Барселона только снится

Среди всех этих безусловно замечательных компаний, в контексте автоспорта и вообще, в целом, хотелось бы отдельно выделить фирму Lancia. Для небольшого, но важного упоминания о ней. Между прочим, это самый успешный бренд в ралли за всю историю этих гонок. В командном зачёте чемпионата мира Lancia побеждала десять раз! Причем был непревзойденный рекордный период с 1987 по 1992 года, когда на легендарной Lancia Delta HF Integrale, раскрашенной в узнаваемые всеми цвета Martini было выиграно шесть титулов. На мой взгляд, помимо того, что это была тогда самая лучшая машина, она является и самой красивой раллийной машиной: она и до сих пор выглядит превосходно! В середине 50-х годов Lancia участвовала и в гонках Формула-1. Кстати, Alfa-Romeo тоже участвовала и участвует в королевских гонках F1 и вполне успешно, становясь чемпионом мира два раза. Maserati – также дважды чемпион Формулы-1.

А вообще, виной всему Альпы. В хорошем смысле этого слова. Лично моё мнение. Красивые, величественные горы. Вы только посмотрите на карту, и всё станет ясно. Всё крутится вокруг них. Судите сами. Какие страны граничат с этой высочайшей и протяженной горной системой в Европе, такие и имели и имеют исторический успех в автомобильной промышленности. Германия, Италия, Франция. Думаю, тут всё понятно.

А пока у нас безусловно получается увлекательное автомобильное путешествие. Ещё не добрались до Формулы-1, а уже так много посмотрели. Кстати, первый в мире автопробег совершила Берта Бенц, супруга создателя первого автомобиля. В августе 1888 года она с детьми на изобретенном мужем трехколесном безлошадном транспортном средстве доехала самостоятельно до дома своей мамы, которая жила в другом городе, а до него – больше ста километров. Это сейчас такое расстояние кажется смешным. Некоторые из нас его преодолевают каждодневно, не менее двух раз в день, добираясь, например, от дома до работы. Но тогда, 123 года назад всё было по-другому. Берта доказала всему миру полезность данного изобретения, ведь автомобили в конце XIX века только-только начинали свой путь и зачастую вызывали смех и скептицизм у современников. Поездка не была простой, как может показаться сегодня. Ведь между Мангеймом и Пфорцхаймом не было автомобильной дороги. Их и в принципе-то нигде тогда не было. Весь мир по суше перемещался тогда на лошадиной тяге, да по железной дороге, используя паровозы. В то время не было автозаправочных станций, станций техобслуживания и никакой другой инфраструктуры. Вообще ничего не было. Берта Бенц с детьми совершила подвиг. По пути следования, за руль иногда садился её тринадцатилетний сын Ойген. На некоторые подъемы «Моторваген» не мог заехать: самостоятельно и его нужно было толкать. Что периодически успешно делал второй сын – пятнадцатилетний Рихард. Заправились первые авто путешественники, купив топливо в аптеке. Таким образом, первой автозаправочной станцией в истории стала аптека. Кто бы мог подумать!

Были по пути и мелкие поломки. Без них никак. Но Берта решила тогда раз и навсегда доказать всему миру, а главное – своему мужу, Карлу, что его изобретение необходимо обществу и имеет право на будущее. И у неё это получилось, хотя в то время были резонные сомнения относительно изобретения Карла Бенца. Относились к нему, мягко говоря, скептически, полагая, что это бесполезная игрушка. На всю дорогу ушло около двенадцати часов. Сейчас, когда почти каждая семья имеет в своем распоряжении автомобиль, а то и два, это кажется чем-то нереальным, но начиналось всё именно так, каких-то сто с небольшим лет назад. Для истории в целом, это, в общем-то капля в море.

11 сентября 2011 года

9:40 выезд с населенного пункта Каренно. Держим путь в город Монца. Сегодня наша главная задача состоит в посещении Гран-При Италии. Собственно, это и есть изначальная цель нашей поездки: она родилась в феврале текущего года в иркутском ресторане Винкель.

