Французский иезуит в Петербурге времен императора Павла I

Русские войска, гвардия и полки столичного гарнизона во главе с императором Александром I возвращались в Петербург по Нарвской дороге, и, чтобы отпраздновать это знаменательное событие, было решено возвести новую триумфальную арку, спроектированную Дж. Кваренги в классических древнеримских традициях.

Старая триумфальная арка изрядно обветшала, не говоря уже о том, что своим внешним обликом она не соответствовала важности отмечаемого события – победе русской армии над войсками Наполеона и городские власти решили, что проще воздвигнуть новое сооружение, чем реконструировать старое.

Как выглядели новые триумфальные ворота и где они находились?

В любом случае, они едва ли могли стоять рядом с пограничной заставой, поскольку там уже высились Лифляндские ворота, а два триумфальных сооружения в одном месте – это явный перебор.

«Появившиеся в 1814 г. Нарвские триумфальные ворота были построены… между современной площадью Стачек и Обводным каналом. А нынешние Нарвские ворота заняли свое место в начале 1830-х годов», – пишет историк С. Е. Глезеров.

Более детальные сведения о местоположении утраченного памятника можно найти в книге Т. Е. Тыжненко «Василий Стасов (Зодчие нашего города)»:

Деревянные оштукатуренные, с гипсовыми декоративными деталями, исполненными И. И. Теребеневым, ворота построили в 1814 году в 180 метрах от реки Екатерингофки (Таракановки) Однако через десять лет сооружение обветшало и встал вопрос о его замене… Возведение сооружения началось по предварительным чертежам и под руководством В. П. Стасова.

Ворота имели чисто декоративный характер, и Нарвская застава осталась на дежурстве в том месте, где находилась и прежде – у старых Лифляндских ворот. Вот что сказано в "Новейшем путеводителе по Санктпетербургу, с историческими указаниями", изданном Ф. Шредером в 1820г.

"Проехав славный Красный кабак («Кра́сный кабачо́к» – трактир на Петергофской дороге, широко известный среди петербургской публики) подъезжает к Триумфальным воротам, которые в 1814 году сооружены городом в честь возвращающейся, победными лаврами увенчанной Гвардии"

Далее гауптвахта; здесь путешественник останавливается, отдает свой паспорт, где его разсматривают и отсылают в Ордонансгауз, куда после за ним послать должно.

Судя по всему, создатель путеводителя был явно не в восторге от архитектурных достоинств этой триумфальной арки, хотя и постарался выразить свою мысль так, чтобы не задеть ничьих чувств (люди начала девятнадцатого века были наделены особой деликатностью мыслей и чувств):

Хотя б знаток и мог по строгим правилам искусства что-либо осуждать в сем произведении, но справедливо мыслящий найдет конечно достаточное извинение в поспешности, с каковою произведение сие воздвигнуто единогласным признанием заслуг и благодарности.

Сооружение, исполнив свое предназначение, со временем пришло в негодность, и было решено его разобрать. Однако на защиту памятника, а точнее, заложенной в его основу патриотической идеи, встал герой войны 1812 года, петербургский генерал-губернатор М. А. Милорадович (тот самый, что был убит на Сенатской площади во время восстания декабристов). Он уговорил царя подписать указ, в котором говорилось:

Триумфальные ворота на Петергофской дороге, в своё время наскоро из дерева и алебастра построенные, соорудить из мрамора, гранита и меди.

В 1829 году старые Нарвские ворота были разобраны, а 20 чугунных пушек, являвшихся элементом композиции памятника, переданы в распоряжение архитектора В. П. Стасова, по проекту которого уже сооружались новые, монументальные Триумфальные ворота.

В любом случае, аббат Жоржель не мог увидеть ни новых, ни старых Нарвских ворот, поскольку они были построены через 15 лет после его появления в Петербурге. И легко можно догадаться что, хотя он и был противником революции и Наполеона, едва ли его порадовал бы памятник, сооруженный в честь победы русской армии над его соотечественниками.

Миновав заставу (Нарвскую или другую), делегация въехала в пределы российской столицы.

«Город в ту пору был обведен невысокою стеною и окружен рвом, наполненным водою», – пишет Жоржель.

