Русские байки. Вокруг света на Harley-Davidson

Проблемы со сном на новом континенте – вещь серьезная. В девять вечера Макса отчаянно «вырубало», а к четырем утра бедняга не мог сомкнуть глаз даже со снотворным. «Но ничего, как-нибудь войдем в ритм, это дело времени», – подумал он, пытаясь хоть как-то провалиться в счастливую дрему…

25 апреля

Местный гид, которого Макс нанял поутру, чтобы с бόльшим смыслом странствовать в лабиринтах Гуанчжоу, попросил называть его Юрой. Такая у них привычка, у китайцев, работающих с русскими, брать себе славянские имена. Ну что ж, Юра так Юра…

Беда только, что парень этот навострился тусить с челноками, прилетающими сюда за ширпотребовским барахлом с этикетками известных брендов. Так что часть информации, которую Юра никак не мог скорректировать, оказалась лишней. Но все же первые дни в новой стране – всегда приключение, и прогулка явно удалась.

Гуанчжоу, многие столетия известный в Европе как Кантон, – столица провинции Гуандун и всего Южного Китая. По преданию, он был основан более 2500 лет назад, где-то в 862 году до н. э. Город называли также Суйчэн (город рисовых колосьев) и Янчэн (город коз). Существует легенда, что когда-то на этом месте стояла деревушка и жители ее умирали от голода. Тогда с неба спустились пять богов на пяти козлах, и каждый держал во рту по рисовому колоску. Жизнь сразу переменилась, и поселение стало одним из самых богатых в Китае. Отсюда начинался морской Шелковый путь, и в период династии Западная Хань был построен морской порт, где китайские товары грузили на корабли и развозили по всему по белому свету.

Бόльшую часть своей истории Гуанчжоу был свободным портом, пока императоры династии Тан не присоединили его к остальной Поднебесной. Но нравы тут, на берегу Южно-Китайского моря, недалеко от Гонконга и Макао, всегда были несколько более свободными, чем в глубине материкового Китая. В Гуанчжоу и в древности, и в ХХ веке находили приют китайские оппозиционеры и диссиденты самых разных направлений и стилей – от Сунь Ятсена до Дэн Сяопина. Именно отсюда чаще всего начиналось возмущение политикой Пекина, именно здесь назревали серьезные перемены в китайской истории.

Прогуливаясь по старому центру, Макс и Юра постепенно погружались в атмосферу Кантона XIX столетия, так врезавшегося в память европейцев. Макс долго представлял себе, как все это пространство выглядело в эпоху опиумных курилен, самодовольных мандаринов и заводных соловьев. Получалось довольно-таки сказочно, но чересчур экзотично. Посетили они и знаменитый Храм-музей семьи Чэнь, уникальный центр традиционного искусства и архитектуры китайского Юга. Здесь, на площади 10 тысяч квадратных метров, сохранились не только дома и домишки позапрошлого века в классическом китайском стиле, но и были выставлены тысячи ваз, керамических поделок, тканей и прочих арт-древностей. Получалось своего рода наглядное введение в историю китайской цивилизации.

Глянули они и на официальный Мемориал Сунь Ятсена, отцаоснователя Китайской Республики, но углубляться в проблему не стали. Официоз – он в любой стране официоз, особенно если у власти побывали коммунисты.

А за пределами старого центра – огромный, немного хаотичный азиатский мегаполис. Наверное, так и можно было представить себе семимильными шагами развивающийся Китай. Макса разве что сразил наповал местный стиль вождения. Еду как хочу, не брезгую и встречкой. Так почти повсюду в Азии. Но специфика Китая в том, что при этом сохранялся какой-то порядок, и за день Макс не увидел ни единой аварии. Для 14 миллионов человек, пользующихся одними и теми же улицами, – большое достижение. Взять ту же Москву, где ездят вроде более систематически, а аварий много.

Гулять было хорошо, но как-то душновато. Гуанчжоу расположен в субтропиках, к тому же весной тут сезон дождей. Погода стояла жаркая и очень влажная, и к этому Макс был готов. Больше досаждали комары, причем исключительной злости и назойливости. Они кусались и оставляли огромные волдыри, которые потом долго зудели.

