Лихие девяностые по-нижегородски. Эпоха глазами репортёра

Несовершенство семейного законодательства, не учитывающего все нюансы жизни? Видимо, да. Очевидно, придется этому человеку ждать, когда замужней дочери исполнится 18 лет, тогда развестись можно будет и через загс. Такую консультацию дал народный судья Автозаводского района А. Г. Павликов, который вел дело этой пары.

В делах о разводах наиболее важны, конечно, причины. Кстати, до половины всех дел, которые рассматриваются в Автозаводском суде – по разводам. Каждый день по 8—10, а всего за прошлый год в Автозаводский суд поступило 1775 заявлений на расторжение брака, 864 из них было удовлетворено. По городу же цифры впечатляют еще более: 11516 заявлений на развод, 8574 было удовлетворено. Эти цифры за 1989 год по Автозаводскому району, в общем-то, не самые высокие, в иные годы поступало и до трех тысяч заявлений на развод, а за последние тридцать лет в общей сложности развелись хотя бы по разу едва ли не половина всех автозаводцев.

Мотивы женщин в Автозаводском районе, подающих на развод, как правило, просты до банальности, с общей для большинства формулировкой: «Пьет, бьет и денег не дает».

Подавляющее большинство истцов – 70 процентов – женщины. Мужчины подают на развод, как правило, когда необходимо регистрировать новый брак, но в 10 процентах это измена и пьянство жен.

Особая категория разводящихся – возвращающиеся со службы в армии солдаты. Приходит такой бравый десантник домой, а его любимая юная жена беременна вторым от другого, а то уже и карапуз от другого «папу» встречает. Короткая, но яркая семейная сцена – и заявление на развод в суд.

Резко возрастает число заявлений на развод после праздников. Типичная причина: выпили, подрались, наутро жена, кипя обидой, бежит в суд с заявлением на развод. Правда, у большинства гнев на мужа через несколько дней проходит, и в суд пара не является. Таких случаев в районе за год было немало – 81.

У народного судьи А. Г. Павликова опыт ведения дел по разводам накопился большой.

– Чаще всего разводятся после 6—7 лет совместной жизни – это самый критический возраст семьи, – рассказывает Александр Георгиевич. – Но бывает, что разводятся и после тридцати лет семейной жизни, нередко с двумя, а недавно был случай – и с пятью детьми. Случалось разводить одни и те же пары дважды. Очень много случаев, когда развод – это последняя попытка образумить мужа, а то и просто попугать его. Чаще стали фиктивные разводы – чтобы с помощью расторжения брака улучшить жилищные условия. Доказать это трудно, но чувствуется по поведению супругов.

– Пытаетесь ли вы примирить супругов? – спрашиваю А. Г. Павликова.

– Обязательно. У нас практика на сохранение семьи. Делаем все возможное, но удается это чуть больше, чем в половине случаев. Чувствуем удовлетворение, когда видим, что семью удалось сохранить, и дети останутся с родителями. К сожалению, очень редко в конфликтных ситуациях родители думают о детях. Еще меньше думают о перипетиях жизни, когда вступают в брак – вся она в будущем предстает лишь в розовом свете.

– Бывают ли случаи, когда дети после развода остаются с отцами?

– Крайне редко: Отцы, как правило, говорят: «Я бы взял ребенка, да суд не отдаст».

– Как, с точки зрения судьи, можно уменьшить количество разводов?

– Одно из последствий ослабления борьбы с пьянством – увеличение числа разводов. На уменьшение числа разводов могли бы влиять и коллективы. Как правило, там никому нет дела, что происходит в семье. На работе муж передовик, а дома…

Нет рецептов для счастья, кому-то подходят советы, а другим нет. Не найдены рецепты с гарантией на все случаи жизни. Но значит ли это, что надо покоряться судьбе? За тысячелетия человечество выработало многое для счастливого проживания супругов. У каждой пары есть и свой положительный опыт. Так не посоветуют ли читатели, как жить так, чтобы развод стал редчайшим случаем?

