Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

2. Высокий уровень системы эксплуатационного контроля

Говоря о высокоскоростных магистралях Китая, невозможно забыть о страшной железнодорожной аварии, которая произошла 7 июля 2011 года на магистрали Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу. Государственный совет КНР назвал причиной серьезную ошибку в проектировании оборудования центра управления движением поездов. Недостаточно строгая проверка перед отправлением, удар молнии, повлекший за собой сбой в работе оборудования, а также неэффективное и недостаточное реагирование в чрезвычайной ситуации и другие факторы привели к аварии, произошедшей по халатности. Это происшествие в крайней степени отрицательно сказалось на репутации китайских высокоскоростных железных дорог как бренда. С момента открытия движения на междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь в 2008 году и до страшной аварии «7.23» на линии Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу в 2011 году железнодорожники в основном прибывали в полном ощущении собственного величия, обладая передовыми технологиями строительства ВСМ. Но эта трагедия встряхнула их и разбудила осознание важности обеспечения безопасности высокоскоростных железных дорог, заставив людей заново тщательно пересмотреть нормы строительства и эксплуатации ВСМ в нашей стране, а также технологические проблемы управления безопасностью. За несколько последующих лет железнодорожники обратили внимание на каждое звено в системе контроля движения высокоскоростных поездов, старательно перепроектировали и заново дали оценку безопасности ее работы, что наконец позволило китайским ВСМ добиться обеспечения стабильного, надежного контроля движения на новом витке своего развития. В средствах массовой информации люди стали реже встречать негативные репортажи о китайских высокоскоростных железных дорогах, а на улыбчивых лицах путешествующих по стране пассажиров высокоскоростных поездов теперь можно прочитать спокойствие и доверие.

3. Высокая эстетика

Китайская корпорация «КЖД-строй», будучи «основной силой» в возведении зданий вокзалов для китайских железных дорог, построила несколько сотен железнодорожных вокзалов и станционных зданий по всей стране и несомненно может называться «элитным бойцом» в строительстве железнодорожных вокзалов. Но после наступления эпохи китайских высокоскоростных железных дорог проектирование вокзалов для ВСМ больше не является прерогативой исключительно связанных с железными дорогами предприятий. Многие проектно-строительные предприятия, работающие в отраслях, не связанных с железными дорогами, тоже вошли в игру и стали участниками процесса, открыв окно в мир прекрасного для концептуального дизайна зданий вокзалов высокоскоростных железных дорог.

Шведский ученый китайского происхождения господин Фэн Янь, увлеченно снимающий китайские вокзалы, не устает восхищаться дизайном китайских вокзалов для ВСМ. Он потратил огромное количество времени и сил, объездив весь мир, только для того, чтобы снимать вокзалы высокоскоростных железных дорог, построенные Китаем. Свежие идеи наружного оформления, изящные интерьеры, огромные пространства – все это отличает облик нового поколения китайских вокзалов для ВСМ. После возведения здания Пекинского южного вокзала начала прослеживаться тенденция к развитию разнообразия и открытой конкуренции среди зданий китайских вокзалов для ВСМ – вокзалы на юге, на севере, на западе и на востоке имеют выраженные отличия. В дизайне практически каждого вокзала заложена глубокая философия проектировщика. Взяв за основу цель удовлетворить все требования к функциональности, проектировщик каждого вокзала ВСМ многократно обдумывает как сделать составляющей частью дизайна национальные, региональные, территориальные, исторические и культурные черты, подчеркнув уникальность каждого отдельного здания вокзала ВСМ. Изысканные детали оформления, которые можно увидеть в каждом из зданий вокзалов, с одной стороны, украшают панораму высокоскоростных железнодорожных магистралей, а с другой – становятся посредником в культурной коммуникации между местной культурой и внешнем миром. Вокзалы высокоскоростных железных дорог словно жемчужины, нанизанные на нити магистралей, подчеркивают «сияние» китайских высокоскоростных железных дорог.

4. Высокий индекс глобализации

«Высота» китайских высокоскоростных железных дорог выражается также в образе, который они сформировали в мировой технической культуре. Одновременно создавая техническое совершенство в деталях, китайские ВСМ непрерывно расширяют поиск тонкостей и нюансов других культур. Ведь в процессе экспорта китайских ВСМ за рубеж проектировщикам необходимо спроектировать моторвагонные поезда, задействовав местную окружающую географическую среду, религию, верования, быт, нравы и традиции, а также эстетические стандарты и представления о прекрасном и другие факторы, чтобы удовлетворить запросам и ожиданиям местного населения. Это еще одна возможность повысить уровень строительства китайских ВСМ. В то же время требования иностранных пользователей высокоскоростных железных дорог стимулируют совершенствование строительных технологий ВСМ и технологии производства моторвагонных поездов внутри страны. Китайские высокоскоростные железные дороги и сейчас идут по пути непрерывного самосовершенствования.

