Национальная безопасность Беларуси

По рассказам местных жителей, все погибшие военнослужащие эскадрильи были похоронены в двух могилах на краю аэродрома, а оставшиеся в живых – пробивались на восток. Впоследствии некоторые летчики эскадрильи вошли в состав сформированного в июле-августе 1941 г. на аэродроме Быково 1-го истребительного авиационного полка пограничных войск НКВД СССР. После сформирования полк поступил в оперативное подчинение 6-го авиационного корпуса ПВО, прикрывавшего Москву. В начале 1943 г. полк был передан в состав этого корпуса и был переименован в 11-й истребительный полк ПВО.

Таким образом, с 22.06.1941 авиации пограничных войск на территории Беларуси не было, за исключением прилетавших в период немецкой оккупации на партизанские аэродромы самолетов 1-го Отдельного авиационного полка пограничных войск, который был сформирован в 1942 г. на аэродроме Быково, да нескольких случаев участия в 1946-1954 гг. одиночных самолетов авиации пограничных войск в операциях НКВД по ликвидации на территории Беларуси вооруженных формирований.

Очевидно, отсутствие авиации пограничных войск в системе охраны беларуского участка государственной границы СССР с Польшей в послевоенный период было обусловлено сравнительно небольшой его протяженностью, а также тем, что в 1960-1961 гг., в период т.н. «хрущевских реформ» Вооруженных Сил СССР, авиация пограничных войск была значительно сокращена: было расформировано 5 полков, в т.ч. и дислоцировавшийся во Львове полк Западного пограничного округа, остальные полки и отдельные эскадрильи были переформированы в малочисленные авиационные отряды, переданные в подчинение начальникам войск пограничных округов.

Только в 1970-х гг. руководством КГБ СССР было принято решение об увеличении численности пограничной авиации, а на ее оснащение современными самолетами и вертолетами понадобилось почти 30 лет.

Пограничная авиация Беларуси

Вновь пограничная авиация появилась на территории Беларуси после обретения республикой независимости. В 1993 г., во исполнение Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 05.10.1993 №667, приказом Командующего пограничными войсками от 25.10.1993 №074 на аэродроме Озерки около Постав была сформирована 1-я Отдельная авиационная эскадрилья пограничных войск Республики Беларусь. Базой для ее формирования стала дислоцировавшаяся здесь 206-я Отдельная вертолетная эскадрилья ракетных войск стратегического назначения Вооруженных Сил СССР.

В конце 1993 г. в эскадрилью поступили первые четыре вертолёта Ми-8 и уже в январе 1994 г. начались учебные полёты, а 02.03.1994 экипажи эскадрильи выступили на охрану Государственной границы Республики Беларусь. С этого дня на протяжении 20 лет летчики-пограничники выполняли полеты на ведение дозорной и патрульной службы, воздушную (с разведывательно-поисковой группой на борту) и радиационную разведку местности, десантирование пограничных нарядов, воздушный поиск и задержание нарушителей Государственной границы пограничными нарядами, находящимися на борту вертолета. В частности, только в 2008 г. экипажами вертолетов было задержано более 20 нарушителей Государственной границы и около 30 нарушителей пограничного режима, обнаружено более 100 объездных дорог и троп, задержано материальных ценностей на общую сумму более 150 млн. рублей.

В 2009 г. началось перевооружение эскадрильи вертолетами AS 355NP Ecureuil французской компании Eurocopter и переучивание на них личного состава. Первый из четырех вертолетов был доставлен на аэродром эскадрильи 25.06.2009, остальные – в течение 2010 г. После получения этих вертолетов, Ми-8, которые к этому времени уже практически выработали свой ресурс, начали сниматься с эксплуатации и к концу 2013 г. в эскадрильи остался только один летающий Ми-8 – последний из тех, с кого начиналась история пограничной авиации Республики Беларусь.

