McLaren. История легендарного производителя

Что именно произошло, доподлинно неизвестно, но, судя по следам шин на асфальте, на прямой «Лавант» «плавники» не выдержали нагрузки набегающего на антикрыло воздуха и оторвались. На скорости около 270 км/ч машину боком развернуло на обочину – прямо в заброшенный судейский пост, одиноко стоявший посреди поля. Вышку уже давно не использовали и собирались снести, но никак не доходили руки. От удара автомобиль разорвало на части – когда на место аварии прибыли механики, двигатель и коробка передач догорали в стороне от кокпита. Брюс погиб мгновенно, ему было 32 года.

Глава 3. Жизнь продолжается

Смерть Макларена стала потрясением для всего автоспортивного мира. Супруга Брюса, Патрисия, написала письмо, в котором просила «мальчишек», как с нежностью она звала команду, не останавливаться. Во главе McLaren встал Тедди Майер, который долгие годы был правой рукой Макларена. Для Тедди смерть Брюса была уже второй утратой – шестью годами ранее на гонках в Австралии разбился его младший брат Тим.

Механики доработали M8D, установив два дополнительных пилона, удерживавших заднее антикрыло, и через две недели команда McLaren в полном составе прибыла в Моспорт на старт сезона Can-Am. Вместо Брюса за руль одной из машин сел его друг Дэн Герни – и выиграл ту гонку. В сезоне-1970 машины McLaren одержали девять побед в десяти гонках, а чемпионом стал Халм. На следующий год Питер Ревсон принесет Bruce McLaren Motor Racing пятое чемпионство подряд.

Кроме того, в McLaren продолжили начатый еще при Брюсе проект по созданию болида для «500 миль Индианаполиса» – одной из старейших и самой престижной гонки США, проходящей по легендарному 4-километровому овалу. Первое шасси для Индианаполиса – M15 – получилось неудачным: из-за утечки масла автомобиль загорелся и находившийся за рулем Денни Халм получил сильные ожоги рук. Тем не менее, как отмечал главный конструктор команды Гордон Коппак, McLaren M15 обладал большим потенциалом и был легче машин соперников.

Ошибки были учтены, и в 1971-м дебютировал McLaren M16 – на ней Питер Ревсон выиграл квалификацию, установив рекорд средней скорости 287,5 км/ч. На дистанции гонки Ревсон уступил Элу Анзеру на машине Colt и занял второе место, но уже в следующем году Марк Донохью одержал победу за рулем McLaren M16B – и тоже с рекордом средней скорости. Правда, эта машина принадлежала команде Роджера Пенске, однако вскоре Джонни Разерфорд принес Bruce McLaren Motor Racing две другие победы – в 1974 и 1976 годах.

McLaren M16 в Индианаполисе в 1973 году

Потенциал M16 был очевиден сразу, и именно эта машина послужила основой для нового болида Формулы-1 – McLaren M23. Благодаря продуманной аэродинамике и низкой массе автомобиль был стабилен на трассе и позволял проходить повороты быстрее других болидов. Шасси было готово к третьему этапу сезона-1973, проходившему в ЮАР, и Денни Халм сенсационно выиграл квалификацию, опередив действующего чемпиона Эмерсона Фиттипальди на Lotus. Первой победы долго ждать не пришлось – уже через три месяца на этапе в Швеции Халм за два круга до финиша опередил Ронни Петерсона и занял первое место, а позднее Питер Ревсон выиграл Гран-при Великобритании и Канады.

Однако по-настоящему возможности шасси удалось раскрыть, когда ушедшего из команды Ревсона заменил Фиттипальди. Эмерсон в чем-то был похож на Брюса Макларена: как вспоминал позднее Коппак, бразилец любил тестировать автомобили ничуть не меньше, чем выступать на них в гонках. К сезону-1974 в McLaren увеличили колесную базу M23, что улучшило развесовку и позволило добиться более высокого сцепления на выходе из медленных поворотов.