Удивительно, но в Гуанчжоу оказалось очень много африканцев, хотя вроде бы от Африки далеко и не были никогда африканские страны китайской колонией. Тут африканцы – приезжие, чужаки, «черные», которых все ругают и недолюбливают. На рынках работают целые африканские мафии. «У них простейший визовый режим, и они заняли все дыры», – ворчал Юра с типичной для наших соотечественников интонацией, когда они говорят о тех же выходцах из Поднебесной или о таджиках.

День у Макса с Юрой завершался дегустацией кантонской кухни, которая отличается тем, что в пищу тут идет все, что летает, плавает и ездит, за исключением самолетов, автомобилей и мотоциклов. Хотя кто его знает, вдруг китайцы металл тоже едят. Так шутил Юра, видимо, желая понравиться необычному русскому.

Макс же решил, что, вероятно, следует родиться в Китае, чтобы рассуждать о нюансах всех восьми кулинарных культур страны. Как ему показалось, то, что он ел, в принципе можно было бы заказать и в китайском ресторане на просторах нашей необъятной родины. Но было вкусно. Самым лучшим оказался чай. А главное – в ресторации разрешалось курить.

В процессе ужина выяснилось, что сигара Bobber Total Flame прекрасно сочетается с чаем тегуанинь. Главное, дать ему слегка остыть.

Тогда же, во время своих первых китайских приключений, Макс выучил несколько слов, необходимых для выживания на территории, где почти никто не понимает английского: дорога —

«тору», пиво – «псиджо», девушка – «гуня», бензин – «чио». Теперь он был уверен, что не пропадет в Поднебесной ни при каких обстоятельствах.

Кстати, древняя китайская мудрость гласит, что хорошая девушка должна владеть письменностью, уметь рисовать, музицировать и играть в шахматы. Действительно, хорошая и главное – умная. Трудно не согласиться.

26–27 апреля

Новый аэропорт Гуанчжоу Байюнь («белые облака» по-русски) расположился в 28 километрах от города. Он и вправду сравнительно новый, его открыли только в 2004 году вместо старого аэродрома, который был построен в середине ХХ века почти в черте города. Гуанчжоу Байюнь – второй по объемам пассажирских и грузовых перевозок аэропорт в материковом Китае и 30-й в мире. Вообще, модернизированная транспортная структура у китайцев – едва ли не главный их прорыв. В том же Гуанчжоу, кроме крупнейшего аэроузла, существуют еще скоростная железная дорога, обычная железная дорога и множество автомобильных трасс. Все это постоянно находится в движении, работает и днем, и ночью.

И мы это оценили, благо нам предоставили время и все возможности, чтобы насладиться китайской транспортно-промышленной спецификой. Мы, харлеи, на китайской таможне мучились целых три дня, и все три дня Макс пытался облегчить наши траспортнобюрократические мытарства. Местные пограничники, наверное, как в любом большом авторитарном государстве, работали четко и быстро, но явление мотоциклов с иностранными номерами их явно обескуражило. Такое здесь случается нечасто, и нужно было провести массу согласований, много чего уточнить, собрать необходимое число подписей и в результате выяснить, какие все-таки нужны документы, чтобы в дальнейшем не было проблем.

В конце концов Макс понял, что ему ничего не остается, как просто ждать своего часа. Надо было провести время с толком. Целый день он просидел в Интернете, общался с людьми из мотосообщества в разных городах, которые будут на нашем пути. Это был обязательный элемент программы. За время кругосветки у Макса выработалось правило окончательно строить маршрут каждого нового этапа только после того, как мы прилетали на нужный континент. На месте прояснялась местная специфика. И теперь, в Китае, можно было задуматься о возвращении домой, о России, поговорить с русскими байкерами. Конечно, пафосно-снобистские ответы некоторых мотоассоциаций и обескураживали, и смешили. Но они были скорее исключением. В большинстве своем ребята оказались радушными и доброжелательными, выказали полную готовность поддержать и помочь. Особенно Макса порадовал Игорь по кличке Sinus из Владивостока, который составил специальный «хелп-лист» с координатами людей, способных облегчить жизнь путешественнику не только на родине, но и за границей.

