольких соток, вырасти ягоду и саженцы, продай их, а на вырученные деньги развивай виноградник. Тогда и семья не будет в обиде за брешь в семейном бюджете, ты поймешь, сможешь ли ты этим заниматься, не отпадет ли желание, будешь ли ты получать от этого дела удовольствие и прибыль».

А если продадите квартиру сразу — деньги могут быстро разойтись. Мужской шоппинг по строительным базам и магазинам азартен и беспощаден для семейного бюджета. В день по 50—100 тысяч тратить на покупку материалов — это запросто. Не забывайте расставлять приоритеты и включать холодный расчет. Не нужно навозить вагон материалов в чисто поле — во-первых неизвестно какова обстановка с воровством и как их охранять от местных жителей, во-вторых, материалы могут быть испорчены осадками, случайным пожаром из-за горящей травы. Стройте поэтапно от фундамента до крыши. О процессе организации строительства напишу в отдельной главе.

Надо взвесить все за и против, пообщаться с опытными в этом деле людьми, узнать особенности погоды, почвы, какие культуры хорошо растут, изучить опыт и потом дерзать. Еще одно важное предостережение — не покупайте домик в ближайшем поселке или деревне. Вам придется разрываться между поместьем и хозяйством в деревне — надо дом починить, забор поправить и так далее — закрутитесь, обвыкнитесь, обустроитесь и забросите свое поместье или продадите его. Я знаю десятки таких примеров, бывшие помещики (поселенцы эко-поселения или поселения родовых поместий) выкупают целые улицы ближайших деревень, а потом продают свои поместья за ненадобностью. В деревне есть свет, дороги, иногда газ и главный магнит и вредитель — ТЕЛЕВИЗОР.

Глава 3.3. Транспорт

Для меня тема авто-мото транспорта особенно близка, я являюсь опытным водителем и механиком, поэтому заранее прошу прощение, если углублюсь в технические подробности этой темы.

Транспорт для помещика — это один из самых актуальных вопросов при подготовке к жизни в поместье. Какой смысл выбирать землю под поместье рядом с трассой? Слышать шум моторов и колес, вдыхать пыль и смог… Куда заманчивее земля под поместье хотя бы в 3—5 километрах от трассы, однако далеко не всем повезет с хорошей дорогой к поместью. Существует такое мнение, что лучше потратить значительные средства на строительство круглогодичной гравийной дороги и ездить на экономичных малолитражках, чем ездить на прожорливых внедорожниках. Скажу из опыта — построить такую гравийку с дренажными канавами и трубами для отвода с дороги воды, с георешеткой или геотекстилем в особо сложных местах обойдется примерно в 1,5—2 млн. рублей за 1 км, без геотекстиля (создание профиля с дренажками и отсыпка крупным и мелким гравием) около 1 млн. Одному человеку такое не под силу, только поселению в складчину или с помощью бюджетных средств местной администрации. И не факт, что вы сможете проехать на легковушке зимой. Есть помещики, которые ездят на хорошо подготовленных джипах и намеренно не делают хорошие грунтовые дороги для того, чтобы местные жители не смогли до них добраться — с целью не очень культурного отдыха в лесочке или в целях поживиться тем, что плохо лежит, стоит или висит.

Я думаю, что истина где-то посередине. Нужно делать по мере сил и средств дороги, отсыпать их гравием, который водители грузовиков иногда предлагают по-дешёвке (разбор старого дорожного покрытия, отходы производства с карьера, каменоломни или тп). И все же иметь полноприводные автомобили с высоким клиренсом и понижайкой, которые смогли бы проехать в любое время года, перевезти все семейство с достаточным комфортом, а также подвести в поместье различные стройматериалы на себе или в прицепе. К сожалению не так уж много автомобилей, которые смогут отвечать требованиям эксплуатации в условиях русского бездорожья и сочетать в себе качества крепких и надежных внедорожников, семейных автомобилей и легких грузовиков, которые бы имели доступную цену и были ремонтопригодными.

Крепкие и надежные автомобили перестали выпускать в начале 21 века. Видимо производители решили, что выгоднее производить одноразовые авто со сроком эксплуатации 5—7 лет, а не те, которые можно передавать по наследству. Кроме того, началась мода на городские «недоджипы» — кроссоверы, чтобы смотрелись брутально, могли наехать на бордюр и выехать со двора по снегу. Бывают, конечно, и редкие исключения — автомобили фирмы Nissan и Toyota, которые для некоторых арабских стран до сих пор производят внедорожники старых и надежных моделей, спецавтомобили для военных и спецслужб. Однако арабские авто без доработки не подходят для российских условий, зачастую они даже не оснащены системой отопления салона. Про военные авто некоторые шутят, что они рассчитаны на пять минут боя. Автомобили для армии довольно крепки и проходимы, но напрочь лишены комфорта и требуют частого обслуживания и ремонта.