Монца – один из крупнейших городов Ломбардии. По факту в наши дни это уже пригород Милана. Монца – старинный итальянский населенный пункт, известный как минимум с VI века н. э., где развита культура и богатая история. Однако нам он интересен в первую очередь тем, что именно здесь расположен легендарный автодром, один из старейших в мире. С 1950 года здесь проводятся ежегодные гонки Гран-при Италии Формулы-1. Трасса знаменита своими затяжными прямыми, на которых гонщики развивают максимальные скорости. Это самая быстрая трасса F1. Здесь в первую очередь важна мощность мотора и только потом – аэродинамика болида и мастерство пилота. Открытие автодрома и первая гонка на нем состоялись в сентябре 1922 года. В двадцатых и тридцатых годах XX года это был один из крупнейших и известнейших автодромов мира. Старше только, пожалуй, Индианаполис-500, первая гонка на котором состоялась аж в 1911 году. Получается, что ровно сто лет назад. Поэтому старейшим автодромом планеты является именно Индианаполис Мотор Спидвей в США, штат Индиана. Старейшим автодромом Европы можно считать Монцу, куда мы сегодня прибыли.

Из интересных фактов жизни автодрома можно выделить событие, которое случилось 14 мая 1975 года. Тогда союзными войсками в честь победы над фашистской Италией и нацистской Германией, ознаменовавшей окончание Второй мировой войны на европейском театре боевых действий в Монце был проведён парад Победы. По автодрому прошла колонна бронетехники одной из дивизий, в результате чего было серьёзно повреждено асфальтированное полотно.

В 2000 году здесь победил Михаэль Шумахер на Ferrari, а в прошлом, 2010 году испанец Фернандо Алонсо, причём тоже на Ferrari. Трасса в Монце является домашней для команды Scuderia Ferrari, поэтому победа итальянцев здесь является делом чести. Ferrari побеждала в Монце восемнадцать раз, и этот рекорд не превзойден. Причем рекорд круга в гонке принадлежит именно этой команде. Бразилец Рубенс Баррикелло преодолел его за 1:21,046 в 2004 году. Абсолютный рекорд скорости здесь установлен на болиде McLaren и составляет 372,6 км/час. Протяженность автодрома по центральной линии 3,6 мили или 5,793 км., а дистанция гонки составляет пятьдесят три круга, 306,720 м. Вместимость трибун 60 000 человек. Самая длинная прямая 1320 м., при этом в режиме «газ в пол» гонщики проходят 75% каждого круга, переключая, при этом передачи не менее сорока раз.

Согласно рекомендациям навигатора, до автодрома мы доехали быстро и без проблем. Добрались до «перехватывающей» парковки, где все оставляют свои машины. Приехали достаточно рано, поэтому свободного места на ней было достаточно много. Припарковались без проблем. Потом бы только найти свою машину на этой громадной площади. Дальше мы совершили небольшой пеший переход до другой парковки, где многочисленные автобусы по мере наполнения своих салонов отвозили болельщиков непосредственно на автодром. Но, как оказалось, они не добираются до него, а высаживают людей заблаговременно, в определенном месте. Дальше идти только пешком, причем довольно далеко.

По дороге расположились многочисленные сувенирные палатки. Заглянули в одну из них. Померили и купили несколько футболок. Все вокруг берут себе именно красные. Обязательно с логотипами Ferrari. На выбор предлагается несколько вариантов по дизайну. Взял себе красную футболку, Ferrari, с элементами рекламы Shell. Вот, теперь мы сливаемся с основным большим потоком людей. И вот, словно река, ограниченная руслом, люди в красном идут по широкой дороге к автодрому. Было бы странно, если было бы по-другому. Это как перед футбольным матчем в Москве с участием «Спартака».

Газон вокруг аккуратно постриженный. Кажется, что его закончили стричь буквально только что. Перед приходом гостей. Всё кругом чисто, опрятно и красиво, но много какой-то мошки. Она роем кружит над зелёной сочной травой. Не знаю, почему так, но она не кусается и вообще сильно не докучает. Есть, да есть. Можно не обращать на неё внимания. Причём это было только утром, когда мы пришли на автодром. Чуть позже, ближе к обеду, солнце стало светить гораздо ярче и стало жарко. Мошка полностью исчезла. У нас простые билеты, не на трибунах, поэтому прошлись вдоль трассы и нашли, на наш взгляд, самое подходящее и удобное для просмотра место. Народ в основной своей массе только прибывал, поэтому места для размещения было предостаточно. Определенно не тесно. По крайней мере, первое время.

