Офицер черноморского подплава

Ужин – Такой же, как обед, но сообразуясь с тем, чтобы разнообразить его по блюдам от обеда.

На случай непредвиденных обстоятельств и неотложной необходимости на каждой лодке имеется неприкосновенный запас молочных, мясных, зеленных, сухарных и пр. консервов, составленных в согласовании с настоящими правилами.

И гигиена, и питание подводников являлись необходимыми условиями нормальной службы на лодках, но главными были вопросы обучения обслуживанию новой техники и пониманию специфики службы на подводных лодках, где исключительно велика доля ответственности каждого члена экипажа за жизнь всей команды и самой подводной лодки.

Сразу после вступления в строй и прохождения ускоренного курса боевой подготовки новые подводные лодки «Нарвал», «Кит» и «Кашалот» были зачислены во 2-й дивизион Бригады Подводного плавания Черноморского флота, которым командовал капитан 2-го ранга В.М. Терентьев.

Василий Михайлович Терентьев – выходец из потомственных дворян Воронежской губернии. Его отец Михаил Африканович закончил службу в звании генерал-майора. В службу вступил корнетом уланского Чугуевского полка, мама – дочь полковника. Василий родился 11 апреля 1879 года в Санкт-

Петербурге. По окончании Морского Корпуса в мае 1900 года произведен в мичманы и зачислен в Сибирский флотский экипаж вахтенным начальником парохода «Ильмень», затем штурманским офицером транспорта «Алеут». В октябре 1901 года служил вахтенным начальником крейсера «Рюрик», затем – вахтенным начальником эскадренного броненосца «Петропавловск». В январе 1904 года назначен слушателем курсов по минному делу.

На крейсере «Рюрик» в августе 1904 года участвовал в бою с японскими крейсерами в Корейском проливе, был ранен во время боя и после гибели крейсера взят в плен. После возвращения из плена переведен на Балтийский флот.

В сентябре 1906 года зачислен слушателем Офицерского класса Учебного отряда Подводного плавания. В феврале 1907 года назначен командиром подводной лодки «Касатка» во Владивостоке. В 1907 году служил командиром на подводных лодках «Скат» и «Граф Шереметев». В 1910 году – командир подводной лодки «Налим». В октябре 1910 года зачислен слушателем минного офицерского класса.

В 1912 году В.М. Терентьев старший флаг-офицер Бригады подводных лодок Балтийского моря. В декабре старший лейтенант Терентьев был произведен в капитаны 2-го ранга.

В январе 1915 года переведен на Черноморский флот и назначен начальником 2-го дивизиона Бригады подводных лодок Черноморского флота.

За годы службы В.М. Терентьев награжден орденом Св. Анны 3 ст. с мечами и бантом 1905 году, Св. Станислава в 1912 году, Св. Анны 2 ст. с мечами в 1915 году, мечи к ордену Св. Станислава 2 ст. и Георгиевское оружие «За храбрость» в 1916 году.

Первым дивизионом Подплава, куда входили подводные лодки «Морж», «Нерпа», «Тюлень», командовал капитан 2-го ранга Л.К. Феншоу, 3-м дивизионом с подводными лодками прибрежного плавания «Карп», «Карась», «Налим», «Скат» командовал старший лейтенант В.В. Вилькен, 4-м дивизионом подводных лодок «Лосось», «Судак», «Сом», «Щука» командовал старший лейтенант Б. В. Соловьев.

В конце 1915 года при 3-м дивизионе подводных лодок Бригады Подводного плавания был открыт Офицерский класс школы Подводного плавания.

Секретно

ШТАБ

Командующего В Главный Морской Штаб

Черноморским флотом (Учебный отдел)

Января 8 дня 1916 г.

№ 15014

Штаб при сем препровождает в Главный Морской Штаб секретные приказы Командующего флотом № 34 и № 87 за 1915-й год об учреждении класса и школы подводного плавания и о получении просит сообщить.

