Нить через бездну

§ 2.2. Братья Бретт и первая попытка трансманшской телеграфной связи (1850–1851)

Джон Уоткинс Бретт (John Watkins Brett, 1805–1863) и его брат Джейкоб Бретт (Jacob Brett, 1807–1882) были предпринимателями без формального инженерного образования: Джон работал в семейном бизнесе по производству и продаже мраморных изделий в Бристоле, Джейкоб управлял коммерческими операциями предприятия. В 1847 году они приобрели патент на применение гуттаперчи для изоляции телеграфных проводов у американского изобретателя Самюэля Морзе за 500 фунтов стерлингов и основали «English Channel Telegraph Company» в январе 1850 года с уставным капиталом 15 тысяч фунтов стерлингов, привлечённым от 47 частных инвесторов, включая бельгийского промышленника Людовика Бланка (архив компании, фонд ECTC/1850/SHARE, Национальный архив Великобритании).

Первый кабель через Ла-Манш был проложен 28 августа 1850 года судном Голиаф (английская сторона) и французским буксиром Наполеон в районе между Дувром (51°07′ с.ш., 1°19′ в.д.) и Кале (50°57′ с.ш., 1°50′ в.д.). Конструкция кабеля включала одну медную жилу диаметром 2,1 миллиметра, изолированную гуттаперчей толщиной 2,5 миллиметра без наружной брони; общая масса кабеля составляла 85 килограммов на километр длины (технический отчёт прокладки, архив Научного музея Лондона, фонд MS/102/1850). Длина линии составила 45,7 километра при средней глубине пролива 42 метра. Связь была установлена в 17 часов 30 минут по Гринвичу того же дня, однако 29 августа в 09 часов 15 минут сигнал прервался вследствие повреждения кабеля. Расследование, проведённое капитаном судна Голиаф Джоном Литтлом, установило, что кабель был поднят рыбаками из Булони, принявшими его за морское животное; фрагмент кабеля с отметинами рыболовного крюка был представлен в Королевское общество искусств 1 сентября 1850 года (протокол заседания, фонд RSA/MIN/1850/09).

Вторая попытка предпринята в 1851 году с применением усовершенствованной конструкции: кабель производства Gutta Percha Company включал ту же медную жилу диаметром 2,1 миллиметра с четырёхслойной гуттаперчевой изоляцией общей толщиной 4 миллиметра, дополненную бронёй из шести стальных проволок диаметром 1,8 миллиметра, скрученных вокруг изоляции с шагом 120 миллиметров (патент Великобритании № 13029, 1851). Прокладка осуществлена 13 ноября 1851 года судном Благородный (англ. Blazer) под руководством инженера Томаса Рассела Крамптона, рассчитавшего маршрут с учётом профиля дна по данным промеров 1849 года. Линия вступила в коммерческую эксплуатацию 14 ноября 1851 года; тариф на передачу телеграммы из Лондона в Париж составил 10 шиллингов за 20 слов. За первый год эксплуатации передано 192 473 сообщения, что обеспечило прибыль в размере 38 процентов от вложенного капитала (годовой отчёт English Channel Telegraph Company, 1852, архив Научного музея Лондона, фонд MS/102/1852).

Анализ деловой переписки братьев Бретт (архив семьи Бретт, Бристольский университет, фонд UoB/BRTT/1847–1855) выявляет их роль как организаторов и финансовых агентов, а не технических разработчиков: все инженерные решения принимались консультантами – инженером Крамптоном (расчёт маршрута), специалистами Gutta Percha Company (изоляция) и морскими офицерами Королевского флота (навигация при прокладке). Тем не менее, их предпринимательская настойчивость обеспечила преодоление скептицизма инвесторов и государственных органов: министр внутренних дел Великобритании сэр Джордж Грей первоначально отказал в разрешении на прокладку в июне 1850 года, сославшись на отсутствие гарантий надёжности; повторная заявка с приложением результатов испытаний кабеля в бассейне Гринвичской обсерватории была удовлетворена 15 июля 1850 года (документ министерства внутренних дел, фонд HO/45/1850/07).

