Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

Этот первый этап увеличения скорости для традиционного способа организации железнодорожных перевозок в Китае стал единовременным глубоким преобразованием, которое не только способствовало стремительному скачку скорости движения поездов и коренным переменам в организации графиков и схемы движения поездов, но и оказало колоссальное влияние на организацию железнодорожных перевозок и концепцию эксплуатации железных дорог в стране.

Второе увеличение скоростей

1 октября 1998 года китайские железные дороги начали реализацию второго этапа увеличения скоростей железных дорог, сделав упор на три крупные магистрали: Пекин – Гуанчжоу, Пекин – Шанхай, Пекин – Харбин. КЖД продолжили расширять территорию, на которой увеличивали скорости движения поездов, оптимизировали ассортимент транспортных услуг и распределение ресурсов провозной способности. Впервые по ажиотажным туристическим направлениям прямыми рейсами без остановок пустили экспрессы, развивающие максимальную скорость до 160 км/ч. После увеличения скорости, между крупными городами в пределах удаленности на 1200 километров от Пекина в целом удалось организовать движение ночных поездов с вечерним отправлением и ранним прибытием с утра. Протяженность линий с разрешенной скоростью, превышающей 120 км/ч, увеличилась до 6449 километров, из них длина путей с возможной скоростью 140 км/ч увеличилась до 3522 километров, а линии со скоростью 160 км/ч теперь составляли 1104 километра. Помимо трех крупных магистралей (Пекин – Гуанчжоу, Пекин – Шанхай, Пекин – Харбин), на которых уже были проведены работы по увеличению скоростей, на железных дорогах Пекин – Цзюцзян, Чжэцзян – Цзянси, Хоума – Юэшань, Баоцзи – Чжунвэй, Наньнин – Куньмин и Ланьчжоу – Урумчи также была увеличена скорость движения поездов, и максимальная скорость экспрессов стала доходить до 160 км/ч. Скорость электропоездов на железной дороге Гуанчжоу – Шэньчжэнь достигла 200 км/ч. Всего на линиях было 80 пар экспрессов, по сравнению с 40 парами экспрессов во время первого увеличения скоростей их количество выросло вдвое. А количество ночных поездов увеличилось до 228 штук. В 1998 году увеличение скорости железных дорог, по мнению 64 китайских профессионально-производственных печатных изданий, было отнесено к десяти самым крупным и значимым событиям года в стране.

Третье увеличение скоростей

21 октября 2000 года КЖД произвели третье увеличение скоростей. На этот раз упор был сделан на Лунхайскую железную дорогу (Ланьчжоу – Ляньюньган), а также железнодорожные линии Ланьчжоу – Урумчи, Пекин – Цзюцзян и Чжэцзян – Цзянси, в приоритете было увеличение скорости на железных дорогах западного региона, целью было сократить пространственно-временные расстояния между востоком и западом страны. Протяженность путей с разрешенной скоростью выше 120 км/ч была продлена и составила 9581 километр, из них 6458 километров – это пути со скоростью 140 км/ч, а линии со скоростью 160 км/ч по-прежнему составили 1104 километра. К этому времени был преодолен начальный этап формирования железнодорожной сети с увеличенной скоростью, покрывающей территорию основных регионов страны – «четыре вертикали и две горизонтали». Протяженность участка железнодорожной линии Ланьчжоу – Урумчи, на котором увеличили скорость, достигла 3410 километров, а время в пути от Пекина до Урумчи по сравнению с тем, что было до увеличения скорости, сократилось на 19 часов 36 минут, а между Шанхаем и Урумчи – на 22 часа 58 минут.

Для унификации управления и адаптации к требованиям рынка Министерство железных дорог заново внесло правки в категории и нумерацию маршрутов поездов. Категории новых поездов были скорректированы: с традиционных семи категорий – скоростной поезд, экспресс, прямой скорый поезд, следующий без остановок, обычный пассажирский поезд, смешанный грузопассажирский поезд, пригородный поезд, воинский поезд – до трех, представленных пассажирским экспрессом, скорым пассажирским поездом и простым пассажирским поездом. Такая концепция была более точной и удобной для понимания пассажирами.