Сначала по трассе гоняли прототипы с кузовами, внешне напоминавшими Porsche 911. Кто, что, на чем едет? Нам было всё это непонятно, как и сам регламент этих заездов. Для нас они прошли фоном. Заезды проводились строго по часовой стрелке. Типа разогрев публики. Прибывающие итальянцы зачастую имели беруши или наушники. Поначалу мы не придали сему факту никакого значения. Потом поняли, что это не просто так и данные аксессуары здесь просто жизненно необходимы.

И вот, началась гонка. Грохот и рёв машин. Кто мимо тебя проезжает, вернее пролетает в данный момент – совершенно непонятно. Скажу сразу, гонки в классе Формула-1 лучше смотреть по телевизору. Там российский голос Формулы-1 Алексей Львович Попов всё подробно расскажет и объяснит, а на экране постоянно отображается много полезной информации. Кто за кем идёт, сколько кругов осталось до финиша и многое, многое другое. Здесь же обо всем этом можно только догадываться. И не всегда это получается. Но побывать на соревнованиях лично, хотя бы раз в жизни, определённо стоит. Чтобы почувствовать колорит гонки, понять её атмосферу.

К середине мероприятия, поначалу казавшийся прикольным рёв моторов, уже таковым не казался. К тому же выяснилось, что наш Виталий Петров в самом начале гонки попал в аварию и выбыл из соревнования, не проехав ни одного полного круга. Об этом мы узнали гораздо позже других. Теперь не понятно, за кого нам болеть. Остается только за Ferrari. Посидев сначала на выбранном нами месте некоторое время, потом решили побродить вдоль автодрома, что и успешно проделали. Сама трасса отделена прозрачными ограждениями, это и понятно. Учитываются вопросы безопасности в первую очередь. К концу мероприятия мы изрядно устали от рёва моторов и сентябрьской жары.

Но вот, гонка закончилась. Затихли моторы. Теперь народ запускают внутрь. Желающие, а их немало, в спешном порядке выбегают на покрытие, где пару минут назад в сумасшедшем темпе проносились болиды. Кто-то банально фотографируется, но были и такие, кто, падая на колени, целовали трассу. Кто-то собирает куски резины, отлетевшие от колёс, и кладёт их в карман. Странные сувениры, но так считают не все. Мы находим болид победителя и фотографируемся на фоне него. Получились классные кадры. Мы успели поймать момент, до того, как эвакуатор убрал машины с трассы.

Победителем сегодня ожидаемо стал немецкий автогонщик Себастьян Феттель на своем Red Bull-Renault. По итогам 2011 года он станет чемпионом мира, а «Кубок конструкторов» заберет австрийская команда Oracle Red Bull Racing, имея в своем активе к концу сезона 650 очков. На втором месте британец Дженсон Баттон на McLaren-Mercedes. Он также будет вторым по итогам года и его британская команда McLaren в кубке конструкторов с 497 очками тоже станет второй. Вот такое совпадение итогов конкретного этапа с результатами всего чемпионата. Третьим сегодня к финишу пришёл испанец Фернандо Алонсо на Ferrari и по итогам сезона в кубке конструкторов Скудерия Феррари также будет третьей. Но бронзу Фернандо не заберет, пропустив вперед австралийца Марка Уэббера.

Вообще, шестьдесят второй сезон чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам в королевском классе Формула-1 прошел в восемнадцати странах мира и состоял из девятнадцати этапов. Такое несоответствие обусловлено тем, что два раза гонки принимала Испания. Это Гран-при Испании и Гран-при Европы. Интересным фактом было то, что впервые в истории один из этапов чемпионата прошел в такой экзотической для автоспорта стране, как Индия. Вот полный список стран участниц этого сезона: Австралия, Малайзия, Китай, Турция, Испания, Монако, Канада, Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия, Италия, Сингапур, Япония, Южная Корея, Индия, ОАЭ. Бразилия. Таким образом, мы видим весьма обширную географию. Гонки проходят везде, кроме Африки и России, причем девять раз Гран-при встречает европейский континент. Еще должна была состояться гонка в Бахрейне, но она была отменена FIA из-за сложившейся там неспокойной обстановки.

Весной 2011 года по всему арабскому миру прошла волна протестов, беспорядков и даже вооруженных мятежей, преследовавших своей целью свержение действующей власти и получения народом большей свободы. В обиход даже вошел такой устойчивый термин, как «Арабская весна». В результате произошли революции Египте, Йемене и Тунисе, а в Ливии, как уже упоминал ранее, разразилась гражданская война. В Бахрейне ограничились столкновениями демонстрантов с силовиками, в которых погибло около ста человек. В любом случае, в результате страна лишилась своего Гран-при.

