Подвиг заводов Том 72. Миасский завод ЖБИ 1939-1974

А.В. Манин-Уралец

Подвиг заводов Том 72. Миасский завод ЖБИ 1939-1974

ВВЕДЕНИЕ

«Меняется общественный строй, меняются взгляды, меняются люди, но всегда человечество создает новое. В современном обществе нет строительства без предприятий строительной индустрии, не может человек созидать без материальной базы. Полувековой тернистый путь Миасского завода железобетонных изделий — тому наглядное доказательство. Маленькая песчинка этот завод, но в бесконечно огромном движении общества он ни на мгновение не остановился в своем развитии с самого рождения. Прекрасные люди его коллектива — вот главная движущая сила этого славного предприятия. Этим людям и посвящается настоящая книга - предварял издание, приуроченное к 50-летнему юбилею, директор ЗАО «Миасский завод железобетонных изделий» Н. П. Лузгин.

Было решено отразить в издании полувековой путь предприятия строительной индустрии, как одного из самых быстрорастущих промышленных городов Южного Урала — Миасского завода, ведь без определяющего вклада МЗЖБИ в городе не решалась ни одна важная задача промышленного строительства, осуществляемого мощным стройтрестом «Уралавтострой», воздвигавшим объекты в Миассе и в других городах Южноуралья. Но завод имел и свою яркую предысторию, начавшуюся с 1938 года, и она также отражена в книге, в первой главе. Становление и рост коллектива, укрепление производственной базы, этапы освоения в производстве современных видов конструкций для промышленного строительства являются главным мотивом всего исторического повествования.

Его предваряли стихотворные строки:

«Со всею страною шагая вперед,

Мы в стройках и песнях воспели

Тебя, наш родной и любимый завод

Железобетонных изделий.

***

Ты утром встань и посмотри, как солнце всходит

И как прекрасен город в утренних лучах,

Как весь народ с утра на труд большой выходит,

Неся заботы на натруженных плечах.

В цеха, как, в дом родной, мы каждый день приходим,

Две трети жизни здесь пройдет у нас с тобой.

Ты посмотри, ведь друг на друга мы походим

Своим стремлением отбросить свой покой.

Своей профессии мы преданные люди:

И жизнь, и сердце ей отдаст любой из нас.

Пусть только солнце над страною ярче будет.

Пусть только лучше будет город наш Миасс».

***

Книга создавалась по архивным и научно-техническим документам предприятия, материалам отдела кадров, а также сведениям из городского краеведческого музея, музея треста «Уралавтострой» и городской периодической печати. Большое значение имели воспоминания ветеранов завода и информация от ведущих специалистов предприятия.

___________

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВСЕХ РАЗДЕЛОВ

ИСТОРИИ ЗАВОДА:

Обращение директора завода

От автора (А. В. Манин-Уралец)

РАЗДЕЛ 1

ПРОМБАЗА НОВОСТРОЕК

Глава I

На «Миасской площадке»

Глава II

Комбинат производственных предприятий

Глава III

Крупное подразделение треста

Глава IV

К полной заводской готовности

РАЗДЕЛ 2

КОЛЛЕКТИВ МЗЖБИ

Глава V

За серебряным юбилеем

Глава VI

Предприятие высокой культуры

Глава VII

Перекрыта проектная мощность

Глава VIII

По новым направлениям

РАЗДЕЛ 3

БУДНИ И ПЕРСПЕКТИВА

Глава IX

Энтузиазм последних пятилеток

Глава X

Генеральная реконструкция

Глава XI

Путь к самостоятельности

Глава XII

Завод — собственность коллектива

***

ОТ АВТОРА (А. В. Манин-Уралец)

Крупное предприятие железобетонных изделий в Миассе выросло, по сути, из небольшого цеха, который и цехом-то звали больше для важности. Это был участок по производству раствора и бетона в начале строительства первого у подножия Ильменских гор завода оборонного значения, еще до войны. Позже этот участок, уже в составе стройкомбината, вносил свой посильный вклад в становление на том же месте автозавода, эвакуированного из Москвы. После победы на основе промышленной базы строительной площадки создается Комбинат производственных предприятий, который впоследствии некоторое время именуется управлением и, в конце концов, называется Заводом железобетонных изделий, включающим в себя несколько цехов по производству, главным образом, железобетона, раствора и столярных изделий.