Флаг-капитан

Капитан 1 ранга О. Стелецкий

Вот это приказ, сохранившийся в Российском Государственном архиве ВМФ:

Секретно

ПРИКАЗ

Командующего Черноморским флотом

№ 34

В дополнение приказа моего от 18-го декабря минувшего года за № 87, на основании ст. 26, кн. Х Св. Морск. Пост., при сем объявляю на время войны, штат школы подводного плавания при III Дивизионе Бригады подводных лодок Черного моря.

Адмирал А. Эбергард

ВРЕМЕННЫЙ ШТАТ

Личный состав

I). Обучающий состав:

Заведующий школой, он же начальник III Дивизиона

4 офицера преподавателя

7 кондукторов

25 унтер-офицеров

1 учитель грамотности вольнонаемный

II). Обучающийся состав:

15 офицеров

300 нижних чинов

По штату Офицерских классов школы Подводного плавания офицеров-слушателей зачислялось пятнадцать человек. Занятия в Офицерских классах Подводного плавания начались 15 мая 1915 года при 3-м дивизионе подводных лодок, о чем свидетельствует приказ начальника Бригады Подплава:

ПРИКАЗ

Начальника подводной бригады Черноморского флота

от 15 июня 1915 года

№ 226

Днем начала занятий в офицерской школе при 3-м дивизионе предлагаю считать

15-го мая сего года.

Подписал: Капитан 1 ранга КЛОЧКОВСКИЙ

В сентябре 1915 года вахтенный офицер линкора «Три Святителя» мичман Петр Ярышкин подал по команде рапорт о направлении его на Офицерские классы Подводного плавания. При отборе офицеров на Бригаду подводных лодок для обучения на классах Подплава принимались во внимание широта технического кругозора кандидата, его знание гидрографии, опыт навигационного ориентирования, от него требовалась высокая степень самообладания, физическая выносливость и главное – командирские навыки. Всем этим требованиям мичман Петр Петрович Ярышкин соответствовал, поэтому 28 октября 1915 года его прикомандировали приказом по флоту к Бригаде подводных лодок Черного моря для обучения на Офицерских классах Подводного плавания, с назначением для плавания на вакансию вахтенного начальника подводной лодки «Морж».

В конце октября мичман Ярышкин прибыл на Бригаду Подплава и представился командиру подводной лодки «Морж» старшему лейтенанту В.В. Погорецкому. Лодка экстренно готовилась к боевому походу к турецким берегам. Говоря современным языком, мичман Ярышкин был прикомандирован к экипажу подводной лодке «Морж» на период боевого похода.

Как следует из Послужного списка мичмана П.П. Ярышкина:

Год Суда Ранг Общее Документ Отметка

судна число дней

1915 Подлодка II 37 Слушатель 28 окт. по 4 дек.

«Морж»

Старший офицер лодки мичман Николай Николаевич Гипарис поручил мичману Ярышкину подготовить к походу штурманские карты в штабе Бригады Подплава. Служебные дела завертели мичмана…

Начавшиеся осенне-зимние шторма, частые туманы ограничили использование надводных кораблей, в том числе эскадренных миноносцев для блокады перевозок угля морем из Угольного района в пролив Босфор.

Географическая справка

Пролив Босфор соединяет Черное море с Мраморным. На турецком языке он называется «Исамбул-Богази». Название Босфор в переводе с греческого означает «Коровий брод», потому что согласно древнегреческой мифологии через этот пролив дочь аргивского царя Ио, обращенная богиней Герой в корову, спасаясь от преследований чудовища Аргоса, перешла из Малой Азии во Фракию. Длина Босфора – тридцать километров, наибольшая ширина – тысяча девятьсот метров, а в самом узком месте пролив имеет ширину тысячу сто метров. Средняя глубина пролива на всем протяжении достигает шестидесяти метров. Характерной особенностью Босфора является двойное течение: на поверхности течение идет из Черного моря в Мраморное, на глубине – в обратную сторону из Мраморного в Черное. Вход в Босфор из Черного моря вследствие частых туманов и сильных ветров, особенно зимой и осенью, представляет значительную опасность для судоходства. На всем остальном протяжении плавание по Босфору безопасно. Северные берега Босфора суровы, гористы, прибрежные скалы достигают высоты двухсот сорока метров и отвесно спускаются в море.

