Офицер черноморского подплава

14 октября, после чего лодка вошла в состав флота, и 15 октября 1915 года на ней был поднят Андреевский флаг. Командовал лодкой «Кит» старший лейтенант Н.А. Зарубин, вступивший в должность 18 мая 1915 года.

Николай Александрович Зарубин из дворян Московской губернии. По окончании Морского Корпуса в мае 1907 года произведен в мичманы и назначен вахтенным начальником эскадренного броненосца «Синоп», затем крейсера «Память Меркурия» и линкора «Георгий Победоносец». В 1908 году обучался в Артиллерийском офицерском классе в Кронштадте. В апреле 1910 году произведен в лейтенанты и прикомандирован к дивизиону подводных лодок Черноморского моря для практического ознакомления с подводными лодками. 25 октября 1910 года зачислен слушателем Офицерских классов Учебного отряда Подводного плавания. По окончанию классов назначен помощником командира подводной лодки «Аллигатор». В феврале 1912 года прибыл на Черноморский флот и получил назначение помощником командира на подводную лодку «Карась». В ноябре 1912 года назначен командиром подлодки «Судак», в феврале 1915 года —

командиром подводной лодки «Карась», а с 24 апреля 1915 года – командиром подводной лодки «Кит».

Николай Александрович награжден орденами Св. Станислава 3 ст. в 1913 году, Св. Анны 3 ст. с мечами и бантом в 1915 году, Св. Анны 2 ст. с мечами и Георгиевским оружием в 1916 году.

На период отпуска Зарубина с 14 ноября по 22 ноября

1915 года лодкой временно командовал минный офицер лодки капитан по адмиралтейству Я.С. Андросов. Старшим офицером лодки был лейтенант Б.А. Орлин, минным офицером – капитан по адмиралтейству Андросов, старшим инженер-механиком – лейтенант И.И. Лебедев.

К сожалению, на подводной лодке «Кит», однотипной «Нарвалу», тоже происходили поломки. Так, в октябре 1915 года на переходе к Босфору для несения дозорной службы, в штормовых условиях, на лодке «Кит» вышли из строя компрессор, коленчатый вал правого кормового дизеля, лопнули кронштейны опорных подшипников. Лодка была вынуждена вернуться из боевого похода и на буксире была отправлена в ремонт на верфь в город Николаев. Вахтенный журнал подводной лодки «Кит», хранящийся в Российском Государственном архиве ВМФ, подтверждает эти поломки и то, что лодка на буксире в середине декабря 1915 года прибыла в Николаев и находилась там в ремонте по апрель 1916 года:

«Севастополь. Вторник 15 декабря. 7 ч. Отдали швартовы и отошли от пристани под электромоторами. 7 ч. 20 мин. Прошли боны. 8 ч. 30 мин. Застопорили ход, принимали буксир с транспорта «Россия». 15 ч. Прошли Евпаторийский маяк. Курс 286 град. 20 ч. 30 мин. Прошли Тарханкутский маяк. Сила ветра 2 балла, состояние моря 2 балла. 24 ч. На буксире в море…

Лейтенант Орлин».

«В море. Среда 16 декабря.7 ч. Открылся Тендровский маяк. 8 ч. Показался на горизонте катер. Застопорили ход. 8 ч. 15 мин. Отдали буксир. Приняли буксир с катера «Удалец». 9 ч. Дали ход буксиру. 12 ч.

30 мин. Прошли Очаковскую крепость, зашли в лиман. 18 ч. 30 мин. Остановились на реке Буг. 22 ч. Отдали носовой подводный якорь…

Лейтенант Орлин».

«Река Буг. Четверг 17 декабря. 7 ч. 10 мин. Выбрали носовой подводный якорь и пошли на буксире в Николаев. 8 ч. 30 мин. Ошвартовались у пристани в Николаеве на Французском заводе…

Лейтенант Орлин».

«Николаев. Суббота 19 декабря. …Мастеровые разбирали трансмиссию и рассверливали маховики и шестеренчатую передачу…

Лейтенант Орлин».

Зима 1915–1916 года выдалась на юге страны морозной и снежной. Лед сковал и реку Буг, и лиман, и море вдоль северного побережья, что случалось довольно редко. Моряки постоянно обкалывали вокруг бортов лодки лед, чтобы он не повредил легкий корпус.

