Барселона только снится

Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera выпускалась в период с 2010 по 2013 года и имеет следующие характеристики. Мотор V10 с рабочим объемом камеры сгорания в 5204 кубических сантиметров выдает пятьсот семьдесят лошадиных сил, что и зашито в названии модели. При этом масса машины всего 1340 килограмм. Этого удалось достичь благодаря широкому применению карбона. Максимальный крутящий момент 540 Nm. Разгон с нуля до ста километров в час составляет 3,4 секунды. С места первые две сотни километров в час машина набирает всего за 10,2 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 325 км/час. Кстати, Lamborghini Gallardo и Ferrari 458 Italia являются прямыми конкурентами на рынке, но все равно нужно понимать, что философия у брендов разная. Об этом чуть позже. Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera имеет время прохождения круга 7,38 минуты на знаменитой эталонной трассе Нюрбургринг в Германии. Всего за три года производства было выпущено не более 150 экземпляров этой модели. По кузову от стандартной Gallardo не так много отличий, зато внутри здесь установлены оригинальные ковшеобразные сиденья и при изготовлении деталей салона широко использован карбон. В частности, из этого прочного, но очень легкого материала сделана центральная консоль и дверные панели.

Выехали с территории парковки. Едем исключительно по городу. По самым обычным улицам, с пешеходами и пешеходными переходами, светофорами и разнозначными дорогами. В обстановке быстрого знакомства с машиной и её органами управления и ещё более быстрого ускорения при малейшем нажатии педали акселератора, не успеваю толком следить за дорожными знаками, слишком быстро они мелькают за окном. Попытаюсь описать свои ощущения от перемещения в пространстве за рулем Lamborghini. При нажатии педали газа в пол происходит что-то потрясающее. Молниеносный подхват и стремительнейшее ускорение сопровождаются раскатным громом, издающим силовой установкой, расположенной прямо за спиной. Это удалось прочувствовать в полной мере, как только смог выехать на затяжную прямую. Но она быстро закончилась, пришлось сбавлять темп. Вот тут-то и проявилось самое, на мой взгляд, интересное. Машина была явно недовольна таким положением дел и при резком сбросе скорости, сопровождавшемся перебором передач сверху вниз, начала недовольно вздыхать и всхлипывать. Это просто надо слышать! Вообще, с учетом инструктажа, пристегивания меня к сиденью и самой поездки, в общей сложности вышло ровно полчаса. Тридцать минут владения мечтой, во время потрясающих воображение ускорений с которой, я испытал за рулём настоящий оргазм.

В детстве в моей комнате висели два плаката над кроватью. На одном была изображена черная Lamborghini Countach, а другом черная De Tomaso Pantera последней генерации. В книжном шкафу стояли две модели производства итальянской фирмы Bburago выполненные в масштабе 1:18. Это были Lamborghini. Чёрная Countach и жёлтый Diablo. Тогда, двадцать лет назад даже не предполагал, что могу их увидеть вживую, не то, чтобы ездить. И вот, Lamborghini Diablo удалось в свое время увидеть в Москве, на выставке и даже посидеть тогда в её салоне. А теперь и прокатился. На Gallardo за рулём. Несомненно, сегодня один из самых счастливых дней в моей жизни.

