Энциклопедия будущего

Группировка и общий вид общественных помещений несколько отличается от домовых. Во-первых как правило они сегментируются на более крупные по площади образования, а то и не сегментируются вовсе, скажем, сегментом является целый этаж, или даже несколько соседствующих этажей. Так бывает с торговыми сегментами, наполненными магазинами, рынками, фирмами по предоставлению всевозможных услуг. Так бывает в сегментах развлечения и отдыха, содержащих рестораны, кафе, театры, кинотеатры, цирки, игровые, аттракционные и парковые зоны и т.д. Маленькие магазинчики любят совмещать пространство, когда они не отделяются друг от друга ни стенами ни перегородками, образуя этакий единый протяжённый витринный одноэтажный уличный супермаркет. Предостаточно и безвитринных магазинов – напрочь лишённых лицевой стены и соответственно входной двери, всё пространство спереди у них вход. Вследствие видео-интерьера может казаться, что торговля идёт под открытым небом или же что магазин есть попирающее небо отдельное здание. Никогда вы не встретите торговую точку, выглядящую дверью в глухой стене, даже если в реальности она именно такова. В отличие от квартир, которые склонны размещаться магистрально, когда имеется длинный коридор со входами в них по обеим его сторонам, а по центру у него просто пешеходная ОЗ, застройка общественного сегмента обычно являет из себя ряды с межрядными проходами, т.е. это скорее некая площадь, имеющая помещения как внутри так и по периметру. В общественных сегментах нередко проходят транспортные магистрали, располагаются парковки, зоны посадки-высадки, остановки, в том числе лётного транспорта – не только городского, но и междугороднего и межконтинентального. Домовые сегменты к транспортным зонам могут примыкать, но почти никогда не содержат их непосредственно внутри. Общественные сегменты часто бывают межэтажными, для домовых это атрибут только элитных офисов и жилья. Общественные сегменты отделены друг от друга менее основательно, чем домовые, а то и вовсе имеют условное разграничение. В общественных сегментах иногда встречаются реальные самостоятельные внутренние строения, например, выполненные под старину домики – магазинчики, ресторанчики, микро-гостиницы и т.п. В домовых если и отыщешь «домик», то только в декоративно-игровом исполнении в качестве оснащения детской площадки ОЗ коридорной магистрали. Общественные сегменты подобно домовым могут содержать и жильё, под которым в них подразумеваются гостиничные зоны. Бывают и смешанные сегменты, где домовая и общественная инфраструктура присутствуют вместе, тесно переплетены меж собой – это просто означает, что домовой сегмент никак не обособлен, интегрирован в общественный, входит в него.

Самыми востребованными этажами в мега-комплексах являются первый, верхний, нижний и все те, что содержат зоны посадки лётного транспорта. Первый практически всегда имеет мозы, иногда много, бывает и одну, но чрезвычайно масштабную. И по этой причине, и из-за близости наружной пешеходной среды, любые квартиры и офисы, расположенные в нём, считаются элитными, их аренда крайне дорогое удовольствие. Верхний этаж просто удобен близостью к крыше, на которой всегда есть взлётно-посадочные зоны. Что касается нижнего этажа, т.е. наиболее отдалённого от поверхности из минусовых, главное его достоинство в «наземности», он опирается на почву, посему именно в его пределах проще всего размещать некие масштабные сооружения, имеющие значительный вес. Всё связанное с развлечениями и водой (океанариумы, гидро и аква парки), если оно в здании есть, вероятнее всего будет в нём, внутрикомплексные сады и парки, если они есть, тоже скорее всего будут в нём. Ныне минусовые уровни вовсе не ассоциируются у населения с подвалами и крысами. Случается, нижний этаж как раз самое популярное место в здании. Если же говорить про востребованность приложительно к жилью и офисам, здесь в почёте так называемая периметральность – то есть периметральное жильё и периметральные офисные помещения. Те, что располагаются по периметру мега-здания, наиболее близко к его внешнему краю, примыкают изнутри к его наружным стенам. Этаж для них не имеет значения, главное, чтобы он не был минусовым. Именно периметральность часто спутник элитной жилплощади. Дело вовсе не в природе за стеной, не в чудесных заоконных видах города, не в теоретической возможности наличия реальных (живых) окон (которых в мега-зданиях как правило всё равно нет). Дело в возможности персональной посадочной площадки. Если внешние стены периметрального жилья глухие, оно ничем не отличается от прочего жилья, и соответственно периметральным его и не называют. Но если нет, это означает, что оно имеет выход наружу, к примеру лоджиевую часть. А лоджиевая часть – это всегда личная взлётно-посадочная мини-зона. Имея её, можно парковаться туда, приземлять свой аэромобиль. То есть фактически непосредственно в квартиру. Можно вызвать прямо в квартиру такси (в качестве такси в описываемое время тоже используется исключительно аэромобильная техника). В общем, в элитных домах самые элитные из элитных апартаментов всегда периметральные, их строят для состоятельных, они обычно наиболее пространны и просторны. Встречается и не элитная периметральная жилплощадь – если расположена в зашумлённом месте либо в сегменте социального жилья. Это может быть и небольшая комнатёнка, где вдвоём не протолкнуться. Но всё равно со своей личной посадочной площадкой. В любом случае периметральные квартиры и офисы всегда заметно более дорогостоящи в сравнении со сходными не периметральными, не важно, элитные они или нет.