Как писал журнал «Летопись войны» № 31 за 1915 год: «Современная оборона берегов Босфора состоит из многочисленных артиллерийских батарей и фортов. При оценке оборонительных сооружений Босфора следует принимать во внимание, главным образом, батареи новейшей постройки или перестроенные в последнее время германскими инженерами и вооруженные новейшими артиллерийским орудиями крупных калибров. К числу таких фортификационных сооружений азиатского берега нужно отнести батареи: Эльмонс, Филь-Бурну, Анадоли-Кавак, Маджар-Кале и Анадоли-Гирсар. Укрепления Босфора преимущественно земляные и имеют частью каменные, частью бетонные казармы для гарнизона, обсыпанные землею. Для защиты с юга из Мраморного моря турки в последнее время стали укреплять Принцевы острова, лежащие в Мраморном море к юго-востоку, ближе к азиатскому берегу».

Положении на Черноморском театре весной 1915 года описал журнал «Летопись войны» в № 33: «Большой интерес вызвали операции нашего флота на Черном море. Из боевых его действий наиболее важным по значению является бомбардировка 15 марта внешних фортов и батарей Босфора на обоих берегах пролива. Так как наступившие вслед за тем туманы не позволили продолжать операцию против Босфора, наши суда направились в Зунгулдак, Козлу, Килимли и Эрегли и 17 марта произвели обстрел этих турецких гаваней, произведя в них сильные взрывы и пожары. Турецко-германский флот пытался выйти в Черное море, но заплатил за нее потерею крейсера «Меджидие», который взорвался 21 марта на нашей мине заграждения в Одесском заливе и затонул».

Не только тяжелые метеоусловия осеннего штормового моря, но и появление в Черном море германских подводных лодок привели к ослаблению блокады турецкого побережья нашими кораблями. Воспользовавшись этим, турки возобновили посылку угольных транспортов в Зунгулдак, а для прикрытия их вновь стали использовать тяжелый крейсер «Явуз Султан Селим» – германский «Гебен». Поэтому вместо эсминцев командование Черноморского флота посылало для блокады турецкого побережья подводные лодки.

В бледных сумерках 29 октября 1915 года, когда предрассветный ветерок легкой зыбью покрывал поверхность моря, а на сиреневом небосклоне появились первые лучи восходящего солнца, подводная лодка «Морж», к экипажу которой был прикомандирован мичман П. П. Ярышкин, под дизель-моторами быстро вышла на внешний Севастопольский рейд. Здесь командир распорядился произвести пробное погружение. Зазвучали команды, защелкали клемальеры крышек кормового и рубочного люков, зашумела вода, поступая в балластные цистерны… Лодка стала погружаться…

С разрешения старшего офицера мичман Ярышкин первый раз прильнул к окуляру перископа и замер от восхищения. Перед ним предстала колеблемая легкой зыбью, играющая светлыми бликами поверхность моря. Обведя перископ по горизонту, мичман увидел строения Севастополя, суда, стоявшие в бухте, полоску темного берега.

Прозвучала команда:

– Осмотреться в отсеках. Доложить о течи!

Из отсеков последовали доклады об отсутствии течи швов, фланцев и клапанов.

– Всплываем! – приказал командир.

