АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

11 июня основано П.А. Фрезе, Г.Г. Елисеевым и П.Г. Арсеньевым «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и К0». Фирма «Фрезе», сотрудничая с французской фирмой «Де Дион-Бутон», начала производство автомобилей частично из импортных деталей, а затем из деталей собственного изготовления (кроме двигателя), чем внесла заметный вклад в развитие автомобилизма России.

Летом на рижской велосипедной фабрике А.А. Лейтнера выпущен первый в России мотоцикл, производство которых продолжалось до 1912 г. Один из таких мотоциклов «Россия» выпуска 1903 г. демонстрируется в Политехническом музее Москвы.

В июне состоялся первый дальний автопробег вместе с велосипедистами по маршруту Москва – Санкт-Петербург на 640 вёрст (с перерывом). В Москве на циклодроме (велодроме, в районе сегодняшнего метро «Сокол») стартовали: экипаж немца Г.Д. Герца на 6-местном автомобиле, русский Трубецкой и француз Комбер на 2-местных автомобилях (8 л.с.), француз Л. Мази на 4-колесном квадрацикле (2,25 л.с.) и русские Шнейдеров и А.А. Абрикосов. Первым финишировал на ипподроме Царского Села Л. Мази с результатом 26 час 57 мин (25,3 км/час). Лучший результат среди велосипедистов у Тыминского – 30 часов 4 минуты «ходового времени».

16 (28) июня в Москве на циклодроме в перерывах чемпионата России по велоспорту прошли показательные гонки «моторов». Известный велосипедист Тидеман на трицикле прошел 5 миль (8 км) за 11 мин 36,8 с (41,6 км/ч), а французский гонщик Комбер на 4-местном автомобиле – 12 мин 37,6 с (38,2 км/ч).

15 (27) августа состоялись 100-вёрстные кольцевые автомотогонки под Санкт-Петербургом по примыкающим дорогам в районе Лигово, Пулково, Красного Села. Финишировало 7 (из 11) участников. Победил Л. Мази на трицикле 1,75 л.с. с результатом 2 часа 43 мин 38 с (39,1 км/час).

События и факты 1899 г. в России и мире

Россия: ♦ Студенческие беспорядки, манифестации и забастовки студентов в Санкт-Петербурге перекинулись на все университеты империи. Получено распоряжение отдавать зачинщиков в солдаты. ♦ По инициативе России, проходившая 6 мая в Гааге первая международная конференция с участием 26 стран, приняла Конвенцию о мирном разрешении международных споров, о законах и обычаях сухопутной войны и ограничении вооружений.

Германия: ♦ 10 июля создан первый в стране автомобильный клуб «Automobilclub von Deutschland e.V.» (A.v.D.), находящийся в г. Франкфурт-на-Майне. Здесь же затем находилась национальная комиссия автоспорта «Oberste Nationale Sportkommission fur den Automobilsport in Deutschland GmbH» (O.N.S.).

Италия: ♦ 1 июля зарегистрирована фирма «Фабрика Итальяна ди Аутомобили Торино» (ФИАТ) и собран первый автомобиль марки «Фиат».

США: ♦ 13 предприимчивых американских автомобилистов основали «Автомобильный клуб Америки».

Франция: ♦ Началась ожесточенная борьба за абсолютную скорость автомобиля, развернувшаяся в основном между французом де Г. Шасслу-Лоба и бельгийцем К. Женатци, которые оба выступали на электромобилях. 17 января Женатци достигает на дистанции 1 км 66,64 км/час, Шасслу-Лоба – 70,31 км/час. 27 января Женатци увеличивает скорость до 79,51 км/час, Шасслу-Лоба 4 марта – до 93,75 км/час. И наконец, 29 апреля на трассе Апшер (под Парижем) Женатци на своем электромобиле «Ле Жамэ Контан» впервые преодолевает 100-километровый рубеж скорости, достигнув 105,904 км/час. ♦ В. Ригаль увеличивает мировой рекорд скорости мотоцикла до 63 км/час, но его в этом же году побеждает Беконе, доведя абсолютную скорость мотоцикла до 75 км/час. ♦ На очередных гонках между городами Париж – Бордо победил Ф. Шаррон на «Панар-Левассор», который прошел дистанцию 587 км со средней скоростью 49,4 км/час. В зачете мотоциклов первое место по этому маршруту на дистанции 565 км занял Барден на трицикле «Де Дион-Бутон» (42 км/час). ♦ В грандиозной гонке «Тур де Франс» вокруг Франции на дистанции 2290 км победил мотоциклист Тест, средняя скорость которого составляла 45 км/час.