Бывает, и не периметральные элитные квартиры снабжены гаражами, куда можно парковаться. Потому что в элитных жилых сегментах мега-заданий порой предусмотрены транспортопроводы. Или коридорные магистрали там столь широки, что позволяют летать на личных аэромобилях. И всё же в целом современной архитектуре это практически не свойственно, жилая зона в ней обычно в той или иной мере отделена от лётной транспортной инфраструктуры, а коридоры не очень предназначены совмещать пешеходов с аэротранспортом. И периметральное жильё всё равно ценится больше.

Внешняя часть мега-комплекса

Под внешней частью подразумеваются наружная поверхность здания и прилегающая к ней межкомплексная инфраструктура. Нам интересны прежде всего пространство крыши и пешеходные сооружения, соединяющие мега-комплексы друг с другом. Крыша – это главный узел транспортного сообщения, это место, наиболее удобное для приёма летающих машин, именно здесь и часто только здесь в здании расположены остановки общественного аэротранспорта, так же неизменный её атрибут – многочисленные посадочные зоны для личных аэромобилей и такси, не редки и аэростоянки, где свой летательный аппарат можно на время оставить деактивированным, хотя в общем случае это накладно – цены на парковку кусаются вследствие большого числа желающих при ограниченности парковочных площадей – крыша слишком востребованный инфраструктурный элемент, тут многолюдно, наиболее плотный пассажиропоток, да и помимо пассажиров народа всегда предостаточно, кто-то любит приходить сюда просто отдохнуть, прогуляться максимально близко к небу, подышать свежим воздухом. И всё же и мега-комплекс – величина не из мелких. Места у него наверху так или иначе хватит и для стоянок, и для пассажиров и для зон отдыха. Особенно если он часть формации. Крыша формаций может быть поистине необъятна. Представьте пару гигантских зданий одинаковой высоты, имеющие на двоих общую крышную плоскость, т.е. равную по площади им обоим и всему пространству меж ними. А если это формация из 5-ти таких гигантов? Тут даже уже не важно, что это конкретно за здания – мега-комплексы или небоскрёбы, сам по себе небоскрёб вроде бы довольно малопериметрная штука, но когда он объединён указанным способом с несколькими мега соседями, сверху он может являть из себя поистине колоссальную поверхность, по сравнению с которой футбольное поле – детская песочница. Не удивительно, что крыши формаций весьма популярны у населения, там полно всего – в смысле мест отдыха и развлечения, это полноценные очень востребованные ОЗ. Крыша может дробиться на уровни – если сужается кверху, т.е. расположена отдельными своими участками на разной высоте – и каждый из оных участков превращается в дополнительный транспортный узел на ином этаже, что очень удобно. Крыша может быть одновременно пешеходным сооружением – если врастает в стену близлежащего более высокого здания, с позиций которого она никакая не крыша, а просто межкомплексный мостоподобный переход. Кстати, пешеходность в данном случае вовсе не означает полное отсутствие транспорта. У межкомплексной пешеходной инфраструктуры транспорт нередко тоже есть, только достаточно примитивный не слишком скоростной, призванный помогать людям в перемещении не мешая ходить на своих двоих тем, кто этого хочет. По сути он межкомплексный, но не считается таковым, причисляясь к внутрикомплексному в силу своей упрощённости, а так же потому что движется по крышной поверхности, а не по специально проложенному для него транспортопроводу или монорельсу.