Зал ожидания Пекинского южного вокзала, 2008 год (фото: Лю Куньди)

1.4. В чем «сильнее» китайские высокоскоростные железные дороги?

Сила китайских высокоскоростных железных дорог – это результат многолетнего накопления собственных технологий и мастерства китайскими железными дорогами, а также результат заимствования передовых зарубежных технологий ВСМ, которыми были вдохновлены инновации. Но во многом это также результат непрекращающегося повышения самоконтроля, это результат выбора пути стандартизации строительства, что отражает высокий уровень консолидации, согласованности китайских высокоскоростных железных дорог и преимущество социалистического строя.

1. Сила китайских высокоскоростных железных дорог в богатом техническом опыте и кадровом резерве

Стремительный подъем китайских высокоскоростных железных дорог и их быстрый прогресс в дальнейшем состоялись благодаря тому, что после основания Нового Китая китайские высокоскоростные дороги придерживались строгого порядка управления и технических норм. За несколько десятков лет было воспитано большое количество кадров и накоплен огромный технический опыт в строительных технологиях, связанных с железными дорогами, в производстве локомотивов, в системах контроля движения поездов и других областях железнодорожного дела. Эти профессиональные кадры прошли многолетнюю закалку разработкой технологий железнодорожного строительства и культурным влиянием, в условиях жесткой системы управления они обеспечили осуществление стандартизации работ. Повысив скорости железных дорог по всей стране в шесть раз, и благодаря строительству выделенной пассажирской высокоскоростной магистрали Циньхаундао – Шэньян и самостоятельной разработке и производству моторвагонных поездов собственного «китайского стандарта», железнодорожники обрели умение стремительно превращать накопленный технический опыт в качество строительства (и производства) китайских высокоскоростных железных дорог.

Богатый технический опыт и проверенная кадровая система заложили крепкий фундамент для мощного взлета китайских высокоскоростных железных дорог и привели КЖД к огромным переменам на качественном уровне, предав им созидательной энергии на долгие годы вперед. Это результат передачи китайских железнодорожных технологий от поколения к поколению и в то же время – это основная причина того, что китайские ВСМ получили возможность развиваться и становиться сильнее, при этом сохраняя свои мощные корни.

2. Сила китайских ВСМ в стремительно растущей молодой энергии

Я много раз брал интервью на передовой у представителей системы, к которой относится Китайская корпорация «CRRC» – производитель железнодорожный подвижных составов, и видел, что костяк технического персонала самой начальной ступени представлен в основном молодыми людьми. Также уровень смартизации управления многих заводов-производителей превзошел мои ожидания. Если сравнивать с заводами, работавшими на китайские железные дороги в 20-м веке, то китайские железнодорожники тогда находились еще на этапе, когда все делалось за счет физической силы, и жертвовали здоровьем, а сейчас современные китайские железнодорожники перешли к этапу, когда важны не физические, а интеллектуальные способности. Проектирование и строительство ВСМ в Китае позволило вырасти и окрепнуть новому поколению железнодорожников – большое количество молодых инженерно-технических работников прошли беспрецедентную закалку. Войдя в эпоху смартизации, освоив современные информационные технологии и профессиональные знания по железнодорожной специальности, молодые инженерно-технические кадры обрели силы, превосходящие своих предшественников – обычных железнодорожников. Глядя на них, можно отчетливо ощутить уверенность в сегодняшнем дне и надежду на будущее китайских ВСМ. Китайские высокоскоростные железные дороги сейчас являются отраслью, принадлежащей молодым людям, отраслью полной надежд. Факты подтверждают, что это поколение молодых людей в полной мере обладает способностью брать на себя большую ответственность за еще более стремительный прорыв в будущее. На передовой строительных работ технические специалисты, обладающие инструментами современного управления и разбирающиеся в концепции технического управления, даже после сравнительно непродолжительного опыта работы имеют возможность занимать важные посты в области технического управления. Место эксплуатации высокоскоростных поездов и есть их сцена для проявления своих талантов и умений, сеть – это пространство для их связи, а технология информационного моделирования в строительстве (Building Information Modeling, BIM) – технический инструмент, чтобы умело и свободно справляться с задачами непосредственно на месте проведения работ. Железнодорожники нового поколения владеют обновленными знаниями и современными технологиями управления, пользуются разнообразными инструментами современного управления и отдают свою молодость и талант китайским высокоскоростным железным дорогам.

