Энциклопедия будущего

Раздел 24. Современный город

Современная архитектура и типы зданий

Архитектура современного описываемому мира по объективным причинам заметно отличается от привычной глазу человека древности. И речь идёт не только о масштабе, хотя и это изменение безусловно присутствует – гигантизм иных зданий ныне реально потрясает. Мы говорим о казалось бы незыблемых строительных традициях. На заре цивилизации веками и тысячелетиями дома делали в общем одинаково – это должно было быть сооружение, имеющее окна для освещения и двери для попадания внутрь-наружу. Данные требования загоняли архитектурное искусство в весьма узкие рамки. Взять к примеру необходимость оконных проёмов. Она налагает значительные ограничения на возможный периметр построек, ведь каждое помещение внутри них обязано прилегать хотя бы одной стороной к внешней стене, откуда через окно будет поступать солнечный свет. Электрическая эпоха привнесла изменения в архитектурные обычаи тем, что устранила нужду в топимых углём или дровами печах и соответственно в дымоходах, а так же породила лифты. И это был действительно гигантский шаг вперёд. Отсутствие дымоходов вкупе с наличием вертикальных средств транспортировки снимают препятствия для безудержного наращивания этажности, позволяют возводить небоскрёбы. Благодаря всего лишь электричеству мир преобразился, города навсегда стали иными. Однако архитектурный прогресс на том не остановился. В последствии из бытия людей подобно дымоходам исчезли окна. Они утратили всякий смысл, освещать помещения теперь гораздо проще искусственным светом. Отсутствие же окон означает очень многое. Что стены стали прочнее, а процесс строительства дешевле. Что дома лишились всяких ограничений по площади застройки. Что повышенная прочность и расширенная площадь позволили ещё больше нарастить их вверх. Кроме того, и наружные двери в настоящее время тоже вовсе не обязательный архитектурный элемент, так как транспорт стал летающим и может парковаться прямо внутрь зданий. Для выхода на улицу дверьми мало кто пользуется. Правда это не меняет факта, что они до сих пор есть.

Современные постройки непромышленного назначения делятся на следующие типы:

• Мега-комплекс – гигантское по высоте и площади периметра строение. Настолько огромное, что снабжено полноценными внутренними (называемые внутрикомплексными) общественным транспортом и транспортными магистралями на каждом этаже либо через каждые 2-5 этажей (внутрикомплексный транспорт предназначен для перевозки пассажиров исключительно внутри здания). Чаще всего так же имеет межкомплексный транспорт – т.е. надземные транспортные линии, соединяющие это мега-сооружение с соседними. Жилой мега-комплекс обычно содержит внутри себя всё необходимое для жизни – магазины, больницы, школы и детсады, центры развлечения, полицейские участки, спортивные и детские площадки, и т.д., – не как некие отдельные архитектурные объекты внутри него, а как «сектора» – обособленные группы его внутренних помещений и пространств.

• Мега-центр – размерами подобное мега-комплексу но нежилое здание, обычно торгово-развлекательного характера. Всегда имеет внутрикомплексный и почти всегда межкомплексный транспорт. Может содержать внутри себя стадионы, цирки, театры, музеи, филармонии, парки, бассейны, и т.д. Огромные необъятные супермаркеты тоже его завсегдатаи. Во многих городах существует муниципальный мега-центр – здание, в котором располагаются все внутригородские административные структуры, учреждения и организации.

• Небо-комплекс – существенно меньше в поперечнике, чем мега-комплекс, по высоте же обычно даже превосходит последний. Не имеет внутрикомплексного транспорта. Межкомплексный имеет или нет в зависимости от типа близлежащих строений. Как правило это нежилое деловое здание с офисами фирм и компаний.

