Московское метро. Сталинские линии. Краткий путеводитель

Северный выход (автор Д.Н.Чечулин из-за окружения решил его в классическом стиле) из-за расположения в цокольной части дома имеет три фасада. В настоящее время задействованы двери на вход-выход на Большую Дмитровку к Дому Союзов и в противоположную сторону – на Театральную площадь к Большому театру. Вестибюль общий со станцией «Театральная», хотя указания на «Театральную» на фасаде нет. Вокруг входных дверей в нишах сохранились постаменты от установленных здесь ранее фигур спортсменов. Внутри вестибюль украшен кессонированным потолком с маленькими шарообразными светильниками. Потолок, обработанный глубокими кессонами, поддерживают четыре колонны облицовки тёмно-красным мрамором шроша. Для облицовки стен был использован «триплекс» светло-жёлтого цвета. Цоколь стены был облицован жёлтым мрамором (кадыковка). Из вестибюля к эскалаторному залу идут лестницы для входа и выхода, разнесённые по сложной системе, и небольшой дугообразный подходной коридор. Стены подходного коридора облицованы в светлой гамме, сочетанием белого уральского мрамора коелга на стенах и желтым мрамором кадыковка на колоннах, разделяющих пассажиропотоки. Стены подземных аванзалов были облицованы жёлтым мрамором, а колонны тёмно-оливковым мрамором садахло, что готовило визуально восприятие белого мрамора центрального зала. По некоторым сведениям, в наземном вестибюле стояла типовая скульптура Сталина.

В 2005 г. произвели капитальный ремонт северного аванзала, где заменили облицовку – бело-серым мансуровским гранитом, обрамлённым полосами карельского габбро (им же оформлены декоративные квадраты в основании колонн).

Южный вестибюль был оборудован на первом этаже гостиницы «Москва». Он выделялся обработкой перекрытия и облицовкой стены. После снова гостиницы «Москва» в 2004 г. и строительства на её месте новодела подлинный выход из эскалаторного зала в город также был утрачен. В эскалаторном зале южного входа по его оси располагалась цепочка напольных массивных торшеров, таких же, как и в подземном зале. По бокам зала стоят крупные четырёхгранные колонны.

В 1938 году в комплексе Центрального пересадочного узла к станции были добавлены пересадочные «Площадь Революции» и «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная»), которая и связывала между собой «Охотный ряд» и «Площадь Революции». Первоначально переходы на них с «Театральной» (включая «Охотный ряд») производились теми же путями, что и выход. Скоро та схема доказала свою несостоятельность и уже к 1941 году был разработан проект строительства самостоятельных переходов, воплощению которых помешала война. Но в 1944 году переход с «Охотного ряда» на «Театральную» был построен. Он расположился в центре платформы, откуда эскалаторы спускали и поднимали пассажиров в переход. В связи с этим и была демонтирована цепь напольных светильников-торшеров по оси подземного зала.

Интересно, что на торцевой (со стороны эскалаторов) стене эскалаторного зала северного вестибюля (общего с «Театральной») после появления на карте города проспекта Маркса, в 1964 г. установлено панно с изображением К. Маркса (автор – художник Е. Рейцхаум).

«Охотный ряд». Наземный вестибюль на углу Б. Дмитровки

«Охотный ряд». Наземный вестибюль на углу Б. Дмитровки. Из книги «Архитектура московского метро». М., 1936

«Охотный ряд». Убранство наземного вестибюля на углу Б. Дмитровки. Из книги «Архитектура московского метро». М., 1936

«Охотный ряд». Подходной коридор. Из книги «Архитектура московского метро». М., 1936

«Охотный ряд». Убранство центрального зала. Из книги «Архитектура московского метро». М., 1936

«Охотный ряд». Вестибюль в здании гостиницы «Москва». Из книги «Архитектура московского метро». М., 1936

«Охотный ряд». Подземный зал

«Библиотека имени Ленина». Открыта 15 марта 1935 г. Арх. А.И.Гонцкевич. Южный наземный вестибюль (общий с «Боровицкой») – арх. С.М.Кравец, А.М.Соколов (общий вид), В.П.Костенко (внутреннее оформление). Северный вестибюль – 1946 г.

