Подвиг заводов Том 72. Миасский завод ЖБИ 1939-1974

В истории завода железобетонных изделий, официально ведущей счет с 1945 года, по праву отдельной страницей ее летописания входит функционирование промышленной базы Миасской строительной площадки до и во время войны. Это справедливо, ведь теперь становится, очевидным, что именно в этот период закладывалась как сама база будущего самостоятельного завода, так и научно-технический потенциал, вместе с людскими ресурсами, которые в лице первостроителей завода и нового города изыскивали различные пути в своей работе для выполнения срочных заданий в необычайно тяжелых условиях.

Всюду-очень не хватало специальной строительной техники, единственный на новостройке экскаватор с паровым двигателем направляли на траншеи, залитые водой, или же на участки выемки котлованов с высоким уровнем грунтовых вод. «Инженеры пошли на следующий эксперимент в. намокшую землю, в траншее для фундаментов, приказали укладывать сразу сухой бетон, и рискованный этот шаг себя оправдал: изготовленные без опалубки фундаменты выдержали как. первоначальные, так и последующие нагрузки».

«Инженерная мысль работала над внедрением новых строительных материалов», сообщалось о новостройке тех лет. Так, на строительную лабораторию возлагались обязанности по разработке оптимальных составов бетона и растворов; изысканию, испытанию и внедрению местных природных строительных материалов, она же контролировала и качество строительных работ. В короткий период специалисты изобрели состав стройматериала из торфозолы и речной гравийно-песчаной смеси, из него начал» производство блоков, организованное в цехе железобетонных изделий. Благодаря этим блокам всего за три недели был выстроен один из самых больших цехов автомоторного завода — инструментальный цех.

Заготовители стройматериалов внесли свой вклад и в решение электроэнергетической задачи новостройки на сооружении высоковольтной линии при подсоединении стройплощадки к кольцу Уралэнерго. Правда, закладка фундамента под здание электроподстанции произошла не из бетона, а из железнодорожных шпал, но на трассе, общей протяженностью более 16 километров в гористой местности, занесенной снегом, при жесточайших морозах, были использованы сотни тонн стройматериалов, в том числе арматуры и металлических креплений. А сколько бетона залито в землю, если для каждой опоры тяжелого типа готовилось четыре котлована глубиной в два-три метра и шириной от трех до четырех метров.

В феврале 1943 года правительство решило на месте построенного автомоторного завода (дающего кроме моторов также коробки перемены передач) создать автомобильное производство. На строительной площадке в полную силу работало около четырех с половиной тысяч человек. Миасская производственная база ОСМУ-4 на тот период состояла из стройкомбината, лесоучастка, конного парка и других хозяйственных подразделений. На стройкомбинате же действовали бетонный завод, кирпичный завод, деревообрабатывающие цехи, каменный и песчаный карьеры. Хотя заводами все производства называли пока только в промышленной документации.

Укрепление и развитие строительной базы ОСМУ-4 — это становилось наиболее важной заботой руководства стройки. В условиях расширения стройбазы особого внимания потребовал к себе сезонной кирпичный завод, где в сорок третьем году была смонтирована и пущена механизированная линия формовки. Пусконаладочные работы произвел Яков Яковлевич Бирт, ставший вскоре механиком, а со временем — одним- из лучших и самых видных работников завода железобетонных изделий. Новая линия формовки позволит выпускать кирпича вдвое больше прежнего: Мощность цеха составляла 600 тысяч штук кирпича в год; обжиг производился в напольных печах (в 1947 году цех этот будет снесен, а на его месте построен растворный узел завода ЖБИ).

Из Шадринска в Миасс одновременно с рабочими агрегатного производства на УралАЗ прибыли работники особой строительно-монтажной части № 70. Среди них Петр Алексеевич Кузин, который приложил много сил в укрепление базы будущего завода железобетонных изделий. Производительность бетонного производства доведена была до 150 кубометров товарного бетона в смену. Из числа передовых коллективов 1943—1944 годов отмечается передовая бригада А. В. Ульянова, задействованная на выпуск товарной арматуры, и бригада А. Хазиахметова, которая в цехе ЖБИ довела выпуск железобетонных плит до 40 штук в смену. Это были плоские и ребристые мелкоразмерные плиты перекрытия.