С тех пор, постепенно расширяя ассортимент, на протяжении десятков лет завод ЖБИ является главным предприятием строительной индустрии Миасса, ему стало под силу обеспечивать материалами строительство целых мегаполисов и в других городах. Миллионы кубометров бетона и железобетона, многие тысячи тонн металлоконструкций и арматуры вложены в фундаменты и в стеновые панели, в лестничные марши и колонны; а изделия деревообрабатывающего производства, если подсчитывать их погонные метры, наверное, могли бы вытянуться на сотни тысяч километров. Сегодня все это в виде оконных и дверных блоков, настилов и панелей перекрытий, балок и колонн присутствует в многочисленных домах и зданиях густонаселенных кварталов Миасса и Чебаркуля, Ново-Златоуста и Карабаша, сел и деревень, а также в колхозных и совхозных постройках. А сколько дорог многие годы служат людям, выложенные из бетона и асфальта, изготовленного предприятием МЗЖБИ на протяжении полувека!

Сегодня завод, уже в качестве акционерного общества, продолжает оставаться важнейшим предприятием строительной индустрии со своей производственной мощностью, превосходящей мощность начальных лет в тысячи раз; в первые годы ассортимент выпускаемой продукции составлял десяток наименований, а-сейчас более двух тысяч! Когда завод начал массовый выпуск первых бетонных перемычек весом в двадцать пять килограммов, это было событием, а сегодня перемычка — уже самое легкое изделие выпускающих железобетон цехов, отсюда давным-давно идут на стройки двадцати-- тонные и более тяжелые конструкции промышленных зданий.

Это значит, что завод вносит свой весомый вклад в развитие современного Миасса и он будет продолжаться, пока город имеет свои определенные программы на дальнейший промышленный рост, пока не иссякнет у людей насущная потребность в жилье. Тем более, что з коллектив пошел навстречу новым запросам и кроме традиционной продукции готов к выпуску изделий по индивидуальным проектам.

Завод будет жить, потому что, помогая другим строить город, он все это время строил и самого себя. Здесь накапливались опыт и те производительные силы, которые включают в себя навык и мастерство рабочего, глубокую специальную подготовку и, наконец, традиции — все это дает предприятию полное основание считать себя очень важным и нужным, вполне конкурентоспособным в современных условиях рыночной экономики.

Есть что рассказать об этом заметном коллективе Миасса, позади которого пятьдесят лет трудового пути. Ветераны достойны самой, благодарной памяти (более 120 человек награждены правительственными наградами); а, кроме того, знакомство с интересными профессиями, делами любого крупного коллектива — это всегда занимательно и поучительно.

Разумеется, в книгу не могли войти все имена тружеников предприятия, даже тех, кто стал в стенах его ветераном, потому что таких очень и очень много - за всю историю завода их сотни. И автор просит тех ветеранов, кто не увидит в книге своей фамилии, отнестись К этому с пониманием. Главное, книга эта — посвящение самоотверженной работе всех, для кого завод был не мимолетной страничкой в биографии, а тем производством, в которое он вложил вместе с своим трудом и часть своей доброй души.

Некоторые из ветеранов и специалистов поделились своими ценными воспоминаниями, и автор за это им очень признателен и благодарен.

С ручных пил, топоров и обыкновенных лопат начиналось рождение в необжитом районе Миасской долины промышленной базы мощного строительства — Комбината производственных предприятий, предшественника завода. Спустя четверть века — здесь уже несколько десятков промышленных предприятий, и все они почти полностью из продукции, выходящей из цехов комбината, часть которой — «с полной заводской готовностью», очень удобной в строительстве.

