Операция Двойник – Тайны рейса МН17

На подготовку у спецслужб была масса времени. В начале 2014 года, за несколько месяцев до катастрофы президент США посетил две наиболее пострадавшие в ней страны: 24—26 марта – Нидерланды, 26—28 апреля – Малайзию. Простым совпадением это объяснить трудно. Оба визита входили в программу европейского и азиатского турне Обамы. А такие мероприятия с кондачка не проводятся, они планируются задолго до их начала. К тому же азиатский вояж президента США должен был состояться еще в 2013 году. Все это говорит о том, что при подготовке государственного переворота на Украине спецслужбы США еще в 2012—2013 годах учитывали возможность возникновения массовых протестов населения традиционно тяготеющих к России регионов. Должным образом организованное и подпитанное деньгами это стихийное движение могло привести к полноценной гражданской войне (что и случилось). На случай уклонения России от вмешательства в нее, чтобы обозначить участие наших военных в боевых действиях на чужой территории, было задумано несколько провокаций, одной из которых должно было стать падение пассажирского лайнера, якобы сбитого российским «Буком». В качестве пункта вылета нужна была небольшая, не имеющая веса в большой политике страна Старой Европы. Коренных европейцев западному обывателю жальче всего. Вспомним, сколько бы шума ни наделала катастрофа украинского «Боинга» над Тегераном, по ошибке сбитого иранским ЗРК, сейчас о ней почти не вспоминают. Потому, что пассажиры его – иранцы и украинцы особого сочувствия у западного обывателя не вызывают. Карликовые государственные образования отпадали в силу малого пассажиропотока и, как следствие, отсутствия ежедневных рейсов в Азию. Из Дании и Скандинавии над Донбассом могли пролетать лишь самолеты, следующие в неподконтрольную Вашингтону часть Ближнего Востока. Всем критериям удовлетворяли только две страны – Бельгия и Нидерланды. Обе вошли в программу европейского турне Обамы. Если провести прямые линии из Брюсселя и Амстердама так, чтобы они пересекали мятежные украинские регионы, то конечными пунктами мы получим Малайзию и Индонезию. Возможно, США предпочли бы договариваться с более лояльной Индонезией. Но прямых рейсов из этих аэропортов туда нет. Все идут транзитом через Малайзию. В любом случае пришлось бы разговаривать с ней. Видимо поэтому, первоначально планировавшийся в ходе азиатского турне визит в Индонезию позже был отменен.