После удивительной поездки на самых лучших машинах в мире, в обязательном порядке посещаем музей Ferrari, расположенный тут же. Для Энцо Феррари гонки были самым важным делом в жизни, и он в них всегда участвовал. Начинал он, будучи гонщиком, на машинах FIAT выступая за команду Alfa Romeo. Энцо Феррари, создатель всемирно известного бренда Ferrari, родился в 1898 году в Модене. В 1920 году он устраивается водителем в гоночное подразделение Alfa Romeo. С этого момента началась его стремительная успешная карьера автогонщика. Он выигрывал гонку за гонкой, набирая свой престиж и делая Alfa Romeo одним из самых успешных производителей спортивных автомобилей тех лет. В 1929 году Феррари создает свою гоночную команду Scuderia Ferrari, которая переводится как «Конюшня Феррари». Это было гоночное подразделение Alfa Romeo. В 1932 году Энцо уходит из гонок, решив сосредоточиться на управлении командой. Кроме того, он был конструктором машин. В то время за рулём Alfa Romeo P3 блистал знаменитый Тацио Нуволари. В начале тридцатых годов XX века на автомобилях команды появляется знаменитая эмблема – вздыбившаяся лошадь на желтом фоне. По одной из версий, эмблема была взята со сбитого во время Первой мировой войны немецкого самолета. Конь – символ Штутгарта, а золотистый цвет, на котором он изображен – цвет города Модены. Alfa Romeo в сотрудничестве с гоночной командой Ferrari в тридцатых годах успешно боролась на трассах с такими именитыми конкурентами, как Mercedes и Auto Union. Последняя компания известна нам всем теперь, как Audi. Потом у вспыльчивого Энцо были конфликты и разногласия с руководством материнского производителя машин, вследствие чего Alfa Romeo и Ferrari расстались. В 1947 году была основана Scuderia Ferrari. Дебютом же самостоятельной, независимой гоночной команды считается следующий, 1948 год. И теперь главным конкурентом становится именно Alfa Romeo.

Команда Формулы-1 «Скудерия Феррари» на данный момент является старейшей командой, участвующей с 1950 года в этих гонках и более того, самой успешной командой чемпионата за всю его историю. Шестнадцать раз Ferrari завоевывала Кубок конструкторов – главную награду для производителей машин в классе гонок Формулы-1. Наибольшее количество побед команде принес немецкий гонщик Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион мира завоевал пять кубков именно с Ferrari, причём сделал это подряд с 2000 по 2004 года. Галерея Феррари, которую мы сегодня посетили, находится всего в трехстах метрах от одноименной фабрики, где производят автомобили Ferrari. Она была открыта в 1990 году. Ежегодно музей посещают до полумиллиона человек. Экспозиция, представленная здесь, разделена на несколько тематических залов. Машины Формулы-1 выставлены по кругу, под немаленьким наклоном вперед. Освещение подобрано грамотно. Очень интересно смотрится. Напоминает чем-то цирковую арену. Причём ряд помещений музея выполнено в суперсовременном футуристическом стиле, а ряд – как будто бы в тщательно отреставрированных и приспособленных для экспозиции бывших заводских корпусах. Хотя это вполне может быть новодел, грамотно имитирующий фабричный цех. Здесь размещены многочисленные модели Ferrari разных лет выпуска, моторы, призы, фотографии и другие исторические ценности.