Новый сезон начался в Аргентине, и на протяжении почти всей дистанции пелотон возглавлял Карлос Реутеманн, но за два круга до финиша на его Brabham кончилось топливо, а победа досталась шедшему вторым Халму. В Бразилии же победил Фиттипальди, который на последних кругах сражался с Петерсоном и вышел вперед после того, как у Ронни возник медленный прокол. На этапе в ЮАР ни Халм, ни Фиттипальди не набрали очков, а на стартовавшем под дождем Гран-при Испании Эмерсон финишировал третьим – позади Ники Лауды и Клея Регаццони из Ferrari. Зато Фиттипальди взял реванш в Бельгии и после второй в сезоне победы с минимальным преимуществом возглавил общий зачет чемпионата.

Ближе к середине сезона Ferrari удалось прибавить – машины «Скудерии» были быстрее и в 10 гонках из 15 стартовали с поул-позиции, но им не хватало надежности. В то же время у McLaren M23 было слабое место – подвеска, которая не справлялась с неровностями асфальта и кочками. Фиттипальди стабильно набирал очки, но по чистой скорости его машина зачастую уступала не только Ferrari, но также Lotus, Brabham и Tyrrell. За три этапа до окончания сезона Эмерсон откатился на четвертое место общего зачета. Однако Коппак не сидел сложа руки и прямо по ходу сезона полностью переработал заднюю часть машины, включая подвеску, – и это дало результат.

На домашнем для Ferrari Гран-при Италии к восторгу местных тифози в лидерах закрепились две машины Ferrari, но на середине дистанции возникла утечка в двигателе Лауды, а ближе к финишу вышел из строя мотор Регаццони. Победу в итоге завоевал Петерсон, а Фиттипальди финишировал вторым. В Канаде поначалу тоже лидировал Лауда, но на 68-м круге австриец вылетел с трассы и потерял шансы на чемпионство, а первым финишировал Фиттипальди.

Фиттипальди и Лауда на Гран-при Бельгии 1974 года

Перед финальным этапом сезона у Эмерсона было равное количество очков с Регаццони, и чемпионом становился тот, кто будет выше на финише. В ночь перед гонкой обычно спокойный и хладнокровный бразилец почти не спал – прессинг был огромным. Гран-при США Фиттипальди и Регаццони начали с восьмой и девятой позиций, и на старте Клей вырвался вперед. Однако еще накануне гонки в McLaren уменьшили угол атаки антикрыла, чтобы машина развивала более высокую максимальную скорость, и это позволило Эмерсону пойти в контратаку на прямой. Фиттипальди поравнялся с Регаццони, и последний попытался выдавить соперника с трассы – McLaren оказался двумя колесами на траве, но Эмерсон не отступил: бразилец чудом сохранил контроль над машиной и все-таки обошел соперника.

Фиттипальди продолжал атаковать, а у Регаццони возникли проблемы с управляемостью: он начал терять позиции, и вскоре стало ясно, что шансов у Клея нет. К финишу Регаццони отстал на четыре круга, тогда как Фиттипальди закончил гонку четвертым и с преимуществом в три очка стал двукратным чемпионом мира. Вместе с этим McLaren одержала свою первую победу в Кубке конструкторов, опередив Ferrari на восемь баллов, – менее чем за десять лет основанная Брюсом Маклареном команда прошла путь от новичков Формулы-1 до звания сильнейшей в самых престижных гонках планеты.

Эмерсон Фиттипальди празднует чемпионство 1974 года

Они, впрочем, оставались чрезвычайно опасны. В день триумфа McLaren на десятом круге заезда в Уоткинс-Глене разбился 25-летний австриец Хельмут Койнигг, и это была уже вторая трагедия того сезона. Шестью месяцами ранее на тренировках перед Гран-при ЮАР в Кьялами из-за поломки подвески на болиде Shadow в смертельную аварию попал Питер Ревсон, тот самый гонщик, которого в McLaren заменил Фиттипальди. Машина врезалась в заграждение и загорелась. Одним из первых на месте инцидента оказался Денни Халм. Вместе с маршалами новозеландец смог вытащить гонщика из обломков, но тот был уже мертв.

Халм и Ревсон два года вместе выступали за McLaren в Формуле-1 и Can-Am и стали близкими друзьями. Смерть Питера стала для Денни шоком, по окончании сезона он оставил спорт, сосредоточившись на организаторской работе. Но страсть к скорости не угасла: в начале 1980-х Халм вернется за руль гоночной машины, а в 1991-м одержит победу в «1000 км Батерста», одном из самых престижных соревнований Австралии и Новой Зеландии. Годом спустя Денни вернется в Батерст, но до финиша уже не доедет: прямо по ходу гонки его сердце остановится.