На уговоры малайзийского премьера Наджиба Тун Разака были брошены силы значительные. Судите сами. Министр обороны США Чак Хейгел посетил Куала-Лумпур в августе 2013 года, министр финансов США Джейкоб Лью – в ноябре. Добавим частые визиты туда торгового представителя США Майкла Фромана. К ним должен был подключиться и сам президент Обама, но финансовые проблемы (принятие бюджета на 2014 год) требовали его присутствия в стране и вместо него на Глобальный саммит по предпринимательству, в Куала-Лумпур поехал госсекретарь Джон Керри. Неуступчивость малайзийского премьера вынудила американцев к проведению акции устрашения. 8 марта 2014 года терпит крушение первый из «Боингов» авиакомпании Malaysia Airlines. Он бесследно исчезает в небе над Южно-Китайским морем. Это, видимо, следует понимать как суровое предупреждение строптивому Наджибу Разаку: «Мы легко можем обойтись и без вас». Разумеется, участие американских спецслужб в этой катастрофе – пока лишь предположение. Но предположение вполне обоснованное. Сломить его сопротивление окончательно должен был визит Барака Обамы в Малайзию. О чрезвычайной важности этой поездки говорит тот факт, что он стал лишь вторым по счету президентом США, посетившим эту страну. До него здесь был Линдон Джонсон в далеком 1966 году. В ходе визита было объявлено о заключении трех сделок с малайзийскими компаниями на общую сумму свыше 1,8 млрд. долларов. Финансовый пряник в сочетании с кнутом (пропажа «Боинга») должны были убедить малайзийского премьера в бесперспективности его позиции. Но, судя по реакции официального Куала-Лумпура на падение собственного самолета на Донбассе, крайне сдержанной в оценках, визит Обамы сюда цели своей не достиг. Руководители страны от выгодного предложения США отказались наотрез. А ведь от них требовалось, лишь изменить маршрут рейса МН17 на нужный организаторам акции, в назначенный ими день. Но для того, чтобы добиться этого, согласие высших чинов и не требуется. Скорее всего, американцы легко решили этот вопрос, напрямую договорившись с кем-то из руководства авиакомпании Malaysia Airlines за определенную мзду. Все-таки Малайзия – не самая благополучная в плане коррупции страна. Нет, до России, которая скатилась на 127 место списка Corruption Perceptions Index20, ей, конечно же, еще очень далеко, но и 57 место Малайзии тоже говорит об определенных проблемах в этой сфере. После крушения лайнера здесь не стали делать скоропалительных выводов. С целью разобраться во всем на месте, на Украину послали группу экспертов, которые, не смотря на активное противодействие украинской стороны, в буквальном смысле рискуя собственной жизнью, проникли на территорию ДНР и осмотрели место крушения. Глава миссии полковник Сахри даже стал посредником при передаче черных ящиков МН17 международным экспертам. Доклад, выполненный его группой, судя по всему, шокировал руководство. Стало понятно, что американцы использовали их самолет и людей втемную. И позиция официальных лиц Малайзии, неоднократно заявляющих о своем неверии в версию катастрофы, продвигаемую голландской стороной, явилась следствием этого понимания. Со стороны США неоднократно делались попытки «образумить» непокорного соседа, вернуть в нужное русло. Сюда возвращался вездесущий Фроман, опять приезжал Джон Керри. И Обама приглашал в канун наступления нового 2015 года Наджиба Разака к себе, на партию в гольф. Не гнушались и откровенным шантажом. В сентябре 2015 года ФБР начало расследование деятельности Риза Азиза – приемного сына премьер-министра. Кинокомпания Red Granite Pictures, которой он руководит, стала известна тем, что вложилась в скандальный, номинированный на Оскар фильм «Волк с Уолл-стрит». По версии ФБР, деньги на него были взяты из государственного малайзийского фонда 1MDB, созданного Наджибом Разаком. Я не стану утверждать, что весь этот хоровод вокруг премьера связан исключительно с его принципиальной позицией по расследованию катастрофы. США не мог не беспокоить и разворот Малайзии в сторону своего важнейшего торгового партнера – Китая. Для стабилизации ситуации Госдепу пришлось вложиться в политического долгожителя Махатхира Мохамада – отца малайзийского экономического чуда. Возглавляемая им оппозиционная партия «Надежда» выиграла выборы 2018 года. Эта победа ознаменовала собой возвращение страны в американскую орбиту влияния. Было свернуто несколько многообещающих совместных китайско-малайзийских проектов. Между тем, откровенно проамериканским политиком Махатхира Мохамада назвать нельзя. Скорее наоборот. Неоднократно он позволял себе резкие выпады в адрес администрации Белого Дома. И его сомнения в голландской версии крушения рейса МН17 также хорошо известны. Однако, за возвращение в кресло премьера приходится платить. Представители Малайзии стали участвовать в брифингах JIT. До журналистов дошли сведения и о том, что США потребовали обращения Малайзии в Международный уголовный суд с целью инициировать расследование по делу катастрофы МН17. К чести престарелого премьера, он на это не пошел. Тем не менее, жестко зачищая политическое пространство страны от прокитайской оппозиции (под каток попал и Наджиб Разак, против которого было заведено дело о хищении миллиарда долларов из пресловутого фонда 1MDB), он подготовил почву для прихода к власти проамерикански настроенных сил. И сейчас мы уже явственно слышим голос Малайзии в стройном хоре обвинителей России. Руководство ее наконец-то присоединилось к международному иску по делу МН17.

Выбор между Бельгией и Голландией, возможно, произошел уже в ходе европейского турне Обамы. Кто-то из сопровождающих американского президента лиц, пока тот проводил официальные мероприятия и общался с прессой, осторожно обговаривал условия согласия властных элит двух государств пожертвовать жизнями своих граждан, ради каких-то выгод, обещанных заокеанскими визитерами. Почему клюнули именно голландцы, понятно. В Нидерландах находится крупнейший в Европе терминал по приему сжиженного природного газа. Подрыв позиций российского Газпрома на континенте в результате антироссийских санкций сулил этой стране возрастание прибыли от торговли им. Ничего личного – просто бизнес.