Начиная повествование о наиболее значительном предприятии строительной индустрии Миасса, следует отметить, что в этом городе, основанном 220 лет тому назад и от того одновременно старом и молодом, уже с самого зарождения его строили много и1 быстро. Много строили по причине медного, а затем и золотого расцвета этого края. Быстро же оттого, что слава Миасской долины, однажды возвестив свету о своих несметных богатствах — золоте и драгоценных камнях — явила также хлынувшему сюда деловому сословию, работному люду неистощимые запасы и других природных ресурсов, позволявших обживаться здесь скоро, добротно и на века, иными словами, земля эта оказалась богата различными строительными материалами.

Со временем городок «Миасский завод» стал самым известным на юге Урала густонаселенным центром, и съезжавшиеся из Петербурга и Москвы горнозаводские промышленники сразу же возводили для себя каменные особняки. Неистощимые залежи камня шли под фундаменты, оказались отлично пригодными для строительства ровных мостовых, а хорошая глина в обжиговых печах превращалась в кирпич и черепицу. Окружавшие Ильменские горы леса предоставили местным хозяевам возможность широко торговать лесом-кругляком для постройки домов и деловых заведений купцам и разбогатевшим старателям. До сих пор еще можно увидеть немало этих, часто двухэтажных, особнячков в старой части города.

Но с годами росло и число каменных зданий — жилых и промышленных, с мощными лабазами, погребами. Для приготовления строительных бетонов все больше песка используется с побережья реки Миасс и ложков, где этот — тоже качественный — материал оставался после промывки золотоносных пород. Если учесть, что к 1917 году в Миасской долине было добыто, более 73 тонн золота, а в каждом кубометре песка, в каждой тонне руды в среднем его граммы и миллиграммы, то можно представить, что в строительном песке потребности индивидуальных строителей обеспечивались сполна.

Около двухсот каменных домов и трех тысяч деревянных, в основном с добротными надворными постройками, возведено в Миассе к концу XIX века. И город продолжает развиваться.

Обеспечивая свои потребности, Миасс с началом нового века становится поставщиком материалов и для других районов. Добротные лесоматериалы отсюда шли на строительство Челябинского тракторного завода, Магнитки и в некоторые другие довольно отдаленные новостройки периода всеобщей индустриализации.

Наличие богатых запасов песка, кирпичных глин, гравия и песчано-гравийной смеси, а также близость водоемов, достаток леса в районе и, наконец, проводка от Челябинской ГРЭС в тридцатые годы линий высоковольтных передач — все это и предопределило возникновение в Миассе своей промышленной базы предприятий стройиндустрии, бесперебойную работу в системе треста Комбината производственных предприятий.

Сосредоточение строительной базы- на. Урале, в том Числе на Южном, и дальнейшее ее развитие в самом Городе Миассе положило начало постройки здесь еще до войны новых государственных предприятий, из которых главным объектом становится шарикоподшипниковый завод. И это отнюдь не случайно. В марте 1936 года XVIII съезд ВКП(б), утверждая третий план развития Народного хозяйства на 1938—1942 годы, особое внимание обратил на создание мощной промышленной базы на востоке, где в частности предначертывалось «создать предприятия-дублеры по ряду отраслей машиностроения, чтобы устранить случайности в снабжении некоторыми промышленными товарами».

Подразумевалась, конечно, и военная продукция.

Не остается без внимания богатая строительными ресурсами Миасская долина. В ней производится геодезическая съемка местности для исследования грунтов. Результаты показали, что они вполне подходящие для размещения здесь — в десяти-двенадцати километрах от города — крупного предприятия союзного значения: речь шла о постройке шарикоподшипникового завода оборонного ведомства. С начала ноября 1938 года на местности у подножия Ильменских гор производятся самые серьезные изыскания для точного определения Миасской стройплощадки, для возведения здесь завода М 316 Наркомата боеприпасов. Проектирование завода велось Свердловским институтом. В то же время в эту довольно глухую пустынную местность проводится линия электропередач в 6 киловольт от подстанции Миасса длиной около десяти километров. На строительной площадке заработали первые механизмы.

В 1939 году тридцать человек работников, приступивших к выполнению своей задачи, вооруженные топорами и пилами, валили лес, будя вековую таежную тишь деловым стуком и звоном. Возводились на этой Площадке скромные домишки, хозяйственные строения и, наконец, деревянные здания цехов, прежде всего лесопильного.

