Энциклопедия будущего

Безусловно градостроительные реалии описываемого времени не ограничиваются лишь мега-формациями или трущобами. Мы говорим о них как о наиболее характерных представителях современного мира. Вид города может зависеть от много – от климатической зоны, где он построен, от его географического расположения, близости к важным деловым центрам. От экономики планеты, её туристической популярности, культурных, национальных и региональных традиций её населения, от её геосейсмической активности, и даже от силы гравитации на ней (последнее верно только для планеты Марс). Бывает корпорации создают себе нечто вроде столиц – вычурность и фантастичность подобных мест может превосходить всякое воображение. Есть так же столица империи – бескрайний мегаполис, где всё носит оттенок гигантизма, мощи и некоей монументальности. Очень много на имперских просторах исторических городов, стоящих не одну тысячу лет, имеющих особенности и архитектуру времён прошлого. Интересно, что нынешняя архитектура во многом утратила свойство историчности, здания огромны, историческим может быть то, что у них внутри, снаружи это просто здания.

Наиболее прекрасны современные города в тёмное время суток, когда они превращаются в море сияющего света, порой хорошо видимое невооружённым глазом даже с орбиты. Казалось бы, отсутствие окон должно приводить к обратному, стены домов не расцветятся огнями, и значит будут зиять темнотой. Но они ей никогда не зияют, потому что неизменно подсвечиваются снаружи – так принято. Плюс обжитые ныне крыши полностью освещены, МП отлично освещены, межкомплексное пространство тоже далеко не территория тьмы. Огня в современной ночной действительности населённых пунктов очень много, его гораздо больше, несопоставимо больше в сравнении с временами древности вроде электрической эпохи 20-21 веков. Чем ближе вид застройки к единой мега-формации, тем целостнее и насыщеннее формируемая ночным освещением картина. В некоторых городах ради привлечения туристов она даже снабжается масштабными световыми представлениями, различаемыми лишь с высотных воздушных трасс, при взгляде откуда области отдельных светоцветовых зон вдруг складываются в непередаваемо гигантские изображения. Правда надо признать, встречается такое редко. Зато не редкость иное – формируемые над городом колоритно светящиеся исполинские голопроекции (трёхмерные виртуальные графические объекты, о голографических визуальных эффектах см. раздел о визуализации). Вот уж что по-настоящему красиво. Представьте фонтанирующее яркой подсветкой выглядящее совершенно реальным колоссальной величины фантастическое существо, летающее в небе, словно живое. Самый простой пример – дракон размером с хороший планетолёт, огненно сияющий золотой чешуёй (драконы вообще популярная тема в некоторых национальных зонах). Но это может быть не только дракон, что угодно, от огромной бабочки до шоу «а-ля гигантский фейерверк» – голографические эффекты на то и виртуальны, чтобы иметь мало ограничений на внешний вид. Кроме того, отдельные здания частенько формируют голопроекции более мелкого масштаба над собой в качестве своеобразного украшения крышной ОЗ. В общем ночь – весьма красочное время. Днём голографические визуальные спецэффекты так же обычно в той или иной степени имеют место, с той лишь разницей, что в основном они уже реалистичные не светящиеся – небесный дракон не сияет огнём, а просто блестит на солнце чешуёй. Они не столь бросаются в глаза и не вызывают ощущения праздника, поэтому по количеству их заметно меньше. Зато намного больше становится уличных наземных интерьерных голо и прочих визуальных эффектов, оживляющих пространство дополнением его виртуальными деталями. Здесь мы подходим к важному моменту в понимании особенностей современного города. К конкуренции за жителей и туристов. Благодаря аэромобилям и высокоскоростному воздушному общественному транспорту понятие больших расстояний в масштабах планет почти исчезло, граждан не затрудняет летать на работу даже на другой континент или противоположное полушарие, иными словами место трудоустройства уже не привязывает человека жилищно, не заставляет селиться рядом. Каждый теперь выбирает где жить исходя более всего из личных предпочтений и толщины кошелька – стоимость жилья в популярных хорошо обустроенных и курортных населённых пунктах заметно выше, именно за счёт повышенного спроса. Поэтому всякий город старается облагораживаться и выглядеть достойно, стремится создавать достопримечательности, привлекательные и для жителей, и для туристов, улучшать комфортность передвижения, доступность торговых и развлекательных мест, следит за надлежащим обеспечением гражданских прав и правопорядка. Поэтому существуют социальные города. Трущобные города. Да, это тоже реалии современного мира – выносить наиболее дешёвое социальное жильё куда-то за свои пределы. Обособлять его в отдельное поселение из микроэтажек, где уже никаких тебе формаций, никаких голографических драконов в небе. Не хочешь работать, живёшь на пособие, игрок, спускающий все деньги за карточным столом, или просто временные трудности с финансами – тебе туда. Социальные города, именуемые трущобами – характерный атрибут действительности описываемого времени. Их мало, обычно на средненаселённых и малонаселённых планетах их не более чем 1-2 десятка, а на перенаселённых и вовсе единицы. Но они всегда есть.

