Ошибки выжившего. Дневник трансатлантики

Жаль, мы торопимся и идём без лишних остановок. Тому есть причина, путешествие оговорено сроками и через месяц мы должны быть на Канарских островах. Кругом красивые места, куда всегда хочется возвращаться.

16 августа. День пятый, или спасибо, что ты есть

Пришло понимание, что наш мир размером 10,5 на 3,5 метра не так уж и плох. Отсутствие общения не напрягает, всё идёт своим чередом. Чем не идиллия в отдельно взятой ячейке общества?! Море и лодка отвечают взаимностью, и посылают знаки. Самое яркое впечатление дня – кит. К полудню отсутствие ветра и жара раскалили яхту до такой степени, что на пластиковом тике можно было жарить яичницу. Решение искупаться было обоюдным и спонтанным.

Признаться, и я, и Ирина, испытываем страх купания в открытом море. Сегодня мы победили фобию, и оно того стоило! Примерно час бултыхались как дети. Вода что зеркало. Освежает. Я немного почистил винт, корпус, и вылез перекурить. Осмотрел горизонт (давно вошло в привычку), и обратил внимание на большой тёмный объект. Реальное расстояние до него оценить сложно Нас разделяло не менее 300 метров. Сначала показалось, что это ствол дерева. После проливных дождей их часто выносит в море. На дерево объект был явно не похож. Да и дождей давно не было. А ярко выраженный небольшой треугольный плавник говорил о животном происхождении объекта. Спустя несколько секунд в двух-трёх метрах от плавника образовался фонтан из брызг. Сомнения развеялись: это точно кит. В тот момент мы дрейфовали в 18 милях юго-западнее Аликуди, одного из островов архипелага Липарские острова.

Мы отчётливо рассматривали кита. Минут пять, наверное, он продувал лёгкие. Его было видно без бинокля. Сложно оценить размер. Наружу показывался только маленький плавник и часть спины. Страха не было, и мы продолжили купаться. Фантастические ощущения – знать, что где-то рядом с тобой плавают киты!

Второй важный момент на сегодня: впервые сделал бак пресной воды в открытом море. Опреснитель заработал и начал оправдывать вложенные средства. На пятые сутки один из двух баков закончился. Фактически, мы истратили 150 литров технической воды за пять дней. Жара, и как следствие, душ два раза в день, дают о себе знать. Сказать, что мы счастливы – ничего не сказать. Исходя из нашего опыта, вода всегда заканчивалась в первую очередь. Приходилось входить в режим жёсткой экономии. Сейчас это в прошлом.

И третий момент, о котором хотелось бы упомянуть – ножная помпа солёной воды. Кто нас читает давно, наверное, помнят нескончаемые споры о том, что я запитал её от магистрали охлаждения двигателя. В какой-то момент у меня и самого возникли сомнения на сей счёт, но сегодня они развеялись.

Началось с того, что утром при мытье посуды помпа качала через раз. В первую очередь, посмотрел на датчик температуры двигателя. Мы третий день идём на моторе, и это первое, что сделал бы любой на моём месте. Температура держалась в норме. Я успокоился, и взял на карандаш. Когда сегодня сделали незапланированную остановку, то перво-наперво открутил фильтр забортной воды. Он у меня старорежимного образца. Не прозрачный, как современные, а глухой – по сути, металлический стакан. Сетка фильтра оказалась наполовину забитой. Проще говоря, импеллер воду для мотора сосал, а вот нежная мембрана насоса уже не справлялась. Получается, что помпа забортной воды сработала как датчик засора фильтра. С учётом того, что пользуемся ей по пять раз в день, получился неплохой индикатор состояния фильтра.

За день прошли 90 миль. Идём в эконом-режиме, 1400 об/мин. Скорость – плюс-минус четыре узла. Недавно подняли паруса для проформы (они добавляют пол-узла, но погоды не делают). Всего за пять суток прошли 477 миль. В данный момент (а на часах опять 18:00), проходим в 10 милях южнее острова Устица.