Рассмотрим различные варианты издалека. Отечественные или импортные?

Многие автолюбители выбирают машины отечественного автопрома, обосновывая свой выбор доступностью запчастей, высокой ремонтопригодностью, наличием мастеров по их ремонту в каждой деревне, отсутствием денег на иномарку, реже патриотизмом. Многие из этих стереотипов я могу опровергнуть или хотя бы подвергнуть сомнению.

Во-первых, доступная цена русских авто (цены буду указывать в российских рублях на момент издания книги 2026 год). Не буду спорить, можно найти какой-нибудь автохлам 4х4 и за 150—300 тысяч рублей, но ездить это авто если и будет, то с трудом — будет требовать постоянного ремонта «уставших» агрегатов и узлов, борьба с коррозией на таких авто будет просто нецелесообразной и нерентабельной, одна покраска будет стоить дороже этого авто. Более-менее живой и свежий Уазик будет стоить от 700 тысяч рублей, Нива — 350, а новые модели — раза в 4—5 дороже. За 500—600 тысяч можно найти весьма приличный внедорожник импортного производства 90-х или 2000-х годов, превосходящий отечественные аналоги по всем пунктам. По запчастям могу сказать, что отечественные возможно и лежат в некоторых автомагазинах на прилавках, но цены на них не такие уж и подарочные, а их качество оставляет желать лучшего. Так, скажем, замена передних ступиц на а/м Газ Соболь 4х4 обойдется вам в 40—50 тысяч рублей и менять их придется ежегодно. Аналогичные запчасти для иномарок стоят не намного дороже (благодаря неоригинальным деталям, в том числе китайского производства), но служат гораздо дольше. На сегодняшний день сети поставки импортных запчастей конечно затруднены, но практически любую деталь или расходные материалы можно купить онлайн на сайтах автозапчастей или маркетплейсах с доставкой клиенту даже из удаленного поселка или деревни за 5—10 дней. Существуют Интернет сайты с каталогами запчастей, где каждый может подобрать нужную деталь с доставкой на дом или на почту. Exist.ru, Autopiter.ru, Autoto.ru, Rockauto.com, для деталей б/у Avito.ru, farpost.ru, Drom.ru и т. д.

В том же Интернете созданы форумы владельцев автомобилей разных марок и моделей, где можно найти полезный совет по самостоятельному ремонту, выбору автосервисов, покупке запчастей, бывших в употреблении (с разборки) и т. п.

При выборе автомобиля я советую почитать отзывы владельцев этих авто на сайтах www.drom.ru, www.avito.ru и www.auto.ru. Там же можно выбрать конкретного «коня». Я вкратце опишу некоторые модели автомобилей по своему опыту и по информации, прочитанной на вышеназванных Интернет сайтах.

Среди отечественных внедорожников выбор невелик — ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, рассмотрю их подробнее.

В модельной линейке АвтоВАЗа только один полноприводный автомобиль — «Нива» в различных комплектациях: трехдверная, пятидверная, различные удлиненные, инкассаторские, и обновленная модель — Niva Chevrolet (не буду приводить номера моделей).

