Железные дороги России, которых нет

Римские виадуки на русской дороге

Самым трудным для строителей отрезком из-за сложного рельефа местности стал участок Армавир – Ставрополь, на котором пришлось соорудить немало дренажных тоннелей, дабы отвести многочисленные ручьи и минимизировать угрозу оползней. Также возвели десятки мостов и виадуков разной длины. Более того, специально для этого проекта пришлось пересмотреть действовавшие тогда технические условия и изменить предельный коэффициент уклона трассы – вместо стандартного 0,008 на 0,012.

В целом эта железная дорога для того времени стала настоящим прорывом – в рамках реализации проекта применялись передовые технологии, в том числе и при возведении мостовых сооружений. Это стало возможным, благодаря привлечению иностранных подрядчиков, что являлось одним из условий при предоставлении кредита зарубежными банками.

Благодаря этому на отрезке от Армавира до Ставрополя (113 км) появились объекты, напоминающие внешне знаменитые римские виадуки – Мамайский Немецкий (длиной 85 м и высотой около 20 м) и Новокавказский Немецкий (высотой 25 м) мосты. При строительстве этих сооружений использовали ракушечник. Два других – Чапаевский и Малый Новокавказский мосты – возведены с применением железобетона, что для тех лет, действительно, было революционным решением. Все они стали своего рода настоящими украшениями железной дороги и свидетельством исключительного мастерства инженеров-мостовиков.

© Hardsign / CC BY-SA 3.0 (Новокавказский Немецкий мост, 2010 год)

Как только застучали колеса поездов вдоль стальной магистрали от Армавира до Ставрополя, в прилегающих районах закипела жизнь. Правда, продолжалось это недолго. В ходе Гражданской войны данный участок активно использовали военные. Однако за ним практически не следили – требовался ремонт. Но из-за резкого снижения производства зерновых линия оказалась попросту не нужна, и деньги на ее обновление решили не выделять.

Официально «железку» закрыли 20 февраля 1922 года, и с тех пор составы здесь уже не ходили. Сегодня о существовании в этих местах некогда столь важной для региона дороги напоминают разве что остатки искусственных сооружений.

Брошенная на произвол судьбы: железная дорога, не дошедшая до Новгорода

Эта железная дорога была построена еще при царском правительстве. Она должна была стать частью более масштабного проекта, но события в стране помешали его реализации. Линия эксплуатировалась на протяжении почти ста лет, после чего была попросту брошена. Она стала зарастать, часть рельсов демонтировали для сдачи на металлолом; искусственные сооружения продолжили медленно разрушаться. А отдельные активисты по-прежнему делают все возможное для ее сохранения, мечтая о создании музея под открытым небом.

От Валдая до Нарвы

В 1911-м новгородские власти предложили руководству Московско-Виндаво-Рыбинской дороги проложить стальную магистраль от ст. Валдай, открытой в 1897-м, до Крестцов и далее через Новгород и Лугу дотянуть ее до Нарвы. По мнению инициаторов проекта, новая линия не только сократила бы расстояние между Москвой и Ревелем (Таллин), но и позволила бы организовать сбыт леса в ряд крупных городов, включая Санкт-Петербург.

Хроника деятельности правительства: Железные дороги // Промышленность и торговля. СПб., 1913. – Т. XI (январь – июнь). – С. 339:

«Правлением о-ва проектировано проведение линии от Валдая через Новгород до ст. Луга, Варшавской ж. д… После обмена мнениями Комиссия единогласно высказалась за желательность сооружения линии Валдай-Крестцы-Новгород-Луга».

Шедевр посреди леса

Первый поезд проехал по ветке Бологое-Псковской железной дороги от ст. Валдай в направлении Крестцов в 1916-м. Хотя официально в эксплуатацию объект ввели только через десять лет. В источниках упоминается разная длина трассы в интервале 57—59 км.

© Ojkumena / wikimapia.org / CC BY 3.0 (Мост через р. Ярынья)

На 33-м км дороги был возведен трехпролетный каменный мост через р. Ярынья длиной 76,75 м и высотой 18 м – настоящий архитектурный и инженерный шедевр посреди леса.

Интересны и другие искусственные сооружения. К примеру, длина перехода на 55 км у Крестцов через р. Холова составила 78,5 м. Его опоры, облицованные гранитом, также привлекают внимание своей выразительностью. На линии действовало три промежуточных станции – Горушки, Ерынья и Уралец (Рахино