Я жил в стране, где секса не было. Невыдуманная история жизни. Часть I

Отец моих друзей решил увлечь меня и своих сыновей чем-то, что могло бы уменьшить наши не совсем праведные поступки. Ему вначале удалось заинтересовать нас изготовлением аквариумов и содержанием рыбок. У самого в однокомнатной квартире умещались кроме жены и двух сыновей два больших красивых, с диковинными экземплярами. Я соорудил два небольших, завел рыбок, сначала простых, гупешек да меченосцев, а позже рыб и посерьезнее. Мы с ребятами часто бегали на рыбный базар за растениями и мальками, благо был он рядом, на Булаке, напротив нового Цирка, похожего на летающую тарелку. Я увлекся аквариумными делами, но мне это тоже быстро наскучило, правда, совсем от этого занятия я не отказался, все же красиво и не очень-то хлопотно. А немного позже его друг и наш преподаватель английского и труда вовлек нас в кружок судомоделирования.

Был наш учитель человеком очень талантливым и увлеченным. Прошел всю войну, имел ордена, и медали, и заслуженное уважение. В свободное от работы время, он строил большие красивые катера с водометными движителями. У него во дворе частного дома был большой ангар, где он из дерева и фанеры собирал корпуса и обклеивал их стеклотканью на эпоксидной смоле. Получались необычной формы, легкие, прочные и изящные катера с каютами. Все они были построены по индивидуальным чертежам и двигаться могли и по глубине, и по мелководью, при помощи стационарно установленных двигателей от «Волги» или «Москвича», и винта, спрятанного в трубе водомета. И вот этот творческий одаренный человек решил и у нас отыскать похожую жилку. Мы поначалу с энтузиазмом начали посещать кружок, но вскоре поняли, что работа эта очень кропотливая, требующая большой усидчивости, которой у нас, к счастью, не было. Сидеть и часами выпиливать маленькие детальки трудно и нудно. Как-то тихо, по-английски, прекратили мы это свое творчество, и тут наш уважаемый учитель, поняв, что ничего путного в нас не пробудил, подкинул новую идею. Он предложил нам сделать своими руками гоночную лодку и заняться водномоторным спортом! Вот это дело! Вот это мысль! Купить лодочный мотор, изготовить скутер и гонять на нем! Мне так эта идея понравилась, что я тут же развил бурную деятельность по подбору оригинального проекта. Нужно было найти что-нибудь такое, чтобы было красиво, дешево, и надежно. В те годы выпускались очень хорошие журналы: «Техника молодежи», «Моделист-конструктор», «Наука и техника». Столько там было всего полезного и познавательного: и фотографии с Марса, и статьи об НЛО, и схемы для радиолюбителей, и проекты всего, что могло говорить, плавать, ездить и летать. И вот в одном из журналов, я нашел чертежи оригинальных морских саней. Если у обычных катеров и лодок, днище было выгнутым, классическим, V-образным, то у этой конструкции все было наоборот, дно было вогнуто и напоминало обводы катамарана, если смотреть спереди, а если проще – букву П. По краям судна были полозья как у санок, поэтому и название у него было соответствующим. На верхней плоскости был защитный фонарь как у самолета, за ним сиденье гонщика. Если смотреть на катер снизу, был он прямоугольной формы. Днище с довольно большой вогнутостью ближе к корме постепенно выравнивалось, и уже у задней его части, у траверза с выемкой для мотора, было совершенно ровным. Эта плоскость составляла всего 15 см в длину и 1,2 м в ширину, и поэтому, при режиме выхода на глиссирование, площадь соприкосновения с водой, должна была быть минимальной. Можно представить, какой восторг мы испытывали при мысли, как будем кататься на этой конструкции. Но это должно было быть, а пока нам предстояло «это» создать. А поскольку были каникулы и учитель наш уехал в отпуск к родным в Узбекистан, нам ничего не оставалось, как придумать что-нибудь, и немедленно. Вот мой друг и одноклассник, Рифкат, и придумал. Изготовить агрегат типа буера, только на колесах вместо лыж, и попробовать покататься на нем под парусом.