05.10.2013 пограничной авиации Беларуси исполнилось 20 лет. К этому времени авиационный отряд, в который была преобразована 1-я Отдельная авиационная эскадрилья вслед за преобразованием пограничных войск в органы пограничной службы, с начала года выполнил 120 полетов на охрану Государственной границы, в ходе которых с помощью пограничных нарядов было задержано 15 нарушителей Государственной границы и 132 нарушителя пограничного режима, а также товарно-материальных ценностей на 1 млрд 339 млн рублей. Всего же, за весь за период своего существования, экипажами вертолетов было задержано материальных ценностей на сотни миллионов рублей, найдено несколько угнанных автомобилей, 18 тяжелобольных пограничников были своевременно доставлены в военный госпиталь, при этом полеты зачастую выполнялись в сложных погодных условиях, а садиться вертолетам приходилось на неподготовленные площадки. За отличие в охране Государственной границы многие авиаторы-пограничники эскадрильи/отряда, командирами которой в разное время были полковники Н.И.Харченко, В.С.Горячко и С.И.Романчук, подполковник О.В.Ерёма, были удостоены государственных и ведомственных наград, в частности, четверо были награждены орденами «За службу Родине» 3-й степени, 14 – медалями «За безупречную службу». По итогам оперативно-служебной деятельности эскадрилья/отряд семь раз награждалась переходящими вымпелом и призом председателя ГУПВ-ГКПВ-ГПК Республики Беларусь как лучшая часть, а летный состав получал стабильно высокие оценки в ходе учений «Нёман-2001», «Березина-2002», «Чистое небо-2003», «Щит Отечества – 2004», «Щит Союза – 2006», «Бастион-Антитеррор – 2008», «Запад – 2013» и др.

Все эти результаты свидетельствовали, что авиаторы «не зря свой хлеб едят», однако были и другие мнения. В результате, Указом от 03.06.2014 №262 Отдельный авиационный отряд органов пограничной службы «в количестве 84 единиц» к 01.08.2014 был передан в состав органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Что вместо вертолетов?

Еще 24.05.2013 на пресс-конференции председатель Госпогранкомитета Беларуси А.Д.Боечко проинформировал журналистов, что достигнута договоренность с российскими пограничниками об использовании в охране границы собственных беспилотных авиационных комплексов и уже «идет работа на уровне экспертов». Вместе с тем руководство пограничной службы не отказывалось и от вертолетов, в частности тогда же председателем Госпогранкомитета было сказано: «Мы планируем закупать новые технические средства, в том числе вертолеты. Не буду пока называть ни марку, ни модель».

Кстати, планы об использовании для охраны границ иных летательных аппаратов были и ранее. Так, председатель Государственного комитета пограничных войск генерал-лейтенант А.А.Павловский в свое время не отрицал возможности использования привязных аэростатов и дирижаблей: «Использование дирижабля – хорошая перспектива. Он безопасен, расходует мало горючего, а также позволяет вести обзор с воздуха на различной высоте… мы должны проверить эффективность его применения и узнать стоимость… Если мы увидим, что это нам выгодно, то будем закупать дирижабли».

Спустя несколько лет НПО «Авгур-Росаэросистемы» – крупнейший российских производитель дирижаблей и аэростатов изготовил несколько привязных аэростатов «Пума» по заказу китайских пограничников, которые, оснастив их радиолокационным оборудованием, используют для контроля за районами возможного контрабандного промысла. Находясь на рабочей высоте 3-3,5 км, РЛС аэростата способна обнаруживать низколетящие цели в радиусе около 300 км, а сам аэростат может находиться на этой высоте до одного месяца без технического обслуживания.

Также аэростаты используются для охраны границ Индии с Пакистаном, США с Мексикой, Израиля…

У назначенного вместо А.Д.Боечко Председателя Государственного пограничного комитета Республики Беларусь генерал-полковника Л.С.Мальцева было свое видение использования авиации в охране границ Беларуси и вертолеты из состава пограничной службы «вылетели».

Во время встречи с ветеранами-пограничниками в декабре 2013 г. и в ходе выступления на 7-й Внеочередной конференции Общественного объединения «Беларуский Союз ветеранов органов пограничной службы», проходившей 07.10.2014, генерал-полковник Л.С.Мальцев проинформировал участников, что за счет оптимизации управленческой вертикали территориальных органов пограничной службы, реорганизации и сокращения ряда воинских частей и организаций, в том числе и Отдельного авиационного отряда, удалось изыскать более 400 штатных должностей, благодаря чему были сформированы новые пограничные заставы и посты, а также увеличена численность личного состава инженерных подразделений на украинском и литовском участках Государственной границы. Что же касается возможности использования для ее охраны различных летательных аппаратов, то, по мнению Председателя Госпогранкомитета, современные тенденции и объективная необходимость снижения нагрузки на республиканский бюджет требуют поиска новых подходов в использовании авиационного компонента в охране границы, прежде всего – путем отказа от высокозатратной вертолетной техники и внедрения беспилотных авиационных комплексов (БАК), а также инновационных летательных аппаратов (автожиров). В этой связи органам пограничной службы уже в 2014 г. должны быть поставлены БАК беларуского производства «Беркут-2», а совместно с Центром специальной подготовки БФСО «Динамо» должна быть проведена опытная эксплуатация приобретаемого им автожира с целью изучения целесообразности его применения в охране границы. И, несмотря на отсутствие результатов экспериментов по использованию для охраны границы БАК и автожиров, уже к концу 2015 г. планируется иметь в органах пограничной службы 7 БАК и 4 автожира.