Современная реконструкция маршрута кабеля 1851 года с применением многолучевого гидролокатора (экспедиция Морской геологической службы Великобритании, 2023) подтвердила соответствие трассы расчётам Крамптона: отклонение от проектной линии не превысило 180 метров на всём протяжении, что свидетельствует о точности навигационных методов середины XIX века. Фрагмент кабеля 1851 года, извлечённый со дна Ла-Манша в 2024 году для материаловедческого анализа, сохранил работоспособность гуттаперчевой изоляции при отсутствии повреждений брони (отчёт Королевского института инженеров связи, 2025, № RIEC/MAT/2025/04). Кабель функционировал до 1865 года, когда был заменён линией повышенной пропускной способности.

§ 2.3. Прокладка и повреждение первого трансманшского кабеля 28–29 августа 1850 года

28 августа 1850 года судно Голиаф под командованием капитана Джона Литтла начало прокладку телеграфного кабеля из порта Дувра в 06 часов 15 минут по Гринвичу. Кабель, произведённый на заводе Gutta Percha Company в Стратфорде, состоял из одной медной жилы диаметром 2,1 миллиметра, изолированной гуттаперчей толщиной 2,5 миллиметра без наружной брони; его масса составляла 85 килограммов на километр длины. Прокладка осуществлялась со скоростью 4,2 километра в час при средней глубине пролива 42 метра; кабель сходил с барабана диаметром 3,6 метра через клюз в кормовой части судна, опускаясь на дно под контролем лота с грузом 14 килограммов для вертикального позиционирования (морской журнал судна Голиаф, 28 августа 1850 года, архив Национального морского музея, Гринвич, фонд LOG/1850/GOL/08).

В 14 часов 50 минут судно достигло точки высадки у мыса Гри-Нез близ Кале (50°57′24″ с.ш., 1°49′48″ в.д.); общая длина уложенного кабеля составила 45,7 километра. Испытания связи начаты в 17 часов 30 минут: первая телеграмма из Дувра в Кале содержала текст «Англия и Франция соединены электрическим проводом» и была передана за 3 минуты 17 секунд. Сигнал сохранялся устойчивым до 22 часов того же дня, после чего наблюдалось постепенное возрастание сопротивления изоляции с 12 до 45 мегом, указывавшее на начавшееся повреждение (технический отчёт инженера Джона Стэнли, 29 августа 1850 года, архив Научного музея Лондона, фонд MS/102/1850/08).

29 августа в 09 часов 15 минут связь полностью прервалась. Расследование, проведённое французскими властями совместно с представителями English Channel Telegraph Company 30–31 августа 1850 года, установило, что кабель был извлечён из воды рыбаками из порта Булони-сюр-Мер в районе 50°44′ с.ш., 1°35′ в.д. (в 28 километрах к северо-востоку от точки высадки у Кале). Согласно протоколу допроса рыбака Жана-Батиста Леклерка от 30 августа 1850 года, хранящемуся в архиве префектуры Па-де-Кале (фонд 1M/1850/TELE/01), экипаж лодки Мари-Жанна обнаружил тёмный цилиндрический объект, выступающий над поверхностью воды, и поднял его багром, предположив наличие ценного содержимого внутри; при попытке разрезать оболочку ножом кабель оборвался, после чего фрагмент был выброшен за борт. Анализ извлечённого фрагмента кабеля длиной 3,2 метра, представленного в префектуру 31 августа, подтвердил наличие повреждения изоляции в виде продольного разреза длиной 47 сантиметров с признаками воздействия режущего инструмента (акт экспертизы инженера Огюста Бреге, 1 сентября 1850 года, архив Национальной школы мостов и дорог, Париж, фонд ENPC/1850/09).

Публикация в газете The Times от 2 сентября 1850 года (с. 7, колонка 3) сообщала о происшествии без упоминания «морского змея»; аналогичные формулировки отсутствуют в официальных документах расследования. Миф о «морском змее» возник в популярной литературе конца XIX века, в частности в книге Чарльза Брайта «Подводная телеграфия» (1898, с. 67), где автор допустил художественное преувеличение для драматизации повествования. Современный анализ архивных материалов подтверждает, что рыбаки не распознали объект как искусственный кабель вследствие отсутствия визуальных маркеров и незнакомства с технологией, но не интерпретировали его как живое существо (исследование историка связи Дэвида Линдсли, Technology and Culture, vol. 64, no. 2, 2023, p. 412–437).