Жил мой друг на улочке Ямской, шедшей от улицы Колхозной до восточной платформы железнодорожного вокзала. Была она небольшой, но яркой, дома все старинные, купеческие. Большие вековые тополя, растущие вдоль дороги, раскинув над ней свои зеленые кроны, создавали неповторимую атмосферу уюта. Дворы, хотя и были все застроены сараями, которые местные жители сдавали торговцам с рынка под хранение семечек и сухофруктов, были чистыми и аккуратными. Вот в одном из таких дворов мы нашли толстую трехметровую доску. К ней поперек прикрепили такой же толщины доску полутора метров, прикрутили два колеса от детской коляски, к поперечной доске, а два спаренных – к подобию рулевого механизма, закрепленному к концу длинной, основной. Раздобыли длинную жердину и сделали из нее мачту, которую установили в перекрестии досок. Агрегат был почти готов, только оставалась одна проблема – парус. Хорошо еще, что у нашего друга Фарида мать работала швеей в ателье, и по нашей очень горячей просьбе она сшила нам парус из брезента: большой, треугольный. И вот настал день испытаний. Принесли мы свою конструкцию на дамбу, которая пролегала от речного порта параллельно железнодорожным веткам до места, где их несколько сходились в одну, длина ее была, наверное, километра два. Это было любимым местом прогулок местного населения, живущего в треугольнике базар – вокзал – речной порт. Дамба была широкой, с двумя асфальтированными дорожками, разделенными газонами, с аккуратно подстриженными кустарниками, с цветами и со столбами освещения, на которых висели фонари в стиле 30–50-х годов.

Вот там мы и решили опробовать свое творение. Поставили его под ветер, хорошо, что с Волги он дует всегда. Первым проехать на этой колеснице изъявил желание Фарид, отчаянный парень, он же владелец паруса, а мы с Рифкаткой и не спорили, решили посмотреть, что из всего этого получится. Расправили парус, подтолкнули слегка эти доски на колесах, и Фаридка поехал, а потом помчался, все больше набирая скорость, и тут до нас дошло, что тормоза то мы в этой конструкции, не предусмотрели. Мы припустились за ним, вдруг нам в спины ударил резкий порыв ветра, и нашим взорам предстала картина: ложится на бок наш сухопутный буер, и испытатель летит на клумбу, как подбитая птица. И смех разбирает, и машину жалко, вдруг сломалась, гонщик-то ладно, подумаешь, рожу ободрал и коленки, заживет, а вот техника! Подбежали и видим, целехонек наш парусник, крепко мы его сработали. Настала моя очередь. Откатили агрегат на исходную, к речному порту, запустили меня. Я разгонялся плавно, но быстро. Скорость – дух захватывает, все вокруг мелькает, пролетел мимо места первого крушения, впереди небольшой поворот, повторил пируэт первоиспытателя. Ободрался изрядно, но все это ерунда по сравнению с полученным удовольствием. Следом поехал падать Рифкат. Наша несовершенная конструкция позже была немного доработана, так мы и гоняли почти все лето, на удивление, никого не сбив, пока не порвали парус. Ну и хорошо, что порвали, оставалось совсем немного до сентября, нужно было время прийти в себя и залечить раны, и мы переключились на более мирные занятия – на посещение кинотеатров. Нам так понравился двухсерийный американский фильм с названием: «Этот безумный, безумный мир», что мы сходили на него несколько раз, а потом дважды умудрились посмотреть фильм Тарковского «Андрей Рублев», терпеливо высиживая две серии ради того, чтобы поглазеть на голых девиц в одном из эпизодов.