Мировой опыт

О чем же свидетельствует «мировой опыт», ссылаясь на который, планируется внедрение в систему охраны Государственной границы Беларуси БАК и «инновационных летательных аппаратов»?

Очевидно, что первыми начали применять беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для охраны границы американцы. Еще в 2004 г. на границе США с Мексикой были проведены испытания по применению БПЛА Hermes-450. Полученные результаты были признаны положительными и в настоящее время в распоряжении Таможенно-пограничной службы США находится более 200 БПЛА, которые используются как для патрулирования границы США с Мексикой, так и береговой полосы на юго-востоке страны.

Используются БПЛА для патрулирования границ и в других странах, особенно имеющих системы пограничных заграждений. Так, активно используются БПЛА для патрулирования границ Израиля. В частности, в 2013 г. в СМИ была информация, со ссылкой на представителей Министерства обороны Израиля, о том, что в связи с проникновением в Израиль с территории Египта групп вооруженных лиц, для мониторинга египетского участка государственной границы, протяженность которого 250 км, использовались БПЛА ВВС. В этой связи, очевидно, что БПЛА используются и для мониторинга других участков границы, в частности, границы с Ливаном. Возможно, что в этих целях применяются тяжелые БЛА Hermes 450, Heron и Eitan, находящиеся на вооружении ЦАХАЛа, однако информации об эффективности их использования практически нет. Кстати, израильский БПЛА Aerostar, находящийся на вооружении ЦАХАЛ, оценочная стоимость которого с комплектом наземного оборудования может достигать 2 млн. долл, используются для охраны границ в 15 странах мира, в том числе в США и России.

Израильские БПЛА Serarcher и Heron, а также собственного производства, в т.ч. и достаточно большие БПЛА Nishant и Rustom, используются для патрулирования границы и в Индии. Индийские пограничники отмечают высокую эффективность БПЛА при поиске нарушителей границы и выявлении контрабанды на границе с Пакистаном. В этой связи, количество БПЛА на индийских границах постоянно увеличивается, в частности они уже используются и для патрулирования границы с КНР, а к 2017 г. в Индии планируется иметь до 1,6 тыс. БПЛА различных типов, в т.ч. и оборудованных аппаратурой автоматического слежения за наземными объектами.

В Китае израильские БПЛА Harpy, приобретенные еще 1990-е гг., стали основой для производства собственных беспилотных систем и в настоящее время корпорацией CATIC производится их целая серия, которые используются, в том числе и для охраны границ. В частности, на границе с Мьянмой БПЛА используются в операциях по пресечению наркотрафика, на границе с КНДР – для поиска нарушителей-перебежчиков и мониторинга приграничной обстановки. В этих целях используются как мини-БПЛА ASN-15, примерно соответствующий американскому Raven, так и более крупный тактический БПЛА ASN-209, примерно соответствующий БЛА Searcher. Возможно, что используются также БПЛА Pterodactyl, созданные исследовательским авиастроительным институтом Chengdu (CADI), и БПЛА CH-4, созданный авиакосмической и технологической корпорацией (CASC). По некоторым данным, используется для охраны границ Китая и БПЛА вертолетного типа V750, созданный на основе БПЛА Camcopter S-100 австрийской компании Schiebel.

БПЛА израильского производства используются для охраны границ и в странах Латинской Америки. Например, в Эквадоре четыре БПЛА Searcher и два БПЛА Heron выполняют патрульные полеты с авиабазы Манта вдоль побережья по поиску перевозчиков наркотиков и торговцев людьми, а также вдоль северного участка границы Эквадора с Колумбией. А вот в Бразилии, протяженность границы которой с 10 странами составляет 17 тыс. км, известно об использовании только лишь двух БПЛА Heron и двух БПЛА Hermes 450.