План операции, назовем ее «Двойник», предусматривал отправку по маршруту вместо лайнера компании Malaysia Airlines специально оборудованной заранее заминированной точной копии его. Причин для такого решения несколько. В чужом аэропорту самолеты стараются не задерживаться, ведь за каждый лишний час стоянки везде нужно платить. Потому, на минирование его и последующее наведение порядка на борту у спецслужб было совсем мало времени. Кроме того, при первой же атаке по рейсовому лайнеру на нем должен автоматически сработать аварийный маяк. Сигнал его, транслируемый через спутники, услышит весь мир. Подать сигнал о бедствии имеет возможность и экипаж, причем несколькими способами. Даже в случае вывода из строя всей управляющей аппаратуры в кабине, у него остаются возможности и для доступа к автопилоту, через специальный планшет, по защищенным линиям WI-FI или Bluetooth. Спасая лайнер и пассажиров, пилоты естественно посадят его в ближайшем аэропорту. И тогда вся затея, попросту говоря, «накроется медным тазом».

Базой для самолета-двойника должен был послужить выкупленный у какой-нибудь компании «Boeing 777» той же самой модификации, что и подлинный, примерно одинакового с ним времени выпуска. Обломки упавшего лайнера через лупу рассматривал не один я. Маркировка, нанесенная на них, несет, кроме специфической, понятной лишь авиастроителю информации, еще и дату производства. Есть она на любой, даже самой мелкой из деталей. И, если вдруг эксперты обнаружили бы сильное расхождение по этому параметру между самим судном и его узлами (самолет, построенный в 1997 году, не может состоять из частей, выпущенных в 1998-ом), скандала не миновать.

Для проведения операции над Украиной требовалась густая облачность и ветер. Крайне желательны грозы. В какой именно день все эти факторы сойдутся в нужном районе, организаторы акции заранее знать не могли. Не могли они знать и то, какой именно лайнер будет совершать вылет по указанному маршруту в этот день. Но факт остается фактом, подавляющее число датировок на фрагментах разбившегося лайнера относится к концу 1996 – началу 1997 годов (крайняя дата – май 1997-го нанесена на фанерные листы внутренней обшивки), что говорит о том, что он был произведен примерно в одно время с подлинным. Не будь у меня доказательства того, что на Донбассе разбился именно двойник, я бы даже, наверное, засомневался в своей версии катастрофы. Но поскольку они есть, то логично возникает вопрос: как организаторы операции, за несколько месяцев до ее проведения так точно подобрали самолет-двойник, угадав с датой его производства? На самом деле, ничего сложного здесь нет. Первая партия «трех семерок» для компании Malaysia Airlines (четыре штуки) была поставлена на крыло с апреля по июль 1997 года. Все комплектующие для них были изготовлены еще раньше, как раз в период конца 1996-го – начала 1997-го. Купив лайнер, изготовленный в любом из этих месяцев девяносто седьмого и обговорив с коррумпированным руководством Malaysia Airlines условие, по которому указанный маршрут будут обслуживать только самолеты из этой серии, организаторы угадывали в любом случае.

Отправной точкой, после которой крушение пассажирского лайнера над Донбассом стало неизбежным, я считаю первый крупный успех ПВО новорожденных республик – сбитый ими воздушный разведчик Ан-30. Дата события – 6 июня 2014 года. До катастрофы оставалось сорок дней. С этого дня подготовка к операции должна была выйти из вялотекущего состояния. За это время им требовалось выполнить следующие работы:

1. В случае надобности, расконсервировать и восстановить лайнер.

2. Если это нужно, заменить двигатели на Trent 800, как у оригинала. Скорее всего, необходимости в этом не возникло. Все лайнеры 1997—98 годов выпуска компании United Airlines комплектовались ими.

3. Заминировать, установить дистанционный взрыватель.

4. Установить альтернативный источник связи, подключить его к бортовому компьютеру.

5. Написать и внедрить в систему управления вирус, позволяющий в нужный момент взять воздушное судно под полный контроль. Скорее всего, программа по перехвату управления присутствует в ней уже изначально.

6. Оснастить дополнительной системой видеонаблюдения салон и кабину.

7. Установить систему блокирования для экипажа и пассажиров всех видов связи, а также аварийных маяков.