Пешеходные межкомплексные сооружения, или иначе, «межкомплексные переходы», требуют отдельного описания. Имеются они не всегда, они часть межкомплексной инфраструктуры, у здания таковой может и не быть, хотя для современного мира это не характерно – если речь идёт именно о мега-комплексах. Межкомплексные переходы (далее МП) функционально во многом подобны крышам, но в немалой степени и отличаются от них. К примеру, на крышах посадочные зоны и остановки могут быть где угодно, в МП же только у самых оснований, в частях, примыкающих непосредственно к стенам. Сесть в центр перехода посредине между двумя мега-строениями – на это способен лишь аэромобиль спасательных служб или полиции, у обычных граждан шансы выкинуть такой фортель равны нулю (ныне летательные аппараты управляются автоматикой, а не пилотом, нет возможности заставить их сесть в неположенном месте, см. раздел о транспорте). Легко догадаться, что в основаниях МП заметно многолюдней, чем в центральной части, а общая транспортная активность МП существенно уступает крышам. В МП практически никогда не бывает остановок общественного аэротранспорта. Зато часто есть внутрикомплексный транспорт, исполняющий функции межкомплексного. Особого дорожно-коммуникационного смысла в соединении задний МП наверное нет, они скорее служат прогулочной зоной, местом отдыха, позволяя побыть на открытом воздухе, полюбоваться городскими пейзажами с комфортной для дыхания высоты – на крышах не трудно встретить кого-то в кислородной маске, в МП масок на людях почти не увидишь. Для МП характерно красивое оформление, зачастую позволяющее считать их полноценными мозами, например они могут на всём протяжении быть оборудованы фонарями, делающими прогулки по ним в тёмное время волшебными, незабываемыми (не следует представлять современные фонари столбами с цветными лампами или гирляндами, и такое бывает, если хотят получить эффект «под старину», но чаще это цепь устройств, способных генерировать самые разнообразные световые спецэффекты типа бегущих ярких или огненных изображений и фигур, лазерных проекций, сияющего спиралями галактик неба, и т.п., а если оформители не поскупились на голографическое оборудование, рядом с вами может идти источающее свет существо, озаряя вам путь – сверкающий золотой чешуёй дракон, периодически выпускающий огненные облака, объятый языками пламени демон, выбивающий копытами искры, неторопливо с достоинством вышагивающий лев со светящейся гривой, излучающая сияние девушка-ангел с белоснежными крыльями, или же просто приветливый солнечно-жёлтый смайлик размером с арбуз, летящий впереди, вертящийся и строящий всем весёлые рожицы). МП – это место, где любят прогуливаться, гулять парами или с детьми, здесь есть и кафе, и мороженщики, и продавцы сладостей, бывает проводятся развлекательно-увеселительные мероприятия, нередко разные чудные личности устраивают здесь свои представления: клоуны и мимы, уличные танцоры и музыканты, доморощенные поэты, портретисты и шаржисты, комедианты, костюмированные персонажи детских произведений (чаще роботы, чем люди – человекоподобные роботы отличимы от людей только тем, что имеют более совершенную внешность). Подобное есть не везде, но иные МП известны и популярны именно как площадки самовыражения талантов – где-то поэты традиционно соревнуются в красоте слога, где-то танцоры регулярно устраивают танцевальные состязания, восхищая прохожих и специально приезжающих любителей фантастичностью движений и сложностью акробатических элементов. В какой-то мере МП являются концентраторами уличной культуры, полу-ярмарочными ОЗ. Не все, лишь некоторые. Но практически все МП есть популярные места отдыха. Потому что они – и здание и наружное отрытое пространство одновременно. В этом их главное отличие. К слову, МП бывают трёх видов: крытые, открытые, и с управляемой крытостью. Крытые и управляемые либо всё-таки важны и для межкомплексного пешеходного сообщения, либо принадлежат мега-постройкам, расположенным в зонах с неустойчивым или жёстким климатом.