• Небоскрёб – высотное здание, не слишком большое в поперечнике. Строительство небоскрёбов обходится дороже по соотношению единицы полезной площади к стоимости. Посему их возводят для тех, кому нужна не экономия, а имидж. Они чаще имеют вычурную или уникальную архитектуру и вид. Ограниченные горизонтальные размеры не позволяют вместить в небоскрёб «всё» от детсадов и больниц до магазинов, кафе и фирм по предоставлению услуг, посему жить в них привыкшему к обитанию в мега-комплексах обывателю некомфортно, да и накладно. Там работают, обычно небоскрёб содержит в себе офисы, лаборатории, производственные помещения, и т.п. Его достоинство – более надёжная изоляция от внешнего мира, меньшая (по сравнению с мега-комплексами) поперечная площадь позволяет бизнес структурам откупать в нём целый этаж, или даже владеть им целиком, что значительно упрощает обеспечение защиты от несанкционированного проникновения, взлома, прослушивания и т.д. Если же в нём живут, то только состоятельные. Случается, владельцы-мультимиллионеры обустраивают себе в своём небоскрёбе жилые апартаменты, оккупируя секцию в 10-30 этажей. Миллионеры без приставки «мульти», бывает, постоянно снимают этаж-другой в специальных небоскрёбах гостиничного типа, прельщаясь повышенной безопасностью и отделённостью от «плебеев». У богатых есть прислуга, чтобы не испытать дискомфорт от отсутствия под рукой «магазинов, кафе и фирм по предоставлению услуг».

• Формация (так же «кластерная формация» и «кластерное объединение») – два и более мега-зданий, объединённых межкомплексной инфраструктурой в подобие единого архитектурного сооружения. Как объекты домостроения они отдельны, имеют разную адресацию, стоят на некотором (не очень значительном, в среднем от десятков до сотен метров) удалении друг от друга, но соединены многочисленными транспортопроводами (транспортопровод – магистраль для межкомплексного транспорта, проложенная между двумя мега-зданиями, может быть трубно-тоннельной, монорельсовой, и т.д.), грузовыми и инженерными коммуникациями, нередко и пешеходными мостоподобными конструкциями, их крыши могут быть сращены узкими (по сравнению с их периметрами) переходами или даже объединены в общую крышную плоскость, а если их высотность неодинакова, крыши тех, что пониже, зачастую врастают в корпуса более рослых соседей. Возникает вопрос, можно ли назвать формацией два здания, соединённые всего лишь одной нитью транспортопровода и ничем помимо неё? Ответ: безусловно нет. А двумя? Тоже нет. С какого же уровня инженерно-инфраструктурных интеграционных связей корпуса мега-строений перестают считаться раздельными, превращаясь в кластерную формацию? Трудно сказать. В административном гражданском кодексе империи правила на этот счёт имеются, но они слишком обширны, многопунктны и запутанны, привести их здесь целиком не представляется возможным, а обобщить до краткой формы не получится. Просто будем иметь в виду, что официальное определение формации не лишено некоторой доли условности. К тому же обычным рядовым гражданам вроде нас с вами нет никакой нужды согласовывать своё мнение с какими-то там кодексами. Всякий волен сам решать, называть ли группу мега-сооружений формацией или нет. В основном люди делают это основываясь на собственных визуальных ощущениях: если зрительно соседствующие высотные постройки воспринимаются как единый архитектурный комплекс или проложенной между ними инфраструктуры на вид много, есть все основания считать их формацией. Входящие в формацию здания в зависимости от сложившихся в регионе традиций именуют кластерами, корпусами, точками или квантами.

• Двойка, Трио, Кварта, Пента – соответственно названия для формаций из двух, трёх, четырёх и пяти зданий.

• Мега-район – либо мега-комплекс столь внушительный по застройке, что занимает собой существенную часть города, либо формация из зданий суммарно подобной же площади. Второй из указанных типов мега-района называют кластерным.

• Мега-город – город, где все здания объединены в мега-район кластерным способом, то есть являют из себя единую формацию. Характерен для густонаселённых и особенно для перенаселённых планет.