Ферруччо Ламборгини, в отличие от Энцо Феррари, никогда особо не интересовали гонки. В этом и состоит принципиальная разница между двумя брендами, созданными этими великими людьми. Это надо понимать. Нет, конечно, он один раз всё-таки попробовал, но вышло не очень удачно. Может, это и к лучшему. В конце сороковых годов XX века Ферруччо участвовал в гонке на выносливость Mille Miglia на модернизированном собственными силами автомобиле марки FIAT, но попал в аварию. Есть довольно известная история, как познакомились Ферруччо и Энцо и что из этого вышло. Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в местечке Ченто провинции Феррара, что в регионе Эмилия-Романья. То есть он был младше Энцо на восемнадцать лет. С детства Ферруччо проявил любовь к технике. После Второй мировой войны в Италии имелось множество разбитых военных машин, разбросанных на полях. Между тем, экономика страны, в частности аграрный сектор нуждался в сельскохозяйственной технике. По ней наблюдался явный дефицит. В 1948 году Ламборгини основал собственную компанию Lamborghini Trattori S.p.A, а в следующем, 1949 году выпустил первый трактор собственной конструкции. То есть, как бизнесмены, Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари стартовали одновременно, только один успешно занимался тихоходными тракторами, а второй не менее успешно быстроходными спортивными автомобилями. А это, как говорят у нас в Одессе, две большие разницы. Будучи уже успешным итальянским промышленником, Ферруччо в 1960 году основывает еще одну компанию по производству промышленного охладительного оборудования. Как человек весьма состоятельный, он мог себе позволить покупку дорогого спортивного автомобиля, и это был Ferrari. Покатавшись на нем, Ферруччо не был в восторге от работы трансмиссии. Она регулярно выходила из строя. В конце концов, устав от бесконечных поломок, Ламборгини решил лично разобраться в проблеме и с удивлением обнаружил, что некоторые детали, примененные в Ferrari, имеют низкое качество и самое главное, их можно заменить запчастями с собственного склада. Что и было сделано. Проблема низкой надежности трансмиссии Ferrari была успешно решена. Воодушевленный этим фактом, в один из прекрасных летних дней Ферруччо Ламборгини наведался с визитом в офис к Энцо Феррари. Причем не с претензиями, а с готовым решением известной проблемы. Но разговор дружеским не получился. Энцо был возмущен, что какой-то там производитель тракторов смеет явится нагло вот так посреди дня и критиковать его машины. Он не имеет права, так как определенно ничего в них не понимает. Оскорбленный, Ферруччо Ламборгини выскочил из кабинета Энцо с идеей создать машину лучше, чем Ferrari, а Энцо в свою очередь выкрикнул в след уходящему визави, чтобы он не смел сюда больше приходить, а секретарше велел больше не пускать этого деревенщину в подтяжках.

Богатому владельцу нескольких компаний Ферруччо Ламборгини не составило труда основать в 1963 году Automobili Lamborghini S.p.A. Новую фабрику по производству спортивных автомобилей организовали в коммуне Сант-Агата-Болоньезе, в регионе Эмилия-Романья, провинции Болонья. Территориально, это не далеко от фабрики Ferrari. Более того, Ферруччо пригласил к себе на работу некоторых ведущих специалистов Феррари, своего главного конкурента. В частности, Боба Уоллеса и Джанпаоло Даллару. Бывший главный инженер Ferrari, талантливейший конструктор Джотто Биццарини также работал на Ламборгини.

Результат не заставил себя ждать – уже спустя всего три года, в 1966 году мир увидел потрясающую воображение Lamborghini Miura. Это был первый суперкар в истории. Автомобильная промышленность ранее ничего подобного не производила. Lamborghini изобрели новый класс автомобилей. Не больше и не меньше. Серийная Miura, оснащенная мотором V12, стала не только первым суперкаром в мире, но и первой гражданской моделью с центральным расположением двигателя, и вообще с таким количеством цилиндров, причем предназначенная для движения не на гоночных трассах, а на дорогах общего пользования. Более того, настроенный изначально против гонок, Ферруччо всячески отвергал участие его компании в любых видах соревнований, даже посредством технической помощи независимым гоночным командам. Дизайн кузова для Miura разработало ателье компании Bertone, под руководством Джорджетто Джуджаро, при непосредственном участии Марчело Гандини, ставшим в итоге автором окончательного варианта.