Используются БПЛА и для патрулирования границ и побережья европейских стран. Так, еще в 2006 г. Евросоюзом было принято решение об использовании БПЛА для патрулирования границ в районе пролива Ла-Манш и побережья Средиземного моря. Затем последовало сообщение о планах применения БПЛА и для патрулирования границ Евросоюза в районе Балканского полуострова. В целом, на программу оснащения таможенных и пограничных служб Евросоюза современными системами наблюдения выделено уже более USD 1,6 млрд. Кроме того, Францией для этих целей приобретены БПЛА Patroller, созданные компанией Sagem на базе пилотируемого моторного планера Stemme, также для охраны своих границ и побережья Италией еще в 2008-2009 гг. были приобретены у США БПЛА Reaper. А после доклада в области безопасности, подготовленного офисом министра иностранных дел Евросоюза Кэтрин Эштон, в котором странам-членам Евросоюза рекомендовано использовать БПЛА в целях патрулирования своих границ, ожидается значительное увеличение в Европе «воздушного флота» БПЛА. Очевидно, что с увеличением спроса на БПЛА, особенно MALE-класса, не только возрастет их выпуск, но и уменьшится их стоимость, за счет усиления конкуренции компаний, осуществляющих их разработку и производство.

Накоплен определенный опыт использования БПЛА для охраны границ и в России. Так, еще в 2010 г. руководитель пограничной службы ФСБ России В. Проничев заявил о приобретении семи малоразмерных беспилотников российского производства для эксплуатационных испытаний. Затем для береговой охраны пограничной службы ФСБ были приобретены два БПЛА Camcopter S-100 австрийской компании Schiebel, которые по лицензии были собраны в Ростове-на-Дону. Кроме того, в израильском издании Strategy Page в статье «Израильские беспилотники патрулируют российскую границу» сообщалось, что некая израильская компания поставит 16 БПЛА Aerostar «государству-члену СНГ» и хотя страна-покупатель не указывалась, однако очевидно, что это Россия, т.к из стран СНГ только она отмечена на схеме поставок БПЛА Aerostar, опубликованной в издании. Также в России активно развивается и собственное производство БПЛА, в том числи и для использования в охране границ. В частности компания «Беспилотные системы ZALA Aero» (Ижевск) – производитель БПЛА, на сайте которой есть специальная страница «Охрана государственных границ», в 2010 г. выполнила контракт на поставку пограничной службе ФСБ России комплексов с БПЛА самолетного типа ZALA 421-04М и с БПЛА вертолетного типа ZALA 421-06 (радиус действия – до 25 км, продолжительность полета – до 1,5 ч, скорость – до 70 км/ч, максимальная высота полета – 2000 м). В этой связи первый заместитель руководителя пограничной службы ФСБ России генерал-полковник В. Дорохин заявил, что ФСБ и в дальнейшем не намерена покупать БПЛА иностранного производства для пограничной службы. В общей сложности к этому времени в пограничной службе ФСБ уже использовались в опытной эксплуатации 14 БПЛА, подготовка расчетов для управления и обслуживания которых осуществлялась на базе учебного центра в Йошкар-Оле.

Однако представленные на сайтах и демонстрируемые на аэрокосмических выставках российские БПЛА пока уступают зарубежным, в частности, израильским, которые считаются лучшими в мире. Так, например, израильский БЛА Aerostar за 18 месяцев использования в армии Израиля налетал 10 тыс. ч без каких-либо отказов.

Таким образом, обобщенный «мировой опыт» свидетельствует, что БПЛА существенно повышают эффективность охраны границ, особенно ее труднодоступных участков, а также усиливают возможность оказания пограничниками противодействия криминальным и контрабандным группам и нарушителям границы. Кроме того, патрульные БПЛА могут оснащаться дополнительным оборудованием, позволяющим использовать их одновременно в интересах нескольких ведомств. Например, в интересах МЧС, т.к. оснащенный системой оповещения «пограничный» БПЛА в случае обнаружения какой-либо опасности, грозящей приграничному населенному пункту, сможет оповестить его в кратчайшее время. Также каждый БПЛА может быть использован одновременно и в качестве ретранслятора связи как для подразделений пограничной службы, так и для органов, подразделений и сотрудников ведомств, осуществляющих деятельность в приграничной полосе.