Тут на Макса нахлынула редкая для него патриотическая гордость. Сколько все-таки замечательных людей живет в России, и как хочется их скорее увидеть! Особенно если смотреть из глубины китайских руд…

28 апреля

Разумеется, китайские пограничники не вернули нас Максу вовремя, тогда, когда обещали. Разумеется, заставили ждать еще почти двое суток, причем полдня – буквально у дверей таможни. Разумеется, у них каждый час находился новый повод, чтобы помариновать непонятного русского и найти дополнительные несоответствия в его бумажках.

Макс, вероятно, совсем бы уже озверел от этого ожидания, если бы в Гуанчжоу по случаю не оказалась Ольга из родного мотоклуба Harley-Davidson Club Russia. Оля, как умела, скрасила ему бдения на таможне, и по крайней мере наш путешественник мог отвести душу. А то бы разнес весь этот Китай с характерной русской удалью и потом жалел бы о том, что наделал. Все-таки страна древняя.

Когда мы наконец встретились, все – и люди, и мотоциклы – уже обладали самым глубоким представлением о китайской бюрократии. Были сыты ею по горло. Но катавасия с чиновниками и смотрящими только начиналась. Одним, самим по себе, как Бог на душу положит, прокатиться по Китаю нам не удастся. Обязательно будет присутствовать машина сопровождения, а в ней под видом туристического гида местный особист и еще несколько ответственных товарищей. Чтобы с нами, не дай Конфуций и Линь Бяо, ничего бы такого не случилось. И, самое главное, чтобы мы не свернули куда не положено. И не увидели что не положено. Впрочем, в Китае так было всегда. Об этом писали путешественники во все времена, если только им предстояло покорить сухопутные дороги Поднебесной. И Рерих тут страдал, и Обручев. Так что коммунисты, скорее всего, даже ни при чем. Национальные традиции…

Когда мы планировали маршрут, то предусмотрели почти все. Только трудно было предположить, что понадобится сопровождение для Могучего. Однако по воле звезд и Володиной спины становилось ясно, что движение наше будет значительно медленнее и сложнее, чем мы рассчитывали. Две машины для одного мотоцикла – это перебор. Единственно, что радовало, – сигары из сопровождающего то ли эскорта, то ли конвоя никто не курил, и Максова запаса должно было хватить ему до границ с Россией.

Особист, приставленный к Максу, заставлял вспомнить знаменитую песню Высоцкого о Никодиме: «Он теперь по долгу службы дорожил моею дружбой просто день и ночь». Первым делом этот прекрасный человек скорректировал наш маршрут, уверенно прибавив километров эдак 1000. Он сказал, что в наших разрешениях указаны не только конкретные провинции, но и дороги. И ни километра в сторону.

Шел проливной дождь – мы попали в сезон тропических дождей, что тоже не предвещало легкой прогулки. Хотя было тепло, и это хорошо. Уже стемнело. Так начинался первый переход по этой загадочной стране до города Шаньтоу.

Поначалу мы проехали по очень узкой дороге километров 30, а потом остановились. Начинался грунт, и по разговору наших спутников стало ясно, что мы заблудились. Они привыкли ездить по автобанам и совершенно не ориентировались на второстепенных дорогах. Макс понял, что каждое утро ему придется прокладывать с особистом и водителями маршрут на день.

В этот первый вечер благодаря местным жителям и Максовой настойчивости все кончилось относительно благополучно, и мы быстро выбрали верное направление. Вскоре покрытие резко улучшилось. В принципе, если бы Макс ставил дорогам оценку, то провинциальные трассы южного Китая – с учетом ночи, дождя и кусков мокрой глины на участках, где велись многочисленные ремонтные работы, он бы оценил на твердую четверку. Понятно, что шли мы через ночь и рассмотреть окружающий пейзаж не было никакой возможности. Однако несколько промышленных городов в дождливых сумерках были похожи как минимум на Чикаго.

Продолжали удивлять местные водители. Фуры на трассе не останавливались и даже не снижали скорости на красный свет, если им казалось, что дорога свободна. Удивительное доверие к органам чувств.