Дальше были не менее удачные модели. В частности, немало удививший публику на Женевском автосалоне 1971 года Countach, продержавшийся в производстве шестнадцать лет. Своим названием Countach нарушил традицию, согласно которой названия моделей Lamborghini связаны с корридой. Кунта! Это высшая степень восхищения. Именно это слово произнес маэстро Нуччо Бертоне, когда впервые увидел новый проект в своей студии. Да, в наши дни есть суперкары и помощнее и гораздо быстрее, но именно Countach обладает особенным шармом и способен как никакой другой автомобиль в мире заставлять поворачивать свои головы прохожих и смотреть ему в след. Фактор крутости у этой модели Lamborghini зашкаливает, и он до сих пор не превзойден никаким другим автомобилем в мире. Да, тесноватый педальный узел, смещенный до упора вправо. Не каждая обувь подойдет для управления этим чудом. Да, мягко говоря, не самая удобная посадка за рулём и далеко не самая образцовая обзорность. Даже по меркам суперкара. Эргономика, мягко говоря, страдает. Но это вынужденная необходимость, обусловленная спецификой транспортного средства. Боковые окна, и те открываются на чуть-чуть. Открыв одновременно капот и задний багажник, нужно закрывать их в определенной последовательности, иначе никак. Есть много ещё чего такого, странного. На первый взгляд. Но эти все недостатки ничто, по сравнению с тем, что предлагает ощутить этот шедевр инженерной мысли своему водителю за рулём. Весь этот спектр сугубо положительных эмоций и неподдельной радости сложно описать и чем-то измерить. Это сделать просто невозможно. Это нужно ощущать. Что и удается тем немногим счастливчикам, обладающим в своем гараже таким сокровищем, как Countach. Несмотря на возраст, с годами цены на него только растут.

Miura была первым суперкаром в мире, но не являлась первой моделью компании. Первенцем был прототип Lamborghini 350 GTV, который был представлен публике на автосалоне в Турине в октябре 1963 года. За ним последовала серийная модель 350 GT, на которой установили сдвоенные круглые фары головного света, вместо убирающихся. В марте следующего, 1964 года она стала серийно выпускаться, насколько вообще можно назвать производство высококлассных дорогих автомобилей серийным. В 1966 году увидела свет следующая модель – 400 GT. Настоящая жемчужина компании, Lamborghini Miura в качестве прототипа появилась в 1965 году, а в марте 1966 г вышла полноценная рабочая версия этого шедевра инженерной мысли. Espada – так называлась новая модель молодой компании, выпуск которой освоили в 1968 году. Это был переднемоторный четырёхместный автомобиль гран турино, специально разработанный для комфортного перемещения водителя и пассажиров в пространстве на дальние расстояния. Ферруччо очень гордился этой моделью. Нужно заметить, что у Ferrari в то время в портфеле не было ничего подобного. Espada получила свое традиционное название для бренда Lamborghini, связанное с корридой и боевыми быками. Espada означает «шпага», которую тореадор использует в общении с быком. Машина оснащалась двенадцатицилиндровым мотором Lamborghini, расположенным спереди и оснащенным шестью двухкамерными карбюраторами. Мощность была достаточной и составляла 325 л. с. при объеме 4,0 литра. Данная модель продержалась в производстве десять лет.

Lamborghini Islero 1968 модельного года, это было, по сути, дальнейшее развитие второй модели компании – 400 GT, переработанное и глубоко осмысленное, но выпущенное мизерным тиражом. Потом в 1970 году появилась Jarama, продержавшаяся в производственной программе 6 лет. В 1970 г вышла трехлитровая модель Urraco с 8 цилиндровым двигателем, тогда как остальные модели имели под капотом различные вариации могучего V12.

Дальше темпы вывода новых моделей у компании заметно поутихли. Так, Countach производился с 1974 аж до 1990 года. Понятное дело, постоянно получая модернизацию узлов и агрегатов, а также изменение дизайна. Самая мощная серийная версия имела в своём распоряжении 455 л. с. Lamborghini Silhouette с дизайном Bertone стал первым автомобилем компании с кузовом тарга. Модель увидела свет в 1976 году. В 1982 году появилась Jalla.