Наступила осень. Мы с другом Шамилем после уроков, под руководством нашего преподавателя, в классе труда начали сборку гидрокарта – наших морских саней. Собрали из шпангоутов каркас и начали обшивать его авиационной фанерой. И тут, к моей досаде, семья Шамиля переехала в другой район, где его отец получил двухкомнатную квартиру, а Шамилька, естественно, перевелся в другую школу. Ему стало не с руки ездить в свою старую, и остался я один с мечтой и недостроенным катером. Теперь нужно было все делать самому, я настроился закончить все во время зимнего отдыха, но у меня не получилось, наш класс в каникулы вывезли на экскурсию в Киев Град. Ехали мы туда поездом, я снова любовался нашими просторами, только теперь заснеженными, но все равно очаровывающими. Мы прибыли в этот древний город, нас поселили в каком-то интернате и начали выводить на экскурсии. Я от увиденного был в восторге. Какой красивый город, какой Днепр-красавец, какая величественная Киево-Печерская Лавра, какие люди доброжелательные. Я просто влюбился в эти края. Мы побывали в подземных галереях с мощами святых, было ужасно интересно, но и ужасно жутковато, походили по Крещатику, поели замороженных фруктов и посмотрели фильм про Каштанку в кинотеатре со стереоэффектом. И довольные, под неизгладимыми впечатлениями, вернулись домой.

Я снова хотел приступить к воплощению своей мечты, но у меня, отсутствовал помощник, и закончились материалы. Выручил учитель. Он предложил мне сделку. Я должен был помочь ему в строительстве катера суперкасатки, а он – предоставить мне помещение и обеспечить строительными материалами. Это был выход. Мы ударили по рукам, и к весне у меня уже был готов гидроболид. Первое испытание прошло на озере «Кабан», в центре города. К этому озеру от цирка шла протока с названием «Булак», на пологих зеленых берегах которой росли высокие тополя с густыми кронами. Канал этот, со старинными мостами и чугунными парапетами, перетекал в большое озеро, по берегам которого стояли роскошные старинные особняки. В месте, где он соединялся с большой водой, раньше была красивейшая зеленая зона отдыха с летними кафе, со столиками, расставленными среди деревьев и низкорослых кустарников, а теперь там строилось огромное здание с покатой крышей, и отдыхающие могли гулять только вдоль правого берега по небольшой набережной.

Это большое озеро соединялось с еще большим, с названием «Средний Кабан», узким проливом, протекающим мимо Казанского Зоопарка. А дальше находился Дальний Кабан – небольшое, но живописное озеро, где я однажды пытался пристраститься к рыбной ловле. На берегах ближнего размещались две спортивные базы: с одной стороны «Динамо» с байдарочниками и каноистами, с другой «Спартак» с водномоторниками. Мой дорогой учитель договорился с директором базы спортивных моторных лодок о временном базировании моего глиссера на его территории. Я попросил друга Славика помочь мне донести «гидрик», как мы теперь его называли, до стоянки спортивных судов. Мы вдвоем легко с этим справились; такой он получился необычный, элегантный и легкий, а главное, непотопляемый.

По центру гидрокарта было углубление в корпусе с сидением пилота, под обтекателем, похожим на самолетный, за сиденьем в нише, располагался топливный бак, а на кормовой панели крепился двигатель. Кабина была оборудована рулем и педалью газа, руление осуществлялось посредством тросов, соединенных с пластиной, закрепленной на подвесном моторе «Москва-М». Мне удалось скопить немного денег, снова подзаработать на рынке разгрузкой арбузов, и я купил подержанный, но в очень хорошем состоянии двигатель у Валеры, который когда-то, продал мне мотовелосипед. Моторизованные спортсмены помогли мне форсировать двигатель, уменьшили в диаметре гребной винт, отцентровали и отполировали его, и просверлили дырку в сапоге для свободного выхода отработанных газов. В общем, все подготовили к гонкам. Мы спустили катер на воду, закрепили мотор, завели его, и я, надев на голову гипсовую каску, такую же, как у Моргунова в «Кавказской пленнице», потихоньку начал выруливать на фарватер.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.