ЕСЛИ ПО СПРАВЕДЛИВОСТИ

Пустые бутылки из-под вина, дефицитное резиновое изделие на видном месте и ужасающий беспорядок в квартире не оставляли сомнений: притон. Подтвердили это и соседи. Были сомнения, что нельзя заходить в чужую квартиру, даже если дверь ее всегда открыта, но депутат городского Совета А. П. Божко их развеял: сюда ходят все, кому не лень – выпить, переспать с подругой.

Квартира эта на проспекте Кораблестроителей в Сормове известна многим любителям острых ощущений.

– Кто сюда ходит, бабушка? – спрашиваю соседку.

– Одни тюремщики! – был ответ.

Хозяйка квартиры с незакрывающимися дверями – А. В. Балычева, в бытность работница ресторана, сейчас на заслуженном отдыхе. Но привычка к веселой жизни у нее, судя по рассказам соседей, работников ЖЭУ и участкового инспектора милиции, осталась. Саму ее застать дома не удалось, отсутствовала с неделю уже. О сохранности вещей в квартире хозяйка не побеспокоилась: двери всегда настежь. Впрочем, и красть здесь нечего. Доведена квартира до ужасного состояния: сбит умывальник в ванной, нет лампочек, розетки вырваны с мясом, потолок – как в деревенской бане. Ремонт в этом доме не производился с момента заселения, а живет здесь А. В. Балычева 12 лет. Живет одна, в двухкомнатной квартире. Впрочем, если уж называть вещи своими именами – это притон, а не жилье.

Но не слишком ли роскошно при нашем дефиците жилья превращать квартиру в притон?

– А теперь другой пример, – говорит депутат А. П. Божко и приглашает в соседний дом, в такую же двухкомнатную квартиру.

Здесь живет семья, где пятеро маленьких детей. Рабочие люди, не до веселий с возлияниями. Сказать, что живут тесновато – смягчить впечатление. Повернуться негде. Как они умудряются всемером расположиться здесь на ночлег, на 22 квадратных метрах?

– Есть контраст? – спрашивает депутат. – А справедливость?

По его словам, только в Сормовском районе квартир с такими хозяевами, как А. В. Балычева, около полутора тысяч. Улица в несколько домов.

Если строго соблюдать статью 98 Жилищного кодекса РСФСР, то таких хозяев, как А. В. Балычева, надо выселять из квартир без права предоставления жилой площади. Ни один юрист, изучив все документы, собранные на нее в ЖЭУ и участковым инспектором милиции, не скажет, что если ее выселят, то Закон будет нарушен. Но… Закон этот фактически не работает. Как-то жаль, видимо, нашему правосудию таких людей, как А. В. Балычева. Немилосердно это, кто-то скажет, выселять человека из квартиры, если он любит веселые компании.

Человек имеет право на жилье, это так, но почему в одной квартире живет один человек, доведший свое жилье до свинарника, а в другой – семеро? Не пора ли нашим депутатам употребить свою власть и навести порядок в распределении имеющегося жилья? Сколько новых улиц тогда можно будет не торопиться строить в нашем городе? Выселять жестоко? А не жестоко было создавать такие жилищные условия многодетной семье и закрывать глаза на этот притон?

6.08.90 г.

НАКИПЕЛО!

или Нужен ли городу общественный транспорт?

«Пока не поем – в рейс не поеду!» – сей час уже трудно точно установить, кто первый из водителей 26-го автобусного маршрута произнес эти слова утром 26 апреля, но его примеру последовали и другие водители этого и 43-го маршрутов.

Обычно водители с этих маршрутов обедают в кафе «Коробейники», что рядом с Канавинской автостанцией, но в тот день по техническим причинам (пробило электрокабель) здесь и в близлежащих столовых приготовить вовремя обеды не было возможности.

Подъезжающие на конечную остановку водители, узнав, что обедать негде (а это, увы, далеко не первый случай), в очередной рейс не поехали. Кто-то предложил, позвонить своему начальству, в райком и горком КПСС. До своих дозвонились не сразу – то не было на месте, то не знали номера телефона, в райком и горком дозвониться не удалось. «Мы никому не нужны», – решили водители и прекратили работу.

Руководство автопредприятия №1 приехало к водителям в 12.40. Все это время сотни и тысячи пассажиров с надеждой ждали – вот-вот появится 26-й или 43-й. но – нет. Час, второй, третий длились их ожидания. Можно только представить себе чувства этих людей, опаздывающих и теряющих время.