«Николаев. Вторник 22 декабря. Разбирали трансмиссию и муфты дизель-моторов. Команда обивала лед вокруг лодки…

Лейтенант Орлин».

«Николаев. Среда 23 декабря. Выгружали …коленчатые валы на завод «Наваль»…

Лейтенант Орлин».

«Николаев. Пятница 25 декабря. Праздник Рождества Христова. 10 ч. Молитва на берегу. 12 ч. Поздравление с праздником.

13 ч. Увольнение очередного отделения на берег.

Лейтенант Орлин».

Наступил новый 1916 год…

«Николаев. Пятница 1-го Января. Работы не производились. 10 ч. Молитва. 11 ч. Поздравление с праздником. 13 ч. Очередное отделение уволено на берег. Заряжали батареи от электрической станции завода «Наваль». Всего приняли электрической энергии 14 000 Ам. час.

Лейтенант Орлин».

При разборке механизмов выяснилось, что причиной аварии, как и в случае с подводной лодкой «Нарвал», стал заводской дефект – наличие трещин и раковин коленчатого вала, фундамента и станины двигателей. Комиссия, расследовавшая причины аварии, рекомендовала на подводной лодке «Кит» передаточное устройство носовых дизелей демонтировать и дизельные двигатели соединить с валом через фрикционные муфты. Главное Управление Кораблестроения запретило пользоваться на лодках «Нарвал» и «Кит» кормовыми и носовыми дизелями одновременно, предписав ходить лишь под кормовыми дизелями. Запуск носовых дизелей разрешался лишь «в случае действительной надобности». В связи с этим максимальная скорость снизилась до девяти узлов и время зарядки аккумуляторной батареи увеличилось до двадцати часов. В ходе ремонта подводная лодка «Кит» еще на заводе была оснащена прибором звукопроводной связи и наблюдения конструкции Фессендена и высокочастотным прибором Вологдина.

За два года до этого, 18 октября 1913 года, на стапеле Отделения Невского завода в Николаеве в присутствии Морского министра адмирала И.К. Григоровича состоялась торжественная церемония закладки третьей лодки проекта «Нарвал» – подводной лодки «Кашалот». Командиром строящейся подводной лодки «Кашалот» назначили старшего лейтенанта П.С. Бачманова.

Петр Сергеевич Бачманов, из потомственных дворян Новгородской губернии, родился 29 июня 1884 года. После окончания Морского Корпуса в мае 1903 года произведен в мичманы и назначен вахтенным начальником минного крейсера «Посадник». С марта 1904 года исполнял обязанности вахтенного офицера эскадренного броненосца «Ослябя». Участвовал в Цусимском бою. После гибели «Осляби» 14 мая 1904 года спасен из воды экипажем эсминца «Бравый», который прорвался во Владивосток. С августа 1905 по март 1906 года – вахтенный начальник крейсера «Память Азова». В октябре 1906 года назначен слушателем Минного офицерского класса. Произведен в лейтенанты в декабре 1906 года. Минный офицер крейсера «Память Меркурия» 1907 год.

В октябре 1908 года командирован в Учебный отряд Подводного плавания. В ноябре 1909 года окончил Офицерский класс и зачислен в офицеры Подводного плавания помощником на подводной лодке «Карп» Черноморского флота.

В ноябре 1910 года назначен старшим помощником подводной лодки «Карп». В апреле 1914 года произведен в старшие лейтенанты. С декабря 1914 по сентябрь 1915 года командовал подводной лодки «Тюлень». 5 сентября 1915 года назначен командиром строившейся подводной лодки «Кашалот».

С 22 сентября 1915 по 6 марта 1916 года исполнял обязанности командира «Кашалота».

Петр Сергеевич Бачманов награжден орденами Св. Анны

3 ст. с мечами и бантом в 1905 году, Св. Анны 2 ст. с мечами в 1915, Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом в 1916 году, Св. Станислава 2 ст. с мечами в 1917 году.

14 сентября 1915 года подводная лодка «Кашалот» вошла в состав Черноморского флота, а 15 октября на лодке подняли Андреевский флаг. Подводная лодка «Кашалот» стала самым современным кораблем подводного флота. В конце октября 1915 года на ней закончились заводские испытания, и 3 ноября «Кашалот» перешел из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний.

В марте 1916 года временно исполнять обязанности командира подводной лодкой «Кашалот» назначили капитана 2-го ранга В.М. Терентьева, опытного подводника, командовавшего подводными лодками «Скат», «Налим», «Граф Шереметев» и «Касатка».