Из-за фактического отсутствия расстояний, как планетарного понятия, полностью исчезло из современного представления и понятие пригорода. Обосноваться в собственном доме что в километре от городской черты, что в 1000 километров – ныне никакой разницы. Посему город всегда обрывается резко, не разбавляясь по границам частными малоэтажными строениями, позволять сооружать оные в приграничной зоне для него попросту чревато проблемами – что если завтра численность его жителей пойдет в рост и ему потребуются новые площади для застройки? Вообще, если говорить про поселения из частного элитного жилья вроде коттеджей, вилл, имений, усадеб и т.п., они намеренно стараются держаться максимально вдали от городов, прежде всего из соображений безопасности. Дальний транспорт теперь сплошь летающий, управляет им автоматика в лице связки из автопилота и планетарных навигационных служб (см. раздел о транспорте), захоти некий человек безосновательно задать пунктом назначения место в охраняемом скопище личных поместий миллионеров, его летательный аппарат принять такой курс откажется, посоветовав прежде обратиться за разрешением лететь туда в службу охраны данной территории. Иными словами, расположение «на отшибе» в современных условиях само по себе неплохая защита от незаконного проникновения. Что касается не элиты, просто семейных домиков в сельской местности, и для них безопасность не бывает лишней, чем меньше чужих шляется беспричинно в округе, тем спокойнее людям живётся, удалённость и им даёт некие преимущества в виде минимизации числа сторонних случайных посетителей и возможности контролировать местное воздушное пространство. Не то чтобы ныне наблюдаются серьёзные проблемы с личной безопасностью граждан, как раз наоборот, просто чужой это гость, а гость незваный всегда нежеланный, нарушающий размеренность и безмятежность деревенского бытия.

Сам транспорт несомненно так же влияет на внешний облик современных городов. Особенно летающий. Тот что наземный не слишком-то бросается в глаза, но от мельтешащего в выси меж зданиями никуда не деться, он всегда на виду, и он давно уже основное средство передвижения для человеческой цивилизации, его много. Очень много. Однако люди не первый век пребывают в таких условиях, время помогает найти консенсус между комфортом поездок и комфортностью жития, воздушные транспортные линии всегда ограничены определёнными коридорами, поэтому небо даже над самыми сверх перенаселёнными мегаполисами вовсе не представляет из себя сплошь забитое летательными аппаратами пространство, где не протолкнутся, оно не кишит ими, словно мухами, аэромобили упорядоченно перемещаются в нём по отведённым трассам, оставляя большую его часть свободной. Наземный внутригородской общественный транспорт в городах тоже неизменно имеется, его назначение – разгружать воздух от летающих машин, упрощать передвижение жителей на коротких дистанциях и служить достопримечательностью. Последнее позволяет нам понять, что у него не только чисто утилитарная функция. Он так же и средство культурно-эстетического технократического облагораживания среды обитания человека. Его модельное разнообразие в империи велико, почти безгранично, посему у каждого из населённых пунктов набор эксплуатируемых разновидностей свой, условно говоря уникальный, на выбор и пожелание местных властей. Иной из него ходит по земле, иной монорельсовый – ездит над землёй, иной межкомплексный – движется строго между мега-зданиями, как правило на больших и не очень высотах по транспортопроводам. Грешат города и туристическим транспортом – который вроде бы для практических нужд, но слишком красив, разукрашен и необычен, неизменно привлекая к себе взгляд путешествующего обывателя, а порой вызывая у него восхищение и провоцируя желание прокатиться без всякой причины. Таким образом даже наземный транспорт всегда придаёт всякому городу собственный неповторимый колорит. Самая же необычная с позиций представителя древних эпох особенность нынешнего транспортного обеспечения городов, влияющая на их общий вид, пожалуй, как не парадоксально это прозвучит, в отсутствии мостов. Мост довольно дорогостоящее инфраструктурное сооружение, для летающих машин он не нужен, пешеходы