Команды, страны и гонщики сезона 2011 выглядят следующим образом:

Red Bull Racing, Австрия. Пилоты Себастьян Феттель из Германии и Марк Уэббер из Австралии

Vodafone McLaren Mercedes, Великобритания. Пилоты из этой же страны. Это Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон

Ferrari, Италия. Пилоты испанец Фернандо Алонсо и бразилец Фелипе Масса.

Mercedes-Benz GP Petronas, Германия. Пилоты оба немцы, это семикратный чемпион Формулы-1, легендарный Михаэль Шумахер, один из лучших гонщиков за всю историю автоспорта и Нико Росберг.

Lotus Renault GP, Великобритания. Пилоты немец Ник Хайдфельд, бразилец Бруно Сенна и Виталий Петров из нашей страны.

AT&T Williams, Великобритания. Пилоты Рубенс Баррикелло, Бразилия и Пастор Мальдонадо, Венесуэла

Force India F1 Team, Индия. Пилоты Адриан Сутиль, Германия и Пол ди Реста, Великобритания

Sauber F1 Team, Швейцария. Пилоты японец Камуи Кобаяси, мексиканец Серхио Перес и Испанец Педро де ла Роса

Scuderia Toro Rosso, Италия. Представлена пилотами Себастьен Буэми, Швейцария и Хайме Альгерсуари, Испания.

Team Lotus, Малайзия. Пилоты Ярно Трулли, Италия, Карун Чандхок из Индии и финн Хейкки Ковалайнен

HRT, Испания. Пилоты Кумар Рам Нараин Картикеян, Индия. Первый пилот в истории из этой страны, дебютировавший в 2005 году, Даниэль Риккардо, Австралия и Витантонио Льюцци из Италии

Marussia Virgin Racing, Россия. Пилоты Тимо Глок, Германия и Жером Д’Амброзио, Бельгия.

Поставщиков двигателей для Формулы-1 не так много. В текущем сезоне это Ferrari, Mercedes-Benz, Renault и Cosworth. Что касается, резины, то поставщик для всех команд вообще один. Это итальянский шинный концерн Pirelli. Раньше это были японцы, но в предыдущем, 2010 году, Bridgestone ушел.

Регламент гонок постоянно меняется. Так, например, с каждым годом мощность моторов неуклонно растет и в ответ организаторы пытаются отвечать разнообразными мерами, включая ограничения максимального рабочего объёма моторов, количества цилиндров и так далее. Периодически команды на своих болидах внедряют передовые технические решения в области аэродинамики и не только, причем некоторые технологии впоследствии объявляются организаторами соревнований под запретом. Так, в текущем сезоне FIA запретила воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла. Это решение первой внедрила на своих машинах команда McLaren. Пока используется следующая конструкция моторов – это 2,4 литровые агрегаты с конфигурацией V8. В дальнейшем, постоянно идут об этом разговоры, планируется отказ от этой схемы в пользу перехода на 4 цилиндра. Меньшего объёма, разумеется.

За всю историю автомобильных гонок в классе Формула-1 было немало интересных и самобытных команд. И у всех из них были взлёты, и падения. Кто-то особенно удачлив, а кто-то никак не может выбраться из аутсайдеров. Из всего этого внушительного списка участников за долгую многолетнюю историю, хочется особо выделить, пожалуй, Lotus. Так как именно эти ребята внесли значительный вклад в развитие автоспорта в целом и Формулы-1 в частности. Создатель компании Lotus Cars Limited Колин Чэпмен имел свою идеологию и всегда считал, что главное в спортивной машине, это низкий вес. Он решает всё. Поэтому, при создании Lotus это учитывалось в первую очередь. Они были легче, по сравнению с конкурентами, и только потом уже рассматривалась мощность мотора и все остальные факторы. С момента основания компании Lotus в 1952 году, она не переставала удивлять мир своими оригинальными моделями и техническими решениями, порой революционными. Небольшая британская компания, помимо Формулы-1, активно участвовала и в других важных гонках, в частности в Инди-500, 24 часа Ле-Мана, FIA GT и многих других.