Администрация Канавинского треста столовых, зная об аварии, не предупредила линейного диспетчера маршрутов на Канавинской автостанции, что близлежащие столовые не работают. Когда диспетчер узнала об этом от водителей, то позвонила в ГПАП-1. Оттуда последовала команда: обедать водителям в столовой административного здания ГПАП. Несколько водителей воспользовались этой возможностью. Но, пообедав, к работе тем не менее не приступили, а из чувства солидарности присоединились к своим бастующим товарищам. Справедливости ради надо сказать, что водители при желании могли в тот день пообедать в других столовых или же съездить домой. Да и руководство ГПАП-1 пусть и не очень оперативно, но приняло меры, чтобы водители смогли перекусить.

Так что не отсутствие возможности пообедать было в тот день причиной забастовки, а лишь поводом к ней. Причины лежат глубже.

На состоявшемся через день собрании в ГПАП-1 водители высказали все, что накипело у них на душе:

– На работу мы идем как на каторгу!

– Утром встанешь на смену, сам себе говоришь: «Надо! Люди ждут, надо ехать, у них тоже дети».

– Как живет средний водитель: с семьей, у своей мамы, многие – в общежитии, мало у кого есть своя квартира. Он не ест, не спит, как положено. Мы встаем в половине третьего! Даже естественные человеческие надобности отправлять на работе для него – проблема.

– Одна треть водителей разведена, половина платит алименты. Подумайте – почему?

– А дороги наши? Зубы стерли от злости на них!

– Качество пищи в столовых безобразное. Животы болят, у многих из нас уже гастриты, нередки случаи пищевых отравлений.

– Вообще-то кому-нибудь в городе нужен пассажирский транспорт? Или только нам? Сколько можно издеваться над нами? У города наплевательское отношение к пассажирскому автотранспорту!

Претензий, замечаний и пожеланий на собрании после забастовки высказано было немало: от проблемы с запчастями до оплаты труда, состояния дорог и питания. Теперь надо разобраться: кто и что мог бы и должен был из этих претензий удовлетворить.

Вопросы питания, конечно. Канавинский трест столовых. На собрании в ГПАП-1 представитель от треста был. Звучали из уст заместителя директора треста Т. Д. Дмитриевой и оправдания, и заверения. Но изменилось ли хоть что-нибудь за три недели?

Вот меню на 14 мая: холодные блюда – свекла с ложкой сметаны, на первое – только щи с курицей, на второе – пельмени рыбные и рыба жареная с перловкой, на третье – напиток за 4 копейки трудноуловимого вкуса. И все!

О сервисе: подносы грязные, те, которые протерли после напоминания – сальные, они даже выскальзывают из рук. А уж о качестве приготовленных блюд и говорить нечего: «В рот не вломишь!»

Весь день после визита в кафе меня не покидало чувство отвращения. И так – каждый день? Действительно, в «Коробейниках» и те немногие продукты, что здесь имеются, переводят на помои.

Площадка для стоянки автобусов. Ее должны были заасфальтировать «немедленно». Ямы засыпаны щебнем – и только. Асфальт до сих пор не уложен, и автобусы переваливаются по площадке, как пьяные коровы. Чья это должна быть работа? Или – если вы транспортники, так сами себе и асфальт укладывайте?

Туалет на автостанции, которым пользуются и водители. Не берусь его описать. С непривычки здесь можно и сознание потерять. Лучше за три недели он тоже не стал.

Диспетчерская – в бывшем пивном «чапке».

Эти проблемы, в принципе, все-таки может и должно решать руководство ГПАП-1 или по крайней мере активно беспокоить тех. кто должен ими заниматься.

Но есть проблемы, которые транспортникам самостоятельно не решить. Только в ГПАП-1 на сегодня не хватает около 150 автобусов, из-за чего постоянно приходится сокращать количество машин на маршрутах 26, 34, 77. 57, 51 – ведущих маршрутах в городе. В 1989 году автопредприятие получило 57 автобусов, но это не улучшило положения. В 1990 году из заявленных 130 «Икарусов» обещают только 60. Уже сегодня, если строго придерживаться правил эксплуатации, то можно смело закрывать маршруты 46, 39, 100, 34, 77, 57, 17, 48,115, 80, где работают «Икарусы» 1979—1983 годов поступления, изношенные до предела. А что будет в июне, когда для перевозок детей в пионерские лагеря придется снять с маршрутов пятьдесят лучших автобусов с опытными водителями?