• Микроэтажка – не слишком высотный, не более 30-50 этажей, жилой многоквартирный либо офисный тип построек, присущий прежде всего периферийным и экономически отсталым планетам, хотя и на прочих не редкость. Может служить основным видом строений в небольших населённых пунктах, может являться жильём «для бедных», составлять кварталы из такого жилья, теснящиеся на отшибе в окраинных районах большого города, и тогда именуется трущобами. А может, напротив, представлять из себя шикарную жилплощадь, преимущественно которой застроен городок для элиты, расположенный в живописном месте, в райском курортном уголке. Микроэтажками называют и иные невысотные сооружения, в частности промышленные – заводские корпуса, ангары, цеха и т.д.

• Малоэтажка – подразумевает престижное частное строение высотностью в 3-10 этажей – коттедж, виллу, особняк, имение, замок, и т.д. Это дом очень богатого человека, который может себе позволить собственное отдельное и отделённое ото всех жильё, возможно с земельным наделом вокруг. При текущей численности населения империи в 2,5 триллиона жителей очевидно, земля – удовольствие не из дешёвых, на планетах столичного сектора даже небольшой её клочочек в десяток-другой гектаров доступен лишь мультимиллиардерам, просто миллиардеру приходится довольствоваться захудалыми гектаришкой. Зато на периферии земли – «бери не хочу», тут даже и обычный миллионер пожалуй сможет обзавестись если не виллой или дворцом, то хотя бы коттеджем этажей в три-пять с внешним бассейном и садом.

• Частный дом – не предполагает «этажность», характерное число этажей – 1-3. Встречается по большей части на слабозаселённых периферийных планетах. Относительно недорог (в сравнении с особняками богачей), не претендуя на звание роскошного или элитного, как правило имеет скромных размеров прилегающий участок земли, где можно посадить газон, или клумбы, или пару высоких деревьев. Атрибут сельской местности и небольших городков, излюбленный тип жилища у людей с детьми, да и у многих бездетных тоже. Если существует рай в шалаше для тех, кто ставит во главу угла семейные ценности и общность с природой, он здесь. Проблема с частными домами – даже на периферии желающих иметь их значительно больше, чем земли под их строительство. Продолжительность жизни в 300 лет (см. раздел о продолжительности жизни) играет с гражданами злую шутку, теперь реально взять кредит и на 200 лет и более, то есть многие могли бы позволить себе обзавестись подобной недвижимостью, упирайся всё лишь в стоимость стройматериалов. Плюс не следует забывать про нынешнюю высокую транспортную доступность (см. раздел о транспорте) – где бы ты не жил, в каком бы отдалённом уголке планеты, это не будет «на отшибе», добираться туда несложно и недолго. В результате конкуренция за землю велика, что приводит к сильному её удорожанию, чаще всего она стоит значительно дороже, чем сам дом. Местные власти обычно часть земли продают на аукционах, а часть раздают бесплатно по квотам многодетным семьям (на периферийных планетах такие бывают, к слову, двое несовершеннолетних отпрысков на попечении по нынешним представлениям уже многодетность) и семьям с высоким КГО (КГО – коэффициент гражданской ответственности – присущая каждому гражданину характеристика его полезности, как члена имперского общества, подробней см. подраздел о КГО раздела об империи). Бесплатные земли никогда не передаются в собственность, они отдаются в долгосрочное, до 30-50 лет, пользование, после чего могут быть изъяты и перераспределены.

• Минусовое здание – постройка, полностью или почти полностью (процентов на 70-95) расположенная под землёй. Бывают и производственными и жилыми. Очень удобны для природных и парковых зон, так как не слишком нарушают ландшафт, не портят пейзаж. Однако в целом всё же относительно редки. Вместо этого распространена практика минусовой этажности, т.е. когда у обычного надземного здания есть и некоторая подземная часть. Большинство современных жилых строений имеют от 3-х до 35 «отрицательных» этажей. С учётом отсутствия окон житиё в них практически ничем не отличается от надповерхностного. Единственное отличие – чуть большая затруднённость доступа транспорта, но это не такая уж и проблема, подземные сегменты зданий за редкими исключениями всегда снабжают взлётно-посадочными транспортопроводными шахтами, а там, где по каким-то причинам их всё же нет, регламент безопасности домостроения предусматривает повышенную насыщенность минусовых уровней скоростными лифтами.