17 августа. День, когда ничего не происходит. История с флагом

Один из тех дней, когда что-то надо записать в журнал, а писать-то и нечего. Разве о том, что каким-то чудесным образом удалось пополам переломить ручку шкотовой лебёдки. Она была такая вся железная, тяжёлая. При случае, её можно было использовать в ближнем бою. Покрыта толстым слоем хрома, от фирмы Barlow, Австралия. Единственная из всех моих ручек со стопором. Работал с ней при выходе к мачте для подъёма грота.

Как умудрился – ума не приложу. Тянул без фанатизма. На поверку «железо» оказалось вовсе не железом, а каким-то сплавом. Очень похоже на дешёвую латунь. Ну, да ладно. Чём не новость и чем не происшествие?!

Продолжаем коптить атмосферу дизелем. Паруса несём, но толку от них, похоже, никакого. Разве что тень. Да ещё от стакселя набегающий поток воздуха как раз спускается в люк форпика. Там единственное место на яхте, чем-то отличающееся от остальной парилки.

Ветер – ноль, море как зеркало. Жара испепеляющая.

В полдень опять купались. Паруса не спускали, и что характерно, они даже не полоскались. Яхта не качается. Стрелка топливного бака неумолимо стремится влево. В какой-то момент чаша сомнения, что ветер подует, переполнилась. Пришлось изменить маршрут. Изначально целились на марину Сифреди в городке Карлофорте, что на юго-западе Сардинии. Однако решили перестраховаться, и идти в марину Вилласимиус. Она чуть восточнее Кальяри. Были там однажды. С хорошей якорной стоянкой, а значит, не придётся платить за марину. Если всё пойдёт по плану, то должны прибыть туда завтра, на закате. Спокойное море даёт возможность работать на палубе. Сильно мозолили глаза поступившие пятна ржавчины на арке и заднем леере. После сварки швы обрабатывали кислотой, а смыть её в спешке не успел. Сегодня полировал арку с помощью яхтенной химии. Интересно, надолго ли хватит.

Пришил шкертики к флагу родного города. Буду поднимать по торжественным моментам. Флаг, по случаю, привезли нам в Черногорию. За что спасибо муниципальному депутату из родного города.

Если путешествие пойдёт по плану, то из этого может получиться хорошая история. Хотя само знакомство с депутатом тоже заслуживает внимания. Пару лет назад, на свой юбилей, на домашний адрес получил от него подарок: шампанское и открытку. Сам я на тот момент давно уже жил на яхте и не нашёл ничего лучшего, как съязвить по этому поводу в социальной сети. А он возьми, да отпишись в комментариях к тому посту. Хорошо, хоть хватило ума не выносить сор в публичное пространство. Написал письмо ему в личку, он ответил. Оказалось, мировой парень. С тех пор, как завязалось знакомство, переписываемся по сей день.

Флаги вообще моя слабость. А в дальнем путешествии частичка родного города будет как счастливый талисман. Я просто уверен.

За день прошли 94 мили. Всего за шесть дней положили в копилку перехода 571 милю.

18 августа. День седьмой, рыбный

На подходе к Сардинии моя SIM-карта от Йоты включилась, и позволила отправить сообщение в 35 милях от берега. Что характерно, итальянская симка (она также стоит у меня в телефоне), ожила только у самого берега. Ирина говорит, что Большой брат следит за нами. Я же считаю, что просто магия. Впрочем, во времена «Старлинка» искать интернет в море с SIM-картой – равносильно чтению новостей в газетах.

Кстати, пару дней назад видели, как на орбиту выходили очередные спутники от Илона Маска. Кучно пошли, штук тридцать.