Что можно вкратце сказать о Ниве? Нива по задумке конструкторов рассчитана на 75% как дорожная машина и на 25% как внедорожная. Достоинства: клиренс выше среднего, при правильно подобранных покрышках имеет хорошую проходимость. Пожалуй, на этом достоинства заканчиваются и начинаются сплошные недостатки, с моей точки зрения. Трехдверная Нива имеет очень маленький салон (сравнимо с Окой), как правило, владельцы Нив используют передние сидения, а задние складываются или убираются вовсе, чтобы увеличить багажное пространство. Кстати передние кресла обычно сразу заменяются импортными, т.к. они неудобны и быстро расшатываются. Коротышка машина для холостяков, пассажирам сзади и детям в детских креслах очень неудобно и тесно. Она имеет также короткую колесную базу, «благодаря» которой Ниву может неожиданно развернуть при езде по грязи и снегу. По трассе Нива также не очень устойчива — комфортная скорость 80км/ч. Двигатель Нивы был некогда позаимствован от итальянского трактора и почти не имеет тяги на низких оборотах и ускорения на высоких, оптимальный диапазон оборотов 3,5 тысячи об/мин. Прочие показатели достигаются лишь глубоким тюнингом двигателя — подбором распредвалов и т. д. Я привык к двигателям с объемами свыше 2,5л и большим крутящим моментом на низких оборотах — ниже шум двигателя, плавнее разгон, запас тяги и т. д. У Нивы постоянный полный привод и возможностью межосевой блокировки и пониженный ряд передач. Видимо конструкторы упростили себе задачу, при такой схеме не нужны хабы в ступицах (механизмы отключения колес от приводов) и механизмы отключения переднего привода, с другой стороны развесовка Нивы такова, что большая часть веса приходится на переднюю ось и я знаком с опытом заднеприводного использования Нивы — без переднего привода она с трудом трогается с места (задние колеса буксуют, а машина стоит). Что есть — то есть, однако постоянный полный привод — это увеличенный расход топлива там, где в полном приводе нет необходимости, увеличенный износ деталей переднего кардана, приводов и шарниров, а также ухудшенная управляемость. По расходу топлива — карбюраторный двигатель по трассе около 11 литров на 100км, с прицепом на 50—100% больше, по бездорожью до 15—18л, инжекторная процентов на 10 экономичнее. Пятидверная Нива значительно просторнее и лучше подойдет большой семье, однако безрамная конструкция кузова Нивы в длинном исполнении имеет уменьшенную жесткость. По плохим дорогам кузов быстрее деформируется, чем у 3-дверной версии. Стоит заметить, что задний мост без дополнительного усиления при езде по бездорожью также довольно быстро деформируется. Еще одним недостатком Нивы, а для кого-то и преимуществом, является ее небольшой вес. По грязи в холмистой местности Нива может перевозить лишь то, что находится у нее в салоне или на крыше, прицеп по грязи она тянет плохо, не хватает веса для лучшего сцепления колес. Для того чтобы подготовить Ниву к езде по бездорожью нужно вложить 150—300 тысяч рублей — усилить лонжероны и задний мост, поставить подрамник раздатки, сделать лифтинг, купить грязевые шины с дисками, поставить усиленные подшипники ступиц, крестовины карданов заменить на ШРУС, багажник на крышу, фаркоп, лебедка, газовое оборудование, электроусилитель руля и т. д. В общем, конструктор для очумелых ручек. О том, как сделать из Нивы внедорожника существуют целые трактаты и форумы типа www.niva4x4.ru.

В горной местности Нивы себя плохо зарекомендовали, так как они без рамы, однако на них продолжают ездить во всей России, особенно в сельской местности. В свежей версии модели Нивы-Шевроле конструкторы убрали некоторые болячки и слабые места. Сделали гораздо привлекательнее внешний и внутренний облик машины, однако оставили старый мотор, немного его «усовершенствовали», задумав как лучше, а получив хуже и слабее прежнего.

Хорошо себя зарекомендовал в сельской местности автомобиль Ока (ВАЗ 11113), легкая, экономичная, и вполне проходимая для монопривода благодаря легкому весу и максимальной нагрузке на ведущую переднюю ось. Ока имеет половину двигателя Ваз-2108 объемом 750 куб. см. Автомобиль легко разгоняется по трассе до 110—120 км/ч, расходует 4—5 литров бензина на 100км. В Краснодарском крае, например, она отнесена в категорию машин для социально незащищенных категорий населения и не облагается транспортным налогом. Если в каких-то регионах льготы нет, то налог не будет превышать 300 рублей в год за 32 л. с. По вместительности она сопоставима с Нивой, разве багажник поменьше. Она может вместить 4—5 взрослых пассажиров и при этом передвигаться по пересеченной местности. Водитель под два метра ростом и под 100кг весом спокойно разместится за рулем Оки. По проходимости превосходит стандартный мотоцикл Урал с коляской на кроссовой резине. Приобрести ее с рук можно за 50—100 тысяч рублей в рабочем состоянии, правда в последнее время заметил тенденцию сильного роста цен на Окушки, хоть их больше не выпускают и лучше они не становятся. Тем не менее, цены могут доходить до 200—250 тысяч. Эта машина типа как в Италии Fiat Panda — с годами становится только дороже и популярнее.