Однако развитие использования БПЛА для охраны границ сдерживается рядом субъективных и объективных причин. В первую очередь, это необходимость создания инфраструктуры обеспечения эксплуатации БПЛА и подготовка необходимых специалистов, а также разработка необходимых нормативных правовых актов, в т.ч. и наставления по производству полетов БПЛА, регламентирующих правила применения БПЛА в воздушном пространстве вместе с другими беспилотными и пилотируемыми летательными аппаратами. Кроме того, опыт использования БПЛА свидетельствует, что наиболее эффективно задачи охраны границы решаются при комплексном использовании БПЛА-самолетов и БПЛА-вертолетов, причем разного радиуса действия, что неизбежно ведет к увеличению средств, необходимых для их приобретения и эксплуатации.

Планы и проекты

О том, что органам пограничной службы Беларуси планируется осуществить поставку БПЛА/БАК беларуского производства «Беркут-2» еще 02.07.2014 г. сообщил в своем интервью БЕЛТА представитель Государственного военно-промышленного комитета Беларуси по информации и связям с общественностью В. Лавренюк. Затем об этих же планах и о том, что уже к концу 2015 г. в органах пограничной службы планируется иметь 7 таких аппаратов и 4 автожира неоднократно сообщал и председатель Госпогранкомитета генерал-полковник Л.С.Мальцев. Кроме того, во время заседания Консультативного совета 19.09.2014 г. председатель Госпогранкомитета поделился планами иметь в ближайшие годы на каждой пограничной заставе по БПЛА, а в каждом пограничном отряде/группе – автожир. Однако по состоянию на март 2015 г. еще ни один «Беркут» или автожир не поднялся в небо беларуской границы.

Причин здесь несколько, и самая главная – вовсе не финансовая, а не соответствие возможностей беларуских БПЛА и их ЛТХ требованиям, предъявляемым пограничниками.

Работы над созданием собственных БПЛА начались в Беларуси еще в 2008 г. на Минском авиаремонтном заводе, а 9 августа 2012 г. БАК, включавший в себя БПЛА «Стерх-БМ», пункт управления и пункт технического обслуживания, был продемонстрирован журналистам. Однако уже демонстрация этого БАК вызвала массу вопросов. Во-первых, его пункт управления – это не «чемоданчик», а солидное сооружение, монтирующееся на шасси автомобиля МАЗ или ЗИЛ. Во-вторых, стоимость БПЛА, которую назвал генеральный директор Минского авиаремонтного завода Е. Вайцехович: 250 тыс. долл. США в базовой комплектации, до 500 тыс. долл США с дополнительной аппаратурой по требованию заказчика. Стоимость же всего БАК – 1,5-2 млн. долл. США, что сопоставимо со стоимостью израильского БПЛА Aerostar, который имеет гораздо лучшие летно-технические характеристики: масса – 210 кг, полезная нагрузка – 50 кг, продолжительность полета – до 12 ч. на высоте 6000 м, радиус патрулирования – около 200 км со скоростью 108-200 км/ч. ЛТХ «Стерх-БМ» гораздо скромнее: полезная нагрузка – 5 кг, продолжительность полета – 1 ч, скорость – 150 км/ч, тактический радиус – до 75 км. Однако создатели «Стерха» были полны оптимизма, заявляя, что найдут достаточное количество заказчиков как в Беларуси, так и за рубежом, в частности, упоминалось о переговорах с Россией, Венесуэлой и Кубой, а также странами африканского континента.

В ноябре 2013 г. в ряде беларуских СМИ вновь появилась информация о том, что беларуские БПЛА, на сей раз «Беркуты», «готовы завоевывать рынок». Основанием этого, мягко говоря – оптимистического, заявления стали БПЛА «Беркут-1» и «Беркут-2», представленные на выставке «Интерполитех-2013» беларуским ОАО «АГАТ – системы управления» совместно с ОАО «558-й авиационный ремонтный завод».

