Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

В 1719–1721 гг. канал выкопали на участке от гавани до первой крестовины. Петр контролировал эти работы и периодически вносил изменения в проект. Так, 17 октября 1724 г. на план строительных работ на Котлине он наложил уточняющую резолюцию: «О канале. Зделать два дока […] из оных один для троепалубных кораблей. Другой для двухпалубных. А именно 66- и 54-пушечных, а третьем месте зделать гелинг […] Сии доки делать деревянными, понеже оные на время»[87].

Северная война близилась к завершению. Весной 1721 г., почти за четыре месяца до подписания Ништадтского мира, к Петру на Котлин прибыл чрезвычайный посол Швеции генерал-адъютант Марке. Царь с гордостью, не скрывая ничего, показывал представителю противника возведенные укрепления. «Хотя и не обычай между воюющими показывать крепости неприятельскому офицеру, однако же ему то учинено: не надобно им денег на шпионов терять, понеже он все видел» – эти слова Петра I точно характеризуют его твердость и уверенность в силе своих войск.

Известие о подписании Ништадтского мира застало Петра на пути из Кронштадта в Дальние Дубки[88]. Отмечали это событие торжественно. После молебна и трехкратного орудийного салюта на Троицкую площадь Санкт-Петербурга выкатили бочки с вином – началось народное гулянье.

Основание Кронштадта

Гавани

Как уже упоминалось, строительством гавани вместо Крюйса с 1713 г. руководил капитан Э. Лейн. Англичанина Эдварда (Идверда) Лейна (Лайна) Петр I принял на русскую службу в 1702 г. Ему присвоили морское звание «поручик», что соответствовало тогда сухопутному званию «капитан». Петр поручил ему строительство гавани, так как учитывал глубокие познания Лейна в строительстве гидротехнических сооружений. И уже в следующем году первая гавань была в основном готова, и корабли Балтийского флота могли зимовать на Котлине, а не в Петербурге.

Но уже во время строительства первой гавани стало очевидно, что ее размеры недостаточны, так как флот стал постоянно получать новые корабли. Поэтому в 1713 г. начинается строительство комплекса новых крупных гаваней, вскоре получивших названия Военной, Лесной, Средней и Купеческой. Основная идея их расположения принадлежит Петру, но вполне можно считать ее соавтором капитана Э. Лейна. В процессе строительства он вносил существенные поправки и изменения в формы и размеры гаваней, которые в окончательном виде затем включили в генеральный план Котлина, утвержденный Петром I в 1721 г.

Первоначально с объемом работ справлялись гарнизонные полки, вольнонаемные рабочие, пленные шведы и каторжники, но вскоре стал ощущаться явный недостаток рабочих рук.

1 января 1715 г. «за особливую его службу у гаванского дела» Лейна произвели в капитаны 1-го ранга.

Перестройка гаваней по новому проекту началась в 1717 г. Периодически работам мешали шторма и наводнения. По данным С.П. Луппова, «за 22 года – с 1703 по 1725 г. – в Петербурге было 11 больших наводнений»[89]. Однако имеются данные и о наводнениях, случавшихся в допетровскую эпоху и существенно осложнявших жизнь прибрежных селений и Ниена. В весеннее половодье и в осенние шторма вода поднималась здесь на 2–2,5 м выше ординара. Шторма, наводнения и лед разрушали берега и укрепления Ниеншанца, все «крушилось, смывалось прочь под ударами волн, так как валы были сделаны из земли, смешанной с глиной и песком, и не могли противостоять водной стихии».

Нас же больше интересует, как наводнения сказывались на жизни Кронштадта. К сожалению, данных этих не много. Об одном из них Р.В. Брюс докладывал А.Д. Меншикову феврале 1711 г.: «По ведомости полковника Островского, что прошедшаго 1710 году декабря в 10 день от болшой воды окола Кроншлота быки изломаны, и бойницы во многих местех повредила, и пристани поломало, також на Котлине острову Ивановскую батарею повредило, а меншую батарею розбило и лес весь рознесло, а пристань, которая на Котлине острову против Кроншлота, сажен на десять розбило»[90]. Наводнения будут сопровождать Кронштадт, как и Петербург, на протяжении всей его истории.