В начале 1944 года с ростом производственно¬строительной базы руководство управления ходатайствует об организации в Миассе самостоятельного треста. Коллектив управления, к апрелю сорок четвертого года состоящий из 2400 человек, с оптимизмом заглядывал в будущее, рассчитывая по окончании строительства автозавода остаться в Миассе для выполнения новых задач. Предпосылки к этому уже имелись.

Действительно, вскоре после пуска автомобильного производства (8 июля 1944 года в Миассе вышел первый уральский грузовик), в газете «Правда» секретарь обкома Н. С. Патоличев, в частности, писал: «...Старый уральский город, по преимуществу город золотоискателей, получает широкую перспективу... В городе надо немедленно строить больше жилья, клубы, кинотеатры, школы, институт, техникумы, соединить город с заводом трамваем и благоустроенным шоссе. Город Миасс город большого будущего...»

Новый центральный район у подножия Ильмен должен был превратиться в поселок автозаводцев, получивший название Октябрьский.

В начале 1945 года началось перебазирование цехов строительного Комбината ОСМУ-4 на площадки, выделенные ему за территорией автозавода. Известные бригады плотников Н. И. Буфал, В. П. Пилипюка, Г. И. Панкратова в короткие сроки построили лесопильный и столярный цехи. В деревянном лесопильном цехе на мощном бетонном фундаменте вскоре была смонтирована импортная пилорама «Болиндер», столярку оборудовали более совершенными деревообрабатывающими станками. Участку, руководимому Б. Г. Ахметовым, поручено было строительство кирпичного завода круглогодичного действия с производительностью девять миллионов штук кирпичей в год, шахтной известь-обжигальной печи, а также цеха мелких железобетонных изделий для производства, главным образом, перемычек, карнизных и парапетных плит.

' Новая строительная база строилась по части генеральной сметы второй очереди автозавода. Все, что было построено, состояло на его балансе, и вот постепенно здания стройцехов, их сооружения, а также передаточные устройства и оборудование автозаводом передаются строительному комбинату Миасской площадки. Это дает возможность в короткие сроки в несколько раз увеличить мощности по производству строительных материалов и деталей для всех новостроек Миасса.

Особым звеном в формировании строительной индустрии Миасса выделяется созданное в первые мирные дни, а именно 15 мая 1945 года на базе стройкомбината новое важнейшее производственное звено — Комбинат производственных предприятий. В начале своего образования он функционировал как самостоятельная единица, объединяя свои силы на небольшой производственной площадке, называемой попросту «Стройдвором»: здесь сосредоточилось в основном деревообрабатывающее производство с целью разделки леса-кругляка и изготовления изделий столярки. Главный объем выпуска стройматериалов приходился на деревообрабатывающий цех (ДОЦ). Но в то же время Комбинат производственных предприятий имел начальную базу кирпичного производства и производства простейших конструкций из железобетона, и это требовало своего внимания.

«Все было организовано по-кустарному, наспех, — рассказывал годы спустя ветеран-первостроитель города заслуженный строитель РСФСР С. В. Михайлов, — многие изделия изготавливались исключительно вручную. Что представлял собой кирпичный завод? Выпускал продукции очень мало и никак не мог удовлетворить запросы строителей. Не было как такового завода железобетонных изделий, хотя имелся цех мелких ЖБИ, который заводом называли постольку, поскольку очень хотел верить в его существование. Ведь растворный узел был примитивный, а качество самого раствора — никуда не годное, с точки зрения современных требований, это также надо прямо сказать. Соответственно и строительная программа была не большой, да что там —, очень маленькой! Все познается, конечно, в сравнении. Тогда строили в основном корпуса Уральского автозавода, деревообрабатывающий цех, ТЭЦ и другое. Для кого-то эти объекты казались гигантами, может быть, и для нас, только сегодня мы смотрим на все по-другому. Но все начинается с чего-то, с какого-то главного шага. В первый послевоенный год исторической вехой становится, во-первых, создание Комбината производственных предприятий и объединение вокруг него всех главных производственных мощностей строительно- промышленной базы, а во-вторых,— объединение в Миас- се всех расположенных в нем строительных сил, связанное с переводом треста ОСМЧ № 8 «У рал автострой» из Челябинска в город Миасс».