Первый серийный внедорожник LM002 вышел в 1986 году. До 1993 года было выпущено всего 328 экземпляров этой уникальной модели. Истоки создания внедорожника компании своими корнями идут ещё в семидесятые годы. Тогда планировалось ни много, ни мало, наладить поставки для армии США. А почему бы и нет? Тем более, что соотечественникам из старейшей оружейной компаний в мире – Beretta, это удалось. Таким образом, в 1977 году увидел свет прототип под названием Lamborghini Cheetah. Но во время испытаний в пустыне данный прототип был утрачен. Потом последовали другие прототипы, LM001, LMA002 и так далее. Инженеры компании в дальнейшем отказались от схемы с задним расположением двигателя в пользу классической переднемоторной. Это наилучшим образом сказалось на управляемости, были решены многие другие проблемы. В армию США поставок не было. Конкурс выиграла другая компания со своей моделью HMMWV, ставшей впоследствии известной всему миру как Hummer. Но гражданская версия LM002 выпускалась успешно. Она оснащалась по премиальному уровню и стоила на рынке Германии в два раза дороже BMW 750i. Справедливости ради стоит заметить, что военный вариант все же существовал и были поставки в вооруженные силы пары государств. Ливия заказала для своих нужд 100 таких автомобилей, а Саудовская Аравия – 40. Так что свое название машина оправдала сполна, ведь LM расшифровывается не иначе, как Lamborghini Military.

Замена Countach и одновременно новый флагман компании, модель Diablo появилась в 1990 году и продержалась в производстве до 2001 года, имея большое количество версий и модификации, включая даже полноприводные.

В 2001 году новым флагманом становится Murcielago, который завершил свой жизненный цикл к 2010 году. Данная модель стала выпускаться гораздо большим тиражом, чем предшественники. Счёт шёл уже не на десятки и сотни, как было раньше, а на тысячи штук.

С 2003 по 2013 выпускалась Gallardo, на одной из модификаций которой мне удалось прокатиться в Италии. В 2008 году вышла очень дорогая Lamborghini Reventon. Понятно, что и раньше модели компании были далеко не бюджетные, но здесь по цене счёт уже шёл под миллион евро за экземпляр. Новый флагман Aventador вышел в 2011 году. Sesto Elemento также появился в 2011 году. В 2013 увидела свет Lamborghini Veneno. Тоже очень дорогая и не менее редкая модель. В 2014 вышла очередная новинка – Huracan. В 2016 ограниченным тиражом появился полноприводный Centenario в честь столетия Ферруччо Ламборгини. Время разгона от нуля до сотни у него занимает всего 2.8 секунды. До 300 км/ч – 23.5 секунды. Впечатляющие показатели. Мощность двигателя составляет внушительные 770 л. с. В 2018 в угоду рынку вышел первый кроссовер этого итальянского производителя Urus. Успешные продажи не заставили себя ждать. В любом случае, моторы с количеством цилиндров менее восьми на автомобилях Lamborghini никогда не применялись, причем исключительно всегда это были свои собственные конструкции.

Справедливости ради стоит отметить, что компания Lamborghini всё-таки принимала участие в королевских гонках Формула-1, хоть и неудачно. Получился классический антагонизм: самая успешная в Формуле-1 Ferrari и одновременно с этим, одна из самых провальных Lamborghini. Но это было уже после ухода из бизнеса Ферруччо Ламборгини, вынужденного уступить свою компанию в 1973 году. Итак, в чемпионате Формулы-1 1991 года принимал участие гоночный автомобиль Lamborghini 291, разработанный конструкторским бюро команды Scuderia Modena. Болид был оснащен 3,5 литровым мотором V12, выдававшим 700 л. с. Но не было ни побед, ни поул позиций ни соответственно очков. Кроме того, моторами Lamborghini в разное время оснащались и некоторые другие машины сторонних команд. В частности, французская команда Larrousse с моделями Lola LC88B и Lola LC89 использовала моторы Lamborghini 3512 3,5 V12 в сезонах 1989—1990 годов. Позже было шасси Venturi LC92 в сезоне 1992 г с этим же мотором. Итальянская команда Minardi также использовала двигатели Lamborghini на своих болидах. Были и другие примеры.