Любое высотное здание начиная от небоскрёба и небо-комплекса называют мега-зданием. Не будет неправильным назвать так и кластерно объединённые формации. Достоинство мега-зданий – они преобразуют жизненное пространство людей из плоского в объёмное, на порядок расширяют его, позволяют обживать окружающую среду не только по горизонтали, но и по вертикали. Характерная этажность современных мега-зданий – от 60 до 290 надземных (плюсовых) и от 5 до 20 минусовых этажей. Хотя минусовые не всегда есть, чему виной сложные грунты и грунтовые воды. Что касается плюсовых, их количественное ограничение имеет чисто физиологическую природу, когда их больше 300, дышать в верхних из них становится некомфортно. Тем не менее, встречаются в мире высотки, у которых этажность переваливает за 400. Пусть их и мало. Самое высокое здание находится в столице империи, имея 780 этажей и почти 4 км в высоту. Начиная с уровня в 1300 метров над землёй помещения в нём аэрируются воздушными смесями, обогащёнными кислородом.

Интересный факт – дома теперь не имеют уличной адресации. Названия улиц – анахронизм, мало где сохранились, в древности они были необходимы, потому что люди ездили на колёсных повозках или машинах, либо перемещались пешком, улицы вносили некую логику в расположение зданий, позволяя ориентироваться и отыскивать нужный дом даже в незнакомой местности. Сейчас всё иначе, транспорт в основном летающий, а строения так крупны и обширны, что пытаться пешком искать среди них нужное сродни безумию. Даже если названия у улиц и есть, никто ими не пользуется, пользуются объёмными визуализациями карт и электронными помощниками-навигаторами, дома же снабжены лишь идентификатором, состоящим из их планетарных координат и короткой служебной аббревиатуры, в дополнение зачастую у них имеется так же некое полуофициальное наименование, совершенно любое, выбранное прихотью владельцев здания для облегчения навигации к нему: «Пегас», «Звезда», «Посторонним в», «Фиалка» и т.д. Задавая пункт назначения навигационному прибору человек может называть что угодно: произвольное имя, самостоятельно присвоенное этому месту в прошлые посещения, координаты, данные с карты, даже просто фамилию того, к кому нужно попасть – «офис доктора Топорковой». Навигатор – высокоинтеллектуальная штука, имеющая поддержку от и-сети (см. раздел об и-сети) и планетарной глобальной навигационной службы, с подобными задачами он справляется легко, по пути следования он вступает в коммуникацию с транспортом, отдавая тому курсовые распоряжения, вызывает лифты, указывая им нужный этаж, регулярно выдаёт своему владельцу направляющие сообщения вроде «сядьте в трамвай», «сверните налево», «зайдите в лифт», люди бездумно слушаются и оказываются там, куда хотели. Так устроен современный мир. Улица не есть конкретное место, попадать на определённую из улиц никому не надо, соответственно и названия им не нужны.

Транспорт для зданий

Современным зданиям транспорт, как ни крути, необходим. Зачастую они настолько велики и обширны, что перемещаться внутри них на своих двоих было бы слишком утомительно, и главное очень нерационально. Время это деньги, люди вечно спешат, вечно в цейтноте, а наматывать пёхом километры внутри построек ничуть не легче и не быстрее, чем снаружи. Конечно, во многих случаях в зданиях доступно воспользоваться и обычным личным летательным транспортом (см. раздел о транспорте), и им безусловно пользуются. Но. Во-первых, это не всегда удобно. Во-вторых, «многие случаи» вовсе не означают свободную возможность перемещаться куда хочешь – «случаев», когда воспользоваться нельзя, гораздо больше. В третьих, существуют значительные ограничения скорости полёта в городской черте, и особенно внутри мега-зданий. Ну и в четвёртых, общественный нелётный транспорт попросту позволяет разгрузить воздушные транспортные линии. Без него все кому не лень почём зря перемещались бы на аэромобилях, и в воздухе городов наступил бы хаос. И внутри зданий, и снаружи. Правда при наличии выбора население всё равно предпочитает личные средства передвижения прочим. Посему иногда муниципальные власти идут на взимание небольшого налога на короткие полёты в границах населённого пункта – указал своему флаеру курс всего лишь в сотне метров от текущего местоположения, и с твоего счёта в местную казну идёт пеня. Есть ещё транспортный налог – чем чаще занимаешь городское небо, тем больше платишь. Этим граждан мотивируют пользоваться общественным транспортом.