А.Д. Меншиков

В феврале 1718 г. стенки Военной (Корабельной) гавани (кроме западной) возвышались над водой на 1,5 м. В 1726 г. Кронштадт пострадал от двух наводнений: 18 сентября и особенно сильного 1 ноября. Адмирал Ногаев писал об этом: «…на карауле в Кронштадтской цитадели, вода, выгнав их из караульного дома, сгоняла их с банкета на банкет, потом покрыла все пушечные платформы и принудила отсиживаться на пушках, где они, окачиваемые морскими волнами, пребывали до полуночи».

К 1720-му Военная и Купеческая гавани были готовы, одновременно формировались очертания Средней гавани. Старую гавань начали разбирать в 1720 г. – освобождающиеся камни пошли на строительство стенки, соединяющей Военную гавань с берегом и служащей границей между Военной и Лесной гаванями.

В первых числах января 1717 г. Сенат поручил А.Д. Меншикову осмотреть стройку. Александр Данилович нашел старую гавань недостаточной и приказал удлинить ее еще на 106,7 м к востоку. К концу зимы приказ Меншикова выполнили.

Вооружение на стенах гаваней Петр осматривал 25 апреля 1720 г. На стенках Купеческой гавани он приказал установить 100 пушек, а на стенках Военной – 80. Эту работу он получил шаутбенахту (контр-адмиралу) П.И. Сиверсу. Для выполнения этой задачи Сивере распорядился расширить батарею на юго-восточном углу Военной гавани почти на 42 м, чтобы получить место для установки дополнительных орудий. На северо-западном углу Военной гавани батарею срубили от самых ворот до угла. 6 мая 1720 г. Сивере доложил Петру: «По ныне по тем батареям поставлено 80 пушек, а торговом гавану 41»[91].

Объективные причины и наводнения не позволяли ускорить строительство гаваней, и Петр, не скрывавший своей нетерпеливости, передал все руководство этими работами под начало сенатора М.М. Самарина, при этом строго наказывая ему: «Ведать и надсматривать дело гаванное, чтоб, кроме боль-верков, сей зимы кончено, в чем неусыпно радеть и делать и понуждать, чтоб конечно было сделано, несмотря ни на кого делать прямо под потерянием живота». С приходом М.М. Самарина работы пошли более организованно и немного быстрее. Но перебои в поступлении денежных средств и периодическая нехватка лесоматериалов сдерживали ход работ.

Необходимо отметить, что Петр I, строго оберегавший леса и сам посадивший огромное количество деревьев, своими указами ограничивал вырубку лесов в окрестностях Петербурга. Однако ради скорейшего окончания гаваней ему пришлось решиться на крайнюю меру – в 1719 и 1721 гг. он издавал указы, по которым «велено лес, где годный к тому сыщется, рубить и гавань достраивать».

Начиная с весны 1719 г. и почти до конца навигации на отдельных готовых участках гаваней стали устанавливать пушки. 27 января 1720 г. Петр, находясь на Котлине, приказал М.М. Самарину строить в гавани западную Купеческую стенку, а существующую старую стенку разобрать и оградить ею Лесную гавань от берега до угла Военной гавани.

Чистовая отделка последней гавани – Военной – завершилась в 1723 г., и ее полное вооружение составили 72 орудия. Под стать этой мощной гавани более активно продолжилось оборудование гаваней для приема и обслуживания военных и торговых кораблей. Однако деревянные гавани и молы в условиях балтийских штормов да и просто со временем требовали ремонта и частичного восстановления. Эти работы продолжалась вплоть до строительства гранитных гаваней, но деревянные молы этих гаваней будут сопутствовать им на всем протяжении их существования.

Строительство в начальный период велось «нарядом рабочих от губерний» на основании изданного в январе 1712 г. сенатского указа, в котором говорилось: «Для строения на Котлине фортеции и жилья положить на все губернии ныне 3000 человек, чтобы губернаторов держали по два безсменных надзирателя и работу начали в это лето». Но людей постоянно не хватало, и К. Крюйс неоднократно писал об этом, отмечая, в частности, что рабочие уже два месяца соли не получали.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Столпянский П.Н. Вверх по Неве от Санкт-Питер-Бурха до Шлюшина. Пг.: Гос. изд-во, 1922.

2

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. Кронштадт, 1904.

3

Столпянский П.Н. Историко-общественный путеводитель по Кронштадту. Пг., 1923.