Из заголовка поста можно сделать вывод, что у нас поймалась рыба. Тунец бонито примерно на 9 килограмм. Большой улов на яхте сравним с авралом. Все по своим местам. Вернее, я на спиннинге, а Ирина ассистирует. Смотать второй спиннинг, подать крюк, пассатижи, организовать свет (если темно), приготовить ведро и ножи. Всё на ней, за что, собственно, и ценю её. Сколько раз пробовали организовать заранее инструменты, но это как проклятие. Тогда точно рыбалки не будет!

Вчера до часу ночи возились с тунцом. Часть заморозили, а из свежего мяса сделали тартар и нарезали котлет. Сегодня по приходу будет праздник живота. Теперь на рыбалку разве что через неделю. Даже с учётом того, что треть туши выкинули (а я думаю, что меньше), получается по 3 кг на человека. Мы за неделю точно столько не съедим!

Море, наконец, посвежело. На ночной вахте заглушил мотор. Почти весь день шли под парусами. К вечеру разогнало волну, а ветер начал стихать. Терпели до последнего. Когда скорость упала до двух с половиной узлов, стало откровенно страшно за парус. Как его, бедного, мотыляло! Даже страх «обсохнуть» не остановил нас. В 17:00 завели мотор. До якорной стоянки оставалось 14 миль.

Из поломок на яхте: распушился фал топенанта. Ясно, как дважды два – четыре: нужно срочно менять! Ничего подходящего на яхте не нашел, будем искать на Сардинии профильный магазин. Всего за сутки прошли 89 миль. Итого, за семь дней 660 миль.

19 августа. Трагический день, или как пойти ко дну из-за собственной лени

Начну с того, что вчера отдали якорь в 22:00 в бухте марины Вилласимиус. Сам подход был наполнен драматизмом. Дотянем – не дотянем? Топливная стрелка легла на бок за пару часов до места стоянки. Читай до ближайшего берега. Ветра нет. В принципе, ничего страшного. Даже при самом худшем раскладе, ветер рано или поздно случился бы, и мы благополучно дошли бы до берега. Но после недели в море хотелось уж как-то побыстрее.

Бросать якорь в ночи, среди пары десятков яхт, занятие увлекательное. Учитывая тот факт, что топливо может кончиться в любой момент. К счастью, обошлось. Глубина семь метров, песок. Можно сказать, идеальное место. Выложили 40 метров цепи. Тунец за праздничным столом по приходу и сразу спать.

Утром подуло. Лодка стояла, но для уверенности выложили ещё 20 метров цепи. Идти в марину на заправку с пустым баком не рискнул. Накачал динги, завёл подвесной мотор, загрузил канистры. Мотор, кстати, завёлся с полоборота. То был его первый запуск со дня покупки яхты. Старенькая, двухтактная Ямаха, что ваш АК-47. Она и выглядит-то бодро. Нисколько в ней не сомневался.

До заправки чуть меньше полмили. Плыву, радуюсь встречному ветру. Двадцать узлов ветра – на вёслах вряд ли выгребешь. Ратую за мотор. Вдруг появилась водичка. Но, я же не «первый раз замужем»! Предварительно обрезал, и взял бутылку чтоб воду откачивать. Плыву, черпаю. В конце концов, все тузики, как и все яхты, текут. Подумаешь, бином Ньютона! Вот и волнолом марины справа по борту. Осталось всего ничего. И тут как прорвало! В одну секунду лодка полностью наполнилась водой. Оказалось, дно отклеилось от баллонов. Канистры всплыли, а полюбившаяся Ямаха грозится уйти под воду. Да и я, как Джек Воробей, по пояс в воде. Помните, он в одной из первых серий швартовался на шлюпке, которая в последний момент ушла на дно. Принимаю единственное правильное решение: газ на полную – и правлю на камни. Пока мотор не заглох. Выбросился на волнолом, немного поранил ногу, зато всё спас.