В сезоне-1975 расстановка сил в Формуле-1 изменилась. Фиттипальди начал чемпионат с победы, но с появлением у Ferrari нового шасси 312T Лауда одержал серию побед и досрочно завоевал чемпионский титул. В командном зачете McLaren откатилась на третью позицию, уступив не только Ferrari, но и Brabham. На фоне падения результатов Фиттипальди решил покинуть McLaren ради выступлений за команду своего старшего брата Вилсона – Copersucar Fittipaldi. Тедди Майеру срочно нужно было найти нового гонщика, и через несколько дней в McLaren объявили о контракте с перспективным 28-летним англичанином Джеймсом Хантом. Он считался в паддоке бунтарем и был скорее похож на рок-звезду, чем на спортсмена, но скорости Ханту было не занимать: в составе небольшой команды Hesketh он время от времени боролся с лидерами и даже выиграл Гран-при Нидерландов.

Целью Ханта стало возвращение чемпионского титула в McLaren, но начало сезона в новой команде получилось провальным. На Гран-при Бразилии Джеймс вылетел из-за заклинившего дросселя, в Лонг-Бич оказался в стене после борьбы с Патриком Депайе. В Испании, опередив Лауду, который испытывал боли из-за сломанных в бытовом падении ребер, Хант финишировал первым, но после гонки выяснилось, что его машина на полтора сантиметра шире, чем разрешал регламент, и гонщика McLaren дисквалифицировали. В Бельгии отказала трансмиссия, в Монако не выдержал двигатель.

Джеймс Хант и Тедди Майер

Ситуация начала меняться на Гран-при Франции: после схода Лауды из-за технических проблем Хант выиграл в Ле-Кастелле, а вскоре после этого международный автоспортивный трибунал принял апелляцию McLaren и вернул команде победу в Испании. На Гран-при Великобритании Хант тоже был сильнее всех, однако его вновь дисквалифицировали: на старте гонки был завал, заезд остановили, и, добираясь до боксов на поврежденной машине, Джеймс срезал половину круга по объездной дороге. Так, в девяти первых гонках сезона-1976 Хант лишь четыре раза набирал очки, тогда как у Лауды было уже пять побед – лидер Ferrari уверенно возглавлял общий зачет, набрав в два с лишним раза больше очков.

В паддоке уже никто не сомневался, что Ники во второй раз подряд станет чемпионом, но на Гран-при Германии на «Нордшляйфе» австриец попал в страшную аварию. В скоростном левом повороте Ferrari Лауды занесло и бросило в отбойник – от удара машина мгновенно вспыхнула и вылетела обратно на гоночное полотно. Гай Эдвардс успел увернуться от горящего болида, а Бретт Лунгер не смог затормозить, ударившись в Ferrari. Оба выскочили из своих машин и вместе с подъехавшим Харальдом Эртлем бросились вытаскивать Ники из горящего автомобиля. Едва живого Лауду с многочисленными ожогами военным вертолетом доставили в больницу в Мангейме. Медики всю ночь боролись за жизнь гонщика, и лишь к утру его удалось стабилизировать в тяжелом состоянии. После этого инцидента трасса «Нордшляйфе», которая и ранее считалась крайне опасной, была навсегда исключена из календаря Формулы-1.

Первое место в том Гран-при Германии занял Хант, который в отсутствие Лауды также победил в Нидерландах. Однако уже на Гран-при Италии – через месяц с небольшим после аварии – Ники снова вышел на старт. Австриец еще не до конца восстановился, ожоги продолжали кровоточить и причиняли боль даже при надевании шлема. Лауда еще был слишком слаб, чтобы выступать в полную силу, но набрал очки в Монце, а затем финишировал третьим в Уоткинс-Глене. Хант тем временем выиграл еще две гонки и сократил отставание от Лауды в общем зачете до трех очков. Судьбу чемпионского титула теперь решал финальный Гран-при сезона – на японской трассе у подножия горы Фудзияма.