1900 год

14 (26) января в Санкт-Петербурге вышел первый номер русского спортивного журнала «Спорт» редактора-издателя А.П. Нагеля. Выходил до июля 1908 г. (кроме 1905-1907 гг.).

16 (28) января состоялась зимняя гонка по снегу под Санкт-Петербургом на 65 вёрст по маршруту: Александровская – Красное Село – Гатчина – Пулково – Александровская. Победил В.А. Михайлов на трицикле 2,25 л.с. за 2 часа 17 мин (30,4 км/час). В гонке участвовал франко-русский экипаж Ж.Г. Генрик – Барбе – Ф.А. Гейман на автомобиле «Морс» 16 л.с.

20 марта (1 апреля) в Москве учреждён «Московский клуб автомобилистов» (МАК), который фактически стал первым в России работоспособным автомобильным клубом. Согласно уставу, сфера деятельности МАК распространялась на всю Россию. Правление клуба находилось по адресу: Москва, Новинский бульвар, дом Князевой, квартира председателя клуба фон Н.К. Мекка. В составе учредителей: В.К. Жиро, Н.В. Беляев, Б.В. Фарих, Я.И. Стейнер и др. Заведующим школой шоферов был принят подольский мещанин, бывший шведский поданный, популярный в конце 1890-х и начале 1900 гг. велосипедист, автомобилист и спортсмен Р.-Р.Г. Лундберг по прозвищу «Ромаша».

Русский инженер Б.Г. Луцкой построил в Германии и привёз в Россию свои «моторные телеги» для проведения производственных испытаний на Ижорском Адмиралтейском заводе. Он же предложил Артиллерийскому комитету Военного ведомства проект автомобиля, защищенного броней и вооруженного пулеметом. По этому поводу журнал «Спорт» (№ 14) пишет: «Летом состоятся большие манёвры, во время которых будут производиться опыты применения автомобилей к военному делу».

2 (14) мая Общество «Синего креста» Санкт-Петербурга устроило «гонки моторов» на Елагином острове. Первый приз «за изящество и скорость» присуждён «ездоку» Б.С. Постникову на автомобиль-коляске «Психо» акционерного общества «Старлей» (Охта, Полюстровская набережная, 5а).

29 мая (10 июня) журнал «Самокат» организовал «моторный и велосипедный заезд» от Луги до Санкт-Петербурга на 132 версты (140,8 км). Победил француз И. Дешан на трицикле 2,25 л.с., преодолев дистанцию за 3 часа 46 мин 30 с (37,3 км/час).

25-26 июня (1–2 июля) состоялись вторые «моторные состязания» между столицами России Москвой и Санкт-Петербургом, которые проходили вместе с велосипедистами. Победил И. Дешан на трицикле 2,25 л.с., пройдя 650 вёрст (693,4 км) за 24 часа 23 мин (28,4 км/час) и улучшив прошлогодний рекорд на 2 часа 34 мин. Лучшее время среди велосипедистов у Таммана – 33 часа 44 мин (20,5 км/час).

2 (14) июля под Санкт-Петербургом у Красного Села со стороны Стрельны на большом подъеме дороги длиной 1,5 версты (1600 м) прошли первые состязания, называемые «подъем на холм». Строитель петербургских велодромов В.А. Пруссаков на французском автомобиле «Де Дионе» поднялся за 3 мин 30,2 с (27,4 км/час), П.Н. Беляев на бельгийском автомобиле «Вивинюс» (Vivinus) 3,5 л.с. за 4 мин 21,8 с (22,0 км/час).

23 июля (4 августа) прошли вторые кольцевые 100-вёрстные гонки под Санкт-Петербургом, организованные журналом «Самокат». В заезде трициклов «Клеман» 2,25 л.с. победил И. Дешан за 2 часа 53 мин 59 с (36,8 км/час); в заезде «4-колёсных колясок с двумя седоками» 2,25 л.с. лучшим был Фомин – 4 часа 33 мин 50 с (23,4 км/час); в заезде «больших автомобилей» победил Барбе на «Морс» 6 л.с. – 3 часа 57 мин 20 с (30 км/час).