Далее следует парад душевных людей. Сижу на камнях, разбираю барахло. Вытащил динги и мотор. Тут, с соседней яхты, выдвигаются в мою сторону немцы. Наблюдая, как я отпускаю коленца, они отправились спасать незадачливого яхтсмена. Приняли меня с канистрами и мотором. Динги на буксир – и притащили на заправку. Там заправщик, войдя в ситуацию, примерно таким же образом сначала заправил, а потом и доставил меня на яхту. Даже денег не спросил, но от бутылки вина в подарок не отказался! Спасибо этим добрым людям!

На яхте «парко-хозяйственный» день. Первым делом опреснили воды. Для статистики стоит отметить, что за неделю в море мы истратили 300 литров технической воды. Ирина затеяла стирку. После обеда буду разбираться с закруткой. Пока это самая большая проблема. Хотя, что в данном случае важнее, тузик или закрутка, большой вопрос. Внимательный читатель, спросит, а к чему лень упомянута красной строкой?

Отвечаю. Перед уходом инспектировал лодочку. Она вообще на вид, словно только что из магазина. Голландец был аккуратный дядька. Надувное дно, вот думаю, свезло так свезло. Хоть и маленькая, но дарёному коню в зубы не смотрят. Надувная лодка шла вдовесок с яхтой. Находясь в марине, накачал её, неделю она простояла на причале. Не спускает. Мне бы на воду тогда спустить, проверить, на ходу, но лень-матушка вперёд меня родилась. Из-за неё и страдаю.

20 августа. День выхода

Утром были планы остаться ещё на одну ночь, но погода спутала карты. В 17:00 вышли. Воскресный день начался с блинов. Ирина нас балует. Затем пытался разобраться с закруткой. Безрезультатно. Единственный плюс – на один шаг приблизился к пониманию, почему она закусила. Нижний барабан крутится легко, а вот с верхним проблема. Распугали всех соседей по стоянке и развернули на якоре геную. Пытались её стянуть в попытке добраться до верхнего барабана, но тоже мимо. Фал верхнего барабана закусило. Или в самой закрутке, что маловероятно, или в ролике на топе мачты. Кругом засада.

На мачту подняться – никаких вариантов. Ирина меня не вытянет, а оборудования нет. Надо покупать. Лучшим вариантом считаю ступеньки. На первой яхте у нас были.

Полицейский катер из марины каждый день методично объезжал якорную стоянку. К нам приблизился, но на контакт не пошёл. Мы визы европейские не открывали, если что. Всего на стоянке насчитал около 40 парусных яхт. Плюс огромное количество катерков, не поддающихся счёту. Тех, что выходят на дневной отдых. Всё-таки Сардиния – лучшее место в Средиземном море по сумме всех характеристик, кроме разве что цен. Перед отходом искупались. Благодать!

Марина Villasimius огромная, и я бы даже сказал – манерная. Стоимость суточной стоянки на наш размер 120 евро. Заправились топливом, опреснили воды. Сдали на заправке мусор. В этом переходе мы впервые сортируем отходы, их на удивление стало меньше. За девять дней всего два небольших пакета с пластиком и бумагой.

Сейчас идём по встречному ветру, галсами. Справа Кальяри. По плану следующая остановка где-то на материковой Испании. Пока целимся на Аликанте. А там как пойдёт. Возможно, подойдём к Форментере, возьмём погоду.

21 августа. Юбилейный день

Ирина 10 дней не сходила на берег. Моё недоразумение с тузиком частично испортило статистику и всё же на земле я отметился. Если бы не данная запись в дневнике, спустя сутки, день стёрся бы из памяти как опавший лист. Но мы идём, а, значит, живём. Не существуем!

Сардиния растворилась за кормой в ночи. Интернет пропал, как и новостная повестка. Буду честен: информационный голод есть. Пустоту приходится заполнять делами. Теми мелочами, которые всегда оставляешь на последний момент. Маникюр, например, или разбор шкиперского столика.