В день гонки на трассу обрушился мощнейший ливень, ситуацию также ухудшал плотный туман, из-за которого видимость была практически нулевой. Многие, включая Лауду, сомневались в разумности проведения гонки в столь опасных условиях, но большинство пилотов выступили за. На старте Хант вырвался в лидеры, в то время как Лауда, оценив состояние трассы, вернулся в боксы и отказался от продолжения заезда. Позднее его примеру последовали еще двое – включая Эмерсона Фиттипальди. Хант уверенно лидировал, но ближе к финишу трасса стала подсыхать – Джеймс терял темп и пропустил на второе место Марио Андретти. Впрочем, на фоне схода Лауды Ханту достаточно было и четвертого места для победы в чемпионате.

Но за пять кругов до финиша Хант почувствовал медленный прокол одной из шин. Англичанину пришлось заехать в боксы, чтобы сменить резину, и на трассу он вернулся лишь на пятой позиции. Джеймс бросился отыгрываться и атаковал изо всех сил. Хант словно летел по трассе, обгоняя одну машину за другой, но он не знал, кто из них был прямым соперником, а кто отставал на круг. Финишировав, Хант понятия не имел, какое место занял, и, покинув кокпит, был раздосадован неудачной гонкой. В порыве гнева гонщик стал обвинять в неудаче команду. В ответ Тедди Мейер показывал Ханту три пальца: «Джеймс, ты – чемпион мира». На последних кругах Хант обогнал в том числе Алана Джонса и Клея Регаццони и занял третье место, на одно очко опередив Лауду. Второй раз в истории Формулы-1 титул завоевал гонщик McLaren. Правда, в командном зачете сильнейшей стала Ferrari – вернуть Кубок конструкторов McLaren не удалось.

Сезон-1977 в McLaren рассчитывали начать с новой машиной – M26, более низкой и легкой версией M23, но из-за проблем с надежностью и охлаждением ее полноценный дебют откладывался. За рулем M26 Хант впервые вышел на старт лишь на пятом этапе чемпионата – в Испании. В квалификации действующий чемпион мира показал лишь седьмое место, а на 11-м круге сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием. По словам Джеймса, машина была неуправляемой и вела себя непредсказуемо. Гордон Коппак переделал антикрылья и переместил масляный радиатор в переднюю часть. Управляемость улучшилась, однако скорости машине все равно не хватало – в квалификации в Бельгии Хант оказался медленнее своего напарника Йохена Масса, который в тот раз пилотировал M23.

Коппаку все же удалось довести машину до ума, и во второй половине сезона Хант одержал три победы, но автомобиль оставался катастрофически ненадежным и в каждой второй гонке выходил из строя. В Кубке конструкторов McLaren откатилась на третье место, а Хант по итогам сезона занял лишь пятое место. В межсезонье решить проблемы M26 так и не удалось – после пяти этапов 1978 года у Ханта было лишь три очка, McLaren занимала восьмое место командного зачета. На фоне падения результатов Джеймс объявил об уходе из команды по окончании сезона.

Тем временем в лидеры вырвался Lotus, представивший революционную машину. Созданный Колином Чэпменом Lotus 79 стал первым болидом Формулы-1, в котором в полной мере был реализован потенциал граунд-эффекта. За счет минимального клиренса и тоннелей Вентури под днищем создавалась область разреженного воздуха, а автомобиль фактически присасывало к асфальту, и у Lotus 79 было намного больше сцепления, чем у других машин. Команда Чэпмена оказалась на шаг впереди остальных и уверенно выиграла чемпионат. Соперникам же ничего не оставалось, кроме как попытаться воспроизвести граунд-эффект на своих машинах.

Майер сообщает Ханту о победе в чемпионате

Первый McLaren с граунд-эффектом – M28 – дебютировал в 1979 году. По сравнению с болидами соперников автомобиль выглядел слишком громоздким, из-за чего обладал более высоким лобовым сопротивлением, но его главной проблемой была аэродинамика – Коппак не смог разобраться с граунд-эффектом. Джон Уотсон, пришедший на смену Ханту, назвал M28 худшей машиной Формулы-1, на которой он когда-либо ездил. Инженеры в спешке подготовили новую версию – M28B, сделав кузов более жестким, но это не помогло: машина оставалась слишком тяжелой, медленной и неконкурентоспособной. Дошло до того, что McLaren порой не удавалось пройти даже квалификацию. В 1980-м – впервые за 12 лет – гонщики команды ни разу за весь сезон не дотянулись до топ-3. О победах речи не шло, даже очки набирались с трудом.