БПЛА «Беркут-1» – это тактический беспилотный авиационный комплекс ближнего радиуса действия, предназначенный для ведения оптико-электронной разведки местности в масштабе реального времени, обнаружения и опознавания наземных объектов, определения и передачи их координат. Однако дальность автоматического полета БПЛА при массе 15 кг с полезной нагрузкой лишь 15 км, высота полета – до 1000 м, крейсерская скорость – 50-80 км/ч, продолжительность полета – 1,5 ч, точность определения координат обнаруженных целей – не менее 50 м. Взлет БПЛА – с рук оператора, посадка – на парашюте.

БПЛА «Беркут-2» – аналогичный аппарат, но большего размера и с более лучшими ЛТХ. При массе 50 кг с полезной нагрузкой тактический радиус его автоматического полета – до 35 км, высота – до 3000 м, крейсерская скорость – 80-100 км/ч, продолжительность – 2 ч, точность определения координат целей и способ посадки – аналогичны «собрату». Однако «Беркут-2» – возимый БПЛА и для его взлета необходима катапульта, а обслуживание осуществляет расчет из двух человек.

Таким образом, очевидно, что ни «Беркут-1», ни «Беркут-2» по своим ЛТХ не соответствуют требованиям, предъявляемым, основываясь на «мировом опыте», к БПЛА, необходимым для охраны границы, кроме того, «Беркуту-2» требуется специальное оборудование для обеспечения полетов и расчет, что требует увеличение штатной численности подразделений пограничной службы.

Также на выставке «Интерполитех-2013» в беларуской экспозиции была информации и о БПЛА «Гриф-100», ЛТХ которого близки к ЛТХ израильского БПЛА Aerostar: взлетная масса – 165 кг, скорость полета – до 165 км/ч, максимальная высота – 3000 м, масса полезной нагрузки – 20 кг, время полета – 5 ч. Кроме самого БПЛА, в составе этого БАК три наземные машины: управления, транспортная (перевозит 4 БПЛА) и материально-технического обеспечения. Взлет БПЛА может осуществляется «по-самолетному» и с катапульты, посадка – «по-самолетному», а при внештатной ситуации – на парашюте.

Таким образом, использование данного БПЛА, по своим ЛТХ наиболее оптимального, для охраны границы проблематично из-за наличия громоздкого оборудования обеспечения его эксплуатации, а также ввиду отсутствия необходимых специалистов.

Еще одним летательным аппаратом, который по мнению Председателя Госпогранкомитета, исходя из современных тенденций и объективной необходимости снижения нагрузки на республиканский бюджет, необходимо использовать в системе охраны границы вместо высокозатратных в эксплуатации вертолетов, должен быть автожир. Этих «инновационных летательных аппаратов» в органах пограничной службы планировалось иметь к концу 2015 г. четыре, т.е. столько, сколько было вертолетов AS 355NP Ecureuil в составе Отдельного авиационного отряда Госпогранкомитета ко времени передачи его в состав МЧС.

По мнению генерал-полковника Л.С.Мальцева, высказанному на заседании Консультативного совета 19.09.2014 г., автожир имеет высокую маневренность, для его взлета требуется короткий разбег, а посадка может осуществляться без пробега или пробегом в несколько десятков метров. Впоследствии представители Госпогранкомитета дополнили это информацией, что автожиры «могут зависать на одном месте даже в условиях сильного встречного ветра, у них имеется широкий обзор и намного меньшая вибрация по сравнению с вертолетами». Поэтому автожиры очень удобны «при наблюдении с воздуха за режимными территориями».

О планах беларуских пограничников иметь в каждом отряде/группе собственный автожир 25.10.2014 появилась информация и на сайте российской компании «АвтоГиро Руссланд». Эта компания, основанная в апреле 2011 г. свою деятельность осуществляет на основании Соглашения с немецкой компанией AutoGyro GmbH – производителем автожиров. В этой связи «АвтоГиро Руссланд» обладает эксклюзивным правом на лицензионную сборку автожиров MTO Sport, Calidus и Cavalon с двигателем австрийской компании ROTAX и на их реализацию в России, Беларуси и Казахстане. В указанной публикации указывалось, что российской компанией в «самое ближайшее время будут подписаны контракты» на поставку автожиров в Беларусь, а «поставка первого автожира» в Беларусь «ожидается уже в начале ноября 2014 года». Также, со ссылкой на пресс-службу Госпогранкомитета, сообщалось, что «в настоящее время ведется работа по закупке автожиров, которыми будет оснащен каждый пограничный отряд и пограничная группа».