Средиземка между Сардинией и Балеарами пустынна. Редкий рыбак или яхта покажется на горизонте. По корме прошёл балкер. Наш АИС продолжает чудить. То за пять миль начинает сигналить, а то и в полумиле молчит. Море спокойное. Вахты по четыре часа. Целый день до заката несли паруса. Ветер есть, но его всё ещё слабый, чтобы остановить мотор. Как же хочется насладиться тишиной! Одна надежда – на океан.

Скорректировали план. Вместо Аликанте взяли курс на Торревьеху. На Форментеру тоже решили не заходить. В Торревьехе были дважды. При самом плохом раскладе там в порту можно кинуть якорь. Очень надеемся на марину. Нужно подниматься на мачту. Вчера на остатках интернета получил консультацию от Александра Морозова по нашей закрутке. Спасибо ему, разложил всё на пальцах.

Уже чешутся руки закинуть спиннинг, однако Ирина категорически против. Думаю ещё день – и табу будет снято. Надо же как-то разбавить скучные будни.

За сутки прошли 100 миль. Всего же от Черногории нас отделяют 770 миль.

22 августа. Жара и проблемы с мотором

Нет, всё понимаю, жить на яхте и сетовать на жару – занятие неблагодарное. Круизные яхтенные маршруты – все сплошь в тропиках. А хочется ветра, хоть самую малость.

Да и море стало некрасивое. Испарения, как на кухне, кажется можно потрогать руками. Видимости никакой. В каюте влажность, близкая к 100%. Просыпаешься весь в поту, на мокрых простынях и пропитанных влагой наволочках. А сон совсем не снимает усталости ни на йоту.

В полдень опять купались. Истома отступила на пять минут. Жалко потраченное время на остановку. Если так пойдёт дальше, может, стоит просто обливаться из ведра, морской водой. Тем более, что сегодня пришлось срочно эвакуироваться из воды на борт яхты. Во время купания, в паре метрах Ирина заметила медузу «Португальский кораблик». Ожог от её щупалец приводит к необратимым последствиям. Вплоть до летального исхода.

Чувство свободы и оторванности от мира не покидает. Можно целыми днями ходить и купаться в чём мать родила. Без оглядки на стереотипы и постороннее мнение.

На удивление, интернет-зависимость как рукой сняло. Сегодня стояли перед сложным выбором. Взять 10 градусов правее и пройти под берегом Форментеры или продолжать следовать на Торревьеху? Повернув, мы бы имели Интернет, свежую погоду и новости. Удовольствие окунуться в цивилизацию стоило бы пять лишних миль и один час времени. В общем, мы непоколебимы.

За сутки встретили единственный корабль. Гигантский контейнеровоз. Скорее всего, он шёл из Валенсии, курсом на Суэцкий канал и дальше в Китай. И, конечно же, пришлось с ним расходиться. Удивило то, что вахтенный на нашу вменяемость даже не рассчитывал. Мы шли навстречу друг другу. Он заранее встал на курс, чтоб мы при всём желании не пересеклись. Позже, считав мои манёвры, он вернулся на прежний курс. Откуда знаю? Да всё просто: его трек отразился на моём АИС.

Печаль. При очередном осмотре мотора обнаружил свежие брызги масла на клапанной крышке. Там, где их по определению быть не должно. Провёл расследование. Как будто давило из-под форсунки. Но, нет. В моторе, как хороший стук, так и подтёк масла, всегда даст о себе знать. Давило из болта. Странной формы и неизвестного мне предназначения. Из внутренней его резьбы. Цилиндрический шестигранник высотой 6—8 см с нарезанной внутри резьбой, которая заканчивается шайбой или глухой прокладкой. Шесть одинаковых болтов стоят в ряд, справа от клапанной крышки, параллельно форсункам. В одном из них что-то пошло не так, и масло периодически фонтанирует. Выброс небольшой, как струя одеколона из пульверизатора. Тем не менее, настроения данный факт не прибавляет, а даже сильно расстраивает. Особенно, когда не понимаешь происходящий процесс. Возможно, проблема яйца выеденного не стоит. А, может, случилось что-то серьёзное. Поразмыслив серым веществом, решил действовать как сапёр. Главный принцип – не навреди. Знаю я эти английские моторы, логика в них иная. Напомню, у меня Perkins 4.108 M. Открутить и посмотреть, что там внутри – страшно. Вдруг без нужных запчастей не удастся вернуть всё на прежнее место. А остаться в море без ветра и мотора – перспектива так себе. Но течь масла в любом случае нужно устранить. Иначе непорядок.