О каком рве и какой стене идет речь в записках аббата? Ров – это, очевидно, Обводный канал, который в сначала действительно назывался городским рвом.

В разработанном „Комиссией для устройства городов Санкт-Петербурга и Москвы" плане, датированном 1766 годом, была обозначена новая, более удаленная от центра граница Санкт-Петербурга, тянущаяся от Невы до взморья и обозначенная каналом и земляным Городским валом.

"Проект вала и канала был составлен инженером Л.Л. Карбоньером; ширина канала должна была составлять 10 сажен (21,3 м), а высота земляного вала – 2,6 м; предполагалось строительство каменных бастионов и городских ворот, расположенных на главных въездных дорогах", – пишет Н.А. Яковлев в книге "Обводный канал в Ленинграде и проблема его архитектурно-планировочной реконструкции". По валу планировалось сделать боскеты (искусственные рощи правильной формы) из стриженого кустарника, и посадить аллею из деревьев.

Сооружение канала и вала было начато от взморья и к 1780-ым годам было доведено до Лиговского канала (ныне не существующего). В дальнейшем был составлен новый проект, по которому ширина канала и высота рва были увеличены в размерах; с наружной стороны вал предполагалось облицевать каменной стенкой высотою в 3,5 м, сверху которой оставлялась полоса зеленого откоса

Впрочем, к строительству бастионов и городских ворот так и не приступили, потому что в том виде, в каком вал проектировался Карбоньером, он, хотя и "был весьма полезен «в полицейском отношении» и «изящен в рассуждении архитектурных украшений», но «сомнительно представлял бы предполагаемыми башнями достаточную оборону».

На самом деле крепостной вал и канал вокруг него к тому времени были уже пережитком средневековья, во всяком случае, если речь шла о защите столь большого и динамично развивающегося города, каким являлся Санкт-Петербург. Поэтому ни ворота, ни бастионы так и не были построены, да и сам вал не оставил особых следов ни на прилегающей местности, ни в истории города.

Высокий замок впереди встаётС железными решётками ворот,Которые вторжению враговДадут отпор. Внизу – глубокий ров,И медленно вокруг течёт поток,А в башне стражника мерцает огонёк.В. Скотт "Квентин Дорвард"

Честно признаюсь, я удивился, когда обнаружил, что в справочниках XIX века иногда указывается другая дата создания Обводного канала – 1804 год. Еще одна тайна, или просто ошибка авторов путеводителей, которые не имели возможности перепроверить свою информацию с помощью интернета?

"Первый (Обводный канал) изливается из Невы около Невского монастыря, и совершив путь на 8 верст, впадает в сию же реку; последний (Введенский канал) проведен из Обводного в Фонтанку. Начальное устройство обоих каналов, с 1803 года, производилось под руководством Г. Герарда, но Обводный кончен только в 1832 году, по проекту инженерного генерала Базена", – пишет И. И. Пушкарев, автор " Путеводителя по Санктпетербургу и окрестностям его" (1843г.).

Более точная дата начала строительства канала приводится в "Справочной книге для столичных жителей и приезжих", составленной А. Гречем" (1851г.).

Обводный канал начинается у левого берега Невы между Александро-Невскою лаврою и Императорским стеклянным заводом, и идет по южной части города …Построение Обводнаго канала начато в 1805 году генерал-лейтенантом Герардом, и кончено в 1834 генералом Базеном. Он имеет до десяти сажен в ширину, а длина его составляет восемь верст.

Но, как оказалось, ларчик открывался просто. В 1805 году действительного была начата прокладка, но не Обводного канала как такового, а его восточного участка.

В декабре 1804 г. появилось высочайшее повеление «Об устроении обводного около Санкт-Петербурга канала». Судя по всему, авторы путеводителей просто упустили из виду тот факт, что обводный канал, а точнее его участок, уже существовал, хотя и под другим названием, а точнее под разными названиями в разные годы (городской канал, Городовой канал, канал ограничивающий город, новый канал). Позднее использовались и другие имена для обозначения канала, в частности Загородный и Ново-Обводный (иногда – Новообводный).