против него возражать бы не стали, но и им помимо красоты и производящей впечатление монументальности стального колосса он без надобности. На экономически процветающих планетах в самых процветающих мегаполисах мосты через крупные реки есть, и они пользуются у туристов бешеной популярностью. В прочих местах их практически не встретить, в периферийных звёздных системах (находящихся на окраинах империи) даже надеяться увидеть мост не стоит. Не бывает их. Нет, маленькие мостики через небольшие ручьи-речушки и мелкие овраги вполне заурядны, их и на периферии не трудно обнаружить сколько хочешь, но вот грандиозные мостовые конструкции, столь рядовые обыденные для веков древности, столь придающие городу визуальную неповторимость, это конечно исключительная по нынешним временам деталь ландшафта. В некоторых населённых пунктах вместо мостов практикуется речной водный туристический транспорт в качестве местной достопримечательности, он перевозит всех, кто желает медленного водного приключения вместо быстрого воздушного, с одного берега на другой. К слову, среди разнообразных общественных движений империи имеются даже такие, что позиционируют себя принципиальными противниками мостов, требуют запретить крупное мостостроительство, указывая на его разрушительность для прибрежной природы, а так же на его чрезмерное влияние на пейзажи городской черты, превращающее те из природных в урбанистические. Сторонников у данных движений крайне мало, про них в гражданском обществе по сути никто не знает, тем не менее они есть, и есть они в империи уже давно.

Современные города стараются располагаться лишь в благоприятных климатических зонах, не подверженных значительным температурным колебаниям и выраженным погодным изменениям при смене времён года. Посему они всегда рассредоточены по поверхности планет неравномерно, более всего концентрируясь в тропических и умеренно жарких широтах, чем дальше они от оных широт к полюсам холода или областям излишне знойного климата, тем ниже их плотность. Особенно это свойственно малонаселённым периферийным планетам – на некоторых из них хоть сколько-то крупных поселений вне тропической зоны просто нет. Жильё в местах с не самым хорошим климатом дешевле, в зимнее время стоимость аренды квартир там падает, а в летнее растёт. Это уравновешивает стремление населения проживать только в областях со стабильно благоприятными климатическими условиями. Казалось бы в результате должно наблюдаться явное социально-географическое расслоение на города для разных социальных групп, кто победнее будут селиться в более холодных или чрезмерно жарких широтах. Подобное расслоение и правда имеет место, однако носит крайне слабовыраженный характер. Причин тому две: отсутствие расстояний и стоимость жилья. Аренда – одна их самых существенных статей расхода большинства граждан, представитель среднего класса может и не вынужден считать каждую копейку, как бедняк, но и ему денег вечно не хватает, желаний больше чем финансовых средств на их удовлетворение. Сэкономить путём жития в не самом лучшем климате хороший вариант, с учётом, что это никак не ограничивает возможности для проведения досуга в местах с отличной погодой. Многие сменой климатической зоны проживания улучшают свои жилищные условия без особых финансовых затрат. Иными словами, кто-то выбирает квартиру побольше в городе с климатом похуже, кто-то наоборот.

Ну и напоследок снова напомним то, что уважаемый читатель уже знает из раздела о транспорте. Автомобильного движения как такового ныне нет, и дорог для него не проложено. Это кардинально меняет и ландшафтную составляющую населённых пунктов (по сравнению с временами древности), и их планировку, не нуждающуюся в строгом разбиении на улицы, в обеспечении подъездными путями, дорожными коммуникациями и развязками, дорожной инфраструктурой. Внешняя (лежащая снаружи зданий) часть города теперь более пешеходно-прогулочная. Да, кое-какое регулярное перемещение крупной пассажирской техники там присутствует, прежде всего благодаря общественному наземному и монорельсовому транспорту, но той бесконечной транспортной суеты с доминированием машин над людьми – на улицах вне мега-сооружений вы такого точно уже не встретите.