В Сант-Агата-Болоньезе мы так и не побывали. Банально не хватило времени. Но лично мне в полной мере удалось прочувствовать всю мощь производимых Lamborghini автомобилей. Здесь же, на территории Феррари вкусно пообедали. Мы можем сказать, что трапезничали именно на заводе Ferrari, в считанных метрах от легендарного производства. В помещении столовой на мониторах шла трансляция квалификации F1. Интересно наблюдать, как все посетители болеют за родную команду. Понятно за кого! Все настолько увлечены процессом, как будто в Мире больше ничего не происходит. Здесь собрались и местные работники, и приезжие, такие как мы, разных возрастов и разных жизненных взглядов. Но всех нас определенно объединяло одно – любовь к автомобильной технике и гонкам. Один пожилой итальянский дедушка пристальней других смотрел в монитор, искренне переживая за происходящее. В итоге, по результатам заездов наш российский гонщик Виталий Петров оказался седьмым! Весьма неплохо! Виталий в квалификации обошел даже Михаэля Шумахера на Mercedes, пришедшего восьмым. Российский гонщик в этом сезоне выступал за команду Renault.

Покидаем этот адрес, а именно 43, Via Dino Ferrari – 41053 Maranello (MO). Пробег нашего Mercedes уже составляет 3050 километров.

19:30, 3230 км. Возле города Брешия посещаем по пути автозаправочную станцию известного мирового бренда Total. Мы находимся в провинции Брешия области Ломбардия. Заправили машину на 150 евро. Заодно проверили уровень масла в двигателе. Вовремя. Оно на минимуме. Купили за 20 евро здесь же литровую канистру моторного масла Shell. Залили её целиком.

20:30, 3305 км. Территориально мы всё ещё в регионе Ломбардия. Через час после последней нашей заправки прибываем в небольшой городок Carenno. Он расположен чуть в стороне от основной трассы. Съехав с автострады направо, мы начали карабкаться высоко в горы. По пути нас обгоняли местные ребята на Fiat Panda и других подобных автомобилях малого класса. Смотрится забавно. У нас в распоряжении есть целый табун в 388 лошадиных сил, но нет желания лихачить. Кроме того, местность совсем нам не знакомая. Добавляет сложностей то, что дорога очень сильно извилистая. Местами попадаются серпантины с элементами «тёщиного языка». За очередным поворотом в таких условиях нас вполне может ожидать неприятный сюрприз. Например, в одном месте, чтобы преодолеть крутой изгиб дорожного полотна, совмещенный с не менее крутым набором высоты, нужно проехать по небольшому кругу, организованному здесь, иначе просто не впишешься в траекторию дороги. Первый раз вижу такое техническое решение. Периодически попадаются большие стационарные зеркала, установленные в местах с самой ограниченной видимостью. Местные джигиты, несмотря ни на что, бодро раскручивают свои литровые или около того зажигалки, уверенно идя на обгон. У них машины пушки, гонки. Они всех делают. Особенно те машины, которые даже не подозревают, что участвуют в гонках. В данном случае, это мы.

Вкарабкавшись на самый верх, достигаем населенного пункта. Движение крайне затруднено и скорость падает практически до нуля. Местами такое ощущение, что боковыми зеркалами зацепим дома, расположенные близко к друг другу. Справа и слева. Вот такая тут местами ширина улиц. Чисто символическая. В данных непростых условиях не сразу, но находим гостиницу. Паркуем машину тоже с трудом. Мы остановились в «Hotel Rosa Albergo», снова взяв на сутки один трехместный номер. Вокруг потрясающе красиво. Архитектура впечатляет, природа даже еще больше. Нас объятиями окружают горы, но справа они значительно больше. По выверенной годами траектории на посадку заходят авиалайнеры, пунктом назначения которых, судя по всему, является Милан, находящийся от нас западнее, на удалении всего то в сорок пять километров. Вдалеке внизу, в долине красуется величественное озеро Комо. Это третье по величине озеро Италии и при этом одно из самых глубоких озёр Европы, имея максимальную глубину свыше четыреста метров. Здание нашей гостиницы имеет сложную архитектуру, с учетом перепада высоты, в доме максимум три этажа. Но при этом имеется скоростной современный лифт. Потрясающе.