В отличие от крыш, МП практически не нуждаются в оборудовании защитой от молний. На крышах применяют разные технологии, от банальных громоотводов до развёртывания на время грозы лазерных сетей (плоскостей из пересекающихся лазерных лучей), и всё равно в грозы интенсивность накрышной жизни идёт на спад в большей степени, чем в МП. Считается, боязнь молний – одна из причин этому.

Прилегающее пространство

Прилегающим называют пространство рядом с мега-зданием. Улицу вокруг него. Двор. Улица есть ОЗ по определению, в какой-то степени она подобна МП – и то и другое находится под открытым небом, но жизнь в ней не «кипит», как в МП, течёт более спокойно и размерено, умиротворённо, без суетности. Ведь она гораздо просторней, она не концентрирует людей, позволяет им распределяться по площади, посему в общем случае смотрится существенно менее многолюдной. По ней практически не ходят с деловыми целями, никто не спешит пешком в офис или на встречу по земле от одного мега-комплекса к другому. МП очень часто элемент транспортного сообщения, хочешь – пройдись, хочешь – проедь, на улице же транспорта мало, и весь он либо туристический, либо имеет определённый востребованный маршрут: надо тебе в торговый центр или городской парк – садись и поезжай, надо куда-то ещё, будь любезен вызывай свой аэромобиль, или такси, или сначала доедь до остановки аэро автобусов – то есть оправляйся внутрь мега-здания, потому что преимущественно они там. Кроме того аэромобиль не сядет в произвольном месте – только в специально отведённом, в посадочной зоне, а на улицах таких не в пример меньше, чем внутри мега-комплексов. Вплотную к последним их и вовсе нет. Пространство непосредственно рядом с мега-зданиями используется для иных нужд. Как территория для отдыха, где можно побыть в уединении вне нескончаемой пешеходной толпы. Народ вокруг не исчезнет, но ты увидишь его относительно немного. Там тусуется группка молодёжи, временами оживляя тишину негромким смехом, там играют дети, там ботан сидит и читает на скамейке, там девушка бежит трусцой в оздоровительных целях по тропинке рядом с газоном и цепью редких деревьев, там два парня неспешно перебрасываются словами в угрожающих интонациях, не забывая оценивающе оглядывать бегущую девушку, тут робот-дворник засасывает с дорожки пыль и опавшие листья, а чуть поодаль улыбчивая парочка держась за руки что-то тихо и радостно обсуждает. Примерно так это выглядит. В МП люди большей частью постоянно куда-то идут, движутся, перемещаются. Во дворе всё иначе. Им незачем «перемещаться» потому что они уже там, куда хотели. Главное достоинство уличной ОЗ – здесь в твоё личное пространство никто не вторгается, никто тебя не толкнёт ненароком в бок, не потеснит, не сядет слишком близко (ну если только не хочет познакомиться). На улице места всем хватает.