Готовые материалы на стройплощадку не возились, Нее брусья и доски изготовлялись вручную с помощью. Продольных пил. На высокие козлы с настилом поднималось бревно, закреплялось там клиньями, и двое — ОДИН распиловщик вверху на настиле, второй пой настилом — обеими руками брались за дело: на концах- Специальной пилы устраивалось по две ручки, чтобы легче было тянуть на себя: не легко поддавалось твердым зубьям, металла смолистое дерево. Труд плотников-распильщиков был тяжелым, изнурительным. Лишь три- четыре шестиметровых бревна успевала пара работников разделать за смену. Поначалу пилили лес по округе, потом планомерно валили его на Бокайском лесопункте, а как подготовили к сдаче лесопилку, подводы повезли лес в станочные цеха, и заработавшие пилорамы РЛ-55 и «Финка» открыли эру промышленного производства на «Миасской площадке».

От западного склона Ильменских гор грузовики повезли местный горный материал: началась промышленная добыча бутового камня, а ближе к стройплощадке вскрыли большие залежи горного песка. Появляется карьерное хозяйство, подсчеты его запасов говорят о том, что строительного гранита стройке хватит на годы. На передний план работы вместе с плотниками выдвигаются каменщики. Из бутового камня воздвигают ремонтно- механический цех, электромастерскую и кузницу — первые капитальные постройки, вставшие рядом с деревянными зданиями-домами для рабочих, административным зданием барачного типа и конторой управляющего, выполненной искусными мастерами плотниками и резчиками по дереву. Из административного здания-конторы стали управлять стройкой два управления — Управление строительства и Управление заказчика.

С появлением цехов организуется довольно большой коллектив мастеров по механической части. В кузнице изготавливались поковки для механической мастерской, металлические крепления для плотницких работ, гвозди и обода, кроме того, здесь подковывали лошадей, ибо вступил в работу и конный парк в две сотни лошадиных сил. Гужевой транспорт используется на трелевке леса; помогает перевозить всевозможные материалы. Транспортные обозы тянулись на стройплощадку с обоих концов Миасской долины, груженные гравийно-песчаной смесью с берега реки. Этот материал поначалу использовали для устройства дорог, потом начали складывать, заготавливая необходимый запас для будущих бетонных работ. К тому времени возведен центральный склад, где постепенно накапливается запас различных материалов — металла, столярных, резиново-технических изделий, инструмента, инвентаря.

С накоплением заделов, созданием производственных подразделений, службы главного - механика, небольших вспомогательных подцехов явились очевидные предпосылки, начать плановое освоение всех мощностей и начать увеличение производственной программы. Пришла пора широкой застройки: установленного промышленного участка в Миасской долине цехами завода, а неподалеку — кварталов жилых домов. Впрочем, строительство жилья с самого начала велось в комплексе с основными объектами всей промышленной базы. Первые дома были восьмиквартирными, двухэтажными, строились из деревянных брусьев. С начала и до конца 1939 года хозяйственным способом было построено четыре восьмиквартирных, шесть двенадцатиквартирных домов, два коттеджа.

Из промышленных сооружений возвели бетонный заводик (с арматурным цехом) на две бетономешалки емкостью по 250 литров и другие мелкие стройобъекты — сараи, погреба, конюшни, временный гараж. Имелся на новостройке и свой радиоузел.

С 1 января 1940 года строительство завода № 316 передается генподрядчику — строительно-монтажному тресту «Челябинскпромстрой», который с 3 января переименовывается в Государственный союзный строительно-монтажный трест № 8 (история этой организации берет свое начало от 7 октября 1939 года, а создана на базе строительной организации «Челябстанкострой», возводившей станкостроительный завод имени С. Орджоникидзе, и УКСа Челябинского тракторного завода). К концу 1940 года в Миассе организуется строительное управление № 4, начавшее мобилизацию новых стройбригад, и коллективы строителей с тех пор пополняются прибывшими по оргнабору рабочими из Молдавии, западных областей Украины и других районов Союза.