В самом деле, строивший автозавод челябинский трест, что с 18 января 1946 года именуется Государственный Союзный ордена Ленина Строительно-монтажный трест «Уралавтострой», как раз в эти самые дни переносит центр своей работы из Челябинска в Миасс. Передается Миассу и Отдельное строительно-монтажное управление № 3 (ОСМУ-3), которому поручено строительство жилья и объектов социально-культурного назначения, оно переезжает в Миасс немного ранее — в октябре— ноябре 1945 года в составе более четырехсот человек. Вскоре на базе работавшего в Миассе коллектива ОСМУ-4 и нового строительного контингента ОСМУ-3 создается трест № 41 «Уралавтострой». Сосредоточившись в одном месте, объединяя ресурсы, трест, таким образом, включает в свой состав производственные мощности двух крупнейших управлений, а также Комбинат производственных предприятий, лесоучасток, гараж, конный двор, отдел технического снабжения, жилищно- коммунальный отдел, отдел рабочего снабжения с подсобным хозяйством.

Организация треста № 41 как крупного стройпредприятия на Миасской строительной площадке явилась необходимым шагом уже по той причине, что разобщенные производственные мощности по изготовлению необходимых материалов и строительных деталей всегда тяготели к основным пунктам потребления продукции. Развернутая в Миасской долине стройплощадка с ее основными объектами отныне получает надежную основу для дальнейшего роста.

Появилась верная возможность на месте разработать как стратегию, так и организацию труда большого коллектива строителей нового города.

Стройка прежде всего должна быть обеспечена бесперебойным снабжением стройматериалами, причем высокотехнологичными и качественными.

Дело в том, что к этому времени поиски резервов базы стройматериалов являлись важнейшей задачей. После пуска автомобильного завода находившийся в Челябинске трест ослабил внимание к миасским объектам, поставки из Облцентра резко сократились. Собственная же стройбаза «Миасской площадки не могла обеспечить полный достаток в материалах, особенно в кирпиче, ибо если на жилищное строительство поставлялись шлакоблоки, то на промышленное шел главным образом кирпич. Нужды стройки не обеспечивались этим стройматериалом даже наполовину.

Творческий коллектив лаборатории треста принимает ряд мер по изысканию и наиболее эффективному использованию местных строительных материалов, он ищет пути экономии дефицитных материалов, вносит коррективы в технологию их изготовления, иногда это дает большие практические результаты. В частности, с помощью Ленинградской геологической экспедиции производится дальнейшая поисковая разведка на месторождении «Широкий лог» с целью определения запасов кирпичных глин и горного песка для изготовления бетонов и растворов. Был достигнут запас почти в три тысячи кубометров суглинков, и теперь можно было строить на месте кирпичный, завод; а северо-восточнее лесопарка автозаводцев (1,37 гектаров леса под парк было выделено с разрешения облисполкома) началась разработка нового песчаного карьера, здесь должен был встать завод железобетонных изделий. Песок присутствовал и в самом парке. Известно, что в первые годы работы автомоторного завода там выбирался песок для литейного производства, и об этом сегодня говорит старый след в виде котлована, оставшегося не рекультивированным, но давно заросшего кустарниками и деревьями.

КОМБИНАТ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

Создание в мае 1945 года самостоятельного предприятия строительной индустрии на «Миасской стройплощадке» стало своевременным и важным событием, позволившим с самого начала осваивать большие объемы капиталовложений развивающемуся строительному тресту № 41, которому было поручено строительство УралАЗа и нового жилого массива — автозаводского густонаселенного района.

В первом мирном, 1946, году плановый объем строительно-монтажных работ возрастал против 1945 года более чем вдвое. И эти возросшие задачи, pacширениe сферы деятельности треста, новые требования к строительству и производству материал лов подвигали прежде всего

К дальнейшему укреплению Комбината производственных предприятий (КПП).