8. Даже при отсутствии связи выжившие после ракетных ударов пассажиры имели возможность записать на свои смартфоны видеопослания родным и близким. При разборе обломков эти файлы вполне могли очутиться в руках дотошных журналистов. И тогда весь мир узнал бы, кто истинный виновник катастрофы. Если посмотреть с самого начала видео с рассказом свидетеля катастрофы, то мы узнаем, что эта женщина, буквально через час бывшая на месте крушения, доставала из подобранных гаджетов карты памяти, и просматривала имеющийся там фотоматериал. Она обратила внимание на одну очень интересную особенность: там не было снимков, выполненных позже 2012 года! Это говорит о том, что на самолете-двойнике была установлена аппаратура, затиравшая на смартфонах пассажиров и экипажа все материалы, датированные 2014 годом.

9. Организовать удаленный доступ к черным ящикам, в идеале, даже возможность корректировать записи на них. Судя по тому, как ожесточенно охотились за ними СБУ и ФБР, во всей полноте осуществить эту задачу не удалось.

10. Покрасить лайнер в цвета малайзийской авиакомпании.

11. Произвести несколько испытательных вылетов и проверить работу систем самолета.

12. Перегнать лайнер в аэропорт Амстердама.

13. Снять черные ящики с лайнера 9M-MRD и установить их на двойник.

Работы много, но, учитывая большие возможности известной организации, все это видится вполне преодолимым. После достижения полной готовности оставалось дождаться, когда установится благоприятная для проведения операции погода. Нужна была сплошная облачность, которая скрыла бы от посторонних глаз момент атаки по пассажирскому лайнеру. Очень желательны грозовой фронт (звуки от взрывов примут за отдаленные раскаты грома) и сильный ветер, разгоняющий конденсационный след от пущенных по нему ракет. Прогноз синоптиков для Украины на 17 июля все эти прелести обещал совместить в одном флаконе. Теперь требовалось срочно изменить маршрут полета рейса МН17. С кем-то в руководстве компании Malaysian Airlines, видимо, уже существовала договоренность по этому поводу. И когда на их счетах, зарегистрированных где-то, допустим, на Каймановых островах, осела заранее обговоренная сумма с большим количеством нулей, они дали указания своим подчиненным. Отдел планирования составил, а Центр управления одобрил путевой лист с маршрутом следования рейса MAS17 / MH17 на 17 июля. Надо сказать, что он очень удивил летный состав компании. Удивил настолько, что два члена экипажа наотрез отказались подниматься на борт судна. Но замену им нашли очень оперативно и в назначенный срок лайнер встал под загрузку багажа.

Пассажиры неторопливо разместились в салоне по своим местам. Стюардессы, раздавая дежурные улыбки, продемонстрировали свое умение пользоваться спасательным жилетом и кислородной маской. И экипаж, занятый своей работой, и пассажиры, рассеянно наблюдавшие за этим традиционным шоу, в тот момент даже и не предполагали, что по чьей-то воле их всех уже принесли в жертву ради каких-то неведомых им «светлых» целей. Дистанция жизненного пути каждого, занимающего свое место на борту судна, сократилась всего лишь до нескольких часов полета. К вечеру все они были мертвы. Но все это случится позже, а пока, миновав несколько европейских границ, «Боинг» благополучно добрался до Польши. Здесь, выполнив несложный маневр, он обошел Лодзь севернее и лег курсом на путевую точку BEMBI. Далее путь его пролегал через Украину. Пассажиры, смотревшие в иллюминаторы, вряд ли ощутили эту перемену, тем более, что там были видны лишь облака.