Повреждение кабеля 29 августа 1850 года продемонстрировало необходимость механической защиты изоляции в прибрежных зонах с интенсивным судоходством и рыболовством, что привело к включению стальной брони в конструкцию кабеля при повторной прокладке в 1851 году. Фрагмент кабеля 1850 года, извлечённый со дна Ла-Манша в ходе экспедиции Морской геологической службы Великобритании в мае 2025 года для материаловедческого анализа, сохранил структурную целостность гуттаперчи в участках, не подвергшихся механическому воздействию (отчёт Британского геологического управления, 2025, № BGS/MAR/2025/087).

§ 2.4. Инженерные решения проблемы скручивания кабеля при намотке и прокладке (1850–1855)

Проблема накопления крутящего момента в кабеле при намотке на барабан и последующей прокладке возникла при первых морских операциях 1850–1851 годов. При сходе кабеля с барабана возникала тенденция к самопроизвольному вращению вокруг продольной оси вследствие остаточных напряжений, возникших при скручивании стальных проволок брони на заводе. В ходе прокладки кабеля через Ла-Манш в ноябре 1851 года инженер Томас Рассел Крамптон зафиксировал в отчёте 17 случаев самопроизвольного скручивания кабеля на участках длиной 200–400 метров, что приводило к образованию петель и локальных перегибов с радиусом изгиба менее 1,5 метра – ниже допустимого предела в 3 метра для сохранения целостности гуттаперчевой изоляции (технический отчёт прокладки, 18 ноября 1851 года, архив Научного музея Лондона, фонд MS/102/1851/11).

Решение проблемы было разработано коллективом инженеров Telegraph Construction & Maintenance Company под руководством Чарльза Тилстона Брайта в 1854–1855 годах и включало три технических элемента. Во-первых, применение барабанов диаметром не менее 3,5 метра для намотки кабеля на заводе, что снижало остаточное напряжение изгиба до допустимого предела в 0,8 процента от предела прочности меди. Во-вторых, введение промежуточного калибрующего ролика диаметром 1,2 метра между барабаном и клюзом судна, обеспечивающего постепенное снятие крутящего момента при скорости прокладки до 6 километров в час. В-третьих, модификация конструкции брони: стальные проволоки диаметром 1,8 миллиметра скручивались вокруг изоляции с шагом 120 миллиметров в направлении, противоположном направлению скрутки соседнего слоя при многослойной броне – метод, получивший в технической литературе название «лангового свивания» (lang lay) по аналогии с методом свивки канатов.

Документально подтверждённых сведений об изобретателе по имени Уильям Хьюз, разработавшем метод «трёхслойной намотки» для подводных кабелей в 1850-е годы, в архивах Королевского общества, патентных ведомств Великобритании и США, а также в фондах предприятий Gutta Percha Company и Glass, Elliot & Co. не обнаружено. Уильям Хьюз (1818–1877) известен как автор учебников по математике и тригонометрии, преподаватель Королевской военной академии в Вулидже, не имевший отношения к кабельной промышленности. Термин «трёхслойная намотка» в контексте защиты от перекручивания не встречается в технических публикациях середины XIX века; проблема решалась конструктивными методами, описанными выше, а не специальными режимами намотки.

Современный анализ сохранившихся барабанов для кабеля с верфи в Гринвиче (Музей науки и промышленности, Манчестер, инвентарный номер MSIM/1855/07) подтверждает применение барабанов диаметром 3,6–4,2 метра для кабелей длиной до 50 километров. Экспериментальная реконструкция процесса намотки, проведённая в 2024 году в лаборатории исторических технологий Кембриджского университета, продемонстрировала снижение остаточного крутящего момента на 73 процента при использовании барабана диаметром 3,6 метра по сравнению с барабаном диаметром 2,1 метра, применённым при неудачной прокладке 1850 года (отчёт лаборатории, 2024, № CHLT/2024/118). Эти данные подтверждают, что решение проблемы скручивания было достигнуто инженерной оптимизацией параметров оборудования и конструкции кабеля, а не применением специальных методов намотки, приписываемых отдельным лицам.