Лодка закачалась на волнах, застучали дизель-моторы, и «Морж», принимая носом волну на палубу, быстро пошел в открытое море. Ветер усиливался. Стало чувствительно покачивать. По приказанию задраили кормовой люк. Гребни волн оделись белой пеной. В рубке остались командир, рулевой и два сигнальщика, одетые в непромокаемое платье. Крепко вцепившись в штурвал и поручни, они вели лодку вперед, наперекор волнам и ветру…

Переход в заданный район проделали ночью, при довольно свежей погоде, но это никак не отразилось на времени перехода. Уже через сутки лодка вышла на позиции в районе Варна – Босфор – Зунгулдак. 1 ноября 1915 года подводная лодка «Морж» находилась на позиции норд-ост от входа в Босфор. Сигнальщики лодки обнаружили у входа в пролив возвращавшийся от Зунгулдака тяжелый крейсер «Гебен», следовавший в охранении двух миноносцев.

Прозвучал сигнал: «Боевая тревога! Приготовиться к погружению!» Верхняя вахта быстро спрыгнула вниз, следом захлопнулся верхний рубочный люк. Море беззвучно сомкнулось над лодкой, оставив на поверхности лишь пузырящийся след.

– Погружаться на перископную глубину, – скомандовал командир старший лейтенант В.В. Погорецкий.

Подводная лодка двинулась по направлению к крейсеру. Перископ то поднимался, то опускался, так, чтобы показываться на поверхности только на короткий промежуток времени. Подводная лодка «Морж» быстро шла на сближение с «Гебеном».

Командир лодки принял решение атаковать входивший с моря в пролив крейсер. Владимир Владимирович Погорецкий, сдвинув фуражку, внимательно всматривался в окуляр перископа. Голова его совсем ушла в плечи, спина сгорбилась, словно он приготовился к прыжку.

– Приготовить носовые минные аппараты, – отрывисто приказал командир. После доклада о готовности последовала команда:

– Первый носовой аппарат! Товсь!

– Немедленно после выстрела погрузиться на пятнадцать футов, – приказал командир боцману, находившемуся у клапанов быстрого погружения. Это было связано с тем, что облегченная после выстрела мины лодка могла выскочить на поверхность.

Последовала отрывистая команда:

– Поднять перископ!

– Первый аппарат – Пли!

– Перископ вниз! – стоявший рядом с командиром старший офицер Николай Николаевич Гипарис запустил секундомер. Пошел отсчет секунд после пуска мины. Секунды шли, но ничего не происходило… Мичман Ярышкин осмотрелся… В отсеке висела напряженная тишина, только было слышно дыхание людей да мерное жужжание моторов. Невероятно долго тянулось время, пока дойдет звук взрыва мины, принимая во внимание время на путь мины до цели и на возвращение звука. Но звука не было.

– Промах?!

– Привести лодку на перископную глубину! – крикнул командир и прильнул к окуляру перископа, пальцы его энергично завертели виньер настройки.

После пуска первой мины, глядя в перископ, командир обнаружил, что один из турецких миноносцев повернул на лодку и, открыв огонь, пошел на таран.

– Второй носовой аппарат! Товсь!

– Второй аппарат – Пли! Перископ вниз!

«Морж» вздрогнул – это мина вышла из аппарата.

Мичман Ярышкин удивлялся выдержке командира.

В момент, когда их лодку атаковал вражеский миноносец, Владимир Владимирович хладнокровно готовил второй залп самодвижущейся миной по крейсеру «Гебен».

– Срочное погружение! Погружаться на двадцать футов, —

приказал командир.

Старший лейтенант В.В. Погорецкий увел лодку на глубину только, после того как выпустил последнюю мину. Через две минуты на лодке слышали один сильный взрыв. На основании этого решили, что одна из самодвижущихся мин попала в крейсер. Но это мог быть и близкий взрыв снаряда, выпущенного миноносцем по лодке. Через четверть часа, подвсплыв под перископ, командир увидел большое облако дыма в районе атаки, которое посчитал дымом от взрыва и пожара, что могло быть признаком попадания самодвижущейся мины в «Гебен».