Китайцам, Максовым провожатым, было невдомек, что такое русская упертость. В первый же переход мы катили до трех часов ночи, к чему дети Востока оказались явно не готовы. Макс же, который засыпал в Гуанчжоу почти на каждом стуле, уже успел привыкнуть к смене часовых поясов и до половины третьего ночи даже не зевнул. А может быть, помог хорошо заваренный пуэр…

29 апреля

Утром старт был назначен на восемь. Китайцы были тут как тут, не опоздали ни на секунду. Граждане Поднебесной – люди исключительно дисциплинированные, когда они при исполнении и пока не устали.

Группа нашего сопровождения состояла из трех человек. Во-первых, службист Франклин, который официально назывался представителем турфирмы. Во-вторых, человек с хорошим именем По, водитель мини-вэна, в котором этот службист ехал. И еще один водитель, на сей раз пикапа, в котором транспортировали Могучего. Этого парня звали Ху.

Франклин сносно говорил по-английски и упорно делал вид, что русского не понимает. Максу очень хотелось подойти к нему сзади и крикнуть на ухо: «Руки вверх!» Посмотреть на его реакцию. Но трудно было решиться, Китай все-таки. Поэтому именно по-английски служивый объяснил, что его задача – обеспечить наш выезд из страны до срока окончания визы, то есть до 8 мая. А также он призван следить, чтобы мы не сбились с согласованной дороги. Об этом мы уже слышали.

По и Ху никаких иностранных языков не знали и специальных задач не имели. Даже жесты эти ребята понимали строго на свой лад и исключительно по желанию. Так что договориться с ними Максу было непросто.

Итак, две машины, три чудесных китайских создания… Поездочка обещала быть интересной.

Рано утром, где-то за полчаса до старта, Франк разложил бумажные карты, и они с Максом еще раз прошлись по марш руту. Макс попытался научить китайцев ехать в сопровождении его мотоцикла, чтоб хоть как-то эти две навязанные нам машины не мешали нам жить, чувствовать и впитывать в себя загадочную страну. То есть остались теми, кем должны были быть. Чисто техническим сопровождением.

Как потом выяснилось, это было невозможно. Китайцы существуют в своем измерении и не воспринимают желания другого, тем более если этот другой – белый человек на мотоцикле. Меж тем карта показывала, что придется проходить по 600 километров в день, а это минимум девять-десять часов дороги…

Иногда мы все же бываем слишком оптимистичны. Стартовали-то, конечно, как было намечено, в восемь, но через три километра встали. Проливные дожди ночью превратили дорогу в море. Вариантов объезда не было – путь через горы существовал только один. Пришлось подождать пару часов, пока не спадет уровень воды и можно будет двигаться вперед. Франк уверял, что дальше все будет отлично. Покатим бодро и весело. Так оно и случилось, километров 30 прошли, а потом дорога кончилась и началось гравийно-глиняное направление. Макс с ужасом вспомнил Боливию и обратился к Франку с самым красноречивым жестом-вопросом, на который только был способен. Китаец лишь опустил глаза и сказал, что давно в этих местах не ездил и сколько будет продолжаться это дорожное счастье, сказать не может.

Между тем Максов навигатор показывал, что рядом, совсем рядом проходит платный автобан. Увы, Франк отрицательно покачал головой. Мотоциклам движение по автобанам запрещено. Одна новость лучше другой. Макс-то держал этот вариант про запас, если понадобится нагнать время. Было бы приятно прокатиться по автобану, оценить китайское дорожное строительство. Теперь оставались только общекитайские дороги. Но они в перспективе обещали, что мы должны будем провести на родине конфуцианства и даосизма как минимум месяц. Какая уж там виза в срок…

Никаких вариантов не осталось. Пошли вперед и наудачу. Вернее, поползли со скоростью 15–20 километров в час. По и Ху в таких условиях быстрее не могут.

За семь часов прошли 150 километров. И, к счастью, начался сносный асфальт. Теперь можно было двигать со скоростью 70 километров в час – максимальной для этих дорог, а они ведь проходят сквозь населенные пункты, без объездов. Может быть, они и были, но только по автобанам, а нам туда нельзя. И города здесь немаленькие, примерно как Москва или Санкт-Петербург. По одному провинциальному центру ехали километров 40. Понятное дело, через невероятные пробки.