Прибывшие по оргнабору сто новобранцев включились в работу по строительству завода и объектов поселка. Быстро возрастает нагрузка на бетонный узел и арматурный цех, производство расширяется и сюда направляются новые бригады из людских ресурсов района.

К этому времени с почтением к «Миасской площадке», относились власти Тургояка, Нов-Тагилки Северных Печей, они посылали на объекты необходимых стройке рабочих. В ответ площадка помогала строительными материалами, техникой, порой возводила дома. Началась постройка индивидуальных домов по соседству с некоторыми старыми, поселками. Так, к примеру, возникла Ново-Мелентьевка возле поселка старателей Мелентьевки, где накануне началось освоение уникального, богатейшего по содержанию драгоценных и редкоземельных металлов в руде месторождения союзного значения. На стройплощадку прибывают рабочие бригады из Миасса, город по мере сил снабжает строителей - инструментом и продовольствием. Техникой их обеспечивает облцентр.

Стройка располагала двумя десятками современных автомобилей «ГАЗ-А» и «ЗИС-5». Машины непрерывно доставляли камень и инертные материалы для приготовления бетона, который производился во все возрастающих объемах. Ведь его все настойчивей требовали фундаменты и мощные стойки стен под перекрытия будущих корпусов завода. Представители Наркомата боеприпасов требовали бесперебойного ведения работ.

Проблему четкого снабжения, бесперебойной доставки грузов могла решить лишь сеть железных дорог. Вскоре была начата прокладка первой ветки от Южно-Уральской магистрали до объектов стройки. Земляные работы при устройстве основания железнодорожного полотна производились с применением лошадиных грабарок, и все же главную силу составили сотни землекопов. Эти рабочие позже приняли участие в работах по разветвлению путей узкоколейки на всей строительной площадке. В конце 1940 года пущенные от станции Миасс до новостройки мотовозы доставляют первые вагоны с цементом, металлом, шифером уже непосредственно в прирельсовые складские помещения.

Из складов по узким колеям везли цемент на центральный растворный узел или прямиком к цехам, где раствор готовили на малых локальных установках. С центрального же узла готовый бетон повезли на объекты лошадьми в кузовных вагонетках «Коппеля» десятками тонн сразу. На многих объектах кирпич и раствор стали подаваться наверх с помощью электроподъемников.

Все более крупными партиями доставляется кирпич своего производства. Известный ветеран, директор кирпичного зарода Н. И. Бочаров, свидетель первых лет новостройки. в воспоминаниях отвечал: «Большое значение для стройки имела организация местного кирпичного производства в районе ныне действующего цеха завода ЖБИ. Глина, добывалась, вручную, подвозилась тачками и сваливалась в глиномешалку. Валюшки увлажненной и перемешанной глины на тачках перевозились в деревянные сушильные, сараи, где располагались ручные формовочные станки «Хлопуши». Двум рабочим по норме за смену надо была «отхлопать» и уложить на стеллажи 800 штук кирпичного сырца. Работа изнурительная и тяжелая. Обжигался кирпич дровами в двух напольных печах периодического действия общей емкостью 125 тысяч штук. Первый кирпич обжигал прибывший по оргнабору молодой парень Тимофей Мунтьянов. Опыт ему достался от отца, обжигавшего кирпич в Молдавии. Тимофей научил тонкому мастерству обжигальщиков А. М. Соколова, М. А. Мишина и других.

Годы спустя Т. X. Мунтьянов вместе с прибывшей из Белоруссии Христиной Сенокосовой первыми разожгут кольцевую Гофманскую печь действующего кирпичного завода...»

Кирпичи никогда не залеживались на складе. Их повсюду ожидали многочисленные бригады каменщиков, иногда часами простаивая без работы из-за нехватки этого вечного бича строек. Зато бетонщикам некогда было смахнуть пот с лица. Им всегда хватало работы; нет бетона — сооружали опалубку, плотничали или вязали арматуру...

Не так много было на стройке столярных бригад, но в доставке на объекты оконных и дверных блоков, половой доски, балок и лаг, рейки и плинтусов проблем не возникало, так как объекты были малочисленны и относительно невелики по размерам.