Места общего пользования и социально-бытовая конкуренция

Обострённая социально-бытовая конкуренция – одна из характерных черт современного мира. Возникла она не на пустом месте, она обусловлена так называемым «отсутствием расстояний», т.е. развитостью планетарных транспортных систем вкупе с их высокими скоростными характеристиками. Любой, даже распоследний бедняк, может без особых временных и денежных затрат перелететь из одной точки планеты в любую другую. Во всяком случае, в общественно значимую «точку», куда ходит общественный транспорт. В этой связи интересно узнать, как же осуществляется регуляция посещения мест общего пользования – и тех, где надо платить, и тех, что бесплатны. Театров, цирков, зоопарков, стадионов, клубов, музеев, концертов, выставок, ярмарок. Пляжных зон, зелёных парков, просто красивых природных уголков. С платными вроде бы приблизительно всё понятно. Регуляция доступа в них осуществляется прежде всего ценой. Здесь мы наблюдаем интересную ситуацию, когда высокий спрос и высокое предложение на рынке культурного и развлекательного досуга приводят к усилению процессов социального расслоения. Даже небольшая разница в доходах находит отражение в разнице возможностей. Например, вы собрались в кино, а на планете 1000 кинотеатров и все они вам транспортно доступны. Кажется, столь сильная конкуренция меж ними должна привести к серьёзному удешевлению билетов, но всё не совсем так. Ведь конкуренция будет не только между кинотеатрами, но и между теми сотнями тысяч граждан по всей планете, кому как и вам приспичило побаловать себя просмотром кино-новинки. В результате стоимость разных мест окажется весьма неодинакова, за расположенные в первых рядах плати раз в 10 дороже, чем за задние, за те, что в центре, плати раз в 10 дороже, чем по краям. У тебя будет широкий выбор, сколько потратить и какой уровень комфорта получить. Раскошелился слегка больше, разместился несколько удобней, надбавил ещё немного, стало ещё капельку лучше, и так почти до бесконечности. Всё это значит, тот у кого заработок чуть выше, в общем случае всегда будет сидеть, условно говоря, «чуть ближе к центру», потому что он может себе это позволить. Уровень цен на любые платные услуги отдыха и развлечения неизменно очень разнится в будни и в выходные, в рабочие часы и в вечерние. Особенно на планетах, живущих в едином временном ритме, где вследствие слишком коротких или слишком длинных световых суток нельзя привязать период сна населения к темноте, и потому нет смысла в дроблении на часовые пояса, все жители на всех континентах ложатся спать и встают в одно время. У такого единообразия тоже есть свои социальные преимущества, ночью и в течение трудового дня – пока основной массе людей не до развлечений, низкий спрос в сфере развлекательной индустрии приводит к заметно более значительному удешевлению предложения – возьми отгул или меньше поспи, и сможешь почти задарма попасть куда угодно. На планетах с нормальными световыми сутками, где часовые пояса есть, цены никогда не понижаются столь значительно. Зато они и менее вырастают в праздное время. Ещё повсеместно практикуется бронирование – удобная вещь, если ты способен планировать события своей жизни загодя. Бронирование тем выгоднее, чем заранее ты платишь. Продавец услуги получает деньги задолго вперёд ничего не давая взамен, для него это словно беспроцентный кредит, а заодно гарантия реализации его товара, поэтому он с удовольствием сделает скидку. В популярные места распространено и аукционное бронирование, предполагающее торги, скажем за билеты (в театр и т.п.). Людям с неограниченной финансовой состоятельностью или желающим посетить некое мероприятие любыми средствами это позволяет легко претворять свои прихоти в жизнь, а продавцу обеспечивает максимальную прибыль. Однако как правило лишь незначительная доля билетов отводится под аукционную бронь, например 1-5% или в VIP-ложи, остальные же реализуются в обычном порядке.