Новое производственное подразделение Миасса называют еще комбинатом подсобных производств: на «Миасской площадке» он призван был обеспечивать стройку известью, бутовым камнем, щебнем, кирпичом сезонного завода, лесоматериалом и «столяркой», бетоном и железобетонными конструкциями, снабжать новостройки товарной арматурой. Базовой площадкой, объединяющей подсобные производства, становится деревообрабатывающий цех с подразделениями плотницким и столярным, со своей лесопилкой. С деревообрабатывающего производства на объекты бесперебойно поставляются двери и окна, балки перекрытий и плиты перегородок, щиты и бруски наката, полы и торцовая шашка для полов, а также формы для заливки бетоном и другие изделия «столярки^. В составе комбината имелись каменный карьер е выработкой щебня и песчаный карьер, асфальтовое, сезонное кирпичное и известковое производства; последнее, представленное печью по обжигу извести, располагалось в районе Бокайска. Действовал при комбинате и арматурный участок — он находился на территории автозавода, там же оставался еще и участок по изготовлению железобетона. На первом вязали арматуру для сборных железобетонных конструкций, а участок железобетона изготовлял плиты перекрытия, бордюр, перемычки, консольные балки, плиты балконные, ступени и многое другое.

«После войны, когда мы продолжили профессию строителей, помню, очень впечатляющим шагом железобетонного производства на комбинате стало изготовление бордюр, — рассказывал в одном из своих воспоминаний старейший ветеран завода, видный производственник Владимир Григорьевич Гурин. — Представляете! Только что жить было негде Людям, все резервы на жилье бросили, и вот тебе! — надо, чтобы тротуары и дороги красивыми стали. Мы, бывшие солдаты стройбатальона, радовались и, кажется, начинали верить, что тут будет город!..»

...Родом из Тернопольской области Гурин, когда начиналась война, с Германией, оказался в списке неблагонадежных; до присоединения Западной Украины к Советскому. Союзу находилась та область под властью Австро-Венгрии, ставшей теперь враждебной. Гурин уже служил; после трех месяцев войны под самым Киевом во время отступления часть расформировали, и вчерашний боец узла связи оказался в стройбатальоне, направленном в Челябинск, где стал землекопом. Как имеющего гимназическое образование вскоре его отдали в писари к начальнику отряда стройбатальона П. С. Краму. Спустя время бойцов, физически ослабленных из-за плохого питания и трудных условий жизни, стали отправлять со строек в конторы, а тех, кто здоровьем покрепче — на стройки. Турина направили в ДОК к инженеру Жижину, тот поставил новичка мастером, а в сорок третьем, когда пошел на повышение, определил В. Г. Турина на свое место. Так состоялась его карьера, на руководящей должности он проработал всю жизнь.

— Когда мы прибыли в Миасс, осенью сорок пятого года,— рассказывал Владимир Григорьевич, — организм тором трестплощадки, так называлась строительная площадка в Миассе, (а еще называлась «Миасская строй-площадка») являлся Дмитрий Емельянович Кузьменко. В Челябинске этот человек работал главным инженером. В Миассе начальником управления был у него Владимир Петрович Дядюшкин. Потом Кузьменко станет первым управляющим треста «Уралавтострой» в Миассе, а Дядюшкин станет у него главным инженером. Вскоре главный инженер и назначил меня начальником деревообрабатывающего цеха (ДОЦ). Цех вырос из функционировавшего недолгое время, так называемого, стройдвора, где выполнялись, а основное плотницкие работы, ведь почти все строилось на деревянной основе. Потом, когда в районе стройдвора появились новые постройки, новые участки работ, стройдвор стали называть стройкомбинатом. Стройкомбинат вел несколько производств; Лесопильный цех подавал дерево в ДОЦ, на столярный участок. В деревообрабатывающем цехе изготовлялись балки перекрытий, щиты перекрытий, щиты перегородок, торцовая шашка — деревянная шестигранная диаметром примерно 20 на 12 сантиметров и толщиной до 10 сантиметров для покрытия полов в заводских цехах. В железобетонном цехе, находившемся на территории автозавода, изготавливали гипсовые плиты перекрытий диаметром приблизительно полметра на два метра; имелась, кажется, там всего одна небольшая пропарочная камера.