Четвертое увеличение скоростей

21 октября 2001 года КЖД произвели увеличение скоростей железных дорог в четвертый раз. На этот раз ключевыми линиями стали Южный участок линии Пекин – Гуанчжоу, линии Пекин – Цзюцзян, от Учана до Чэнду (Ханьдань, Сянъюй, Дачэн), Чжэцзян – Цзянси и Харбин – Далянь. Было продолжено расширение территорий, на которых увеличивали скорость и сеть железных дорог с увеличенной скоростью покрыла большую часть провинций страны. Протяженность железнодорожных линий, на которых разрешена скорость выше 120 км/ч, увеличилась до 13 166 километров, из них 9779 километров – столько составила длина линий с разрешенной скоростью 140 км/ч, а длина линий со скоростью движения поездов 160 км/ч осталась прежней и составила 1104 километра. Была продолжена оптимизация режима ночных пассажирских перевозок, улучшены временные отрезки этих «отправляющихся вечером и прибывающих утром» ночных поездов: время отправления было определено в промежутке между 17:00 и 23:00, а время прибытия на конечную остановку – между 5:00 и 10:00, это еще больше подчеркнуло особенность «ночного» поезда. Например, время в пути поезда Пекин – Гуанчжоу T15/16 сократилось на 1 час 18 минут, а поезда Пекин – Шэньчжэнь T107/108 на 5 часов 15 минут; поезда T246/247 от Учана до Чэнду – на 5 часов 36 минут; маршрут T261/262 от Даляня до Харбина сократился на 2 часа 36 минут. К этому моменту сеть китайских железных дорог продолжила расширяться, захватывая большую часть городов, провинций и районов страны. Четвертое увеличение скоростей еще больше усовершенствовало организацию перевозок и оптимизировало график движения поездов. Например, на магистрали Пекин – Шанхай во временной промежуток с 18:00 до 20:00 подряд отправлялись четыре пары ночных экспрессов, в некоторых случаях временной интервал составлял всего 8 минут, что повысило провозную способность и было удобным для пассажиров.

Пятое увеличение скоростей

18 апреля 2004 года КЖД начали реализацию пятого этапа увеличения скоростей – на некоторых участках нескольких крупных магистралей скорость движения поездов достигла 200 км/ч. Протяженность линий с разрешенной скоростью свыше 120 км/ч увеличилась до 16 500 километров, из них длина путей со скоростью 160 км/ч увеличилась до 7700 километров. Скорость движения пассажирских поездов между основными городами стала еще выше, время, проведенное в пути существенно сократилось, так, на маршруты от Пекина до Шанхая, Харбина, Учана и Сианя пассажирские поезда стали тратить примерно на 2 часа меньше времени в каждом случае.

КЖД выпустили новаторский поезд – прямой пассажирский экспресс, следующий без остановок, его номера начинались с буквы «Z», максимальная скорость достигала 160 км/ч, по пути следования он не останавливался ни на одной остановке, осуществляя перевозку пассажиров между конечными пунктами. Экспрессы прямого следования без остановок были определены на направления с достаточно большим пассажиропотоком: из Пекина в Шанхай, Ханчжоу, Янчжоу, Нанкин, Сучжоу, Хэфэй, Ухань, Чаншу, Харбин, Чанчунь, Сиань и из Тяньцзиня до Шанхая и до других городов. Они осуществляли скоростные перевозки пассажиров между крупными городами.

Шестое увеличение скоростей

18 апреля 2007 года китайские железные дороги приступили к шестому этапу увеличения скоростей. На 6003 километрах железнодорожных линий Пекин – Харбин, Пекин – Шанхай, Пекин – Гуанчжоу, Ланьчжоу – Ляньюньган, Шанхай – Куньмин (участок Чжэцзян – Цзянси), Циндао – Цзинань и других скорость движения поездов достигла 200 км/ч, а на части отрезков она может достигать и 250 км/ч. Протяженность линий с допустимой скоростью, превышающей 120 км/ч увеличилась до 22 000 километров, железнодорожная сеть полностью покрыла большую часть городов, округов и провинций, провозная способность пассажирских и грузовых поездов возросла на 18% и 12% процентов соответственно. Увеличение скоростей в этот раз не только ознаменовало собой попадание китайских железных дорог, в частности уже построенных линий, на которых увеличили скорость, в первые ряды железных дорог мира, но и во многих аспектах КЖД оказались новаторами и первооткрывателями в области мировых железных дорог. Во-первых, на загруженных магистралях скорость была увеличена до 200 км/ч, протяженность этих реконструированных линий за один раз возросла до 6003 километров, на отдельных участках скорость достигла 250 км/ч, и неважно, шла речь об общей протяженности линий, на которых скорости разом подняли до 200 км/ч или о самых высоких скоростных показателях, по обоим параметрам китайские железные дороги шли в первых рядах, впереди железных дорог других стран. Во-вторых, на отдельных участках линий Пекин – Шанхай, Шанхай – Куньмин (участок Чжэцзян – Цзянси), Циндао – Цзинань и других основных магистралей пустили моторвагонные поезда, развивающие скорости от 200 км/ч и выше, и грузовые поезда, способные перевозить 5500 тонн грузов и двухъярусные контейнерные поезда – такое в мировой железнодорожной практике произошло впервые! В-третьих, одновременное движение по загруженным магистралям пассажирских и грузовых поездов, в условиях высокой интенсивности движения, и при плотности отправления моторвагонных поездов, развивающих скорости выше 200 км/ч, это исключительный уникальный способ организации перевозок в железнодорожной отрасли в мире.