В Формулу-1 компания пришла в 1958 году. Причем Колин Чепмен отпраздновал свою пятидесятую победу в Гран-при раньше, чем это сделал Энцо Феррари. И это несмотря на то, что Ferrari гораздо раньше пришли в эти гонки и стали побеждать там. В итоге Lotus – шестикратный чемпион мира, обладатель Кубка конструкторов. Да, у их соотечественников из McLaren побед гораздо больше, ровно в два раза. Но именно команда Lotus внесла в королевские гонки моменты, многие из которых позже стали для всех обыденным делом. Но, благодаря им, мы знаем Формулу-1 именно такой, какой она есть. Это использование монокока, антикрыльев, изготовленные в виде клина корпуса машин.

Благодаря такой форме, улучшилась аэродинамика болидов и увеличилась их скорость А как вам радиаторы, размещенные по бокам в специальных понтонах, а не по центру, в передней части, как классически всеми практиковалось ранее? Lotus первыми применили тормозные барабаны, размещенные в центре корпуса, граунд-эффект, благодаря которому машина буквально присасывалась к дорожному полотну. Были и другие интересные, прорывные решения. Например, использование на болиде двойного шасси, которое впоследствии запретили применять. Потому что все остальные команды разом стали аутсайдерами и подали коллективный протест. Lotus за свою многолетнюю историю комплектовала свои болиды двигателями разных поставщиков. Среди них Cosworth, Renault, Honda, Lamborghini, Judd. Интересным фактом является то, что карбоновый монокок болидов команды Lotus в начале 90-х годов производился в Москве на заводе КБ имени Сухого. Поэтому те машины на бортах имели логотип российского производителя самолётов. В текущем, 2011 году Lotus на гонках Формула-1 представлена сразу двумя командами. Интересный случай. У обеих команд поставщиком моторов выступает Renault и обе команды имеют схожую раскраску своих болидов, выполненную в классических для бренда чёрно-золотистых цветах.

Вообще, немного о расцветках машин. Почему Ferrari как правило красные, а Lotus, например, чаще зелёный? Дело в том, что использование разными компаниями определённых цветов для окраса кузовов своих автомобилей уходит корнями к первым гонкам Гран-при, которые позднее эволюционировали в современную Формулу-1. Ранние Гран-при проводились в начале XX века в Европе, и управляла ими организация, позднее ставшая всем известной FIA. Долгое время для окраски кузовов гоночных автомобилей было категорически запрещено использование пестрого дизайна и нанесения названий компаний спонсоров. Вместо этого для каждой страны рекомендовался определенный цвет. Поэтому все машины были легко узнаваемы. Франции достался синий, Италии – красный, Германии – белый, Великобритании – зеленый. Поэтому в наши дни даже для вполне дорожных моделей Jaguar и Astob Martin исторически правильным цветом будет темно-зеленый, «бритиш рейсинг грин». Когда к Гран-при присоединились другие страны, цветов стало не хватать, и они стали сложнее. В итоге, к ним добавились дополнительные элементы, в виде полос и кругов. Lamborghini, как было сказано ранее, не участвовали в гонках, но им свойственен оригинальный жёлтый цвет. Понятное дело, что машины этой итальянской марки тоже бывают самых разнообразных цветовых решений: и красные, и зеленые и любого другого оттенка. Но именно желтые машины этого бренда чаще всего красуются на фотографиях, попадают в клипы и даже тексты музыкантов. Почему так происходит? Известно, что Lamborghini почти всегда сознательно выбирали для своих моделей броские цвета. Это вполне логично. Но вот именно с появлением суперкара Miura с брендом стал ассоциироваться жёлтый. Возможно потому, что эта знаменитая модель впервые предстала миру в жёлтом цвете кузова.

19:00, 3353 км. После гонки впечатлений много. Все не описать. Осмысливая в голове прожитый очередной итальянский день, едем в городок Гави. Добрались до него довольно быстро. Рядом находится другой знаменитый город Италии – Генуя. По дороге было решили заехать в Милан, уж больно грандиозен он. Как никак – мировая столица моды. И не только. Но, увидев хвост пробки длинною несколько километров на подъезде к этом мегаполису и простояв неподвижно несколько минут, отказались от этой идеи. Жалко, конечно. Когда теперь мы увидим величественный Милан? И увидим ли его вообще? Но что поделать. Ограниченный временной бюджет нам никак не поправить. Поэтому на ближайшей развязке уходим в другую сторону.