Первыми видными мастерами, бригадирами и рабочими являлись бригадир лесопилки Александр Степанович. Петров, ставший вскоре мастером, мастер на стройдворе Иван Данилович Каракозов — он станет заведовать лесоскладом, братья Тараторины — столяр Александр и мастер по дереву Владимир, а также мастер лесопилки Найман, мастер по бетону Хазиахметов, мастер на глиняном карьере Гонавер, мастер на растворном узле Маслов, мастер каменного карьера Булгаков, мастер кирпичного сезонного завода Алексеев, некоторых называли, порой, «начальниками цехов»; рабочих набирали из ФЗО, было много подростков. Из инженерно- технических работников, которые приглашались на совещания трестовского начальства, запомнились в системе комбината такие руководители, как Бонакер, Вирченко, Юрасов, Хазиахметов...

Комбинатом со дня его основания руководил уже достаточно опытный организатор стройки Эдуард Петрович Бонакер. 1908 года рождения, родом из Куйбышевской области, немец по национальности в начале войны, как сказано, он прибыл в Миасс в звании капитана, здесь в должности командира 639-го отдельного строительного батальона он завоевал авторитет хозяйственника. Затем Эдуард Петрович поработал начальником участка и начальником отдела рабочего снабжения. Вскоре он был назначен директором совхоза «Альменевский», являвшегося подсобным хозяйством ОСМУ-8. Осуществляя руководство комбинатом с мая 1945 года, после нескольких месяцев Бонакер, однако, вынужден будет на время выехать из Миасса, — в конце 1945 года его отзывают в Челябинск. С этого времени вплоть до мая 1947 года занимал директорскую должность на КПП главный инженер комбината Геннадий Силыч Вирченко (впоследствии он заведующий строительным отделом Челябинского строительно-монтажного техникума).

Прежде всего Г. С. Вирченко надо было позаботиться о пополнении производств дополнительными бригадами.

Актом от 29 декабря 1945 года, подписанным помощником начальника ОСМУ-4 В. М. Титовым, директором Комбината производственных предприятий Г. С. Вирченко и начальником отдела кадров треста «Уралавтострой» Г. И. Горюновым была произведена передача и прием новых рабочих из СМУ-З на комбинат.

Это были пятнадцать рабочих строительного батальона, восемь человек окончивших школу ФЗО трое военных, шестеро мобилизованных — всего более трех десятков работников! Из них вскоре выделяются на производстве своими нормами выработки станочники М. Е. Баргидина, В. Г. Гаврилова, П. М. Данилюк, Л. Н. Пономарева, М. Абрахманова, З. Хажеева; столяры А. С: Бараков, Ш. Гимазетдинов, В. И. Мартынюк, И. Я. Мордвинкин; грузчики И, С. Кацубан, И. Таджитдинов, М.Ф. Федорчук, подрамщик 3. Азнабаев; рамщик А. Н. Потируха; разнорабочие У. П. Башаримова и Л. С. Форманюк; подкатчики Н. С. Шукалевич и С. И. Любчин.

Со временем численность рабочих вырастает до нескольких сотен человек. Комбинат находился на хозрасчете с неполным балансом. Управленческий аппарат состоял из двенадцати человек.

Перед коллективом в ряду первоочередных задач стояло обеспечить работниками его производственную базу — кирпичный завод, одновременно закончить строительство деревообделочного цеха, завершить организацию складского хозяйства, а для новых работников поставить несколько благоустроенных общежитий.

План освоения средств комбинатом на первый год определили в семь миллионов рублей, что составляло около четверти всех средств, осваиваемых трестом, следовательно работать предстояло много и в быстром темпе. В первые месяцы на стройки автозавода и Октябрьского поселка коллектив ежедневно поставлял до 70 кубометров бетона и до 20 кубометров лесоматериалов в полуфабрикатах и в готовых изделиях. Но требовалось намного больше.