3. Сила китайских ВСМ в стандартизации изготовления технического оборудования

Для китайских железных дорог стандартизированное строительство всегда было традицией, с одной стороны, это связано с отраслевыми особенностями железных дорог, с другой – с культурной преемственностью китайских железных дорог. Такое стандартизированное строительство используется как при инженерном проектировании и строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей, так и при производстве моторвагонных подвижных составов, а также на каждом этапе управления эксплуатацией, что делает стандартизацию строительства скрытым качеством китайских высокоскоростных железных дорог, уверенно обеспечивающим безопасность китайским ВСМ на пути их развития. В процессе строительства высокоскоростной магистрали Пекин – Шанхай, независимо от того, строили ли тоннель или укладывали участок земляного полотна, шла ли речь о стандартизации заводов по изготовлению конструкций для строительства мостов или точная корректировка для укладки бесстыковых путей, о нюансах дизайна здания вокзала ВСМ или о проектировании строительных работ по возведению большого моста через реку в экстремальных погодных условиях китайские строители ВСМ, все время придерживались технических нормативов и строгого порядка проведения строительных работ. В компании «Чжунчэ Сыфан» каждый вагон перед пуском в производство тщательные испытывают, при отсутствии надежных данных о безопасности к производству не приступают. Локомотив тем более должен пройти множество видов технических испытаний и только при успешном прохождении полного цикла тестов может быть пущен в производство.

Испытания надежности китайских моторвагонных высокоскоростных поездов гарантируют нормальное функционирование моторвагонных составов в различных внешних условиях на всех магистралях страны. Именно так, испытания каждого технического нюанса, каждой мелочи, осмотр, анализ накопленных данных и корректировка по-настоящему обеспечивают безопасность движения высокоскоростного поезда.

Тоннель Нанькоу высокоскоростной магистрали Пекин – Чжанцзякоу (фото: Ван Бинхуа)

4. Сила китайских ВСМ в новаторском подходе к сервису и инициативном мышлении

По сравнению с обычными железными дорогами китайские ВСМ предлагают внимательный, всесторонний, интеллектуальный, новаторский, быстрый и удобный, комфортный стандарт обслуживания. Такой сервис дает каждому пассажиру высокоскоростного поезда возможность почувствовать себя как дома. С одной стороны, это становится возможно благодаря точности, безопасности и эргономичности аппаратных средств высокоскоростного поезда, а с другой – благодаря повышению качества обслуживания.

Проводник поезда «Гармония» CRH3 встречает пассажиров в новом стиле (фото: Юань Жуйлунь)

Движение китайских высокоскоростных поездов имеет мощную система сервисной поддержки: обслуживающий персонал вокзалов и поездов прошел серьезную подготовку и все свои силы отдает на обеспечение теплого приема и внимательного обслуживания пассажиров. Машинисты китайских ВСМ тем более проходят тщательный отбор, для которого необходимо не только в совершенстве владеть техникой управления поездом, но также следует обладать сильным чувством долга и умением брать на себя ответственность за принятие решений. Пример товарища Ли Дунсяо, известного как «Первый машинист китайских высокоскоростных железных дорог», демонстрирует качества, присущие обслуживающему персоналу китайских ВСМ. На своем рабочем месте он каждым своим действием подтверждает строгое соблюдение норм и правил, присущее «характеру» высокоскоростных железных дорог. Этот характер обеспечивает взаимную координацию и баланс между «гибким мягким сервисом» и «крепким надежным оснащением» на высокоскоростных магистралях. Также существует множество сотрудников, которые работают «за кулисами» и делают большой вклад в обеспечение нормальной эксплуатации ВСМ в штатном режиме. Например, ночью, когда все стихает, и поезда один за другим прибывают в пункты для осмотра и исправления обнаруженных неисправностей, тогда за работу принимаются проверяющие – ремонтники высокоскоростных поездов. Их тщательный осмотр и ремонт гарантирует поездам ВСМ безопасный ход. Каждую ночь, когда у высокоскоростных поездов появляется свободное «окно», специалисты по техническому обслуживанию, техники, электрики и отвечающие за энергоснабжение независимо от сезона ночами выполняют самое полное качественное обслуживание поезда для его стабильной эксплуатации днем. Именно благодаря работе этих железнодорожников – всестороннему качественному обслуживанию, тщательному осмотру и ремонту – китайские высокоскоростные железные дороги могут функционировать без сбоев, надежно и легко.