Но этим дело не закончилось. Нас ожидало очередное подтверждение топографического кретинизма наших спутников: на перекрестке мы остановились, и По стал спрашивать у прохожих, куда держать путь. Франк объяснил, что навигация барахлит, а в этих местах водители в первый раз. Макс осознал, что Сусанин был ребенком в сравнении с его провожатыми.

У Макса, между прочим, навигатор работал, и карта четко показывала нужное направление. Мы выехали вперед, чтобы запустить нашу безумную колонну, как стрелу, к цели, но Франк почему-то впал в полное безумие. Разве что только не хватался за пистолет Дзержинского, но, видимо, его достаточно хорошо проинструктировали, что убивать русского ни в коем случае не следует. Видимо, он решил, что мы вознамерились доехать до места, где китайцы хранят свою главную атомную бомбу, и подумал, что вот его шанс – получить повышение и даже орден.

Максу пришлось подчиниться и пристроиться за ретивым китайцем. Делать нечего, мы поехали по разнарядке. Одна китайская машина – впереди, другая – сзади.

В третьем часу ночи окончательно выяснилось, что до намеченного места нам не дотянуть. По и Ху стали засыпать, и это становилось опасным. Остановились на ночевку в первом попавшемся городке.

30 апреля

С утра дождь и не думал прекращаться. Он не просто продолжился, а показал, что все ливни, которые мы раньше видели в своей жизни, – слабое журчание едва открытого водопроводного крана по сравнению с этой стихией. Мгновенно стало темно, как ночью, за считаные минуты тебя целиком погрузили в бассейн. Дождевик Макса не то чтобы не спасал – он оказался полностью бесполезен. Дороги превратились в бурные реки, в которых тонули даже грузовики. И все это продолжались несколько часов…

К тому же По, Ху и Франклин устали, о чем говорили при каждом удобном случае. Однако это были их проблемы. Именно

Франк настоял, что надо ехать вдоль Восточного побережья, а не через горы, хотя Максу казалось, что так и быстрее, и проще. К тому же им установили крайний срок: в пятницу Максу нужно было быть в Пекине. Возник косяк во время подготовки кругосветки – туристические консультанты забыли, что в Монголию нужна транзитная виза. Ставят ее за один день в посольстве, но день этот должен быть рабочим.

1 мая

На следующее утро Максу продуло шею. Хорошо еще, что он вообще не заболел. Это могло бы стать катастрофой в Китае, с их визовыми строгостями.

Франклин, По и Ху тоже уже не выглядели дисциплинированными бодрячками-солдатиками, как в первое утро. По крайней мере рассаживались по машинам они с весьма печальным видом.

Макс не мог изменить ситуацию с обозом, свалившимся на его несчастную голову, но он по крайней мере попытался изменить свое отношение ко всем этим ребятам. И для этого нашелся отличный помощник – «Чивас Ригал».

Хотя пьянство за рулем в Китае карается шестью днями китайской же тюрьмы, собственное хорошее настроение показалось Максу куда важнее такого смешного риска. Тем более бумаги, которые его провожатые показывали полицейским, приводили бедняг в такой трепет, что они отдавали честь и тут же отпускали караван своей дорогой, даже не подходя к мотоциклу.

2 мая

Мы катили все дальше и дальше. Пейзаж не менялся: китайский индастриал, смог и безумные водители. День обещал быть безынтересным, но По и Ху так не думали. Оказывается, в Китае, если едет колонна и водителям становится скучно, они начинают играть в игру, кто от кого быстрее сбежит.

Выглядит это так: на светофоре первый рвет, выжав газ в пол, и скрывается за поворотом. Другой не догоняет, а сворачивает в противоположную сторону. Они это не со зла, просто навигация у них разных – китайских производителей, и каждый уверен, что его дорога правильная. Наличие раций и телефонов ситуацию не спасает. Этими гаджетами они начинают пользоваться спустя час, как понимают, что уже отлично друг от друга оторвались.

Наблюдая за этими играми, Макс показал чудеса терпения. Каждый игровой эпизод обходился ему примерно граммов в 200. Но после третьего раунда, когда счет был 2:1 в пользу Ху и мы потеряли около четырех часов на поиски По, он не выдержал.

В авторитарном государстве должна быть военная дисциплина, решил наш наездник и воплотил свое решение в жизнь. Дальше все было относительно просто. Построение личного состава и лекция о правилах езды в колонне, а также предупреждение, что если вдруг По попробует отыграться или Ху захочет сделать счет 3:1, бить он, Макс, будет обоих. А это он умеет.