4

Винокуров И.П., Завирюха П.Н., Знайда Т.М. Кронштадт. Краткий путеводитель. Л., 1963.

5

Наумов В.П., Косаковский А.А. Кронштадт 1921. М., 1997.

6

Крестьянинов В.Я. Кронштадтский мятеж. Хроника событий. СПб., 2016.

7

Зонин С.А., Белов М.Е., Поляков М.Е. Мы из Кронштадта. Л., 1975.

8

Раздолгин А.А., Скориков Ю.А. Кронштадтская крепость. Л., 1977.

9

Аэрофотосъемка фортов Кронштадта. СПб., 2012.

10

Розадеев Б.А., Сомина Р.А., Клещева Л.С. Кронштадт. Архитектурный очерк. Л., 1977.

11

Крестьянинов В.Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. СПб., 2000.

12

Кронштадтский Морской собор. СПб., 2013.

13

Соколов А.К. Кронштадт: история длиною в 300 лет. М., 2004.

14

Кошкин А.С. Природа острова Котлин. СПб., 2008. С. 8.

15

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. Кронштадт, 1904. С. 2.

16

Гиппинг А.И. Нева и Ниеншанц. СПб., 2003. С. 64.

17

Семенцов С.В. Развитие Приневья и Приладожья в VIII–XVII вв. – основа создания Санкт-Петербурга и всей Санкт-Петербургской агломерации // Елагинские чтения. Вып. 2. СПб., 2006. С. 17.

18

Гиппинг А.И. Нева и Ниеншанц. С. 77.

19

Крестьянинов В.Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. СПб., 2014. С. 5.

20

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 4.

21

Там же.

22

Цит. по: Крестьянинов В.Я. Кронштадт. С. 6.

23

Равелин – треугольное сооружение впереди крепостного рва, служащее для поддержки огнем атакованных бастионов.

24

Бородкин М. История Финляндии. СПб., 1900. С. 17.

25

Бородкин М. История Финляндии. СПб., 1900. С. 30.

26

Бородкин М. История Финляндии. СПб., 1900. С. 44.

27

Мариинский (Бестужев) А. Поездка в Ревель // Русские повести и рассказы. Ч. 6. М., 1834. С. 123. Там же упоминается о том, что Петр лично убил одного своего солдата, особенного зверствовавшего в захваченной крепости.

28

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. Кронштадт, 1904. С. 7.

29

Овсянников Ю.М. Доменико Трезини. Л., 1987. С. 26.

30

Точнее, первый «Кроншлот» основан зимой 1703/04 г.

31

Walfisch – кит (нем.)

32

Это описание касается «Нового Кроншлота», о чем в следующей главе.

33

Цит. по: Беспятых Ю.Н. Петербург Анны Иоанновны в иностранных описаниях. СПб., 1997. С. 457. См. также: Богданов В.И., Малова Т.И. Форт «Кроншлот» и наводнение 1721 или 1777 гг. на гравюре неизвестного немецкого автора // «Цитадель». 2012. № 19. С. 3–20.

34

По легенде, Васильевский остров назван именно по имени Василия Корчмина, в 2003 г. на 7-й линии Васильевского острова ему открыли памятник (авторы Г. Лукьянов и С. Сергеев).

35

Цит. по: Розадеев Б.А., Сомина Р.А., Клещеева Л.С. Кронштадт. Архитектурный очерк. Л., 1977. С. 138. См. также: РГАВМФ. Ф. 326. Оп. 1. Д. 2784.

36

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 8.

37

Владимиров В.В. Кронштадт. Киев; Харьков, 1899. С. 13.

38

Базарова Т.А. Создание «парадиза». Санкт-Петербург и Ингерманландия в эпоху Петра Великого. СПб., 2014. С. 10.

39

Петров П.Н. История Санкт-Петербурга с основания города до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниям: 1703–1782. СПб., 2004. С. 41.

40

Морской сборник.1869. № 10. С. 171–172.

41

Брандер – небольшое судно, наполненное горючими материалами, служившее для уничтожения неприятельских судов путем его поджога. В теории экипаж подводил брандер к неприятельскому судну, сцеплялся с ним и поджигал брандер, уходя на шлюпках. На практике все было гораздо сложнее.