20:31, 3484 км. Коммуна Гави. Она располагается в регионе Пьемонт, в итальянской провинции Алессандрия. Здесь имеется целая винодельческая зона Италии под одноименным названием Гави. Территориально к вечеру сегодняшнего дня мы сместились на самый запад Италии. Недалеко расположена граница с Францией. Пьемонт является второй по размерам областью Италии, главный город здесь Турин. Причем, сам исторический регион находится на территории обеих этих стран – и Италии, и Франции. Пьемонтезе – пьемонтский язык, он считается самостоятельным, а не диалектом итальянского, как может показаться. И именно на этом языке слово «Кунта» обозначает удивленный возглас мужчины при виде красивой женщины. Восторженный возглас, ставший именем бессмертному бестселлеру Lamborghini Countach.

На тихой улочке, где возможно, что мало что происходит или вообще ничего, находим небольшую гостиницу. Паркуем машину возле неё. Номера свободные есть, поэтому решили больше ничего не искать. Размещаемся в этом отеле. В уютном номере на втором этаже отсутствует отопление, как таковое. Возможно, тут круглый год так тепло, что нет необходимости в установке батарей. Зато имеются оригинальные ставни на окнах со встроенными в них жалюзи, тёмно-зеленого цвета. Но они не регулируются. Стационарные. Если прямо смотреть через них в окно— ничего не видно. Но если подойти вплотную и заглянуть через щели горизонтальных рёбер, расположенных под наклоном, то часть улицы будет хорошо видна. Их можно распахнуть полностью, убрать вообще, что мы кратковременно сделали. Пред нами предстала прекрасная местная центральная площадь, со вкусом вымощенная камнем. Да и вообще, всё выполнено здесь предельно аккуратно. Классическая брусчатка. По центру площади расположена клумба, а чуть дальше от неё идет длинная каменная лестница времен крестовых походов, ведущая куда-то вверх. Дальше – то ли замок, то ли просто смотровая площадка. Из-за перепада высоты, нам это достоверно установить не удалось. Хотели подняться по лестнице наверх и посмотреть, что там. Возможно, оттуда открывается потрясающий вид и даже видно море. Но узнать нам это так и не довелось. Не хочется каждый раз давать очевидные советы, но здесь позволю это сделать. Если что-то задумали делать – делайте. Лучше сожалеть о содеянном, речь идёт исключительно о хороших деяниях, чем думать потом с сожалением о своих упущенных возможностях.

Вечером ужинаем в классном ресторане неподалёку. Еда обычная. Вроде бы ничего такого особенного, но очень вкусно. По деньгам вышло всего 120 евро на троих.

Сегодня 11 сентября. Ровно десять лет назад случилась страшная трагедия. 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах Америки произошел ряд чудовищных террористических актов, в результате которых погибли невинные мирные жители. Всего около трёх тысяч человек. Тогда террористы, состоящие из нескольких групп общим количеством девятнадцать человек захватили четыре самолёта Boeing с пассажирами на борту, выполнявшие обычные регулярные рейсы и направили воздушные суда тараном на здания небоскребов Всемирного торгового центра и другие объекты. Кадры, которые облетели тогда весь мир, напоминали конец Света, либо новый фантастический фильм-катастрофу. К сожалению, это было реальностью. Да, мир опомнился от той страшной трагедии, но нужно это знать и помнить. Скорбим по погибшим невинным гражданским людям. Терроризму нет оправдания.

12 сентября 2011 года

09:00 на часах. С утра наш маленький, но дружный коллектив решил съездить в Аутлет. Это такой большой город магазинов. В одном месте представлены практически все бренды. Целые улицы из магазинов, можно легко заблудиться. Этакая мечта шопоголика. Хорошо, что мы находимся в Италии без жен, иначе отсюда нам не выбраться. Как говорится в современной пословице, жена шопоголик – беда в доме. Город магазинов расположен совсем рядом от Гави, поэтому добираемся до него довольно быстро. Проблем с парковкой нет. Далее неспешно бродим по бесконечным магазинам, совершаем покупки и неизбежно обрастаем новыми пакетами и сумками. Шопинг в итоге у нас занимает не менее трёх часов. Помимо прочих магазинов удалось, удалось посетить и сделать покупки в фирменном Ferrari F1 Store.