Судя по всему, это семейный бизнес и постояльцев было немного. Хозяйка спросила наши предпочтения в еде и вскоре нам накрыли по-домашнему шикарный ужин, прямо на улице. Сидели за столом, и неспешно потребляя чудесные блюда итальянской кухни, наслаждались видом прекрасных окрестностей. Благо мы сверху и вниз нам открывалась поистине великолепная картина. Сказать, что вкусный ужин, это ничего не сказать.

Уставшие, но страшно довольные, мы поднимаемся в номер. Дмитрий сразу же занял место на балконе, почему-то решив, что оно самое козырное и за него мы непременно будем бороться. Но к его удивлению, у нас таких намерений не было. Заночевать он решил именно там. Для этих целей, Дима не без труда вытащил на балкон один из матрацев с кровати и другие необходимые постельные принадлежности. Балкон в нашем случае выходил на правильную сторону и предоставлял поистине большие возможности для созерцания. К четырем утра, видимо всё-таки замерзнув на балконе, он вернулся обратно в помещение.

В этот вечер долго не удавалось заснуть. В голове прокручивал сегодняшний успешный день. Как много было всего пережито! Он, несомненно, удался. Бывают такие сутки, наверное, в жизни у каждого человека. Когда в них не 24 часа, а 48. Или больше. Когда всё получается, всё клеится, всё идёт как по маслу. Мысли роились одна за другой. Одни удавалось отгонять, но на их место тут же приходили другие. Пришлось задуматься, какая же это прекрасная страна, Италия! Всё у неё как по Антону Павловичу Чехову. Всё здесь хорошо – и природа, и архитектура, и еда. И самое главное – машины! Пожалуй, нигде в мире больше не найдется такого разнообразия элитных спортивных брендов, подаривших нам столько замечательных, красивых и порой просто уникальных конструкций и решений.

Да, все более-менее известные нам двигатели внутреннего сгорания придумали немцы. Николаус Август Отто в 1861 году изобрел непосредственно сам двигатель внутреннего сгорания как таковой, с искровым зажиганием. Дизельный двигатель, с воспламенением от сжатия в 1893 году изобрел Рудольф Дизель, а роторно-поршневой создал уже в тридцатых годах XX века ещё один немецкий инженер Феликс Ванкель. Более того, первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов уже в 1885 году и запатентован Карлом Бенцем в следующем, 1886 году. Он имел незатейливое название Benz Patent-Motorwagen. Параллельно с этим, также в 1886 году и независимо от Бенца двумя талантливыми инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом была создана своя конструкция автомобиля – моторизованная повозка Даймлера. Все эти фамилии нам сейчас более чем известны. Первый в мире серийный четырехколесный автомобиль тоже родом из Германии – Benz Velo, созданный также Карлом Бенцом появился в 1894 году и продержался в производстве целых семь лет. Но вот именно итальянцы дали автомобилям особенный шарм и красоту, вывели машины и механизмы на принципиально новый уровень. Только вдумайтесь, сколько здесь было и есть кузовных ателье: Bertone, Pininfarina, ItalDesign Giugiaro, Ghia, Zagato, Carrozzeria Vignale. Еще больше родом из Италии марок автомобилей, причем в большинстве своем это не массовые, а эксклюзивные бренды. Помимо упомянутых выше Lamborghini и Ferrari, есть много других компаний. Среди них есть и ушедшие, к сожалению, с рынка, по разным причинам, есть процветающие и здравствующие в наши дни. В целом получается великое многообразие. Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Pagani. Существовали ранее Isotta Fraschini, De Tomaso, Bizzarrini, Innocenti, Bianchi, Autobianchi, ISO, Cizeta, Bugatti Automobili (1987—1995) и многие другие. Пока всех вспомнишь и перечислишь, уснуть можно. Но пока не получается.