На сегодня Министерство автомобильного транспорта РСФСР не способно обеспечить поставку городу импортных автобусов в достаточном количестве. Город мог бы их купить сам, будь валюта. Она есть – у некоторых предприятий.

Три недели спустя после забастовки, стачки ли или, как ее некоторые руководители ГПАП-1 назвали, смуты, шабаша безответственности, настроение у водителей остается на пределе. Срыв может произойти в любой момент. Водители понимают, что если автобусы встанут опять, то это скажется и на пассажирах, и на экономике города. Но как быть, если твой голос не слышат? Этих людей можно и надо понять. Достаточно, пожалуй, такого факта: за последние десять лет на пенсию в ГПАП-1 ушли всего десять водителей. Остальные не выдерживают, уходят на другую работу.

Забастовки на общественном транспорте запрещены Законом. Об этом водители тогда не знали. Но ведь никто из них и не готовился бастовать – произошло все стихийно. Накипело! Ведь и машины, если в них закипает вода, встают, а люди – они не железные.

Целый клубок проблем сейчас у городского пассажирского автотранспорта. Многие из них не решаются годами. Но решать, если город хочет, чтобы ездили по его улицам автобусы, придется. И не надо искать зачинщиков и виновных в забастовке среди водителей. Да, убытки от нее значительные – потеряно 94 рейса, не перевезено 10 тысяч пассажиров. Но эти убытки из поговорки: «Не о том говорят, что много хлеба едят, а вот куда краюшка девалась».

Думается, многие транспортные проблемы решались бы скорее, если бы было настоящее взаимодействие и взаимопонимание между водителями и руководством автопредприятия, объединения пассажирского автотранспорта, транспортным отделом горисполкома и руководством города. Необходимо срочно искать общий язык. Только тогда можно будет размотать клубок транспортных проблем в нашем городе.

ПО ВРЕМЕННОЙ СХЕМЕ

организован быт временных рабочих автозавода

«Мне начальник сказал: «Или по 33-й статье уволю, или поедешь в Горький, в командировку на автозавод». Но уж лучше бы меня уволили…

(Из разговора с временным рабочим автозавода).

В январе прошлого года бюро горкома КПСС рассмотрело вопрос о сокращении численности временных рабочих на автозаводе, а в начале июня в нашей газете была опубликована статья «Отчего грустно Азизбеку», в которой рассказывалось о жизни и бытовых условиях проживающих в общежитиях автозавода временных рабочих. Публикация стала предметом обсуждения бюро горкома КПСС. Обсуждались меры по сокращению временных рабочих на ГАЗе, улучшению бытовых условий в общежитиях.

С той поры минул год. Казалось бы, за это время можно было навести хотя бы элементарный порядок в общежитиях. Но вот в редакцию пришло письмо из Автозаводской санэпидстанции, в котором рассказывается о крайне неблагополучной эпидемиологической обстановке, сложившейся в общежитиях на улице Васнецова.

Побывав вместе с врачами Автозаводской санэпидемстанции в нескольких общежитиях, мы нисколько не удивились, что такое наказание, как увольнение, в понимании одного из жильцов общежития, адекватно командировке на автозавод.

Улица Васнецова, 21. Снаружи дом как дом, лет пятнадцать стоит, не больше. Но внутри…

Любопытная картина: рабочие откачивали из канализационных люков фекальные воды. Зловонные реки растекались по дороге. В чем дело? Оказывается, не работает внешняя канализация: забиты трубы, а в одном месте прорыв или провал. В аварийном состоянии канализация и в общежитиях, расположенных в домах №19 и 21. Все стояки забиты, разводы пришли в негодность, нечистоты, забив до отказа подвалы, пробивали себе путь и на первые этажи. Нетрудно догадаться, какими «ароматами» дышат обитатели общежития.

В туалетах до половины унитазов разбиты. Мрачное впечатление и от душевых комнат, черные потолки и грязь. Уютно, как на гиблом болоте, чувствуют себя лишь комары. Удивительно, как здесь до сих пор не вспыхнула эпидемия той же желтухи, например.

