Ошибки выжившего. Дневник трансатлантики

Плыть или не плыть,

вот в чём вопрос.

Достойно ль, Смиряться под ударами судьбы

Иль надо оказать сопротивленье?

И в схватке с морем

Покончить с ним?

Шекспировские страсти стоило прекращать. Чашу весов склонил случай. Наши друзья, с которыми мы не виделись два года, прямо сейчас стоят на якоре в Ла Линее.

Решено: идём туда. Как камень с души. Замечаю за собой какой-то особый вид мазохизма. Сначала довести себя до нервного срыва, а потом получить оргазм от решения, которое лежало на поверхности. Три дня против ветра и двухметровой волны. Оно нам надо? Испытывать экипаж, проверять лодку на прочность. Не первый же год замужем.

На скале висела шапка из облака. Подходили на моторе. К слову, англичане могут в геополитику. Гибралтар – королевский форпост Средиземного моря. Чья только кровь не проливалась в этих местах. Не надо быть семи пядей во лбу, дабы понять, что балом здесь правит золотой телец. Даже ночью вокруг скалы и залива витает дух больших денег.

Свет небоскрёбов и казино наполняет бухту. Круглые сутки бурлит жизнь. Гудит порт. Бункеруются супертанкеры и суда со всего света. Шныряют буксиры, низко летают скоростные паромы и катера без каких-либо опознавательных огней. Заход в ночи, к марине Алькадесса, нервы как струны. Якорь бросаем у городского пляжа Ла Линеи в два часа ночи.

Глубина пять метров, песок. Травлю 30 метров цепи. Через 10 минут после обязательных процедур проваливаемся в объятия Морфея. Утро встречаем в кругу друзей Александра и Риты с яхты «‎Harmony»‎. Познакомились с ними два года назад во время якорной стоянки на Майорке. В тот раз мы также шли на Канары. Только на другой яхте, на «‎Даниэле»‎. С тех пор поддерживаем связь. За столом темы для разговоров льются как из рога изобилия. Ребята девять месяцев в безостановочном путешествии. Завидую их неспешному ритму. Средиземка, Канары, Португалия, сейчас возвращаются в Испанию. Семейным парам круизёров всегда есть, что обсудить. Прошлись с экскурсией по нашей лодке. Потом перебрались к ним. Знаете, капитаны всегда рады рассказать о том, как у них протянуты верёвки, фалы или шкоты. Что добавлено лично, а что шло с верфи. Наверное, надо неделю болтаться в море, чтоб получить такой кайф от встречи.

День пролетел незаметно. Внезапно свалившееся свободное время пьянит. Вроде и дела по яхте есть, но хочется провести день беззаботно. Полез купаться. Вода всего 20 градусов. После +28 на Сардинии бодрит.

В беседе Саша поставил меня в тупик. Он задал очень правильный вопрос: «Что тебя не устраивает в твоей новой яхте?»

Задумался. Может, глухое стекло в рубке? В солнечный день нет возможности гулять сквозняку. Да нет, ерунда.

А, может, угол установки ступенек ведущих в кают-компанию?

Тоже мелочь. Размер?

Для нас с Ириной он идеальный. Мы никогда не страдали гигантоманией. Друзья уже ушли, а я ещё долго пытался ответить на поставленный вопрос. И в конце концов пришёл к выводу, что «‎Виола»‎ – та лодка, которой готов присягнуть. Как говорят в известной клятве «в горе и радости, в богатстве и бедности».

На якорной стоянке под скалой Гибралтар

2 сентября. Кто-то много ест!

Второй день стоим на якоре. Казалось бы, живи и радуйся. Но яхта, как живой организм. Даже когда мы спим, здесь постоянно что-то работает, а значит, есть чему ломаться и над чем задуматься.

Итак, электричество.