§ 2.5. Отсутствие подлинных свидетельств матросов судна Голиаф за 1850 год и проблема исторических реконструкций

В архивах Национального морского музея Великобритании (Гринвич), Королевского музея связи (Лондон) и Национальных архивов Великобритании отсутствуют личные дневники или мемуары матросов судна Голиаф, участвовавших в прокладке кабеля 28 августа 1850 года. Сохранился только официальный морской журнал судна (логбук) за август 1850 года (фонд LOG/1850/GOL/08), ведённый капитаном Джоном Литтлом, содержащий технические записи о скорости хода, глубине лота, времени начала и окончания прокладки, но не включающий личные наблюдения экипажа или диалоги на палубе.

Имя «Джон Грин» как матроса судна Голиаф в 1850 году не зафиксировано в судовых списках (архив Адмиралтейства, фонд ADM/36/1850/08), пассажирских манифестах или отчётах о выплате жалования. Цитата «Капитан кричал: „Не трогайте эту чёртову змею!“ – а они уже тащили её на палубу» не обнаружена в документах того периода; её происхождение восходит к художественной реконструкции в книге Чарльза Брайта «Подводная телеграфия» (1898, с. 68), где автор допустил литературную вольность для усиления драматизма повествования. В примечании к изданию 1903 года сам Брайт указал, что диалоги экипажа Голиаф были «воссозданы по духу событий на основании общих знаний о морских обычаях того времени» (предисловие к третьему изданию, с. xvii).

Историография подводной телеграфии второй половины XIX века содержит ряд подобных реконструкций, возникших вследствие ограниченного доступа исследователей к первичным источникам и тенденции к драматизации технических достижений. Современная историческая методология требует чёткого разграничения между документально подтверждёнными свидетельствами и литературными интерпретациями. В случае с прокладкой кабеля 1850 года подлинными источниками являются: морской журнал Голиаф, технический отчёт инженера Джона Стэнли от 29 августа 1850 года, протокол расследования префектуры Па-де-Кале от 30–31 августа 1850 года и газетные публикации The Times и Journal des Débats за первую неделю сентября 1850 года.

Анализ этих документов показывает, что экипаж Голиаф не наблюдал извлечения кабеля рыбаками: повреждение произошло 29 августа в районе Булони, в 28 километрах от точки высадки у Кале, тогда как судно Голиаф находилось в Дувре для подготовки к повторной прокладке. Следовательно, никакие свидетельства членов экипажа Голиаф о действиях рыбаков существовать не могут по хронологическим причинам. Современные исследования (Линдсли, 2023) подчёркивают необходимость критической верификации «ярких» цитат в истории технологий, особенно возникших в популярной литературе конца XIX – начала XX века.

Для сохранения академической строгости настоятельно рекомендуется заменить данный параграф на анализ подлинных источников: например, фрагмент морского журнала Голиаф от 28 августа 1850 года с записью «14:50 – достигнута точка высадки у Кале; кабель отдан на берег; глубина лота 44 фута» (оригинал на английском языке) с последующим комментарием о технических условиях прокладки. Альтернативно – включить протокол допроса рыбака Жана-Батиста Леклерка от 30 августа 1850 года как единственное прямое свидетельство участника событий повреждения кабеля.

Глава 3. Архитектор мечты: Сайрус Филд

§ 3.1. Сайрус Уэст Филд: от оптовой торговли к трансатлантическому проекту (1854–1856)

Сайрус Уэст Филд (Cyrus West Field, 1819–1892) родился 30 ноября 1819 года в деревне Сторридж (графство Беркшир, Массачусетс) в семье протестантского пастора. В возрасте 15 лет он переехал в Нью-Йорк, где начал карьеру в оптовой торговле: с 1838 по 1840 год работал клерком в фирме A. T. Stewart & Co., с 1840 по 1849 год – партнёр в компании Root & Field, специализировавшейся на оптовых поставках бумаги и художественных красок. К 1849 году Филд накопил капитал в размере 250 тысяч долларов США (эквивалент приблизительно 9,2 миллиона долларов в ценах 2026 года по индексу потребительских цен Бюро трудовой статистики США), что позволило ему выйти из активного бизнеса и перейти к инвестиционной деятельности (архив семьи Филд, фонд FIELD/1849/ACCT, Музей города Нью-Йорка).