Летом И.В. Романов из Санкт-Петербурга разработал и построил «электроавтобус» на 17 пассажиров, который мог двигаться до 11 км/ч на 60 км подзарядки аккумуляторов. При эксплуатации электроавтобуса предусматривалась не подзарядка, а быстрая смена батареи аккумуляторов. Городская управа Санкт-Петербурга отклонила предложение Романова об использовании электроавтобуса для перевозки пассажиров, и он вынужден был прекратить свои работы в этом направлении из-за отсутствия заказов.

В августе редактор-издатель журнала «Самокат» в Санкт-Петербурге Н.А. Орловский на трицикле «Клеман» с двигателем «Де Дион» 1,75 л.с. за 20 дней преодолел путь в 3000 км от Москвы до Парижа.

24 ноября на базе велосипедной мастерской «Дукс» Ю.А. Меллера в Москве учреждено «Акционерное общество “Дукс” Ю.А. Меллер», которое стало одним из первых в России предприятий (как и фирма «Лейтнер» в Риге) по производству самодвижущихся экипажей: в основном велосипедов, а также трициклов, паровых и бензиновых автомобилей, дрезин и т.п. Началу выпуска этой продукции помешал пожар, поэтому в мае следующего года началось строительство новых производственных площадей с новейшим оборудованием за Тверской заставой в Ямской слободке на Дворцовой улице (дом № 14).

События и факты 1900 г. в России и мире

Россия: ♦ Завершился первый этап бурного развития промышленного производства, начавшегося с 1893 г., в результате которого сеть железных дорог возросла почти вдвое, стоимость продукции машиностроения – в 3 раза, выплавка чугуна – почти в 4 раза (в 1900-1903 гг., в России наступил промышленный кризис). ♦ В России издаются около 1000 периодических изданий (газет и журналов).

Германия: ♦ Создан прототип первого «Мерседеса», отличающийся надежностью и совершенством конструкции, что позволяло побеждать на гонках.

Италия: ♦ Начавшая свое развитие автомобильная промышленность страны изготовила 355 автомобилей (3-е место в мире после США и Франции).

США: ♦ лидером американских производителей автомобилей являлась фирма «Колумбия», выпустившая 1500 электромобилей в год. Второе место было у фирмы «Локомобиль», выпустившей 750 паровых автомобилей. Всего выпущено 4192 автомобиля, что существенно выше, чем во Франции и Италии.

Франция: ♦ По улицам Парижа впервые проехал автомобиль Л. Рено, который за элегантность необычных форм прозвали «шкатулкой на колесах». ♦ Состоялись очередные автогонки между городами Париж – Тулуза – Париж на дистанцию 1348 км; средняя скорость победителя – 64,7 км/ч. ♦ Начались наиболее престижные международные автогонки на приз владельца американской газеты газеты «New York Herald» Дж. Гордон Беннетта (до 1905 г.). ♦ Выпущено около 2000 автомобилей (второе место в мире после США).

Мир: ♦ В Париже состоялись вторые Олимпийские игры. ♦ Начали действовать мотоциклетные фирмы в Англии, Бельгии, Италии, Швеции и других странах. В США в начале 1900-х годов возникали и исчезали почти 300 мотоциклетных фирм, из которых выдвинулись только две – «Индиан» и «Харлей-Давидсон».

1901 год

В январе в Москве впервые образован «Клуб авто-мотоциклистов – туристов». В Санкт-Петербурге «Общество велосипедной езды», под председательством генерал-майора Н.И. Гельмерсона, преобразовано в «Общество автомобильной и велосипедной езды» (Фонтанка, дом 17).

4 (17) марта под Санкт-Петербургом по кольцевому маршруту: Александровская – Гатчина – Красное Село – Стрельна – Александровская прошли очередные соревнования. Несмотря на «убийственное состояние дорог» С. Сурмец на трицикле преодолел дистанцию 65 верст за 3 часа 58 мин 30 с. (17,4 км/час).

29 апреля (12 мая) состоялась «автомобильно-велосипедная гонка» по маршруту Санкт-Петербург – Гатчина – Санкт-Петербург на 68 вёрст (72,5 км). Первым был Ж.Г. Генрик с двумя пассажирами на французском автомобиле «Морс» 6,5 л.с. с результатом 2 часа 37 мин (27,7 км/час).

Весной на фабрике велосипедов и автомобилей в Санкт-Петербурге (Зоологический пер., 3), хозяин и член велосипедного общества «Унион» Э.Л. Лидтке построил автомобиль «Ришар-Унион» (по-видимому, двигатель французской фирмы «Ришар»), на котором в июле этого же года участвовал в автогонках Луга – Санкт-Петербург, а на следующий год представил его на выставку.