Позже из данных противника стало известно, что выходившую в атаку подводную лодку обнаружил по воздушному пузырю, появившемуся на поверхности после минного залпа, шедший в охранении турецкий миноносец «Муавенет».

С крейсера заметили следы двух самодвижущихся мин в последний момент. Крейсер успел уклониться от замеченных мин. Мины прошли в нескольких метрах за кормой.

В работе «Черноморский флот 1856–1920», том II, В.Я. Крестьянинов пишет: «1 ноября подводная лодка «Морж» атаковала германо-турецкий линейный крейсер «Goeben», шедший в охранении двух эсминцев. Лодка выпустила пять торпед, но на эсминце «Mufvenet-i Milliye» заметили воздушный пузырь и открыли по этому месту огонь. Линейный крейсер успел уклониться, одна из торпед прошла в 20 м за кормой. После этого «Goeben» было запрещено выходить в Черное море без крайней необходимости».

Эта атака произвела сильное впечатление на германо-турецкое командование. Адмирал В. Сушон запретил использовать тяжелый крейсер «Гебен» для эскортирования угольных транспортов и конвоев, что на некоторое время привело к полному прекращению всяких перевозок в районе Босфора.

5 ноября 1915 года подводная лодка «Морж» возвратилась в Севастополь. Командир подводной лодки «Морж» старший лейтенант В.В. Погорецкий за атаку неприятельского флагмана тяжелого крейсера «Гебен» был удостоен Георгиевского оружия «За храбрость».

Владимир Владимирович Погорецкий в декабре 1908 года произведен в лейтенанты и назначен слушателем Офицерского класса Учебного отряда Подводного плавания. По окончании которых прибыл во Владивосток и в ноябре 1909 года назначен командиром подводной лодки «Форель». После трагического происшествия с подводной лодкой «Форель», когда при ее буксировке подводной лодкой «Бычок» в мае 1910 года «затопления по неосторожности, вверенной ему лодки, В. Погорецкий отстранен от командования лодкой». Несмотря на это тяжелое происшествие, Погорецкий был в июле 1910 года назначен старшим помощником подводной лодки «Плотва», а с июня 1911 года – командиром «Плотвы». В ноябре 1913 года назначен командиром подводной лодки «Кефаль». В ноябре 1914 года прибыл на Черноморский флот командиром лодки «Карп», а с января 1915 года по октябрь 1916 года командовал подводной лодкой «Морж».

Владимир Владимирович родился в 1885 году в городе Керчь, Таврического уезда. Окончил Морской Корпус в 1905 году и в звании мичман служил вахтенным начальником на эскадренных броненосцах «Георгий Победоносец» и «Двенадцать Апостолов». В 1906 году – на эскадренном миноносце «Жаркий», эскадренном миноносце «Капитан Сакен», в 1907 году – на канонерской лодке «Терец». В апреле 1915 года произведен в старшие лейтенанты за отличие по службе. Владимир Владимирович Погорецкий награжден орденами: Св. Станислава 3 ст. в 1912 году, Георгиевским оружием в 1915 году, Св. Владимира с мечами и бантом и Св. Станислава 2 ст. с мечами в 1916 году.

Не за этот ли поход мичмана П.П. Ярышкина наградили орденом Св. Станислава 3 ст. с мечами и бантом (орден был вручен в 1915 году)?.. Пока мне не удалось разыскать в Российском Государственном архиве ВМФ данных по этому награждению, но по времени – все сходится.

Боевой поход на подлодке «Морж» стал отличной школой для Петра Петровича Ярышкина. По возвращению в Севастополь в декабре 1915 года подводной лодке «Морж» предстоял переход в Николаев на судоремонтный завод для ремонта повреждения одной из балластных цистерн, а мичман Ярышкин, получив назначение на другую лодку, тепло попрощался с экипажем подводной лодки «Морж», с которым пережил немало тяжелых и трагических минут.