Если говорить о транспорте приложительно именно к зданиям, т.е. о позволяющем передвигаться внутри них или меж ними, существует всего пять его категорий: межкомплексный, внутрикомплексный, лётный, мини и лифтово-эскалаторный.

• Межкомплексный – служит для перемещения из одного мега-здания в другое или другие близлежащие. Обычно либо движется внутри транспортопровода (специального трубно-тоннельного сооружения, пролегающего между двумя строениями), либо применяется монорельс, много реже используются более сложные технологии вроде гравитационной подвески, формирования временного перенаправляемого тоннеля из сверхсильных магнитных полей, и т.п.. Транспортная линия может пролегать где угодно – под землёй, на земле, на любом уровне над землёй вплоть до крыши. Чем крупнее здание, тем больше у него транспортопроводов и монорельсовых ответвлений, расходящихся в разные стороны к соседним мега-постройкам или на разных уровнях к одному и тому же мега соседу. Бывают туристические виды межкомплексного транспорта (туристический транспорт отличается от прочего необычной конструкцией или особенно красочным оформлением, нередко ходит с пониженной скоростью, выступает в роли местной достопримечательности), эти порой весьма экстраординарны, разнообразие того, что встречается в современных реалиях пусть и не безгранично, но действительно велико, от канатных вагончиков до левитирующих платформ, от летающих трамваев до шаровидных машин для качения по транспортопроводу, и т.д. И даже в виде огромного чёртового колеса, вращающегося между двумя мега-комплексами – есть и такое в одном из городов империи. Нельзя сказать, что мега-дома сплошь и рядом оснащены чрезмерно эксцентричными транспортными системами. И всё же и слишком редкими те не назовёшь, в крупном мегаполисе наверняка как минимум несколько мест с ними можно будет отыскать, если попутешествовать по популярным у населения высоткам, ну а в самых туристически востребованных зданиях самых процветающих городов иногда бывает и до двух их разных типов одновременно, и даже более.

• Внутрикомплексный – применяется внутри мега-зданий для ускоренного перемещения по ним. Бывает очень разным по исполнению – и колёсным всевозможных видов, ездящим по специальным магистралям, и летающим, и на магнитной подушке, и монорельсовым, и даже просто движущейся дорожкой с диванами на ней. Колёсный и летающий транспорт как правило однокорпусные, тогда как монорельсовые, магнитноподушечные и им подобные могут представлять из себя сцепки из двух и более корпусов – вагонов, однокорпусные машины называют монотрамваями и моноавтобусами (монотранспортом), или просто трамваями и автобусами, двукорпусные – сдвоенными трамваями-автобусами, сцепки из трёх и более корпусов обычно именуют поездами. Внутри зданий часто применяется спиральная схема движения, когда трасса проложена кольцами по их периметру, и транспортные средства при перемещении как бы нарезают круги, с каждым новым витком поднимаясь или опускаясь на 1-2 этажа. Ещё чаще встречаются двухсторонние закольцованные магистрали, не соединяющиеся между этажами. Бывают и сложнотраекторные трассы, не имеющие чёткой геометричности, насыщенные поворотами и зигзагами, устремлённые на разных участках то горизонтально, то с подъёмом. Что до летающего внутрикомплексного транспорта, он двигается в строго отведённых коридорах транспортопроводов и шахт. Его достоинство – возможность выбора маршрута, в том числе в вертикальном направлении, т.е. он способен частично заменять лифты.