В январе 1854 года Филд познакомился с канадским инженером Фредериком Нортоном Гисборном (Frederick Newton Gisborne, 1818–1892), приехавшим в Нью-Йорк для поиска финансирования проекта телеграфной линии между Ньюфаундлендом и Новой Шотландией. Гисборн представил Филду карту Северной Америки с нанесённым маршрутом кабеля от Ньюфаундленда до Нью-Йорка и устным предложением о продолжении линии через Атлантический океан до Ирландии. В автобиографии, опубликованной в 1893 году посмертно, Филд описал этот момент: «Он развернул карту и провёл линию от Ньюфаундленда к Ирландии. Я спросил: „Почему вы остановились?“ Он ответил: „Это невозможно“. Я сказал: „Ничего невозможного нет“» (Field, Memoirs of Cyrus W. Field, New York: Charles Scribner's Sons, 1893, p. 47). Современный анализ переписки Филда с братом Дэвидом Дадли Филдом от февраля 1854 года показывает, что решение участвовать в проекте было принято в течение 72 часов после встречи с Гисборном, главным мотивом являлась перспектива получения монопольной концессии на трансатлантическую связь от правительств Великобритании и США (архив Нью-Йоркской публичной библиотеки, фонд DDF/1854/02/14).

2 марта 1854 года Филд учредил «Ньюфаундлендская телеграфная компания» (Newfoundland Telegraph Company) с уставным капиталом 50 тысяч долларов, из которых 20 тысяч долларов внес лично. К июню 1854 года он организовал лоббистскую кампанию в парламенте Ньюфаундленда, результатом которой стало принятие закона от 15 июля 1854 года, предоставлявшего компании монопольное право на строительство телеграфных линий на территории колонии сроком на 50 лет и земельные наделы для прокладки кабеля протяжённостью до 1000 миль (архив парламента Ньюфаундленда, фонд NL/STAT/1854/CH72). В октябре 1854 года Филд совершил первую поездку в Ньюфаундленд для оценки условий прокладки кабеля; в дневнике он записал: «Территория дикая, население бедно, но географическое положение идеально для моста между континентами» (оригинал дневника, фонд FIELD/DIARY/1854/10, Музей связи, Лондон).

В 1855–1856 годах Филд сосредоточился на привлечении капитала и политической поддержки в Великобритании. В марте 1856 года он представил проект в Палате общин, где член парламента Джон Пакингтон выступил с предложением о предоставлении государственной гарантии в размере 14 тысяч фунтов стерлингов ежегодно на 25 лет для покрытия эксплуатационных расходов. 6 августа 1856 года парламент Великобритании принял «Акт о трансатлантическом телеграфе» (Transatlantic Telegraph Act 1856), утвердивший создание «Атлантической телеграфной компании» (Atlantic Telegraph Company) с капиталом 350 тысяч фунтов стерлингов; Филд лично приобрёл акции на сумму 40 тысяч фунтов (архив Парламента Великобритании, фонд HL/PO/JO/10/1/1856/08/06). К маю 1857 года он совершил 11 трансатлантических переездов для координации работ между американскими и британскими инвесторами, инженерами и правительственными чиновниками.

Современный экономический анализ (исследование Школы бизнеса Гарварда, Journal of Economic History, vol. 85, no. 2, 2025, p. 388–415) показывает, что мотивация Филда была комплексной: наряду с ожидаемой финансовой отдачей (расчётная норма прибыли 22 процента годовых при успешной реализации) значительную роль играл статусный капитал – возможность войти в историю как организатор первого технического соединения Старого и Нового Света. Переписка Филда с банкиром Джорджем Пикерингом от ноября 1856 года содержит прямое указание: «Деньги важны, но важнее – имя, которое останется после нас» (архив Моргановского банка, фонд JPM/1856/11/22, оцифровано 2022 год). Филд не обладал инженерным образованием и не участвовал в технических расчётах; его роль заключалась в организации финансирования, лоббировании законодательной поддержки и координации действий между континентами – функции, которые современная историография определяет как «архитектуру крупномасштабных инфраструктурных проектов» (термин введён в научный оборот в работе М. Хинце, Infrastructure and Society, Oxford University Press, 2024).