Оформление прилегающей к мега-комплексам дворовой ОЗ может очень отличаться на разных планетах, в разных городах, разных районах города. Описать оное определённым образом затруднительно. Где-то пространства между зданиями широки и просторны, где-то до неприличия тесны, где-то роскошно озеленены, с вековыми величественными деревьями, впечатляющими выстой, где-то не то что деревьев, и травинки сухой вы не встретите. Чаще всего практикуется искусственная подсветка – иначе из-за тени от окружающих мега-высоток будет стоять вечный полумрак. Предпочтение отдаётся имитации естественного солнечного света, в дневное время это норма, в ночное никто не мешает включать яркую цветную иллюминацию, если местные жильцы того хотят. Внешние стены мега-комплексов имеют обыкновение быть опространствоваными, но лишь в нижней части, до 5-20 метров в высоту от земли, и то не всегда, чтобы не нарушать целостность общего вида архитектурного сооружения. Улице опространствование не столь и требуется, она сама естественный аналог такового. И тем не менее в элитных районах не только стены домов, но и дворовая территория порой бывает и очагово опространствована, и украшена множеством прочих виртуальных спецэффектов, причём очень качественных, основанных на применении голографического оборудования (ведь лишь оно способно сочетать открытую местность с виртуальными предметами и пространствами). Там где хорошее естественное озеленение, легко встретить птиц, иногда и животных (особенно если жители или городские власти находят необходимым заботиться о них). В богато обустроенных кварталах не редки и озёра, даже с декоративными рыбами. Пешеходные и спортивные дорожки, детские городки, спортплощадки, места для выгула животных или роботов (некоторые виды роботов-животных сделаны слишком подобными настоящим зоо-питомцам, и потому нуждаются в выгуле для сохранения их психологического здоровья, см. подраздел о животноподобных роботах раздела о домашних роботах), маленькие уютные ресторанчики, пиццерии, кафе, парковые зелёные зоны, фонтаны, скульптуры, и т.д. – всё это может присутствовать во дворах мега-комплексов, а может и не присутствовать. В целом качество прилегающего уличного оформления определяется прежде всего стоимостью аренды жилья – чтобы жить в престижном месте нужно платить больше или довольствоваться меньшей жилплощадью за те же деньги. Но и прочие факторы имеют значение. Перенаселённость планеты. Экономика планеты. Туристическая популярность планеты. Возраст планеты (как давно люди живут на ней). Устоявшиеся местные культурные и архитектурные традиции.

На этом мы могли бы и закончить рассказ о прилегающих пространствах, если бы не одно обстоятельство. Мир описываемого периода устроен таким образом, что фактически все обжитые планетарные территории нельзя рассматривать иначе, как прилегающими к собственному жилью. Всё дело в транспортной доступности. Спуститься на лифте во двор недолго. Но практически столь же недолго сесть в аэромобиль и улететь в противоположную часть города. Не намного дольше усесться в орбитобус и посетить тропический остров в 2000 км. от своего дома. И это даже не выльется в какие-то чрезмерные расходы, общественный транспорт неудобен лишь тем, что ходит по расписанию и по определённым маршрутам, приходится свой график и свои маршрутные желания приводить с ним в соответствие. Зато он быстр и дёшев (подробней об общественном и прочем транспорте см. раздел о транспорте). Собственный двор по-своему важен, он как бы родной, если ты на нём вырос, тебе в нём особенно уютно, здесь твои друзья детства, испытывающие те же чувства. Но не сидеть же всю жизнь в одном дворе только из сентиментальных соображений, когда тебе доступен, условно говоря, весь мир, абсолютно любое место на планете. Тут уже и сама планета вроде как родной двор, почему бы и её не рассматривать с сентиментальных позиций. В общем, не так уж и привязан человек к прилегающему пространству мега-комплекса своего проживания, во всяком случае начиная с возраста, в котором на отдаление от дома ему уже не требуется разрешение взрослых. Посему исключая детей, для всех остальных данная околодомовая территория не имеет излишне принципиального значения. Она никак на них не влияет, у них нет окон, заставляющих день ото дня видеть её, им нет нужды выходить наружу из здания, чтобы сесть в личный или общественный транспорт. Кроме того важно отметить, транспортная доступность позволяет обособлять значимые общественные места массового пользования. И их практически всегда обособляют. Лесные парки, зоопарки, аквапарки, детские парки, парки аттракционов, пляжи, стадионные комплексы для проведения континентальных и планетарных соревнований – особенно привлекательные для населения масштабные разновидности подобной инфраструктуры всегда стараются не просто выносить за пределы городской черты, а делать междугородними, чтобы это было крупное развлекательное подразделение, географически расположенное в центре между несколькими мегаполисами и обеспечивающее потребности всех их одновременно, а если на планете нормальная смена дня и ночи (то есть световые сутки длятся около 20-28 часов), оно и вовсе приобретает общепланетное значение – пока в регионе ночь и местное население спит, можно доставлять жаждущих развлечений с противоположного полушария, где сейчас день, это на порядок экономически целесообразней, чем настраивать развлекательную инфраструктуру в каждом регионе (на планетах со слишком длинными или слишком короткими световыми сутками обычно нет часовых поясов, т.е. все жители ложатся спать и просыпаются в одно время, там излишней застроенности инфраструктурой не избежать). Иными словами, по-настоящему крупные общественные культурно-развлекательные образования непосредственно в городах как правило отсутствуют. Никто не может сказать, что они рядом с его домом. Это тоже причина, почему прилегающее пространство мега-комплексов не воспринимается их обитателями чем-то чрезмерно важным.