• Лётный – это обычные воздушные машины, аэромобили (см. раздел о транспорте), заточенные прежде всего на эксплуатацию под открытым небом. В зданиях на них нельзя летать свободно, но можно внутри специальных транспортопроводов, а если таковых нет, уж взлётно-посадочные шахты есть наверняка, ими снабжают даже микроэтажки, шахта позволяет приземляться сразу на нужном этаже-уровне, устраняя необходимость пользования лифтами. Для мега-зданий кроме личных аэроаппаратов характерно присутствие и общественного лётного транспорта. Имеются в виду воздушные автобусы – аэробусы и орбитобусы. Естественно, они не предназначены для путешествий по зданиям, они там просто останавливаются для посадки-высадки пассажиров. Иначе говоря, залетают внутрь на специально оборудованные посадочные платформы – остановки. «Внутрь» не всегда означает непосредственно внутрь. Очень часто в целях ускорения взлётно-посадочных процедур остановки располагаются на крыше или на открытых площадках балконного типа.

• Мини-транспорт – любое персональное малогабаритное приспособление для облегчения перемещения, не обязательно представляющее из себя именно транспортное средство. Например ролики или велосипед. Но так же и мини-электромобиль. Мини-транспорт популярен, потому как совмещает приятное с полезным. И он уже давно не прерогатива только молодёжи. Даже спортивные его разновидности. Люди не стареют, подвижность тел, гибкость суставов и реакция с возрастом у них не ухудшаются, ничто не мешает им продолжать гарцевать на роликах и в 80 лет, и в 200. В большинстве мега-зданий проложено множество специальных дорожек для передвижения подобным способом. Во многих предлагается прокат спортивных и развлекательных приспособлений для езды. И люди с удовольствием ими пользуются. Разнообразие мини-транспорта достаточно велико, оно не ограничивается лишь роликами, велосипедами и электромобилями. Дополнительно о нём см. так же в подразделе о неантигравитационном транспорте раздела о транспорте.

• Лифтово-эскалаторный – лифты они и есть лифты, в современных зданиях без них никак. Окололифтовая тематика достаточно широка, и потому требует отдельного рассказа, который см. в следующем подразделе.

Из вышеописанного легко догадаться, исчезновение окон не единственное, что привело к изменениям архитектурных традиций. Здания современности должны отвечать потребностям современного транспортного обеспечения. Транспорту необходимо иметь возможность залетать к ним внутрь, заезжать в них, парковаться на внешние элементы их конструкций. Это весьма существенно влияет как на их внешний вид, так и на внутреннее устройство. С внешней стороны они обрастают транспортопроводами, сквозными транспортными тоннелями, влётными проходами, червоточинами взлётно-посадочных шахт, по их крышам разбросаны плоскости платформ и зон посадки-высадки, есть последние и на разных уровнях с их торцов – заглублённые внутрь стен (лоджиевые) или выступающие (карнизные), да и накрышные тоже могут быть на разных уровнях, если архитектурное сооружение сужается кверху, т.е. с ростом высоты уменьшается по площади периметра. Внутри зданий появляются транспортные развязки, парковки, остановки общественного транспорта, посадочные зоны, станции техобслуживания, транспортная инфраструктура, иногда имеющая просто невообразимую масштабность – представьте к примеру совмещённую с пассажирскими платформами проходящую от крыши мега-комплекса до самого его низа взлётно-посадочную шахту. Это выглядит как значительного диаметра «колодец», на множестве высот (этажей) примыкающий к площадкам посадки-высадки и ответвлениям тоннелей транспортопроводов. Находясь внизу такой шахты, когда видишь её выходное отверстие малюсеньким светлым пятнышком в многих-многих сотнях метров над собой, колоссальность сооружения реально потрясает. Интересно, что архитектура для разных климатических зон разнится главным образом именно исполнением транспортных коммуникаций. В местах с холодным климатом она подразумевает минимум сквозных тоннелей и открытых шахт, причём те ещё и снабжают буферными переходами для снижения потери тепла (тогда как в тёплом климате буферы не практикуются), в зданиях там лучше развит внутрикомплексный и лифтовой транспорт, но практически никогда нет внутренних аэробусных остановок (все они вынесены в буферные области или на крышу), и затруднено пользование личными аэромобилями по причине малого числа лётных транспортопроводов.