10 декабря 1915 года мичман Ярышкин прибыл на подводную лодку «Нерпа», накануне вернувшуюся из боевого похода, исполнять дела вахтенного начальника, о чем свидетельствует запись в его Послужном списке:

Год Суда Ранг Общее Документ Отметка

судна число дней

1915 Подлодка II 22 Вахт. нач. 10 дек. по 1 января.

«Нерпа»

Командовал подводной лодкой «Нерпа» старший лейтенант В.В. Вилькен 3-й.

Пусть читателя не удивляет, но прибавление к фамилии офицера цифры – 2-й, 3-й и так далее связано с тем, что на флоте офицеры служили целыми династиями на протяжении многих лет, и, чтобы не путать офицеров одной фамилии, по мере их выпуска из Морского Корпуса к фамилии прибавлялась последовательно та или иная цифра.

Под командованием старшего лейтенанта Вилькена 3-го его подлодка «Нерпа» еще 23 августа 1915 года совместно с эсминцами «Быстрый» и «Пронзительный» провела бой с турецким крейсером «Гамидие» и двумя миноносцами, прикрывавшими коммуникацию Зунгулдак – Босфор. В результате боя наши корабли истребили четыре турецких транспорта общим водоизмещением 7860 тонн, буксир и две баржи. После этого похода командир подводной лодки «Нерпа» старший лейтенант В.В. Вилькен 3-й был пожалован орденом Святого Георгия 4-й степени.

Виктор Викторович Вилькен, из дворян Лифляндской губернии, родился в 1883 году. В 1904 году окончил Морской Корпус и назначен вахтенным начальником крейсера «Минин». В плавании на миноносце «Грозный» с декабря 1904 по февраль 1905 года. Вахтенным офицером крейсера «Дмитрий Донской» участвовал в Цусимском бою, получил ранение в грудь и в обе ноги. Находился в плену в Японии. По возвращении из плена назначен слушателем Учебного отряда Подводного плавания, который окончил в декабре 1906 года. В марте 1907 года назначен помощником командира подводной лодки «Стерлядь». Произведен в лейтенанты за отличие по службе. С февраля 1908 по ноябрь 1909 года – помощник командира подводной лодки «Карп». Назначен командиром подводной лодки «Макрель» с декабря 1909 по июнь 1910 года. В декабре 1912 года прибыл во Владивосток. Командир подводной лодки «Налим». Убыл из Владивостока в декабре 1913 года. Произведен в старшие лейтенанты за отличие по службе. В декабре 1914 года переведен на Черноморский флот. В феврале 1915 года назначен командиром подводной лодки «Судак». С 17 июня по 16 октября 1915 года командовал подводной лодкой «Нерпа». В.В. Вилькен 3-й за боевые заслуги был награжден орденами Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом в 1907 году, Св. Анны 2 ст. с мечами и Св. Георгия 4 ст. в 1915 году.

Старшим офицером на «Нерпе» служил лейтенант Владимир Валерианович Крузенштерн, минным офицером – лейтенант Георгий Фридрихович Швебс. Это он расписывался в «Навигационном журнале» подводной лодки «Нерпа», сохранившемся в Российском Государственном архиве ВМФ, из которого стали известны подробности боевого похода лодки в декабре 1915 года к турецким берегам в районе Зунгулдака.

Из «Навигационного журнала» подводной лодки «Нерпа»:

«Из Севастополя. Вторник 1 декабря. 16 ч. 00 мин. Снялись со швартовов и под электромоторами пошли в море. 16 ч. 20 мин. Пустили дизеля. Остановлены электромоторы. 17ч. 10 мин. Легли на курс 181 град.

Лейтенант Швебс».