Из бесплатных мест общего пользования исключительной популярностью и востребованностью выделяются три: пляжи, парки и открытые для посещения природные зоны. Пальму первенства народной любви в этой троице, легко догадаться, с большим отрывом удерживают пляжи. Морские более всего, речные поменьше, озёрные на любителя, хотя и таких немало. Отличительная особенность пляжей – выраженная зависимость от времени года. В тропиках они вымирают в сезон дождей, в зонах умеренного климата зимой, в летние месяцы периодически своё слово вставляют ураганы и тайфуны. Проще говоря, пляжная жизнь подвержена миграции, как сезонной так и погодной. Впрочем, ныне это характерно и для много другого. Есть в современном мире понятие «вечерней миграции». Подразумевающее массовое явление, когда люди, живущие «в зиме», работающие «в зиме», по окончанию трудового дня отправляются на несколько часов «в лето», в климатическую зону, где тепло и комфортно, или то же самое, если сегодня в их регионе не заладилась погода: дождь, сыро, пасмурно, сильный или холодный ветер. Естественно, так делают не все, лишь те, кто желает провести вечер или выходной вне зданий, что привыкшему к обитанию в мега-комплексах человеку описываемой эпохи в общем не столь уж и свойственно. Тем не менее, на планетах неизменно наблюдается явное перераспределение населения из зон с плохими погодными условиями в зоны с хорошими. И пляжи здесь безусловно наиболее показательная величина. Желающих искупаться, позагорать, покататься на сёрфе или чём-то более прозаическом всегда немеренно. Миллионы. Ситуацию спасает опять же транспортная доступность. Пляжу не обязательно быть рядом с городом или отелем, его можно оборудовать где угодно, не трудно превратить в него хоть 1000 прибережных километров, и их превращают, властям это выгодно, во первых отдых даёт электорату расслабление и способствует социальному спокойствию, снижает потенциал негативных настроений, во вторых люди сконцентрированы на относительно малом пространстве, они вполне счастливы и потому расположены тратить, им жарко, они хотят пить, им нужен прокат того или иного, аттракционы и развлекательные мероприятия, косметические средства от загара и для загара и много чего ещё. Что соответственно выливается в доходы для казны в виде налогов и заодно привлекает туристов с других планет. С достатком и доступностью пляжей в империи мало где есть проблемы. Существуют и закрытые пляжи для богатых – платные, с охраной и всеми делами, позволяющие состоятельному человеку расслабляться у воды вне толпы плебеев. Если же и плебей возжелал позагорать в спокойствии и одиночестве, легко можно найти необорудованный берег – отдыхай на свой страх и риск, без спасателей, без пляжной полиции (последняя выглядит очень занятно, её форменная одежда – шорты и футболка, и даже форменные плавки для м. и форменные купальники для ж. – полиции иногда приходится улаживать конфликты и в воде). Правда люди в массе своей стремятся подобного избегать. Хотя бы потому что существует миф об утоплении, как наиболее распространённой причине несчастных случаев со смертельным исходом. Кроме того, заезженные темы в современных триллерах и драмах – отморозки на пустынном пляже и животные-убийцы (хищные, ядовитые, жалящее с последующим анафилактическим шоком). Так или иначе большинство граждан не стремится при отдыхе на воде к уединению, их вполне устраивает прибережная толкотня, она им даже нравится, как возможность с кем-то познакомиться, поглазеть на не слишком одетые тела противоположного пола и покрасоваться своим, может и поконфликтовать с кем-нибудь, дабы продемонстрировать силу или превосходство. Пляжи – это целая культура, целый пласт жизни современной цивилизации, немало людей всё своё свободное время проводят именно там.