Общий вид современных городов

Вид города, это наверное то, что открывается взгляду с высоты пролёта над ним по средневысотной воздушной трассе, т.е. достаточно высоко, чтобы быть над всеми его постройками, и достаточно низко, чтобы не быть слишком далеко от них. Контуры его в какой-то мере можно оценить и с крыш мега-зданий, и всё же полноценного представления о нём это не даст, близость других мега-домов вкупе с их величиной не позволит воспринять картину иначе, чем малым кусочком от огромной архитектурной мозаики. Что же мы увидим, взглянув вниз с высоты средневысотной трассы на современный город? Зависит от много. В первую очередь от того, на какой он находится планете. Уровень заселения последней в значительной мере определяет масштаб характерных для неё строений, степень их насыщенности межкомплексной инфраструктурой, превращающей или не превращающей их в кластерные формации или даже в единое мега-образование, и т.д. Для перенаселённых планет, где число жителей бывает доходит до 50 миллиардов, типичный город – это цельная формация, которую крайне сложно зрительно раздробить на отдельные архитектурные подразделения, это практически сплошная застройка с редкими очаговыми вкраплениями там и сям участков ОЗ, парков, озеленений, озёр, рек с прилегающей пляжной зоной и т.п. Даже если межкомплексные пространства (территории между зданиями) в нём просторные, обустроенные, облагороженные зелёными насаждениями, сверху мы их не разглядим, не заметим их красоту. Вследствие межкомплексной инфраструктуры, такой как общие крыши, транспортопроводы и МП, нам будет казаться, что ничего кроме каменных колоссов здесь нет, что вокруг нас единый архитектурный комплекс, цельное одиночное сложноконтурное сверхстроение умопомрачительно гигантской площади. На планетах со средним уровнем заселённости здания тяготеют к распределению на группы формаций, слабо связанные или совсем не связанные межкомплексной инфраструктурой меж собой, но щедро наполненные ей внутри своей группы. В результате в визуальном восприятии город словно состоит из неимоверно гигантских построек, разделённых некими ОЗ природного или рукотворного характера – рощами, скверами, парками, озеленениями, реками и озёрами, небольшими спортивными и развлекательными сооружениями, детскими и прогулочными территориями, общественными зонами особого культурного или туристического значения, или даже просто слабо обустроенной улицей. Местами эти ОЗ могут быть велики и обширны, местами узки и компактны, так или иначе они заметны, они оживляют визуальную картину, привносят в неё некое разнообразие, придают поселению индивидуальные черты. На малонаселённых планетах города нередко тоже имеют подобный вид, только обычно они либо меньше по общей площади, либо разрежены уличными ОЗ ещё сильнее, но бывают они и вовсе без формаций, а то и с совсем небольшим числом мега-зданий. Существуют, причём повсеместно, на любой из планет, и полностью микроэтажные города, где никаких мега-зданий нет в принципе. Эти на малонаселённых планетах считаются провинциальными, небольшими но вполне уютными, жители их любят, на всех прочих они представляют из себя либо социальные трущобы – обиталища «для бедных», и тогда в них особой красоты искать не стоит, скорее мы отыщем грязь и мусор на их улицах, повышенную неопрятность и эстетический упадок повсюду, либо напротив, они райские уголки для элиты в курортных местах, и в таком случае густо насыщены природой, плотно переплетены с ней, сочетая её с высокой культурной эстетикой достопримечательностей, мест отдыха и украшающей инфраструктуры.