Первая и единственная на тот момент односводчатая станция (без опор в центральном зале). Сейчас – чрезвычайно многолюдная, благодаря тому, что здесь сходятся не три линии, как на многих других пересадочных узлах, включая Центральный, а сразу четыре, на что и был сделан расчёт, и площадь станции при проектировании была максимально освобождена в интересах пассажиров.

Изначально имела два наземных вестибюля. Южный, существующий и поныне, между новым зданием РГБ и «домом Пашкова», был реконструирован в 1984 г. для «подсоединения» новой станции – «Боровицкой», и теперь он фактически общий для этих двух станций, хотя формально относится к «Боровицкой». Изначально он представлял собой традиционный для первой очереди небольшой, но массивный застеклённый объём. Стеклянные поверхности заделаны декоративными решётками в виде вписанной в круг буквы «М» – символа метрополитена. Первоначально существовал особый входной портал, разобранный в ходе реконструкции. По верхней части проходит массивный карниз, а на крыше установлена надпись «МЕТРО», какой изначально были обустроены все станции первой очереди. Впоследствии надпись на других станциях заменялась буквой «М», дизайн которой менялся, и сейчас изначальную надпись можно увидеть разве что на «Чистых прудах» и здесь. При реконструкции он был расширен и надстроен, но в основе нынешней постройки до сих пор мысленно можно вычленить изначальный трёхчастный портал. Изнутри вестибюль был облицован таким образом: панель и пилястры стен – светло-желтым кадыковским мрамором, стены между пилястрами – цветная штукатурка. Колонны облицованы белым мрамором коелга. В ходе реконструкции вестибюль был расширен, появился боковой выход, а внутри – просторный зал. По лестницам из центрального зала идёт спуск на станции «Библиотека имени Ленина» и «Боровицкая».

Второй вестибюль, авторства П.П.Файдыша и С.П.Лаврова, общий со станцией «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») располагался на углу нынешних Моховой и Воздвиженки, где сейчас построены спуски в подземный переход. Здание было вписано в угол гранитных лестниц, ведущих к зданию Государственной библиотеки. Массивный портик опирался на четыре колонны по фасаду, между дверями на вход и выход. Остальные стены были оставлены глухими. Фриз павильона должен был быть украшен барельефом, но это не было осуществлено. А над кровлей возвышалась традиционная надпись «МЕТРО».

Уже после Великой Отечественной войны в 1946 г., в здании Библиотеки был сооружён новый северный вестибюль, тот самый, откуда сейчас осуществляется вход на станцию «Александровский сад» (через промежуточный зал с бюстом М.И.Калинина, именем которого она и называлась с 1946 по 1990 г.). В разное время здесь сложилась целая система коридоров на вход и выход со станции. С 1946 г. выход в город организован как через мостик в центральной части зала и далее по подходному коридору, так и по второму коридору, выведенному поперёк, из торца станции. Перед их пересечением по лестницам обустроены выходы в подземный переход на месте изначального вестибюля 1935 года. Далее система боковых коридоров выводит в торцевую часть платформ станции «Александровский сад». С самой же станции «Александровский сад» выход в город был организован по лестницам и изящному мостику над путями в промежуточный зал с бюстом «всесоюзного старосты», скончавшегося в том же 1946 году, и далее наверх. А при строительстве «Арбатской» на «Глубоком Арбате» в 1951—1953 годах из зала «с Калининым» был выведен отдельный спуск в специально построенный эскалаторный зал с обручеобразной люстрой, который и замкнул всю систему пересадок.

Подземный станционный зал выглядит одним свободным пространством, но из-за того, что на платформе нет опор, свод над ней кажется ниже. Сам свод украшен рядами квадратных кессонов. Вдоль центральной оси в кессонах в два ряда укреплены светильники в виде подвесных шаров. Свод разделён подпружными арками на отрезки, соответствующие длине вагона. В сами арки дополнительно вмонтированы ряды полукруглых светильников. Подпружным аркам соответствуют пилястры на путевых стенах, разбивающие монотонность их поверхности. Между выступами, чередуясь с вставками с названием станции, установлены чёрные мраморные прямоугольники (раньше в них были установлены традиционные на путевых стенах схемы-стрелки линии метро).