– Ну, бог нас милует, – простодушно ответила комендант общежития Л. Н. Горева.

На умывальниках нет кранов. Впрочем, и вода-то бывает лишь по утрам, так что кому потребуется постирать, пользуются услугами душевых прямо в цехе.

А что же в комнатах? На полу окурки и такая застарелая грязь, что не только шваброй, но и скребком едва ли наведешь порядок. Кстати, никогда еще не приходилось видеть швабру, сделанную из… дверного косяка, а вешалки для одежды из плинтусов.

О каких-либо бытовых удобствах, кроме кроватей, глупо было спрашивать постояльцев. Не хватает тумбочек, нет; холодильников, телевизоров, на -кухнях – столов и полок. Нет даже ведер для мусора. Было время, не хватало и кроватей, и тогда некоторые постояльцы спали на полу.

Живут здесь в основном практиканты профтехучилищ из Киргизии, Казахстана, Молдавии. Работают на автозаводе за машины и запчасти. Любопытная деталь: захотело какое-либо предприятие или, скажем, колхоз купить грузовик, его представители должны заработать это право в цехах автозавода. Так что не от хорошей жизни попадают люди в это, так называемое, общежитие.

Как же воспринимают все эти безобразия сами жильцы общежития? Удивительно, но факт: ребята из Алма-Аты, например, с оптимизмом ответили: «Жить можно везде». Оказывается, человека все же можно приучить к самым скотским условиям.

Все здесь построено по временной схеме: и бытовые условия, и отношение к ним.

Справедливости ради надо сказать, что под энергичным давлением Автозаводской СЭС управление, рабочих общежитий ГАЗа начало-таки капитальный ремонт в этих зданиях. Работают сантехники, маляры, плотники. Правда, темпы работ не бусыгинские. По правилам всех постояльцев надо было выселить на время работ, тем более, что и жить-то там все равно невозможно. Но в одном здании выселили только с двух этажей, в другом вообще никого. Как не хотела сюда вселяться труппа из Киргизии, но умаслил ее руководителя заместитель генерального директора ГАЗа Ф. М. Воронин, по кадрам пообещав, что через десять дней ремонт будет закончен. Куда там, работы здесь до белых мух!

Работники общежитий говорят, что еще два года назад, когда они подчинялись УЖКХ ГАЗа, в этих общежитиях жить было можно, но как передали их управлению рабочими общежитиями автозавода – все здесь становится хуже и хуже. Причин этому можно, очевидно, много назвать. Да и временные рабочие в какой-то своей части не имеют склонности бережно относиться к жилью. Но, тем не менее, довести общежития за короткое время до такого состояния – это тоже надо суметь. Невольно складывается впечатление, что рабочие в этих общежитиях предоставлены самим себе.

Впрочем, когда захотят, в управлении рабочими общежитиями ГАЗа умеют показать свою расторопность. На днях на автозавод приехала первая большая группа молодых китайских рабочих. Условиям, в которых их разместили, может позавидовать каждый. Нашлись и современная мебель, и холодильники, даже по урне для мусора на каждой лестничной площадке. Это настолько контрастно по сравнению с условиями для временных рабочих из республик СССР, что становится обидно за всех нас. Не потому обидно, что для иностранцев мы все нашли и создали условия – стыдно было бы это не сделать, а потому, что все это разве нельзя было бы предоставить и своим соотечественникам?

Трудно поверить, что ничего нельзя придумать, кроме приглашения временных и иностранных рабочих для поддержания нормального производственного ритма на автозаводе. А пока они есть, их немало, и не заметно, что становится меньше. Вот и во время разговора с комендантом общежития (закрытого на капитальный ремонт!) позвонили из завода и потребовали принять и разместить группу временных рабочих.

Похоже, что решения бюро горкома КПСС для управления рабочими общежитиями ГАЗа – просто бумага.

ВСТРЯХНЕТ ЛИ ГОРОД ЗАБАСТОВКА?

В последнее время с требованиями к властям города принять срочные меры для улучшения условий труда и жизни обращались медики, воспитатели детских дошкольных учреждений, а недавно и водители электротранспорта. Требования у всех почти одинаковые, в основном – дать жилье, повысить зарплату, улучшить условия труда.