Наряду со столярным цехом становился главным цех мелких железобетонных изделий, с ямной и туннельной пропарочными камерами, в нем же функционировал и узел товарного бетона. Арматурные каркасы изготавливались пока что на открытом полигоне. Цех выпускал небольшие плоские и ребристые плиты перекрытия, балки; перемычки и другие малогабаритные железобетонные изделия, ими обеспечивалась «Миасская площадка» немногочисленным коллективом в несколько десятков человек под руководством Дмитрия Васильевича Кузьмина.

Небольшая котельная подавала пар для пропаривания изделий цеха, для прогрева инертных материалов и обеспечения теплом цехов строительной базы «Миасской площадки».

К середине 1941 года производственно-строительная база площадки располагала почти всем необходимым, чтобы приступить, наконец, к масштабной работе по возведению главного строительного объекта, ради которого она создавалась. Эта работа начиналась с огромного по тем временам механосборочного корпуса № 2: многопролетного, с наружными кирпичными стенами и внутренними Т-образными двухконсольными железобетонными колоннами. Их готовили непосредственно на месте установки с помощью деревянной опалубки. Арматурные каркасы вязались на полигоне, к месту доставлялись лошадьми и укладывались в опалубку. Вскоре целый ряд мощных колонн крепко встал на фундаменты, уложенные в период лета 1940 и весны 1941 годов.

На этом этапе строительство завода № 316 внезапно прервалось. Началась Великая Отечественная война. Основную массу работников призывают на фронт. Приказом по Наркомстрою Челябинский трест № 8 преобразуется в Восьмую особую строительно-монтажную часть (ОСМЧ-8). В городе Миассе на базе развернутого здесь строительного управления № 4 организуется Особое cтpoитeльнo-мoнтaжнoe управление № 4 (ОСМУ-4) с подчинением ОСМЧ-8. Работа личного состава этой части приравнивается к несению воинской службы в тыловых частях Красной Армии, и на укрепление ОСМУ-4 направляется несколько строительных батальонов, в том числе созданных как раз в канун войны, неподалеку от западных границ Союза...

Решением Государственного Комитета Обороны на месте строящегося завода № 316 развертывается строительство автомоторного завода на базе цехов Московского автомобильного завода. Затихшая' было работа на промышленных базах новостройки принимает характер трудового фронта — работы на износ во имя будущей победы над врагом.

Командиром одного из строительных батальонов (особого 639-го, сформированного в июне сорок первого' в городе Шостке Донецкой области из числа пользовавшихся отсрочкой от службы в армии) был назначен армейский капитан Эдуард Петрович Бонакер. Боец сражений за республику Испанию в составе Интернациональной бригады, авторитетный человек, который возглавит на «Миасской стройплощадке» Комбинат производственных предприятий после войны. В суровое военное время он приобретал свой опыт организатора и строителя, любил порядок и дисциплину, неусыпно следил за работой своих бойцов на лесопильном участке и в столярном производстве, на бетонном и растворном узлах, на шихтовом дворе и в парокотельной — всюду, где нужны были руки, из стройбатальона; много подопечных армейского капитана трудилось и на возведении стен многочисленных корпусов автомоторного завода.

Бетонное хозяйство, арматурное, деревообрабатывающее производства — все, что составит нерушимую основу послевоенного Комбината производственных пред-- приятий, а в дальнейшем завода ЖБИ, получили начало развития именно в 1941—1945 годы. Первые зачатки научного подхода при решении определенных проблем развития местной стройиндустрии тоже. Известно, что из Москвы приезжали научные работники и специалисты в качестве консультантов, э частности с кафедры строительных материалов Московского инженерно-строительного института имени Куйбышева. При их участии на месте утверждались новые и пересматривались старые решения проектов, основой для этого послужила своевременно принятая Наркомстроем «Инструкция по проектированию и строительству промышленных пред-приятий в условиях военного времени». Она предусматривала новые нормы проектирования, расширяла возможности применения местных материалов и замены одних материалов на другие. В этих нормах были заложены, такие важные технологии, как применение электроподогрева бетона, ведение кирпичной кладки методом замораживания, а также некоторые другие, хотя бы они и отклонялись от общепринятых до войны госстандартов.