Джон Уотсон на McLaren M28 в Бразилии в 1979 году

Терпение спонсоров подошло к концу. Джон Хоган, исполнительный директор табачного концерна, который поддерживал McLaren, уже не верил, что Тедди Майер и Гордон Коппак смогут вернуть команду на вершину. При этом McLaren был не единственным автоспортивным проектом Хогана – концерн также выступал спонсором Project 4, команды, добившейся немалых успехов в Формуле-2. Ее глава – 33-летний Рон Деннис – убедил концерн в том, что он справится с управлением McLaren лучше Майера, и в сентябре 1980 года при поддержке табачников выкупил 50 % компании. Коппак был уволен сразу, Майер же какое-то время оставался в команде, у которой теперь фактически было два руководителя, однако в 1982-м продал оставшиеся акции и тоже покинул McLaren.

Глава 4. Project 4

Рон Деннис попал в Формулу-1 в 18 лет, когда в 1966 году устроился механиком в Cooper – это произошло через год после ухода из команды Брюса Макларена. Через два года Рон перебрался в Brabham, а в 1971-м, когда Джек Брэбэм завершил спортивную карьеру, Деннис решил создать собственную команду. От других менеджеров того времени Денниса отличал скрупулезный и прагматичный подход: он был внимателен к мельчайшим деталям и считал, что гонки – это не просто увлекательное хобби, а бизнес, который должен приносить деньги. Предприимчивому англичанину всегда удавалось найти спонсоров для своих проектов, и в начале 1970-х созданная им команда Rondel планировала прийти в Формулу-1 и даже спроектировала болид. Однако из-за нефтяного кризиса 1973 года финансировавшая проект топливная компания резко урезала поддержку, и от амбициозных планов пришлось отказаться. Тем не менее позже Деннис познакомился с Джоном Хоганом и создал команду Project 4, которая к концу 1970-х стала одной из сильнейших в Формуле-2 и Формуле-3.

Возглавив McLaren, Деннис первым делом перенес штаб-квартиру команды из Колнбрука в свой родной Уокинг. В качестве главного конструктора Рон пригласил Джона Барнарда. Тот уже работал в McLaren в начале 1970-х и помогал Гордону Коппаку в создании чемпионского M23, но вскоре покинул команду и переключился на другие проекты. Одним из них был Chaparral 2K с граунд-эффектом, на котором Джонни Разерфорд выиграл «500 миль Индианаполиса» в 1980 году. Теперь Барнард вынашивал новую идею – создание полностью углепластикового гоночного автомобиля. Карбон был легче и прочнее применявшегося в автоспорте 1970-х алюминия, однако был дороже и сложнее в работе. В разных командах выпекали из углеродного волокна отдельные компоненты, но Барнард хотел пойти еще дальше – и McLaren идеально подходил для таких экспериментов.

Рон Деннис и Джон Барнард

В Англии не нашлось компании, которая взялась бы за изготовление карбонового шасси, – проект оказался слишком сложным, а потому McLaren пришлось обратиться к американской Hercules Aerospace, которая занималась созданием корпусов для космических ракет и твердотопливных ракетных двигателей. Машину, получившую индекс MP4 – в честь Project 4 – в итоге построили в Солт-Лейк-Сити и лишь затем доставили на английскую базу команды. Усилия того стоили – McLaren MP4 получился самой продвинутой машиной в истории команды, а по качеству сборки и материалов не уступал лучшим образцам авиационной промышленности. MP4 была для McLaren огромным шагом вперед: на Гран-при Испании 1981-го Джон Уотсон финишировал третьим, затем занял второе место во Франции, а в Великобритании завоевал для команды ее первую за без малого четыре года победу.

Лауда после первой победы в составе McLaren

Следующим шагом Денниса стало приглашение в команду Ники Лауды. После двух чемпионских титулов с Ferrari австриец перешел в Brabham, но громоздкий, слабый и ненадежный двигатель Alfa Romeo не позволял бороться за победы. На фоне этих проблем Лауда в 1979 году объявил о завершении карьеры и занялся созданием собственной авиакомпании – Lauda Air. В Формуле-1 Ники считали педантом на грани занудства, за что он и получил прозвище «Компьютер», но именно такой человек и нужен был Деннису. Рон уговорил гонщика вернуться, предложив крупнейший для автоспорта тех лет гонорар – $3 млн. Джон Хоган поначалу сомневался, что после двухлетнего перерыва Лауда еще способен бороться за победы, но, когда Ники победил в Лонг-Бич – третьей после возвращения гонке, вопросы отпали.