19 февраля 2019 года, «Праздник фонарей», проводники рейса G7 поезда «Возрождение», отправляющегося с Пекинского южного вокзала до станции Шанхай Хунцяо, вместе с пассажирами украшают вагоны и радостно отмечают праздник (фото предоставлено Китайской железнодорожной корпорацией)

5. Сила китайских ВСМ в высоком уровне внутренней согласованности их системы

Если обычная железная дорога – это один большой централизованный аппарат, то высокоскоростные железные дороги тогда можно назвать высокоинтеллектуальной согласованной системой. Хоть пассажиры ВСМ видят только чистые и уютные вагоны, но на самом деле если немного задуматься и проанализировать, то можно обнаружить, что высокоскоростные железнодорожные магистрали это полноценная совершенная большая система, которая включает в себя подсистемы, состоящие из множества более мелких систем. Каждая подсистема образует собственную систему со строгим стандартом управления, а межсистемное управление между подсистемами осуществляется главной системой с высоким уровнем системной самосогласованности. Технологии высокоскоростных железных дорог Китая реализуются в высокой степени аппаратно-программной интеграции и во взаимной согласованности как единого целого. Согласованность такого высокого уровня стала гарантом надежности для развития китайских ВСМ.

6. Сила китайских ВСМ в превосходной системе государственной поддержки

Как было сказано ранее, такая быстрая скорость строительства китайских высокоскоростных железных дорог воплотила мощное превосходство государственной системы китайского социализма. Аналогична ситуация и с реквизицией земель для строительства китайских ВСМ: при реализации проекта реквизиции местных земель (оценка и выкуп), местное правительство, являясь участником строительства ВСМ, с одной стороны, демонстрировало поддержку строительства ВСМ местным населением, а с другой стороны, устраняло препятствия системы для ускорения темпов возведения магистралей. Говоря о темпах реквизиции земель в пользу китайских ВСМ, несмотря на то, что в разных регионах ситуация с реализацией соответствующих политических мер и с юридической составляющей процесса несколько отличается, в целом, в процессе строительства высокоскоростных железных дорог можно почувствовать огромную постоянную поддержку со стороны местного правительства прилегающих территорий. Многие зарубежные специалисты завидуют скорости возведения китайских высокоскоростных железных дорог и с сожалением отмечают, что китайский «пример», скорее всего, будет крайне сложно реализовать в их странах. Основная причина этого в том, что в случае, если один собственник земли не пойдет на встречу, то прекрасный проект может быть отложен на долгие годы. А в социалистическом Китае использование земель под строительство высокоскоростных магистралей рассматривается как использование для строительного проекта государственной важности, поэтому правительство и население дают ВСМ зеленый свет – в этом заключается преимущество социалистического строя. Другое значение государственной системы заключается в том, что господдержка может предоставить огромную площадку для инноваций и силы для технической интеграции китайских ВСМ на любом этапе создания нового. В широком смысле, государственная система может определить пятилетний план технического развития высокоскоростных железнодорожных магистралей или же наоборот составить долгосрочный или умеренный по срокам реализации план, создавая тем самым благоприятную среду для строительства высокоскоростных железных дорог. Именно в условиях такой превосходной системы китайские ВСМ получили возможность уверенного и стремительного развития. Социалистическая государственная система имеет преимущество в «консолидации общих усилий для решения больших дел», и стремительное развитие китайских высокоскоростных железных дорог за десять с небольшим лет еще раз подтвердило преимущества этой системы.

Мощное техническое оснащение, внимательное гибкое обслуживание, огромная сила страны – все это сложилось в мощную основу китайских высокоскоростных железных дорог. И эту мощь может ощутить и прочувствовать каждый пассажир. Неважно будет ли это грандиозная инфраструктура здания вокзала или всестороннее внимательное обслуживание в высокоскоростном поезде в дороге, или же постоянно приходящие новости об открытии новых высокоскоростных железнодорожных линий – все это передает нам сигнал-информацию о великой силе китайских ВСМ. Мощь китайских ВСМ имеет внушительный грандиозный бэкграунд – воплощенный в мелочах гуманизм и стремление государства к обеспечению благополучия народа. Сила китайских ВСМ – это сила государственной идеи, попавшей в сердца людей, это сила постепенного поступательного развития, сила возможностей расширения и развития в будущее.

1.5. Как смыслы, заложенные в олимпийском девизе, сделали успешным путь развития китайских высокоскоростных железных дорог?