6 (19) мая гонку на 25 вёрст под Санкт-Петербургом выиграл В.А. Лебедев на трицикле «Клеман».

Летом фирма «Вернер и К0» русских эмигрантов во Франции братьев Михаила и Евгения Вернеров выпустила свыше 3500 мотоциклов «Вернер», на которых завоёвано более 30 первых и вторых призов на крупных соревнованиях тех лет. Мотоцикл «новый Вернер» получил «классическую компоновку» – двигатель внизу рамной конструкции между колёсной базой. На таком мотоцикле с двигателем мощностью 2 л.с. в следующем году француз Бюке одержал победу в гонке Париж – Вена на дистанции 1360 км. Деятельность братьев Вернер продолжалась и в последующее время (до 1908 г.) и оказало существенное влияние на становление и развитие французской и мировой мотоциклетной промышленности.

4 (17) июля в Москве стартовали 4 участника очередной «моторной гонки» Москва – Санкт-Петербург, которые впервые прошли «в один перегон» без остановок. Экипаж Л. Мази – В.А. Михайлов на автомобиле «Старлей-Бертран» с одноцилиндровым двигателем «Астер» 1,375 литра и 6,5 л.с. одолели дистанцию 650 вёрст (693 км) за 37 часов 50 мин (17 км/час). Эта была последняя гонка между столицами России, прошедшая на рубеже веков; ожидаемые очередные гонки не состоялась из-за организационных проблем.

В июле успешно прошла автогонка Луга – Санкт-Петербург на 130 вёрст (138,7 км). Победителем стал директор нового склада автомобилей в столице француз Р. Милло, который на автомобиле «Даррак» 6,5 л.с. прошёл дистанцию за 4 часа 40 мин (29,7 км/час). Призером на французском трикаре «Леон Боле» стал П.М. Пузанов, который приобрел его у А.А. Абрикосова и существенно усовершенствовал: увеличил соотношение передач и диаметр цилиндра двигателя, что повысило мощность с 3 до 4 л.с., увеличил диаметр и ширину заднего колеса, установил эластичные рессоры на всех колёсах, переделал для себя сиденья, а также внес много мелких изменений. Это по существу был первый засвидетельственный факт о подготовке автомототехники к соревнованиям.

19 июля (2 августа) в Санкт-Петербурге на новой фабрике велосипедов фирмы «Старлей» произошел пожар, который уничтожил 200 велосипедов и 6 трициклов. Фабрика была надолго законсервирована и только впоследствии (1911 г.) её приобрела компания «Промет». После пожара у директора фабрики Луи Мази начались проблемы, и он вынужден был в начале августа следующего года уехать во Францию, о чем с сожалением отмечали в прессе, как о «близком российскому автоспорту человеке».

В сентябре на Кавказе впервые состоялся пробег автомобилей по Военно-Грузинской дороге от Владикавказа в Тифлис (ныне Тбилиси). Инициатор – министр путей сообщений князь М.И. Хилков, являющийся сподвижником автомобильного дела в России и сам управлял автомобилем «Де Дион-Бутон» 3,5 л.с.

15 (28) декабря в Михайловском манеже Санкт-Петербурга впервые проведено соревнование по фигурному вождению автомобиля: проезд «восьмёркой» передним и задним ходом; скорость перемены хода (переключение передач) и умение тормозить, заезд на тихий ход. Призёры: Р. Милло, П.П. Бекель, С. Сурмец и К.И. Капустин.

В декабре по таможенной статистике в Россию ввезено 40 автомобилей и 7 мотоциклов.

События и факты 1901 г. в России и мире

Россия: ♦ В Санкт-Петербурге и в других городах России проходят первомайские стачки, одна из которых 7 мая получила в истории название – «Обуховская оборона».

Ирландия: ♦ В г. Дублине образован национальный автомобильный клуб «Royal Irish Automobile Club».

Италия: ♦ Итальянец Г. Маркони посылает по радио сообщение через Атлантику из Англии в Америку.

США: ♦ Открылся первый сервисный центр по ремонту и транспортировке автомобилей (вначале «Даймлер»).