По тому, как Франк переводил слова, из которых литературными были только По и Ху, Макс понял, что особист отлично знает речь Пушкина и Достоевского. Больше эти китайские молодцы не терялись. Когда мы добрались до очередного фабрично-бетонного городка Сюйчжоу, к Максу пришла полная ясность. Он понял, что вот так он больше ехать не может. И хотя поначалу в маршруте до Пекина предстояла еще одна ночевка в артельном захолустье, ему было понятно, что лишний день с новыми друзьями может стать для него последним. И Макс сообщил им, что завтра мы идем на Пекин.

До упора, до последнего вздоха.

По, Ху и Франк пришли от подобной информации в полный ступор. Выполняли эти мирные китайцы свою мирную работу и точно не хотели надрываться. Наверное, похожая реакция была бы, если бы им сказали, что с завтрашнего дня они не будут есть или спать. «Накрыть одним броском 700, 800 или 900 километров – это безумие», – говорил Франк. Сколько до Пекина точно, разумеется, никто не знал. Такие сведения были выше их интеллектуальных способностей. И еще они хотели есть.

Что ж, покормить – так покормить. Восток – дело тонкое.

В Китае в маленьких городках люди едят исключительно ночью. Днем все работают, а как стемнеет, улицы превращаются в сплошной фастфуд a la Chine. На улицы выставляются деревянные ящики, которые заменяют и столы, и стулья. Еду готовят тут же, в казанах, и, разумеется, любые нормы санитарии и гигиены тут никому неизвестны. Но, видимо, с землей и пылью китайцам вкуснее.

За ужином, сидя почти на корточках, Макс неспешно пытался продавить свою тему. Он намекал Франку на особенности его службы и уверял, что других вариантов не будет. Иначе они никак не поспеют в срок. И его по голове не погладят. По и Ху тоже пострадают. Потом, они должны понять его интерес. Но китайцы не понимали, они просто устали. И слова, что утром мы вернемся к этому разговору, восприняли как свою победу. Наивные…

3 мая

Все-таки удалось. Как и во многих местах на нашей планете, в Китае дело решили премиальные. Едва речь зашла о деньгах, как нашлось и оптимальное решение. По и Могучий уезжают на автомобиле по автобану, а Иваныч, Макс, Ху и Франк двигают до города Дэчжоу – это около 400 километров. Там Ху подменяет еще один водитель, и мы рвем в китайскую столицу. Отличный план. Стартуем. Спор о том, сколько километров до Пекина – 700, как утверждал Максов навигатор, или 890, по заверениям Франклина, Макс решил не начинать – дорога рассудит. Единственное, что его озадачило, так это слова Франка, что мы выбрали самый короткий путь. Из карт следовало, что единственная нормальная дорога, которая не автобан, это 104-я. Но, увы, самой короткой была другая, обозначенная на карте тоненькой, почти прерывистой линией. Спорить не было смысла. С китайцами никогда нет смысла спорить – это мы хорошо знаем из истории.

Первые 100 километров шли ходко. 104-я удовлетворяла всем требованиям. Фабричные городки по-прежнему бодрили пылью и дурманили мозг жуткими запахами химической промышленности. Сновали китайцы, томила духота. Это были рабочие моменты. Но на одном из перекрестков Ху свернул в сторону, вернее, 104-я дорога повернула, а мы пошли прямо на северо-восток, где и был Пекин. Проехали немного. Дорога становилась все ýже, виды – все более убогими, а современные фабрики сменили допотопные артели. Вонь не ушла, к ней прибавилась еще угольная пыль. Когда началось бездорожье и мы держали путь по деревенским огородам, терпение Макса лопнуло.

Чтобы поговорить, надо было остановиться. Жестами всех Максовых чувств в тот момент было не передать. Ни при каких обстоятельствах…

Из гордой речи Ху и Франклина следовало, что мы движемся по самому короткому маршруту и скоро будем в Пекине. «О боги! – подумал Макс. – Эти люди запускают ракеты в космос. И слава их правителям, способным управлять более чем миллиардом подобного населения!»