Попробовал заткнуть отверстие пальцем. Давление есть, но не так, чтобы очень. Можно было бы накрутить болт на внутреннюю резьбу, но подходящего на яхте не нашёл. Вставил резиновую пробку. Конечно, это полное дерьмо, но путь незнайки сложен и непредсказуем. Её хватило на пару часов. Выдавило. Встали в дрейф. Заглушил мотор и отправил Ирину купаться.

Что выбрать: «холодную сварку» или суперклей?

Выбрал клей.

На дно болта положил прокладку из ваты, а оставшийся сантиметр внутренней резьбы залил клеем. Закрепил отвердителем. Прошло пять часов, и пока сухо. Наблюдаю. За сутки прошли 102 мили, а всего 872.

23 августа. Двенадцатый день перехода

Погода без изменений. Штиль и жара. В каюте большую часть дня ниже +33 не опускается. Устроили с Ириной бурные дебаты по поводу купания. Я настаивал на том, что обливаться из ведра есть хорошо, безопасно плюс экономия времени. Ирина стояла на своём – только погруженное в воду тело можно полностью охладить. А ведро, мол, удел последователей Порфирия Иванова и вообще не эстетично.

Под натиском данных фактов капитану пришлось включить заднюю. Словом, победила красота.

Гладкое море – чем не повод заняться хозяйством?! Починить то, что сломалось. Ещё в Адриатике сделал по-быстрому завал-таль для гика. На попутных курсах необходимая вещь.

Признаюсь, схалтурил. Провёл шкот через одно из креплений спинакер-гика к палубе. Не использую их по основному назначению. Опора, на вид, массивная, как я думал. Крепление на шесть болтов, которые на поверку оказались, саморезами.

Финны при строительстве лодки использовали и саморезы, и болты с одинаковой головкой под шлиц отвёртки. Единый стандарт меня и подвёл.

Дураку понятно, что при первом же хорошем рывке опора захотела улететь в космос. Благо, пропущена через шкот, и поэтому запуск не удался. Ладно бы в космос, до сих пор не понимаю, как она мне стекло на рубке не разбила.

Время разбрасывать камни, время их собирать. Зачистил место крепления, обезжирил, и для верности посадил на сикафлекс. Чтобы палуба не текла. Саморезы пришлось искать чуть большего размера. Старые, по понятной причине, входят и выходят, что карандаш в стакан.

Сикафлекс и герметик с недавнего времени храню в холодильнике. В жаре, больше месяца тюбики не живут. Даже герметично упакованные. Устал выбрасывать деньги на ветер. Самое обидное, что когда нужен и вроде есть, открываешь, а он непригоден для работы.

Со второй попытки провёл завал-тали по уму. Так мне кажется, по крайней мере. По два блока с каждой стороны, на носовой и мидель утке. Шкоты ни за что не задевают и приходят на лебёдки в кокпит. В океане, в основном, попутные курсы, без них не обойтись. Из грустного. Закончились свежие фрукты и овощи. Всё-таки 12 дней без магазина. Вчера на десерт открыли консервированные ананасы. Как мало человеку нужно для счастья! Хотя первым закончился свежий хлеб. Кажется, это случилось на четвёртый или пятый день. Но, мы привыкли в переходах замещать его шведскими галетами Васа. Да, мы те самые неандертальцы, что употребляют и хлеб, и сахар в чистом виде. Вот и сахар кусковой тоже закончился. Очень удобно при качке, никогда не просыпешь мимо чашки.