К сожалению, на подводной лодке «Кашалот», однотипной «Нарвалу», тоже происходили поломки. Из-за обнаруженных дефектов в передаче от двигателей на гребные валы на лодках «Нарвал» и «Кит» было принято решение на подводной лодке «Кашалот» передаточное устройство носовых двигателей демонтировать.

Комиссия, расследовавшая причины аварии, рекомендовала на подводной лодке «Кашалот» дизельные двигатели соединить «напрямую» через фрикционные муфты, а Главное Управление Кораблестроения запретило на лодках этой серии пользоваться кормовыми и носовыми дизелями одновременно, предписав ходить лишь под кормовыми дизелями. Запуск носовых дизелей разрешался лишь в исключительных случаях. Из-за необходимости выполнения указанных заводских работ и установки акустических приборов наблюдения и звукоподводной связи конструкции профессора Фессендена производства американской фирмы «Submarine Signal & Co» и высокочастотной машины Вологдина подводная лодка «Кашалот» вступила в строй позже других подводных лодок этого проекта – только 13 мая 1916 года. Впереди экипажу «Кашалота» предстояла большая боевая работа…

В это время мичман Петр Петрович Ярышкин проходил обучение в Офицерском классе Учебного отряда Подводного плавания Черноморского флота, выполняя обязанности вахтенного начальника подводной лодки «Кит». Конечно, тогда он не предполагал, что в дальнейшем его служба будет связана именно с подлодкой «Кашалот». Судьба неумолимо готовила их встречу друг с другом – подводной лодки «Кашалот» и ее минного офицера лейтенанта Петра Петровича Ярышкина. Но все это было еще впереди…

Глава 3. 2-й дивизион Черноморского Подплава. 1915 год

Датой рождения Черноморского подводного флота считают 8 декабря 1907 года, когда приказом № 273 по Морскому ведомству был сформирован отряд Подводного плавания Черного моря. Первоначально в отряд входили две подводные лодки прибрежного действия «Лосось» и «Судак», а также плавбаза «Пендераклия», бывший турецкий пароход «Мерсина». Через четыре месяца в отряд вошли еще три подводные лодки «Камбала», «Карась», «Карп», построенные в Германии и перешедшие своим ходом из Киля в Либаву, а затем по железной дороге переправленные в Севастополь. Лодки отряда отрабатывали учебные атаки в надводном и подводном положении днем и ночью, проводили стрельбы самодвижущимися минами по буксируемым щитам. В кампании 1909 года в среднем каждая подводная лодка наплавала шестисот миль. Лодки совершили шестнадцать походов и выполнили сорок четыре погружения.

1 сентября 1909 года император Николай II провел смотр Подводным Силам Черноморского флота. Подводные лодки выстроились на бочках в Северной бухте Севастополя. Император осмотрел лодки и остался доволен «блестящим состоянием подводных лодок и бодрым видом команд». В благодарность от императора каждый подводник получил денежное вознаграждение: кондукторы – по 10 рублей, боцманы и старшие специалисты – по 5 рублей, прочие унтер-

офицеры – по 3 рубля, рядовые – по рублю. Офицерам было объявлено «высочайшее благоволение» монарха.

Через месяц отряд Подводного плавания переформировали в Дивизион подводных лодок Морских Сил Черного моря, включавший четыре лодки, ибо «Камбала» погибла 29 мая 1909 года во время учений. Кроме подводных лодок, в Дивизион входила плавучая база «Двенадцать Апостолов». Численность дивизиона составила двести пятьдесят человек. Начальником Дивизиона назначили капитан-лейтенанта

В.Е. Клочковского. С апреля 1910 года плавучей базой дивизиона стал переоборудованный пароход «Днестр». Сам Дивизион Подплава перебазировали в глубь Южной бухты, где построили причалы для лодок, разместили склады самодвижущихся мин и аккумуляторов.

В сентябре 1910 года подводные лодки дивизиона в составе лодок «Судак», «Лосось», «Карась» и «Карп» приняли участие в маневрах Черноморского флота. Развернутые южнее мыса Херсонес на пути эскадры «противника» лодки дивизиона отрабатывали задачи прибрежной обороны. На этих учениях подводная лодка «Карп» успешно «атаковала» линейный корабль «Синоп». В середине ноября 1910 года начальником Дивизиона Подплава стал капитан 2-го ранга А.О. Гадд.