Олимпийский девиз «Быстрее, выше, сильнее» имеет очень глубокое значение – он в полной мере отражает непрерывное стремление олимпийского движения вперед, неутолимый соревновательный дух, бесстрашие, решительность и смелость взобраться на вершину. Такой дух идеально совпадает с идеологией китайских высокоскоростных железных дорог, и такой настрой сделал успешным путь развития китайских ВСМ. Так говорят потому, что кроме вышеописанного неутомимого стремления китайских высокоскоростных железных дорог быть еще быстрее, выше и сильнее, китайские железнодорожники в полной мере продемонстрировали непримиримый дух борьбы за успех в своем деле.

Идея, которую воплощает олимпийский девиз, это стремление достичь предела и превзойти себя. Это не только требует от спортсменов достаточно сильного тела и духа, выправки, но и бросает вызов вере в себя, и тем более требует напористости и смелости преодолеть себя. Китайские железнодорожники, словно выдающиеся спортсмены, в максимально сжатые сроки завершили сложное с множеством тонкостей и деталей внедрение технических заимствований; бросая самим себе вызов, не переставали испытывать свои когнитивные способности и психологическую устойчивость в тысячах тестов, с искренним намерением успешно сотворить великое дело. Каждый железнодорожник, преодолевая трудности, стремится превзойти себя, что обеспечивает проекту продвижение вперед к общей цели. В постоянном процессе преодоления границ возможного китайские железнодорожники брали штурмом одну техническую «преграду» за другой. Начиная с шестиразового повышения скоростей железных дорог по всей стране до стабильной эксплуатации выделенной пассажирской линии Циньхуандао – Шеньян, от увеличения скорости на железной дороге Гуанчжоу – Шеньчжэнь до окончания строительства междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь к открытию Олимпиады строители китайских высокоскоростных железных дорог с гордо поднятой головой демонстрировали дух железнодорожников, стремящийся преодолевать границы, рисковать и превосходить себя.

Значение олимпийского девиза заключается в непрестанном стремлении к совершенству. Развитие китайских ВСМ это развитие стремления к совершенству в деталях и мелочах, это развитие преодоления нехватки технологий. Преодолеть предел возможностей означает превзойти себя. В стремлении к совершенству воплощен дух китайских высокоскоростных железных дорог. Если рассуждать о том, что дух олимпийского девиза делает полным и завершенным образ атлета, то дух высокоскоростных железных дорог позволяет каждому строителю ВСМ на волне эпохи завершить становление себя как личности. Высокоскоростные магистрали позволили многим участвующим в строительстве организациям завершить модернизацию оборудования или заменить его на оборудование нового поколения. Строительство ВСМ предоставило возможность множеству организаций воспитать у своего строительно-технического персонала дух стремления к совершенству и борьбы за качество. Китайские ВСМ превратили многих своих строителей в трудоголиков и в то же время вывели на новую высоту их моральных дух и профессиональные навыки. Это и есть воссоздание духа олимпийского девиза в идейной составляющей высокоскоростных железных дорог. Китайские железнодорожники в своем стремлении к совершенству создали принадлежащий им и общий, подходящий для всех идеал.

Единство глубокого смысла, заложенного в олимпийском девизе, и инновационной практики китайских ВСМ воплотилось в уровне качества китайских высокоскоростных железных дорог. Дух олимпийского девиза – это дух интернационализма, а также признанный международной общественностью дух борьбы. Заимствование и применение на практике китайскими высокоскоростными железными дорогами духа олимпийского девиза, с одной стороны, проявляется в успехе и качестве китайских магистралей, а с другой стороны, воплощается в стремлении быть быстрее, выше, сильнее, которое красной нитью проходит через весь процесс становления китайских ВСМ. Стремительное развитие китайских высокоскоростных железных дорог обусловлено быстрым заимствованием и умелой локализацией зарубежных технологий высокоскоростных железнодорожных магистралей. Но без таких моральных качеств как скромность, добросовестность и любовь к учению, без уверенности в своих силах и смелости преодолевать технические «преграды» и решать трудные задачи, без широкого международного кругозора, стремительное развитие китайских ВСМ не привлекло бы так много внимания и совершенство китайских ВСМ само по себе значительно потускнело, а вероятность того, что китайские высокоскоростные дороги возьмут лидерство среди мировых технологий строительства ВСМ, была бы весьма невелика. Заимствование зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог и в конечном итоге получение мирового лидерства в этой отрасли показало международный кругозор китайских железнодорожников и характерную для китайских ВСМ международную технологическую культуру.