После увеличения скорости в этот раз на основе уже имеющейся модели пассажирских перевозок было сформировано три новых крупных предложения пассажирских перевозок для удовлетворения разного уровня потребностей пассажиров: моторвагонный поезд, «прямой» поезд, следующий с одной остановкой или ночной поезд, отправляющийся вечером и прибывающий утром в пункт назначения, обычный пассажирский поезд. Интенсивное движение моторвагонных поездов было налажено в основном по Бохайскому кольцу, центром которого являются Пекин и Тяньцзинь; в дельте реки Янцзы, где центрами являются Шанхай, Нанкин и Ханчжоу, а также в зоне дельты Жемчужной реки Чжуцзян с центральными городами – Гуанчжоу и Шэньчжэнем.

Статистические данные по шести этапам увеличения скоростей на железных дорогах по всему Китаю приведены в таблице 2-5. Из таблицы наглядно видно, что показатели максимальной скорости движения и протяженности железнодорожных линий, на которых была проведена реконструкция для увеличения скорости, значительно возросли. Кроме того, пуск в эксплуатацию «прямых» поездов, следующих с одной остановкой, «ночных» поездов, отправляющихся вечером и прибывающих утром в пункт назначения, и моторвагонных поездов подарили пассажирам высокую комфортабельность – уют и скорость в пути.

Шесть этапов увеличения скорости железных дорог по стране – это истории нелегкой борьбы и настойчивое движение вперед китайских железнодорожников. От рабочих самого нижнего звена до начальников управлений железных дорог и до самого министра, каждый человек, работающий в железнодорожной отрасли Китая, вложил свои силы в увеличение скоростей. Широкомасштабное увеличение скоростей и экспериментальные испытания – эти два процесса, не переставая сменяли друг друга. Перед первым увеличением скоростей Фу Чжихуань обнаружил, что у железнодорожных линий и у подвижных составов есть потенциал, который можно развивать, после чего внес предложение о проведении разового испытания рывка скорости в 200 км/ч на кольцевой дороге Китайского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, чтобы протестировать адаптационные возможности имеющегося оборудования. После полугодовой подготовки, реконструкции локомотива и пассажирских вагонов, корректировки возвышений на кривых участках пути и других мероприятий наконец были начаты испытания. 5 января 1997 года после официального начала испытаний поезда постоянно ускорялись – выглянув из кабины машиниста, можно было увидеть, как хвостовая часть поднимает в воздух скопившийся на путях снег, а поезд превращается в бесконечно длинного белого дракона. Быстрее, еще быстрее – стрелка на спидометре экспериментального поезда, не останавливаясь, ползет вверх, поезд рвется вперед и достигает 212,6 км/ч, кабина машиниста наполняется ликованием. Китайские железные дороги впервые совершили такой важный прорыв – вышли на «высокие скорости». Все время находящийся в кабине машиниста Фу Чжихуань после окончания испытаний с трудом сдерживал свое волнение.

Таблица 2-5.

Чтобы максимально приблизиться к реальным условиям эксплуатации, для следующего шага административные органы железных дорог решили воспользоваться опытом испытаний на кольцевой линии и развернули испытания скоростей, равных и превышающих 200 км/ч, на уже имеющихся реальных железнодорожных линиях. После многократных сравнений данные испытания было решено провести на железнодорожной линии Чжэнчжоу – Ухань на участке между станциями Сюйчан и Сяошанцяо. Одновременно с этим было дано поручение Управлению железных дорог Чжэнчжоу провести соответствующую реконструкцию вертикальной и горизонтальной проекций и контактной сети. В июне 1998 года во время испытаний под руководством товарища Хуа Маокуня электровозом Шаошань 8-й модели (SS8-001), тянущим четыре пассажирских вагона нового образца, был поставлен новый рекорд скорости – 240 км/ч.

Необходимым условием увеличения скоростей было обеспечение безопасности. При увеличении скоростей железных дорог безопасность – это ключевой момент, который касается абсолютно всех. Для снижения рисков при увеличении скоростей административные органы железных дорог в процессе реконструкции использовали большое количество нового технического оснащения. Например, широко использовались датчики мониторинга температуры нагрева букс поезда, инфракрасные термометры, контрольные вагонов для проверки путей, вагон-лаборатория контактной сети, вагон-лаборатория сигнальной электрической цепи и другое оборудование, которое помогало вовремя обнаружить аномалии и сбои. А сеть наблюдения за движением поезда образованная множеством измерительных и контрольных приборов типа «земля – поезд», «поезд – земля» позволили осуществлять динамическое управление основным оборудованием, и при возникновении неполадок командный центр мог своевременно получить оповещение и моментально принять соответствующие меры. В то же время, административные органы железной дороги продолжили еще больше усиливать управление и приложили серьезные усилия к подготовке сотрудников, используя систему стандартов качества ISO 9000, определили нормы поведения руководящего состава, управляющих сотрудников и рабочего персонала, выполняющего свои обязанности в полевых условиях, подняли уровень управления безопасностью и установили строгий контроль за основными этапами перевозок.