В июле следующего года Дивизион включили в состав сформированной к этому времени Черноморской Минной дивизии. В июле 1912 года начальником Дивизиона назначили капитана 2-го ранга В.М. Хоментовского.

В кампанию 1912 года лодки Дивизиона Подплава совершали переходы в Алупку, в Балаклаву, Ялту и Евпаторию, участвовали в учениях Черноморского флота, особенностью которых было обнаружение подводных лодок аэропланами. Идущая в надводном положении подводная лодка «Судак» была сразу обнаружена с воздуха, шедшая под перископом лодка «Карп» была обнаружена аэропланом по оставляемому перископом буруну, и только лодка «Лосось», лежавшая на грунте на глубине 45 футов, осталась незамеченной.

9 августа 1912 года Дивизион принял участие в императорском смотре Черноморского флота, по результатам которого Николай II поблагодарил команды и «изъявил монаршее благоволение» командиру Дивизиона и командирам подводных лодок. В этом же году приняли решение красить подводные лодки в темно-шаровый цвет. Позже, в 1915 году подводные лодки 1-го дивизиона имели на рубках опознавательные марки в виде полос белого цвета, позже замененные изображениями Андреевского флага. Но эти флаги как демаскирующие вскоре закрасили. На лодках нанесли опознавательные марки в виде видимых с воздуха двух полос белого цвета, нанесенных перпендикулярно диаметральной плоскости.

В апреле 1914 года командование флота выделило Дивизион подводных лодок в самостоятельную войсковую часть, ставшую Отдельным Дивизионом подводных лодок. 10 сентября этого же года на основании приказа по флоту № 49 сформировали Бригаду подводных лодок в составе двух дивизионов. Штатно-должностное расписание Подводных Сил флота включало перечень должностей, соответствующий чин, предельный возраст пребывания в чине и условия выдвижения на данную должность (ценз). Так, должность начальника Бригады подводных лодок соответствовала чину контр-адмирал, предельный возраст – пятьдесят шесть лет, назначение могло состояться при условии командования кандидатом дивизионом подводных лодок II ранга или надводным кораблем I ранга. Командующий Черноморским флотом назначил начальником Бригады Черноморского Подплава капитана 2-го ранга Вячеслава Евгеньевича Клочковского.

Должность начальника дивизиона подводных лодок II ранга соответствовала чину капитана 1-го ранга, предельный возраст – пятьдесят три года, при наличии опыта командования подводной лодкой II ранга или командования надводным кораблем II ранга.

Должность командира подводной лодки II ранга соответствовала званию капитана 2-го ранга, предельный возраст до пятидесяти лет, при условии командования подводной лодкой III ранга не менее двух лет или службы старшим офицером подводной лодки II ранга не менее двух лет.

Должность старшего офицера подводной лодки II ранга соответствовала чину старшего лейтенанта, предельный возраст составлял сорок пять лет. Занимать должность мог офицер Подплава с двухлетним и более стажем службы на подводных лодках.

Должность вахтенного начальника подводной лодки, специалиста подводной лодки соответствовала чину лейтенант, при предельном возрасте пребывания в чине сорок лет. Ее могли занимать флотские офицеры, служившие на надводных кораблях II–III ранга и окончившие Офицерский класс Подводного плавания, или специалисты, окончившие соответствующий класс офицеров – специалистов флота.

Как следует из «Списка личного состава судов флота, строевых и административных учреждений морского ведомства» на октябрь 1914 года в Отдельный Дивизион подводных лодок включал подводные лодки III ранга: «Карп» под командованием лейтенанта Беляева, «Карась» – командир лейтенант Паруцкий, «Лосось» – командир лейтенант Дудкин 2-й, «Судак» – лейтенант Зарубин.

Боевые действия на Черноморском театре в Первую мировую войну начались 16 октября 1914 года. К этому времени на флоте успели создать школу подготовки подводников, сформировали систему регулярной учебной и боевой подготовки Подводных сил. Используя железную дорогу, военно-морской флот выполнил межтеатровый маневр, доставив подводные лодки из Балтики в Севастополь, создав тем самым основу Подводных сил Черноморского флота, а проведенные маневры показали готовность подводных лодок к обороне прибрежных вод России в Черном море.