Семейство автомобилей УАЗ представлено в разных исполнениях — бортовой, фермер (увеличенная кабина и уменьшенный кузов), микроавтобус (таблетка или санитарка), различные «бобики» от военного до Хантера, и самый люксовый — Patriot и Pickup. Все они зарекомендовали себя как очень крепкие и очень проходимые внедорожники, но не очень комфортабельные и надежные. Книга по ремонту, полный набор инструментов и некоторые запчасти должны быть всегда в багажнике. Конечно, чем УАЗ новее, тем надежнее, но цена на свежего УАЗика довольно велика. И, как правило, даже у новых УАЗов течет масло и антифриз. Масса УАЗа около двух тонн, двигатели объемом от 2,5 до 2,9л имеет хороший крутящий момент и позволяет везти за собой довольно тяжелый прицеп и также справляться со сложностями передвижения по бездорожью. Однако расход топлива составляет 15—20 литров/100км. У УАЗа постоянным является задний привод, передний — подключаемый. Рамная конструкция кузова делает машину достаточно крепкой. Недостаток большей части УАЗов — устаревший дизайн, жесткая подвеска, невзрачный и некомфортный шумный и продуваемый салон, довольно трудное управление, так, например, без гидроусилителя женщина с ним вряд ли совладает. Почти все модели (кроме Патриота) мало отличаются от военного внедорожника — жесткого и аскетичного. Подвеска у УАЗа жесткая, иной раз думаешь что ее там нет вовсе. Патриот — это уже другая машина: более приятный и удобный салон, обновленный экстерьер, плотно закрывающиеся и не свистящие на скорости двери, гидроусилитель руля, импортные КПП и раздатка, более современный двигатель, но, по отзывам владельцев, низкое качество датчиков двигателя делает машину менее надежной. Для своевременной диагностики проблем с электрикой — надо ставить диагностический компьютер. У всех отечественных авто и УАЗов после 5—6 лет эксплуатации начинаются проблемы с коррозией. Цена Патриота (около 700 тысяч рублей за 5—8 летний экземпляр) заставляет задуматься над покупкой импортного аналога. Для мужчины крупной комплекции в Патриоте стойки между передними и задними дверьми будут мешать, а в Буханку или УАЗ Фермер богатырь не поместится и вовсе.

Не так давно на российском авторынке были представлены полноприводные версии автомобилей Газель и Соболь. Последние их версии даже оснащаются импортными (китайскими) дизельными двигателями, коробками передач и раздатками, так как отечественные узлы и агрегаты показали себя не с лучшей стороны. Однако даже с импортными (по большей части китайскими) комплектующими по надежности и долговечности полноприводные ГАЗы далеко не дотягивают до уровня импортных внедорожников. Подержанные Соболи 4х4 покупать вообще не стоит, т.к. первые карбюраторные модели были очень «сырыми» и недоработанными, новые машины тоже не идеальны, но спокойнее, когда знаешь, что хоть какое-то время автомобиль будет на заводской гарантии. Расход топлива на полноприводных Газелях находится в пределах 20—25л/100км. Сама идея и компоновка Соболей 4х4 очень хороша — при небольшой длине базы (как например у Chevrolet Blazer) конструкторы смогли сделать довольно вместительный грузовичок на 7 мест и багажник объемом около 2 кубов. Крепкие мосты, хорошая рама, но качество деталей и сборки сильно хромает. Бесконечные вибрации трех карданов и двух передних приводов с восьмью крестовинами не дадут вам забыть, что вы управляете отечественным авто. Больше 200 км в день на Соболе — это испытание на мужество. Клиренс довольно высокий, чулки мостов крепкие, могут выдержать и 5 тонн груза, мягкий бублик руля — вот, пожалуй, и все плюсы этой машины. Хотя после ГАЗ-66 или УАЗ буханка — Соболь покажется верхом комфорта. Минусы — мелкие поломки каждые 100—200 км, перегревы движка, проблемы с дверьми, стеклоподъемниками, замком зажигания, ступицами, протечками масла везде, регулировка сидений гаечными ключами, каждые выходные надо под ней полежать с ключами и шприцами со смазкой, запчасти довольно дороги и редки — особенно, что касается передней подвески и ступиц. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не покупайте Соболя с карбюраторным двигателем ЗМЗ-406, скажу я вам на своем горьком опыте. Электронные мозги в сочетании с карбюратором — полный идиотизм. Будьте готовы к тому, что эту машину будет невозможно продать дороже, чем за половину рыночной стоимости.