42

Точное известие о крепости и городе Санкт-Петербург, о крепостце Кроншлот и их окрестностях // Беспятых Ю.Н. Петербург Петра I в иностранных описаниях. Л., 1991. С. 55.

43

Там же. С. 21.

44

Петров П.Н. История Санкт-Петербурга с основания города до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниям: 1703–1782. СПб. 2004. С. 44.

45

Базарова Т.А. Создание «парадиза». С. 80.

46

Беспятых Ю.Н. Петербург Петра I в иностранных описаниях. Л., 1991. С. 56.

47

Елагин С. Начало Кронштадта. СПб., 1866. С. 23.

48

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 21.

49

Тимченко-Рубан Г.Н. Первые годы Петербурга. СПб., 1901. С. 109.

50

Французская мера длины, равная 2 м.

51

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 23.

52

Там же. С. 24

53

РГАВМФ. Ф. 234. On. 1. Д. 2. С. 2.

54

РГАВМФ. Ф. 234. On. 1. Д. 2. Л. 33.

55

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 25.

56

Шаутбенахт – звание, соответствующее контр-адмиралу.

57

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 28.

58

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 29.

59

Шмак – грузовое судно длиной 25–27 м, вооруженное орудием крупного калибра.

60

Ретраншемент – сооружение, расположенное позади главной позиции обороняющихся.

61

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 36.

62

Шелов А.В. Исторический очерк крепости Кронштадт. С. 48.

63

Там же. С. 46.

64

Прикрытый путь – стрелковая, а иногда артиллерийская позиция за гребнем контрэскарпа, прикрытая бруствером гласиса; служит и для закрытого передвижения войск и часовых.

65

Шмаговица – тип пушки малого калибра.

66

Беспятых Ю.Н. Петербург Петра I в иностранных описаниях. С. 36, примеч. 11.

67

Цит. по: Соколов А.К. Кронштадт: история длиною в 300 лет. М., 2004. С. 100.

68

Эверс – небольшое грузовое парусное судно.

69

Дорогов, мичман. Исторический очерк и описание Кронштадта. СПб., 1908. С. 10.

70

Анвелопа – наружная вспомогательная постройка в крепостях, предназначенная для прикрытия эскарпных стен сухих рвов и главного вала крепости от разрушения артиллерийским огнем.

71

Раздолгин А.А., Скориков Ю.А. Кронштадтская крепость. Л.,1988. С. 45.

72

Именно так писали в старых документах: заведывающий, а не заведующий.

73

Цит. по: Соколов А.К. Кронштадт: история длиною в 300 лет. С. 14–15.

74

Лукошков А.В. Подводный музей истории кораблестроения // Цитадель. 1997. № 2 (5). С. 20.

75

РГАВМФ. Ф. 234. On. 1. Д. 30. Л. 253.

76

Там же. Д. 10. Л. 135.

77

Там же. Д. 34. Л. 77.

78

Там же. Л. 78.

79

Сабо И.К. Сборник кратких сведений по Морскому ведомству.

80

Историческое развитие лоцманской службы в России. СПб., 1908. С. 6.

81

РГАВМФ. Ф. 233. On. 1. Д. 247. Л. 699.

82

Цит. по: История отечественного судоремонта. Кн. первая. СПб., 2004. С. 33.

83

В данном случае – уполномоченный, облеченный единоличной властью.

84

Кротов П.А. Основание Санкт-Петербурга. СПб., 2006. С. 35.

85

Там же. С. 37.

86

Цит. по: Кротов П.А. Основание Санкт-Петербурга. С. 41.

87

Цит. по: История отечественного военного судостроения. Кн. первая. СПб., 2004. С. 24.

88

О Дальних Дубках см.: Амирханов Л.И. Заповедная роща Петра Великого (парк «Дубки») в Сестрорецке. СПб., 2016.

89

Луппов С.П. История строительства Петербурга в первой четверти XVIII в. М; Л., 1957. С. 143; Ю.Н. Беспятых в своей книге «Наводнения в Петербурге Петра I» справедливо указывает на арифметическую ошибку. Должно быть 23 года.

90

Цит. по: Беспятых Ю.Н. Наводнения в Петербурге Петра I. СПб., 2013. С. 92.

91

Цит. по: Раздолгин А.А., Скориков Ю.А. Кронштадтская крепость. Л., 1988. С. 47.