К началу войны новые мореходные подводные лодки для Черноморского флота все еще находились в достройке, хотя работы велись круглосуточно. По вступлению в строй в декабре 1914 года первой мореходной подводной лодки «Нерпа», а в марте-апреле 1915 года второй и третьей однотипных ей лодок «Морж» и «Тюлень» их свели в 1-й дивизион Бригады Подводного плавания, который моряки-черноморцы в шутку окрестили «ластоногий дивизион». Весной 1915 года командиру Бригады Черноморского Подплава В.Е. Клочковскому присвоили звание капитана 1-го ранга.

Вячеслав Евгеньевич Клочковский участвовал в походе 2-й эскадры флота Тихого океана и в Цусимском бою 14–15 мая 1904 года. После гибели крейсера «Адмирал Нахимов» попал в японский плен. По возвращению из плена в ноябре 1905 года назначен старшим штурманским офицером крейсера «Богатырь», а затем и крейсера «Диана».

1 мая 1907 года зачислен слушателем в Офицерский класс Учебного отряда Подводного плавания. 7 декабря 1907 года зачислен в офицеры Подводного плавания и назначен командиром подводной лодки «Пескарь». Произведен в капитан-лейтенанты за отличие по службе в декабре 1908 года.

В октябре 1909 года назначен заведующим отрядом Подводного плавания Черного моря. В октябре 1910 года командир подводной лодки «Окунь». 10 апреля 1911 года произведен в капитаны 2-го ранга. С августа по ноябрь 1913 года находился в командировке во Франции для изучения дела подводного плавания во французском военном флоте. В октябре 1914 года назначен начальником дивизиона подводных лодок Черного моря, а в декабре капитан 2-го ранга В.Е. Клочковский назначается начальником Бригады подводных лодок Черного моря.

Вячеслав Евгеньевич, родом из потомственных дворян Витебской губернии, родился 2 февраля 1873 года в Санкт-

Петербурге. В сентябре 1899 года произведен в мичманы по экзамену и зачислен в 4-й флотский экипаж. Плавал вахтенным начальником транспорта «Самоед», канонерской лодки «Грозящий», миноносца «Касатка», транспорта «Ермак». В 1903 году назначен младшим штурманским офицером эскадренного броненосца «Петропавловск». Младший флаг-офицер штаба эскадры Тихого океана в плавании на эскадренном броненосце «Петропавловск» с апреля по октябрь 1903 года. Возвратился с Дальнего Востока на Балтийский флот и назначен старшим штурманским офицером броненосной батареи «Адмирал Сенявин». 28 марта 1904 года произведен в лейтенанты. Старший штурманский офицер крейсера «Адмирал Нахимов».

За боевые заслуги Вячеслав Евгеньевич награжден орденами Св. Станислава 3 ст. в 1906 году, Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом в 1907 году, Св. Станислава 2 ст. в 1910 году, Св. Анны 2 ст. в 1912 году, Св. Владимира 3 ст. с мечами в 1915 году, Георгиевским оружием в 1916 году.

Приказом командующего Черноморским флотом № 71 от 18 июля 1915 года объявили состав Бригады подводных лодок Черного моря: 1-й дивизион: подводные лодки «Нерпа», «Тюлень», «Морж», «Краб» и транспорт «Днестр»; 2-й дивизион: подводные лодки «Нарвал», «Кит», «Кашалот». Две последние входили в дивизион временно, на положении строящихся судов; 3-й дивизион: подводные лодки «Карп», «Карась», «Налим», «Скат» и транспорт «Возрождение»; 4-й дивизион: подводные лодки «Лосось», «Судак», «Сом», «Щука» и транспорт «Березань».

Основными задачами подводных лодок Бригады Подплава являлись нарушение коммуникаций у турецкого побережья с целью срыва снабжения Константинополя углем из Зунгулдакского угольного района, продовольствием, фуражом и блокада выхода из пролива Босфор неприятельских кораблей.

Первый опыт плавания на таких специфических кораблях, как подводные лодки, показал, что «выбирая людей для подводного плавания надо быть в высшей степени осмотрительным, надо брать только тех, которые по физическим и нравственным качествам могут выносить тяжелые условия плавания на подводных лодках». При подборе кадров, их профессиональной пригодности необходимо учитывать не только общее здоровье кандидата, но и то, укачивается ли человек, ибо «тем, кого укачивает, нет места при службе на лодках… Человек, которого укачало… может быть причиной потопления лодки».