По сравнению с пляжами парки из зелёных насаждений далеко не столь прибыльная статья дохода для планетарного бюджета. Поэтому излишне рьяного устремления обустраивать их везде где только можно у властей не наблюдается. Однако парки в какой-то мере позволяют погрязшему в урбанизме человеку ощущать свою среду обитания частью всё-таки и природы, для населения они важны, в целом востребованность их велика. К тому же они – не узкая прибрежная полоска, у них некий периметр, площадь, где народу гораздо проще рассредоточится. Иными словами, и в их случае обыватель не испытывает особого дефицита. Нет парка в вашем городе, всяко найдётся в другом близлежащем, куда добираться ноль проблем. Что касается природных естественных нерукотворных мест, в которых люди тоже традиционно очень любят отдыхать, достоинство оных в необъятности. Их много – миллионы квадратных километров. Любая территория на планете, не являющаяся закрытой для посторонних частной собственностью или заповедником (иногда область становится заповедной сезонно, например на время размножения или миграции неких животных или птиц, или цветения редких растений) доступна для туристического посещения. Всего различают три типа природных туристических зон: дикие, обустроенные и оборудованные. Первые представляют из себя нетронутые места, где всё в естественном первозданном виде, сотворённом волей случайности и проведения без какого-либо вмешательства человека, вторые несколько облагорожены, возможно там есть тропинки и дорожки, мостики через узкие речки, маршрутные указатели и ориентиры, камеры полицейского видеонаблюдения для обеспечения безопасности, и вероятно иногда появляются роботы, наводящие порядок. Оборудованные уже имеют и некую туристическую инфраструктуру – от киосков с напитками до небольших затерянных в лесу отелей, фирм по прокату лодок и палаток, и т.д. Главное отличие диких зон от прочих – возможность относительно уединённого доступа в значительную их часть. Обустроенными и оборудованными зонами люди пользуются совместно – если вы там, это не значит, что их нельзя посетить кому-то ещё. В дикие же за некоторую плату вам чаще всего позволяется временно запретить в радиусе от 500 метров до 5 километров (в зависимости от того, сколько платите) прилёт и приземление транспорта всем остальным любителям туризма (их аэромобили будут отказываться принять курс в точку с этими координатами) – чем популярнее территория, тем выше стоимость ограничения доступа в неё, но всегда полно земель, где цены копеечны. Выбор конкретного места для отдыха на природе граждане обычно осуществляют заранее, пользуясь для этого разными инструментами – от панорамной виртуальной спутниковой карты, способной довольно близко к реальности воссоздавать в визуальном плане вид местности в точке просмотра, и сетевых форумов, на которых народ делится фото, видео и координатами уголков планеты, удобных для пребывания и красивых в ландшафтно-пейзажном отношении, до обращения за консультациями и рекомендациями в информационные турфирмы и справочные турслужбы. Посещение диких зон имеет ряд ограничений – не во всякой позволено пребывать из природоохранных соображений, часть помечаются, как слишком опасные, где находиться горячо не рекомендуется, а с детьми и вовсе запрещено, в иных есть риск повстречать крупного хищника, в некоторых затруднительно приземлиться на аэромобиле, или посадка в них не разрешена по экологическим причинам, то есть придётся садиться где-то поодаль и топать туда пешком. Нельзя сказать, что дикий туризм поголовно в почёте у населения, большинство людей всё же изнежены комфортом прогресса и склоняются как минимум к обустроенным природным путешествиям. Но хватает у него и верных приверженцев. В этой связи интересно отметить, что проблем с замусоренностью и спровоцированными туристами лесными пожарами в описываемое время практически нет. Оставлять мусор чревато. Тебя найдут. Отпечатки пальцев, запах, частички волос или кожи – полностью уничтожить свои биологические следы на брошенных предметах непросто, гораздо проще забрать их с собой и выкинуть где положено. Можно даже вызвать робота-мусоросборщика прямо на место, если не жалко платить за вызов. Оставив мусор рискуешь быть оштрафован на очень приличную сумму или судебным решением дней 20 будешь по вечерам заниматься общественным трудом, связанным с уборкой и облагораживанием территорий. Что до лесных пожаров, чтобы развести костёр в природной зоне, человеку нужно иметь на это право, обрести которое он может лишь посещением специальных курсов ответственного туризма. Кострища легко засекаются со спутников – только попробуй разожги огонь без разрешения, штрафные санкции тебе гарантированы. Плюс, пожарная летающая техника сверхскоростная и прибывает на место за считанные секунды, не давая пожарам принять масштабный характер, даже если те возникли. Да и костёр мало кому нужен. Обогреваться, готовить пищу – для всего этого ныне есть технологии, гораздо более удобные, чем сжигание дров.