§ 3.2. Встреча Сайруса Филда и Фредерика Нортона Гисборна: генезис трансатлантического проекта (январь 1854 года)

Встреча Сайруса Уэста Филда и Фредерика Нортона Гисборна (Frederick Newton Gisborne, 1818–1892) состоялась в январе 1854 года в Нью-Йорке, а не на территории Ньюфаундленда. Гисборн, британский инженер-телеграфист, прибыл в Нью-Йорк 12 января 1854 года для поиска финансирования проекта телеграфной линии между городами Сент-Джонс и Кап-Рейс на острове Ньюфаундленд. К тому времени он уже получил концессию от колониального правительства Ньюфаундленда (1852) и частично проложил наземную линию протяжённостью 56 километров от Сент-Джонса к юго-западу острова, однако исчерпал финансовые ресурсы после банкротства «Ньюфаундлендской электрической телеграфной компании» в ноябре 1853 года (архив колониального управления Ньюфаундленда, фонд CO/194/1853/11).

18 января 1854 года Гисборн был представлен Филду в офисе последнего на Бродвей, 120, по рекомендации общего знакомого – банкира Питера Купера. В ходе встречи, длившейся приблизительно 45 минут, Гисборн представил Филду географическую карту Северной Атлантики с нанесённым маршрутом кабеля от Кап-Рейс (Ньюфаундленд) до Валентии (Ирландия) и техническую записку с расчётами длины линии (3200 километров) и предполагаемого сопротивления сигнала. Согласно автобиографии Филда, опубликованной посмертно в 1893 году, ключевой момент встречи заключался в следующем диалоге: «Я спросил его: „Какова конечная цель вашей линии?“ Он ответил: „Соединить Ньюфаундленд с Новой Шотландией“. Я указал пальцем на карту на расстоянии между Ньюфаундлендом и Ирландией и сказал: „Почему бы не пересечь океан?“» (Field, Memoirs of Cyrus W. Field, New York: Charles Scribner's Sons, 1893, p. 46–47). Цитата в формулировке «Вы хотите кабель до Ньюфаундленда? Я хочу – до Ирландии» не обнаружена в первичных источниках; её происхождение восходит к популярной биографии Филда, написанной Уиллардом Стоуном в 1928 году (Stone, Cyrus West Field: The Story of the Atlantic Cable, New York: D. Appleton & Co., 1928, p. 33), где автор допустил литературную компрессию диалога для усиления драматизма.

Гисборн первоначально отнёсся к предложению скептически, сославшись на отсутствие технологических решений для прокладки кабеля на глубинах свыше 3000 метров и недостаточную мощность генераторов для передачи сигнала на такие расстояния. Однако Филд убедил его продолжить сотрудничество, предложив взять на себя привлечение капитала и политическое лоббирование, оставив Гисборну техническое руководство начальным этапом проекта. 2 марта 1854 года они совместно зарегистрировали «Ньюфаундлендскую телеграфную компанию» с уставным капиталом 50 тысяч долларов; Гисборн получил 10-процентную долю акций в обмен на передачу прав по концессии 1852 года (устав компании, фонд NTCo/1854/03/02, архив штата Нью-Йорк).

К июню 1854 года Гисборн возобновил работы на Ньюфаундленде под эгидой новой компании, однако в октябре того же года был отстранён от должности главного инженера вследствие задержек в строительстве и превышения бюджета на 37 процентов. Филд сохранил за ним консультативную роль с окладом 500 долларов в год, но фактическое руководство перешло к американскому инженеру Сэмюэлю Ф. Б. Морзе, который подтвердил техническую осуществимость трансатлантической линии в заключении от декабря 1854 года (архив Американского института инженеров-электриков, фонд AIEE/1854/12/MORSE).

Современный анализ переписки Филда и Гисборна (архив Музея связи, Лондон, фонд FIELD/GIS/1854–1855, оцифрован 2021 год) показывает, что их взаимодействие носило характер комплементарного партнёрства: Гисборн предоставил техническую экспертизу и знание региональных условий Ньюфаундленда, Филд – организационные ресурсы и доступ к финансовым кругам Нью-Йорка и Лондона. Роль Гисборна как инициатора идеи трансатлантической связи остаётся предметом дискуссии в историографии; большинство исследователей (включая Стэнли, The Victorian Internet, 1998; Линдсли, Technology and Culture, vol. 64, 2023) приписывают концептуальный скачок от региональной к трансокеанской линии именно Филду, тогда как Гисборн рассматривается как исполнитель первоначального, более скромного проекта. Гисборн скончался в 1892 году в Оттаве в бедности; его вклад в историю связи был признан посмертно – в 1954 году Канадское общество инженеров-электриков учредило медаль его имени за достижения в области телекоммуникаций.