Как-то, в своём блоге я уже писал, что скурил учебник физики на перемене, за углом школы. На самом деле гордиться здесь нечем. Пожинаю плоды. Откровенно говоря, с электричеством я на вы. Радует лишь одно: интернет уже придумали. Поэтому, уважаемые технари, если в данном тексте перепутаю ватты с амперами, сделайте скидку. Ну что с меня взять – лирик!

Итак, проблема. Вчера днём, солнечные панели работали на всю катушку. В ночь погрузились с полностью заряженным блоком сервисных батарей. Суммарно на сервисе у нас стоит 400 Ач свинцовых батарей. Две АКБ по 90 Ач производства 2018 года, плюс одна батарея 2019 года ёмкостью 220 Ач,. Все аккумуляторы были куплены не мной. Прошлое их туманно, за исключением большого, который несмотря на свой возраст, достался нам относительно свежим.

Имеем две солнечные панели общей мощностью 600 Вт. В солнечный день к 11—12 часам дня панели полностью забивают наши АКБ. Плюс-минус в это время, контроллер сваливается в плавающий режим. Смарт-контроллер Виктрон MPPT 100/50 и установленная на телефоне программа позволяют снимать данные в любую минуту. Очень удобно. Контроллер, именно смарт-вариант – одно из тех приобретений, за которые не жалко потраченных средств. К полуночи, времени отхода ко сну, я ещё раз проверил напряжение на сервисе. Это вошло в привычку. Я бы даже сказал, что она больше похожа на паранойю.

Показания не радовали: 12,4 В. Рассвет здесь примерно в восемь. А это значит, что утром батареи уйдут в ноль. Собственно, так оно и произошло.

Только лишь продрав глаза после сна, бросился снимать показания. О-ля-ля!

Солнце ещё не встало, а приборы показывают 11,58 В. Первая же таблица из поиска говорит нам о том, что данное напряжение соответствует 80% разряду. Напомню: у нас свинец, и глубокий разряд уставшим батареям здоровья не добавляет.

Первая мысль – сливай воду, шеф, всё пропало!

Затем взошло солнце. Чашка утреннего кофе привела в чувство, и упаднические настроения ушли на второй план.

Вооружился калькулятором, достал спецификации на приборы и сел считать. Что мы имеем из потребителей, стоя на якоре? Их на самом деле немного, но зато какие!

Пункт номер раз: холодильник Изотерм ASU 3700. Он потребляет 5—6 a/ч.

Пункт номер два: морозильник Альпиколь C16. Потребляет 5 Ач. Следующими пунктами идут лампа на якорном огне и водяная помпа. Впрочем, их можно сбросить со счетов, поскольку в общей статистике потребления это совсем маленький процент. Да что там говорить, даже свет в кают-компании у нас горит не от сети, а от батареек.

Если принять во внимание тот факт, что производители холодильников в спецификации пишут чистую правду (в чём я сильно сомневаюсь), то суммарное потребление составляет 11 Ач. Накинем ещё 10% на потерю в проводах, лампочку на топе и помпу, получим 13 Ач. Посредством несложного вычисления (а тёмное время суток сейчас длится 12 часов) мы имеем чистого расхода за ночь 156 ампер. Это составляет те самые 80%, которые обнаружил утром.

Теоретически, с нашими АКБ всё в норме. Просто жрать надо меньше! Забитый продуктами морозильник, конечно, это здорово. А мороженое в открытом море вообще бесценно. Но аппетиты надо умерить. На якорных стоянках или в длительном океанском переходе, придётся сделать выбор в пользу чего-то одного. Холодильник или морозильник. Большее наша сеть просто не тянет, никак. Сегодня был пасмурный день. Аккумуляторы зарядились только к шести часам вечера. На ночь отключили холодильник. Эксперимент продолжается.

3 сентября. Яхтинг – это ремонты в самых красивых уголках планеты

Я календарь переверну, и снова третье сентября.

Утро начинается чашкой кофе с налётом ностальгии по Родине и по прошедшему лету.