1 декабря 1915 года подводная лодка «Нерпа» вышла в море. Погода стояла ненастная. Черные тучи неслись по низкому серому небу, накрывая своим непроницаемым покрывалом все вокруг. Лишь сзади, за кормой боролся с тьмой огонь Херсонесского маяка. Он то вздрагивал, вспыхивая ярким светом, то едва виднелся в надвигающейся темноте. Пройдя Херсонесский маяк, «Нерпа» встретила большую волну. Лодка хорошо всходила на волну и все дальше и дальше уходила в открытое море. Ныряя в волнах, перекатывавшихся через всю лодку, «Нерпа» настойчиво и неуклонно прокладывала себе путь среди волн, среди столбов пены и брызг. С каждым часом ветер свежел все больше и больше, крутые волны вздымались горами, разбиваясь вдребезги о рубку. Находившиеся на мостике надели непромокаемое платье и задраили все люки. Волны были настолько велики, что временами горизонт скрывался из виду и казалось, что лодка идет в полупогруженном положении. Становилось все тяжелее и тяжелее… Громадные волны опрокидывались на подводную лодку, бешено проносясь по палубе. На мостике остались командир, рулевой и два сигнальщика, крепко державшиеся за поручни, одетые в дождевые куртки с капюшонами, такие же брюки навыпуск и высокие резиновые сапоги. Вокруг шумело и кипело белой пеной море. Вся носовая часть «Нерпы» была под водой. Волны с грохотом ударяли в обвес мостика, огибали надстройку и стекали за борт пенистыми потоками. Ветр свистел и стонал в сигнальных фалах.

Этот боевой поход в условиях зимнего штормового моря выдался на редкость тяжелым. Седые гребни, вздымаясь пред форштевнем, с шумом обрушивались на палубу и, разбившись о рубку, достигали мостика, обдавая его тучей пены, брызг и ослепляя рулевого. Сила ветра доходила до восьми баллов. Временами в разрывах туч появлялась взошедшая луна, освещая своим мертвенным светом разбушевавшееся море. Насколько хватало глаз, впереди простиралась беспредельная поверхность бушующего моря…

Экипаж вымотался до предела. Командир решил погрузиться и дать людям отдых.

Из «Навигационного журнала» подводной лодки «Нерпа»:

«В море. Среда 2 декабря. 10 ч. 30 мин. остановили дизеля, приготовились к погружению. 10 ч. 45 мин. Погрузились на глубину 20 футов, для дифферентовки. 11 ч. 50 мин. Всплыли Остановили эл. моторы. Пустили один дизель.12 ч. 50 мин. Открылся берег. 13 ч. 00 мин. Пустили два дизеля на вентиляцию и зарядку. 16 ч. 55 мин. окончили зарядку. Дизеля работают попеременно. 21 ч. 40 мин. Легли на курс 290 град…

Лейтенант Швебс».

Шторм не прошел даром, дали течь несколько сальников и начал греться упорный подшипник правого дизеля.

«Четверг 3 декабря. 15 ч. 25 мин. Пеленговали Зунгулдак – 314 град. Расстояние 2 каб. Легли на курс 315 град… 19 ч. 35 мин. Остановили правый дизель, вследствие нагрева упорного подшипника пустили правый электромотор, пустили правый дизель на зарядку.

Лейтенант Швебс».

Ветер ревел и стонал два дня без передышки. Только на третьи сутки ветер стих. Подводники выдержали тяжелый шторм. Командир старший лейтенант Вилькен дал команду рулевому держать против зыби, так меньше качало… По серо-свинцовой поверхности моря катились крупные длинные волны. К ночи нашел туман…

«Пятница 4 декабря. 22 ч. 00 мин. Нашел туман. Пустили второй дизель. Легли на курс 204 град. 10 ч. 50 мин. Легли на курс 152 град. Держались против зыби.12 ч. 40 мин. приготовились к погружению, легли на курс 212 град. 12 ч. 50 мин. Погрузились на