Для гарантии безопасности на каждой железной дороге перед увеличением скорости было проведено множество различных тестов для выявления и решения проблем. На различные большие и мелкие испытания увеличения скоростей ушло больше десяти лет, и за это время никаких серьезных аварий в процессе движения, напрямую вызванных увеличением скорости, не происходило.

3. Перемены и размышления, которые принесло увеличение скоростей

Увеличение скоростей изменило представление граждан КНР о железной дороге. Железнодорожные линии, на которых были увеличены скорости во время предыдущих четырех этапов в целом покрывали основные линии и станции по всей стране, скорость пассажирских поездов в среднем возросла на 30 – 40%, что изменило ситуацию с эксплуатационной скоростью китайских железных дорог, которая долгое время колебалась на низком уровне, и заставило традиционные обычные железные дороги раскрыть ранее невиданные эффективность и возможности, особенно широкое признание пассажиров получили курсирующие в большом количестве ночные поезда. Для железных дорог увеличение скорости стало сдерживающим фактором в ситуации с падением спроса на железнодорожные пассажирские перевозки и внесло важный вклад в осуществление цели по превращению убытков в прибыль раньше намеченного на три года. Первые четыре этапа увеличения скоростей железных дорог по всей стране подтолкнули к инновациям в сфере железнодорожных технологий и управления. В период работ по увеличению скоростей Китай один за другим разработал локомотивы, способные развивать скорость 160 км/ч, пассажирские вагоны и различные модели электроподвижных составов; также успешно разработали новый вид сигнального оборудования; представили новую технологию укрепления земляного полотна и мостов; сделали еще один шаг вперед в реконструкции и оптимизации организации перевозок и графика отправления поездов; на новый уровень поднялось обслуживание пассажиров.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

1 октября 1949 года была провозглашена Китайская Народная Республика.

2

Нэчжа – происходящее из буддийской мифологии даосское божество защиты и бог-драконоборец, официально чтимый под титулами «Маршал Центрального алтаря» и «Третий принц лотоса».

3

Особые повозки для доставки провианта войскам, изобретенные Чжугэ Ляном, эпоха Троецарствия.

4

Чжугэ Лян (181 – 234), герой классического романа «Троецарствие», полководец, государственный деятель царства Шу.

5

В марте 2013 года Министерство железных дорог было расформировано в рамках реализации политики разграничения функций административных органов и предприятий на железной дороге. Административные обязанности Министерства железных дорог по разработке стратегии развития и политического курса были переданы Министерству транспорта, остальные административные обязанности Министерства железных дорог взяло на себя новое Государственное управление железной дорогой, а обязанности прежнего Министерства железных дорог как предприятия перешли к специально созданной Китайской железнодорожной корпорации (China Railways).

6

Сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей Китая, которую должны завершить к 2030 году.

7

Сокращенно «Третий желдорпроект», в 2017 году был переименован в Китайскую корпорацию проектирования железных дорог.

8

Сокращенно «Наньчэ Циндао Сыфан», данная компания в 2015 году сменила название на АО «Подвижные составы железных дорог Чжунчэ Циндао Сыфан».

9

Сокращенно Компания «Танчэ», данная компания 1 июня 2015 года была переименована в ООО «Подвижные составы Чжунчэ Таншань», сокращенно «Чжунчэ Таншань».

10

Данный раздел составлен на основе материалов, предоставленных ООО «Китайский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».

11

Железная дорога Ханчжоу – Шэньчжэнь. – Прим. переводчика.

12

Данный раздел составлен на основе материалов, предоставленных ООО «Китайский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».

13

Данный материал составлен на основе материалов, предоставленных академиком Фу Чжихуанем.

14

Отрасли «заката» – традиционные, зрелые отрасли промышленности, роль которых в экономике постепенно снижается в пользу «восходящих» отраслей из-за устаревших технологий и снижения спроса на продукцию.

15

Федеративная Республика Германия, это название использовалось до объединения Германии – присоединения ГДР к ФРГ в 1990 году.

16

Речь идет о скорых грузовых поездах, курсирующих по магистралям основных городов, портов, гаваней, где для них организованы конкретные места загрузки, определена рабочая линия, определены рейс, время и стоимость перевозок.