Вчерашний казус с просевшими в ноль аккумуляторами начал проясняться. В первую очередь, подозрение вызывал стационарный холодильник. На испарителе больше обычного стала нарастать ледяная корка. Через два-три дня после разморозки он покрывался слоем льда толщиной в палец.

В переходе как-то упустил момент, как давно это началось. Сначала списывали всё на страшную жару. Да и крышку открывали чуть ли не каждые 10 минут, утоляя жажду. До сих пор не было долгих простоев. Мотор работал много, поэтому и АКБ не требовали внимания. А вот когда встали на якорь, проблема сразу же дала о себе знать.

На следующую ночь отключили холодильник. Поставили его на разморозку. И что же вижу утром?

Работающий морозильник, топовый огонь, и остальная мелочь просадили сервисные батареи неприлично мало. Показания радуют: 12,78 вольт!

Значит, точно холодильник!

После разморозки и чистки запускаем его вновь. А вот и виновник нашего беспокойства. Компрессор холодильника не отключился ни через час, ни спустя шесть часов работы. Хотя температура в боксе опустилась до рабочих показаний (+6 град.). Очевидно, из строя вышел терморегулятор. Сколько мы ни крутили ручку регулировки, компрессор продолжал молотить.

Вот он и высадил накануне наши аккумуляторы.

В светлое время, когда электричества на лодке завались, мы его периодически включаем, а выключаем на ночь. Продуктов на яхте много. Не хотелось бы, чтоб они пропали. Тем не менее, в ближайшем будущем придётся как-то устранять неполадку. Пункт номер два, который не давал спокойно спать последние пару ночей – огонь на топе мачты. В новой люстре, объединяющей триколор и якорный свет, наотрез отказывалась гореть одна лампочка. Как раз та, которая нужна сейчас больше всего – якорный свет. Пару предыдущих ночей зажигал на ночь триколор. Лучше, чем ничего, но всё равно не по уставу. Чувство вины перед соседями не оставляло в покое. Как так-то? Новые лампочки, новый плафон. Только установил перед выходом. Часа четыре болтался на мачте, и вот те на. Не прошло и месяца, как опять лезть наверх. Предварительно проверил: напряжение на мачту уходит. Значит, или лампа перегорела, или чудеса в решете.

Кинулся с просьбой к Саше, соседу по якорной стоянке: «Ради бога – помоги». «Не вопрос», – ответил Александр, и поднял меня на топ мачты. А там – красота! Залив и скала Гибралтар. Город Ла Линея как на ладони. Берег Африки хорошо просматривается. Работа мечты! Сиди в беседке, и глазей по сторонам. Вот если бы ещё не качало.

Сижу, значит, разбираюсь.

Напряжение есть. Лампочки новые, LED, покупал по 14 евро за штуку. С ними тоже всё в порядке.

Но, в то же время, когда всё вместе, происходит какая-то магия. Не работает.

Разбираюсь с цоколем. В одном месте поджал, в другом подогнул. Аллилуйя.

Спускайте меня вниз.

Проблема подъёма на мачту с каждым разом всё острее и острее. Благо добрые люди оказываются рядом. А что, если нет?

В ночь пошёл дождь и похолодало. Ну, как похолодало? Всего-то +17 на улице и +22 в каюте. Просто ещё неделю назад по ночам, было +30. И мы находимся в шаге от того, чтобы запустить дизельный отопитель.

4 сентября. Пустота

Четвёртый день стоим на якоре в Гибралтаре. Кроме пошлого «ждём у моря погоды» и добавить-то нечего. Прогноз пока неутешительный. Попутный ветер на Канары обещают не раньше, чем через неделю. Ожидание затягивается. От осознания того, что ты бессилен против погоды, становится тошно. Хотя ещё утром проснулся полным сил и энергии. Что-то хотел сделать по лодке. Но бывают такие дни, что всё валится из рук.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.