Франция: ♦ Прошли две крупные международные автогонки между городами: Париж – Бордо на дистанцию 555 км (средняя скорость 90,0 км/час) и Париж – Берлин на дистанцию 1193 км (69,97 км/час). ♦ А. Ситроен основал фирму по производству шестерен (в частности шевронных), характерный вид которых стал впоследствии эмблемой его автомобилей «Ситроен».

Швейцария: ♦ Фирма «Дюфо» стала выпускать «мотосакош» – съёмный моторный агрегат для механического привода заднего колеса велосипеда.

Мир: ♦ Автомотогонки продолжают привлекать участников соревнований, причем наметился переход от 3-колёсных машин к 4-колёсным. ♦ Возникла тенденция к объединению спортсменов, так как всё труднее стало участвовать в гонках из-за больших расходов и риска.

1902 год

29 января Торговый дом «Победа» в Санкт-Петербурге (Мойка, 61) стал представителем бельгийской фирмы «ФН» и начал собирать из поставляемых узлов и агрегатов мотоциклы мощностью 2-3 л.с., продавая их под маркой «Победа». До этого Торговый дом уже являлся представителем французской фирмы «Ришар» и занимался сборкой и продажей велосипедов, трициклов и автомобилей в своих слесарно-механических мастерских на улице Дворянской, 26 (ныне Малая Посадская улица). Городская управа разрешила хозяину «Победы» Ф.И. Танскому сдавать в прокат автомобили.

21 февраля (7 марта) в Санкт-Петербурге вышел первый номер журнала «Автомобиль» – специализированное периодическое издание на автомобильную тематику (издавался до 1917 г.). Редактор-издатель А.П. Нагель, который вложил свои средства, полученные по завещанию от своего тестя – редактора-издателя знаменитых «Отечественных записок» и других изданий А.А. Краевского. Этот журнал впоследствии стал официальным органом «Российского автомобильного общества» и многих других автомобильных обществ и клубов России.

13 (26) марта в Михайловском манеже Санкт-Петербурга в программу проведения велосипедных гонок, где выступал знаменитый одессит С.И. Уточкин, включён «конкурс в ловкости управления автомобилями и премировка автомобилей за удобство и изящество», в котором участвовало 6 экипажей. Призеры: П.П. Бекель на «Гоброн-Брилье», госпожа Гильгендорф на паровом автомобиле отечественного производства «Дукс-Локомобиль» и А.А. Коровин на «Панар-Левассоре». Отмечалась также искусная езда Аэня (псевдоним Андрея Нагеля).

В мае под Санкт-Петербургом на Волхонском шоссе впервые в России состоялись рекордные заезды на дистанцию 1 верста со стартом с хода и с места. Лучший результат у Л. Мази на автомобиле «Де Дион-Бутон» – 1 мин 24,36 с (45,5 км/час). В дальнейшем «верстовые гонки» стали популярными среди российских спортсменов.

19 мая (1 июня) – 15 (28) июля в Михайловском манеже Санкт-Петербург состоялась «Первая Всероссийская выставка предметов спорта». Для автомобилей был выделен специальный отдел, где находились различные «моторы». На выставке демонстрировался автомобиль Э.Л. Лидтке «Ришар-Унион». Для доказательства, что этот автомобиль сделан в России, а не собран из заграничных частей, рядом с ним находились необработанные детали нового аналогичного автомобиля. Московскую фирму «Дукс», с ее паровым автомобилем отечественного производства «Дукс-Локомобиль», представлял управляющий петербургским отделением фирмы А.И. Гильгендорф.

17 (30) июня на велосипедной кольцевой трассе, устроенной на Марсовом поле Санкт-Петербурга, А.П. Нагель на бельгийском мотоцикле «Минерва» прошёл 1 версту при старте с хода со средней скоростью 44,3 км/час, а 10 вёрст – 45,7 км/час.

В Санкт-Петербурге фирма «Фрезе» построила первый в России троллейбус и автобус.

15 (28) августа на треке города Луганска А.П. Нагель установил новое достижение на одну версту с хода – 47,3 км/час.

25 августа (7 сентября) – В Ростове-на-Дону госпожа Вальтон установила первый русский женский рекорд скорости на мотоцикле, пройдя на французском «Вернере» по треку две версты со средней скоростью 40,6 км/час.

25 августа под Санкт-Петербургом проходила мотогонка по маршруту Стрельна – Красное Село – Стрельна, где призером стал П.М. Пузанов на усовершенствованном им французском трикаре Леона Боле. Трикар был записан на соревнования от фирмы «Болле-Пузанов». Инженер Путиловского завода П.М. Пузанов 24 ноября этого года стал членом-учредителем Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба (СПАК).