Прост и Лауда на Гран-при Великобритании 1984 года

Тем не менее Деннис все еще был далек от своих целей. McLaren вернулась в число топ-команд и регулярно боролась за победы, но у машины было слабое место – двигатель. Проверенные временем Cosworth уступали в мощности новым турбированным моторам от Ferrari, Renault и BMW. Рон Деннис в поисках нового поставщика двигателей обратился к Porsche, а профинансировать сделку уговорил Мансура Оджея – бизнесмена из Саудовской Аравии, унаследовавшего от отца компанию TAG Group. Барнард подготовил спецификацию силовой установки, и в Porsche построили 1,5-литровый V6, который в квалификационном режиме выдавал 811 л. с. и был экономичнее моторов соперников. Кроме того, для новой машины – MP4/2 – Барнард спроектировал более эффективные тормоза из карбона. Наконец, Деннис заменил второго пилота: вместо 37-летнего ветерана Джона Уотсона пришел более перспективный Ален Прост. Француз блистал в составе Renault, но часто критиковал команду за ненадежный двигатель и был уволен через два дня после окончания сезона-1983. Рон высоко ценил талант Проста и не упустил возможности переманить его.

Результаты превзошли все ожидания: в 1984 году McLaren MP4/2 с двигателем TAG-Porsche был лучшей машиной в пелотоне. В квалификациях зачастую быстрее были Brabham, поскольку двигатели BMW обеспечивали больше мощности, однако в сравнении с TAG-Porsche им не хватало надежности на дистанции гонки. Пилоты McLaren выиграли 12 этапов из 16, команда досрочно обеспечила себе Кубок конструкторов – второй в своей истории, а чемпионом мира на последнем этапе стал Ники Лауда. На следующий год соперники подтянулись к лидерам, но догнать все равно не смогли: чемпионский титул на этот раз завоевал Прост, а McLaren выиграла свой третий Кубок конструкторов. На этой ноте Лауда по окончании сезона-1985 в ранге трехкратного чемпиона мира окончательно повесил шлем на гвоздь.

В сезоне-1986 новым напарником Проста стал опытный финн Кеке Росберг, чемпион 1982 года в составе Williams. В McLaren ожидали, что Росберг будет выступать на уровне Проста, но из-за более агрессивного стиля пилотирования Кеке не смог освоиться за рулем MP4/2. Впрочем, проблема команды была в другом: соперники продолжали прогрессировать, их двигатели стали надежнее и еще больше превосходили TAG-Porsche в мощности. В 1986 году доминирующей силой в Формуле-1 стала команда Williams, а ее пилоты Найджел Мэнселл и Нельсон Пике выигрывали гонку за гонкой. Просту лишь изредка удавалось победить, куда чаще он занимал вторые-третьи места. Тем не менее за счет стабильности в общем зачете француз не отставал от Мэнселла и Пике, отбиравших очки друг у друга. Перед финальным этапом Прост уступал Найджелу шесть очков и был на один балл впереди Пике. Впрочем, главными претендентами на чемпионство все равно считались пилоты Williams.

Финал сезона проходил в Австралии – на уличной трассе в Аделаиде, где на трибунах собрались 150 тысяч зрителей. Перед стартом в паддоке ходили слухи о том, что новые шины Goodyear достаточно прочны, чтобы без пит-стопа пройти всю дистанцию гонки. Проверить это заранее было невозможно, а потому перед заездом никто из претендентов на чемпионство точно не знал, какой именно тактики необходимо придерживаться.

На старте в лидеры вырвался Кеке Росберг, который стал стремительно отрываться. Финн еще до гонки объявил об уходе из Формулы-1, и этот Гран-при был для него прощальным. Прост на 23-м круге вырвался на второе место, однако затем допустил ошибку, выехал на обочину и пробил шину. Французу пришлось ехать в боксы за новой резиной, и на трассу он вернулся лишь четвертым – позади Пике и Мэнселла. Инженеры Goodyear изучили испорченный Простом комплект и не обнаружили в нем признаков высокого износа. Это стало подтверждением долговечности шин, и в командах решили продолжать гонку без смены шин.