Еще в сентябре 1905 года Циркуляром Главного Морского штаба № 248 были объявлены правила выбора команд для подводного плавания, где пояснялось, что особые условия службы заставляют признать «негодными к службе людей», страдающих следующими болезнями:

«1. Хроническим малокровием.

2. Неврастенией, повышенной восприимчивостью к различным волнениям.

3. Эмфиземой хронической.

4. Заболеванием среднего уха и барабанных перепонок.

5. Вообще всеми болезнями прилипчивыми, напр. трахомой.

6. Лица, не могущие обходиться вовсе без алкоголя… Точно так же …люди, которые хотя и могут воздержаться от употребления алкоголя в течение нескольких недель, но предаются сильному пьянству по истечении более или менее продолжительного срока.

Препятствия к плаванию…:

1. Острый насморк служит препятствием для отправления в плавание, так как может повлечь за собою серьезные заболевания среднего уха в случае повышения давления воздуха.

2. Люди, страдающие дурным запахом ног и дурно пахнувшим дыханием, не берутся в плавание до излечения».

Этот же документ предписывал меры экипажа для сохранения чистоты воздуха внутри подводной лодки:

1. Запасы, принимаемые на лодку, не должны содержать пахучих веществ.

2. Пищевые продукты в запас принимаются в виде консервов, запаянных в банки.

3. Верхнее платье перед походом должно быть тщательно проветрено, и вообще по возможности не брать с собой лишнего ношеного платья.

4. Белья брать насколько позволит место… но белье должно быть вымыто тщательно, непременно в горячей воде с содой.

5. Грязное белье должно быть вымыто к 8-ми часам утра, т.е. к подъему флага.

6. Стараться не держать грязного белья на лодке, и только в случае полной невозможности провести мытье белья из-за бурной погоды оставлять его грязным, но непременно складывая… в резиновые мешки.

…

10. Особое внимание должно обращать на чистоту ног, мыть их возможно чаще.

11. При сильном потении ног должны обмывать их 10-ти процентным раствором жженных квасцов.

12. Быть умеренным в употреблении черного (сырого) хлеба.

13. Совершенно не пить водки и других спиртных напитков.

…

15. Никто не должен сморкаться и плевать на палубы.

16. Особое внимание обращать на чистоту ватерклозета.

(Орфография в документе сохранена. – А.Л.)

Не менее важной чем вопросы гигиены на подводных лодках была организация правильного, калорийного питания моряков-подводников, поэтому 7 мая 1907 года циркуляром Главного Морского штаба № 159 ввели «Правила о пищевом довольствии команд подводного плавания»:

«Команды подводного плавания, находящиеся в составе отрядов подводных лодок, получают деньги на пищевое довольствие, причем в основание принимается стоимость морской порции нормальной табели, усиленная дополнительной дачей.

Дополнительная дача состоит из молока (1 бут. в ½ ведра в день на человека или полбанки консервированного – марки «Золотая корова») и других пищевых средств, например яиц, колбасы, селедок и пр. по заключению врача.

Черного хлеба выдается только половина… – другая половина заменяется белым хлебом.

Щи из квашеной или свежей капусты, готовятся только в том случае, когда подводные лодки…в море не выходят.

Горячее (суп, щи) взамен капусты должно готовиться из другого вида зелени, например картофеля, репы, моркови, шпината, брюквы и т.п.

Крупы, не ограничиваясь гречневой и овсяной, должны применяться по возможности чаще в тщательно разваренном виде. Рекомендуется пшенная, рисовая, манная, полба.

Мучное: макароны, вермишель, лапша, оладьи даются отдельными блюдами.

Разные сыры, преимущественно тощие, творог и сметана, даются, чередуясь с крупами.

Рыба дается взамен мяса согласно табели.

Вкусовые и тонические вещества: кофе, какао, клюквенный экстракт, лимонная кислота, хрен, горчица, фрукты свежие, преимущественно яблоки, лимоны полезно давать периодически.

Завтрак – Молоко, белый хлеб, каша; или кофе с молоком (шоколад, какао, чай), белый хлеб, масло, яйца; каша и яйца могут быть заменены колбасой или сыром.

Обед – Щи, уха или суп с засыпкой. На второе: мясо отварное из супа или же отдельно приготовленное блюдо; котлеты рубленные или на кости, телятина жаренная, рагу с зеленью или без нее. Мясное (второе) заменяется сельдью, крупам или мучным.

Чай после отдыха – С лимоном или другим вкусовым веществом.