Проблемы начались при подлете к Черкасской области. И первыми их ощутили пилоты, находившиеся в кабине. С определенного момента рейс МН17 стали сопровождать военные самолеты. Скорее всего, экипаж успел связаться с диспетчером, и тот должен был их успокоить, мол, нет оснований для беспокойства, военные выполняют какие-то свои задачи на безопасном расстоянии от вас. Дальнейшие события показали, что пилоты беспокоились не зря. Взрыв первой ракеты сильно встряхнул лайнер. Пилоты резервного экипажа, прибежавшие в кабину спустя минуту, остолбенели, увидев выбитые стекла и окровавленные тела своих товарищей. Прогремел новый взрыв. Вторая ракета взорвалась перед кабиной самолета еще через минуту с лишним. Что испытали в тот момент несчастные пассажиры, поможет проиллюстрировать случай с российским «Боингом», выполнявшим рейс SU270 из Москвы в Бангкок, который возле самого аэропорта попал в несколько зон сильной турбулентности подряд. Те, кто не был пристегнут ремнями безопасности, были выброшены из своих кресел. Наибольшую опасность для них представляли летающие вместе с ними по салону довольно увесистые сервировочные тележки. Кадры видеозаписи, снятой одной из пассажирок того рейса, показывают нам лежащие в проходах тела людей, получивших серьезные травмы и ждущих помощи. Положение пассажиров МН17 осложняла разгерметизация салона. Чтобы не потерять сознание, требовалось срочно одеть кислородные маски. Это очень трудно сделать лежащему с ушибами и переломами, испытывающему колоссальный болевой шок человеку. Им оставалось лишь уповать на помощь экипажа. В дальних перелетах, каковым, несомненно, являлся рейс МН17, их на борту находилось даже два. В момент первой атаки места в кабине занимали командир воздушного судна Юджин (Евген) Чочжин Леонг и второй пилот Мухамад Фирдаус Абдул Рахим. Из отчетов DSB известно, что там находился еще один член экипажа – старший стюард (Purser). Все трое, получив множественные проникающие ранения, умерли на месте. Сменные КВС Амран Ван Хассин и второй пилот Ахмад Хакими Ханапи в это время должны были находиться в комнате отдыха. Это помещение на «Boeing 777» имеет невысокие потолки. Пилоты и стюардессы могли получить лишь небольшие травмы, типа шишек, ссадин или синяков, но сохранить дееспособность. Встать, одеть обувь и форменный пиджак, подняться по узкой лесенке в служебный отсек – мне кажется, на это минуты вполне хватит. Почему после взрыва второй ракеты кто-то из летного экипажа все же остался в живых, я не знаю. Возможно, идущий первым пилот невольно прикрыл своим телом своего коллегу. Из отчета DSB нам известно, что в резервном летном экипаже ранения получил только КВС Амран Ван Хассин. Интересно то, что из него извлекли медицинские зажимы (surgical clips), какие используются при хирургических операциях. Каким образом они попали в него – остается только предполагать. На борту лайнера находилась целая группа врачей. Может быть в экстремальных условиях, оказывая ему помощь, особо не мудрствуя, зажимами остановили кровотечение и сверху наложили бинт? Характер ранений пилота нам неизвестен. Были они пулевыми, или их нанесли поражающие элементы зенитной ракеты, остается лишь гадать. Да не так это и важно. Важно то, что на борту сохранил дееспособность, по крайней мере, один пилот. А иначе, повторюсь, атаки истребителей не имели бы смысла. На нем сейчас лежала главная ответственность за судьбу самолета и пассажиров.

Давайте поразмышляем над тем, чем был опасен выживший после двух взрывов пилот. Несомненно, самую первую задачу, которую он видел перед собой, было снизить высоту и скорость воздушного судна. К этому вынуждала разгерметизация корпуса самолета. Регенеративные патроны вырабатывают кислород только в течение пятнадцати минут. И за это время требовалось достигнуть более комфортной высоты в 3000 метров. Беглый осмотр кабины: ледяной воздух, врывающийся через выбитые стекла, и разбитая вдребезги панель управления, очевидно, убедили его, что проще всего это будет сделать, получив доступ к автопилоту по WI-FI или Bluetooth. У наземных операторов, ведущих рейс МН17 к месту окончательной гибели, была другая задача – доставить лайнер туда точно по расписанию, без опоздания. Поэтому все попытки получить доступ к бортовому компьютеру были заблокированы. Что оставалось делать пилоту? Я не авиатор, могу лишь предполагать. Отдал бы многое за то, чтобы услышать суждения по этому поводу опытного пилота, летавшего на «трех семерках». Вариант, отключив бортовой компьютер, перейти на прямое управление лайнером при помощи уцелевшего справа штурвала, отпадал. Никакой человек не смог бы выдержать длительного пребывания в кабине с разбитым стеклом на высоте 10000 метров, где температура воздуха приближалась к минус 50°. Наиболее приемлемым, на мой взгляд, решением являлось заглушить один из двигателей. Парадокс, садиться и даже взлетать с одним работающим двигателем лайнер может, но поддерживать крейсерскую скорость на эшелоне 330 – нет. Trent 800, установленный под крылом малайзийского «Боинга», использует для создания тяги, кроме керосина, еще и воздух, который под давлением загоняется в камеру сгорания. Чем больше высота полета, тем более разреженная атмосфера вокруг, а значит, и давление воздуха будет ниже. Соответственно, снижается и тяга.