1 (14) сентября А.П. Нагель на велодроме Марсова поля Санкт-Петербурга улучшил свой прежний рекорд, пройдя на бельгийском мотоцикле «Минерва» одну версту со средней скоростью 49,0 км/час.

В октябре из-за финансовых проблем распалось «Общество автомобильной и велосипедной езды» Санкт-Петербурга – организатор первой «гонки моторов» в России. Однако люди и деятельность этой общественной организации дали импульс к созданию новых автоклубов и обществ.

24 ноября (7 декабря) на учредительном собрании из 14 энтузиастов автомобилизма и автомотоспорта основан «Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб» (СПАК). Большую организационную работу по созданию клуба провёл А.П. Нагель, который подготовил для обсуждения и зачитал проект устава создаваемого клуба. На втором собрании клуба в гостинице «Англетер» был утверждён проект значка клуба. Укрепилась идея и началась подготовка к созданию центрального Российского автомобильного общества (РАО).

В декабре за год ввезено 37 автомобилей на сумму 84 000 руб. Всего в России зарегистрировано 148 автомобилей разнообразных иностранных марок, которые находились в основном в Санкт-Петербурге и Москве.

События и факты 1902 г. в России и мире

Россия: ♦ В основном построена Великая Транссибирская железнодорожная магистраль (строилась с 1891 г.); путь от Москвы до Владивостока занимал 15 суток. ♦ Возможность строительства в Москве метро исследует американский инженер Гоф. Предложение о строительстве отклонено Государственной думой; одна из причин – религиозные соображения. (К 1902 г. в странах Европы и Северной Америки действовали уже 9 метрополитенов).

Англия: ♦ Симмс спроектировал и построил на базе грузовика с ДВС бронеавтомобиль, где на открытом сверху стальном корпусе располагалось два пулемета, а также перископ для безопасного ведения боя. ♦ Братья Спайкер создали первый автомобиль с приводом на все колёса, который имел 6-цилиндровый двигатель с рабочим объёмом 8,817 л. Проводились автомобильные соревнования, которые назывались «Reliability Trials».

Германия: ♦ Фирма «Даймлер Моторен Гесельшафт» (ДМГ) официально зарегистрировала название «Мерседес» в качестве торговой марки своих автомобилей.

Ирландия: ♦ В г. Дублине мотоциклисты объединились в союз «Motor Cycle Union of Ireiand Andrew Campbell» (MCUI).

Франция: ♦ Прошли очередные автогонки между городами Париж – Вена на дистанцию 1360 км (средняя скорость 51,59 км/час). ♦ 13 апреля установлен новый абсолютный мировой рекорд скорости автомобиля – 120,80 км/час, который в последний раз достигнут на автомобиле с паровым двигателем Л. Серполле.

Мир: ♦ В странах Европы и в Америке стали переходить от больших интернациональных гонок между городами по дорогам общего пользования к закрытым трассам, более безопасным и наглядным для зрителей. ♦ Во всем мире к 1902 г. основано 112 автомобильных клубов; большинство из них в Америке – 36, затем: Франция – 27, Германия – 15, Англия – 10, Бельгия – 8, Италия – 7, Австрия – 4, Россия – 2, по одному клубу в Швейцарии, Испании и Голландии.

1.2. Организационный период развития 1903–1906 гг.

1903 год

26 января на общем собрании членов «Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба» в количестве 26 человек был избран временный комитет, в который вошли В.А. Рейс (председатель), В.А. Лебедев, Е.М. Кузьмин и другие члены-учредители. Был принят устав и эмблема клуба, которые были официально зарегистрированы только на следующий год. В начале года журнал «Автомобиль» писал: «Как всякий из нас знает, клубы и общества, в том числе и спортивные, могут быть двух родов: действующие и бездействующие. Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб принадлежит к первой категории. У него есть помещение (Невский, 61) и гараж на 30 автомобилей».

27 апреля (10 мая) состоялись очередные «верстовые гонки» на Волхонском шоссе, организованные Санкт-Петербургским автомобильным клубом (СПАК). Лучший результат при старте с хода на 1 версту был у А.А. Коровина на «Панар-Левассор» 24 л.с. – 1;0,8 с (63,2 км/ч), при старте с места – 1;19,4 с (48,4 км/ч).