Событие дня. По носу, в полумиле, прошёл французский паром. Чуть заметное пятно на горизонте росло, и приближалось со скоростью 20 узлов. Паромы и контейнеровозы – это морской экспресс-транспорт. Самые быстрые. Ярко-красный трудяга пролетел в Алжир. С такой скоростью он через пять часов уже будет на месте. Ну, а мы сделали за день свои 111 миль. Кажется, рекорд дня во всём переходе. Всего одолели 983 мили.

Да, «а как же болт на моторе?», спросите вы. Клей держится, мотор сухой. Постучу по дереву!

Паром впереди по курсу.

24 августа. Парусный день

Ушёл с вахты в два часа ночи. Свежесть уже ощущалась, но ещё не настолько, чтобы поднять парус и спокойно передать управление Ирине. Оставлять её один на один с парусами, когда погода формируется, не решился. С другой стороны, сил ожидать стабильного ветра не было. Дежурный стаксель погоды не делал. Тем не менее, свою порцию свежести в носовую каюту он подавал.

В форпике мотора почти не слышно. А ровный бриз, нисходящий с паруса, создавал желанную прохладу. До такой степени, что пришлось натянуть на себя одеяло. Провалился в ночь мгновенно. Перед этим, на закате, устроили культурную программу. Вынесли колонку в кокпит и завели музыку. Первый раз в переходе с нами такое случилось. Немного деградировали под «Ленинград» и дискотеку 80-х. Потом до кучи пустили слезу ностальгии под ретро. Музыка из какой-то дикой молодости вперемешку с хитами наших родителей. Начиная с Боярского, с его бессмертным «Всё пройдёт» и заканчивая песней из кинофильма 1963 года «Я шагаю по Москве» в исполнении кристально чистого Михалкова.

Музыкальный ряд есть настроение в моменте. Ни классическая музыка, ни рок не зашли в этот вечер. Хотелось чего-то родом из детства. Когда мир лежал перед нами, как белый лист.

И вот мы здесь. На яхте, где-то в Средиземном море. Попросил Ирину разбудить меня через два-три часа. Но у неё на сей счёт собственный взгляд. Часто балует капитана, сидя на вахте лишние часы. Ругаю её, но сделать ничего не могу. Проснулся от того, что выспался. Дорогое удовольствие в офшоре, скажу я вам.

Время – восьмой час.

Наши молитвы кто-то там услышал. Ветер!

Бросился в первую очередь поднимать грот. А михалковское «над лодкой белый парус распущу» заиграло сразу на новый мотив.

И – тишина.

После трёх дней работы мотора просто праздник какой-то!

Происшествие дня – птаха. Чуть мельче воробья. Из тех, что прилетают умирать на яхты. Эмигрируя из Европы в Африку, не каждая добирается до земли обетованной. Ирина поставила ей чашку с водой. Искренне надеемся, что наша гостья набралась сил и продолжила полёт. Трупик пока не нашли, а это добрый знак. Вот чем мне нравится море и долгие переходы, так это тем, что здесь ты один на один с лодкой, морем и погодой. Нет раздражителей извне. Соседей, бюрократов, очередей. Дураков, в конце концов. Кроме, разумеется, тех, что в лодке. С морем и погодой бороться невозможно, их следует принимать. Разве, может, в городе удивить какая-то птица. Там чаще реагируешь на мерзкий новостной фон. И главное, что от тебя ничего не зависит. Тем не менее, в тебя грамотно пичкают дерьмо. Стоп. Кажется, я пересказал содержание английской песни и клипа 40-летней давности. Чёрт, а так хотелось быть оригинальным!