Электротранспортники, выбрав из своих рядов стачечный комитет, заявили, что в случае непринятия горисполкомом их требований, 10 октября они объявят забастовку. Все последние недели руководители города почти ежедневно встречаются с коллективами электротранспортников, пытаясь выработать взаимоприемлемые варианты отношений и предотвратить забастовку.

Положение городского электротранспорта действительно тяжелое. Должного внимания на него не обращали десятки лет, и от потребностей города его развитие отстает по крайней мере на пять лет. В социальном отношении электротранспортники находятся едва ли не на последних ступенях работающей части общества. Их средняя зарплата меньше, чем на заводах и составляет всего 60 проц. от зарплаты водителей автобусов. Крайне редко водители трамваев получают жилье. Инфраструктура и техническое состояние электротранспорта сегодня такие, что можно удивляться, как еще ходят по улицам города трамваи и троллейбусы.

Не ценят труд электротранспортников и жители города. Ежегодно ТТО недобирает мелочи за проезд из карманов нижегородцев на 2 миллиона рублей. В Автозаводском районе на трамваях бесплатно катаются до 80 процентов пассажиров. Это одна из главных причин бедности электротранспорта.

Словом, трамвай устал. Но многое ли в силах городских властей, чтобы помочь ему? Городская казна пуста, потому что никогда еще так плохо не работали наши предприятия, квартиры впору распределять по районам поштучно, как в 41-м танки и пушки нашим армиям под Москвой. Электротранспортники потребовали у города 200 квартир. Горисполком смог дать только 14, но дал гарантию с будущего года выделять ежегодно по 700 квадратных метров жилья. Это электротранспортников не удовлетворило.

Гораздо труднее решить вопрос о дополнительном финансировании электротранспорта. Требуется как минимум 4 миллиона в год. Эти деньги можно взять сейчас только у пассажиров, повысив плату за проезд до 10 копеек. Окончательное решение за сессией городского Совета.

О чем удалось договориться: пенсионный возраст водителям электротранспорта снижен на 5 лет. ТТО освобождено от нового строительства в городе, будет выделена спецтехника для внутренних хозяйственных нужд, организована выездная торговля продуктами и товарами.

Но в целом же электротранспортники считают себя неудовлетворенными, и у многих водителей настрой: «Только забастовка встряхнет город, причем длительная».

В случае забастовки значительная часть промышленности города будет сбита с ритма, в конечном итоге пострадают от забастовки и сами электротранспортники. Тем более что забастовки на транспорте запрещены законом. Да, требования водителей трамваев справедливы. Но разве нельзя принять во внимание, что тяжело сейчас почти всем, всей стране? Забастовка город, конечно, встряхнет. Но появится ли потом все, что требуется? Вряд ли. Все равно взять негде.

5.10.90 г.

ЗАТО СОВЕТОВ – СКОЛЬКО УГОДНО

Здание областного и городского советов ветеранов на улице Новой, просторные гулкие помещения. Кабинет дежурного, где ведется прием ветеранов. Тетрадь, куда аккуратно записываются все просьбы и жалобы приходящих. Ветераны приходят сюда часто, но, в общем-то, по погоде.

Приходят каждый со своими бедами, надеясь на помощь своих же товарищей-фронтовиков из совета. Чаще всего – отчаявшись получить помощь в официальных учреждениях.

Более ста человек побывали здесь, судя по записям в журнале, с начала года. Это не считая многих сотен телефонных звонков с просьбами, которые в журнале, как правило, не фиксируются.

И с чем же идет ветеран в свой совет за помощью? Как ему помогают здесь?

Просьбы самые разные: дать разъяснение по льготам, помочь установить инвалидность, найти однополчан; помочь выписать новое удостоверение ветерана взамен потерянного. Часто жалуются ветераны на невнимание предприятий, где раньше работали: не присылают поздравлений, на торжественные собрания не приглашают.

Но много и просьб, характерных для нашего дефицитного времени: Ускорьте получение автомобиля, стиральной машины, помогите отремонтировать телевизор, установить телефон, получить путевку в санаторий. И даже такие: потребуйте, чтобы в паек включили и папиросы.