Каким бы ни был план действий пилота «Боинга», судя по всему, он грозил срывом всей операции. Для нейтрализации его задействовали боевую авиацию. Что именно так упорно, раз за разом заходя в лоб лайнеру, расстреливали украинские истребители, я знать не могу. Возможно, главной их целью был пилот, а может – управляющая аппаратура. Расстреляв весь боезапас, находящийся в пулеметных контейнерах, последнюю очередь кто-то выпустил из штатного пушечного 30 мм вооружения. Что интересно, заходил он в атаку на лайнер сбоку. Это говорит о высочайшем профессионализме летчика. Истощив запас патронов в подвесных контейнерах, истребители ушли на базу, а лайнер продолжил свой путь на восток, навстречу неминуемой гибели. Что чувствовали в тот момент несчастные еще живые пассажиры? Только холод и боль. Забортный воздух, врывающийся через пробоины, моментально остудил салон, превратив его в большой морозильник. Постепенно отрываемые от корпуса фрагменты обшивки усугубляли ситуацию. Дыра в крыше неуклонно росла. В этих жесточайших условиях процессы охлаждения организма должны протекать во много раз быстрее. Большое количество абсолютно или до нижнего белья раздетых пассажиров говорит о том, что за пол часа с небольшим полета к месту окончательной гибели многие успели умереть от переохлаждения.

Финальная сцена. Барабанная дробь. Летающий морг со скончавшимися от полученных травм, умершими от недостатка кислорода и замерзшими пассажирами на борту входит в зону действия Усть-Донецкого радара. Ростовский диспетчер начинает звонить своему днепропетровскому коллеге с просьбой, перенаправить рейс МН17 на путевую точку RND, заранее отводя его от опасного сближения с другими воздушными судами, находящимися на направлении его движения. Днепропетровск соглашается и дает соответствующее указание лайнеру. Удаленные операторы, ведущие его, отвечают на запрос. Кстати, еще 3 августа 2014 года малайзийская газета New Straits Times со ссылкой на источник, близкий к международному расследованию, привела интересный факт: последний голос, который был услышан на записи переговоров экипажа с диспетчером, не принадлежал пилоту! До взрыва остается уже меньше минуты. Технические специалисты закончили подчищать записи черного ящика. Теперь, как только транспондер отправит наземным станциям свой последний отчет (очень важно зафиксировать координаты самолета перед гибелью), можно будет завершать операцию. В 13:19:59 (UTC) отчет прошел. Руководитель нервно потирает руки и отдает команду. Одно нажатие на клавишу, подтверждение на запрос «Выполнить?» и все. В воздухе раздается взрыв, на экранах мониторов появляется серая рябь, обломки «Боинга» сыплются на многострадальную землю Донбасса. Занавес. Аплодисменты.

После катастрофы: хроника большой лжи

Сразу после крушения рейса МН17 мы все попали в странную и страшную ситуацию, когда, как пел Вертинский: «…партнеры ваши – шулера, а выход из игры уж не возможен». Не предъявляя никаких доказательств, Россию заведомо признали виновной и сразу же обложили санкциями. Нас наказывали, как в 38 году – без суда и следствия, по решению особой тройки. Не будь у нашей страны спасительной ядерной триады, вполне мог быть поднят вопрос и о принудительной смене правящего режима при помощи военной силы. Но, к счастью, нашему руководству хватило ума, не разоружиться полностью в первые же годы так называемой «независимости». Эту новую необъявленную войну, начатую против нас, мы, как и в 41 году, встретили абсолютно неподготовленными. Противник действовал умело и во всеоружии. Мы же вынуждены были ввязываться в бой, что называется, «с колес». Как итог: она проиграна вчистую, полностью и безоговорочно. Я бы даже назвал этот разгром информационной Цусимой. Столь же катастрофическими были и последствия.