С утра до позднего вечера в любую погоду от карьеров к бетономешалкам тянулись по железнодорожным узким колеям паровозики с гравием и песчаной смесью, а оттуда на лошадях и машинах развозился по объектам бетон и раствор. От лесных делянок до пилорам, и обратно деловито курсировал» грузовики.

Работа становилась будничной и привычной — работа по выполнению плана. Между тем за каждым-днем труда, очередным достижением и созданием чего-то нового, необходимого для улучшения всей работы, стояли конкретные люди, их хлопотливые дела. Среди этих людей выделялись свои новаторы, инициаторы и организаторы. Зачастую это были отнюдь не асы-строители, а вчерашние подмастерья, становящиеся предприимчивыми работниками, болеющими душой за общее дело. Один из таких, Александр Егорович Данилин, приехал в Миасс в 1941 году со станции Запасная, что под Магнитогорском. Солдат трудового батальона, он ж сначала в бараке, какое-то время ютился в котельной позже. собрал из отходов деревообрабатывающего производства небольшой домик и зажил в нем. Работал и на судьбу не жаловался, был кочегаром в котельной, которая обслуживала деревообделочный цех и цех железобетонных изделий.

Годы спустя, Александр Егорович вспоминал о работе участка железобетонных изделий: «Внешне цех представлял из себя ветхое деревянное здание. Поначалу за месяц здесь выпускали 120 кубометров железобетона, до двух кубов мозаичных изделий. Потом деревянный корпус цеха сгнил. Построили небольшой заводик там, где позже встал РМЦ. Производительность выпуска продукции увеличилась. Стали выпускать уже до 300 кубов железобетона в месяц. Расширялся и ассортимент - продукции...»

К весне 1946 года комбинатом выпускалось до 300 кубометров бетонных и железобетонных изделий, значительную часть которых составляли оконные перемычки и плиты перекрытия. С мая 1945 года было выпущено 10 тысяч квадратных метров оконных блоков, 4 тысячи квадратных метров дверных блоков, 13 тысяч кубометров пиломатериалов, 2500 кубометров щебня, 9 тысяч кубометров песка, 330 тонн арматуры. Работало на у - заводе в 1946 году уже около 170 человек.

Выпуск продукции обеспечивался в три смены, то есть круглосуточно. Все большее число людей направлялось на выпуск железобетона. «Жили мечтой достичь выпуска 1000 кубометров железобетона»,— заканчивал рассказ о том времени А Е. Данилин, который станет одним из самых видных ветеранов производства, пройдя путь от простого рабочего — кочегара котельной до мастера, младшего командира производства; многие специалисты, в том числе выпускники техникумов и даже вузов пройдут школу у Данилина, признаваясь, что многое почерпнули из. его опыта. Несколькими медалями отмечен его безупречный труд.

На большом строительстве УралАЗа автозаводского городка с самого начала образования треста все работы на участке отражались на делах других. На Миасской стройплощадке всем известны имена лучших производственников, опыт лучших бригад становился достоянием гласности. Однажды широко прозвучало имя помощника начальника Миасского лесоучастка Дмитриева, который брался- за пилу, желая поддержать порыв настоящих героев лесоповала Чинаньина и Пугачева, решивших поднять нормы не менее чем на 230 процентов, а за ними следом шли Уланов, Хасанов и другие энтузиасты-стахановцы, которых также поддерживали и на Комбинате, так как именно от них зависела поставка хорошего, добротного леса на лесопилку.

Непрерывно работали, все набирая обороты, три лесопильные рамы Комбината производственных предприятий, они гудели днями и ночами, сотрясая воздух Миасской долины. В летние месяцы не умолкали ни на час, а с наступлением холодов, случалось, одна пилорама простаивала, на нее уже не хватало древесины, зимой автомашинам трудно было возить грузы по плохим дорогам. Правда, леса у пилорам всегда было навалено много. Как' в летнюю, так и в зимнюю пору, но рабочие брали только качественные бревна. Требования к качеству Столярных изделий в те годы были очень велики. И работники цеха с большим трудом выполняли две главные задачи: держали на должном уровне марку своих изделий и поставляли их в необходимом для стройки количестве.