Прорыв к звездам. С. П. Королев

В свою очередь Королев не докучал Туполеву, не согласовывал с руководителем каждый шаг, за что Андрей Николаевич был благодарен дипломнику. Вспоминая Королева в те годы, Туполев отмечал: «… Сергея Павловича прежде всего отмечала огромная преданность делу…»

Все студенты знали, что Туполев был очень придирчивым и требовательным до педантизма. Сокурсники уже сочувствовали Королеву, но Сергей почти всех удивил, подписав дипломную работу у Андрея Николаевича с первого предъявления. Это явилось приятной неожиданностью и для самого Королева.

В декабре 1929 года в числе первых Королев защищает дипломную работу. А. Н. Туполев задал несколько сложных вопросов, заставив дипломника покраснеть и задуматься, но в целом защита прошла успешно.

– Молодец, хорошим будешь конструктором! – похвалил Королева А. Н. Туполев, после защиты диплома, однако, сколько бы тот не напрашивался ни работу к «Патриарху», Андрей Николаевич вежливо отказывал Сергею, ссылаясь на отсутствие оплачиваемых вакансий.

Через полтора месяца по МВТУ издали приказ от 9 февраля 1930 года №45 о присвоение С. П. Королеву квалификации инженера-аэромеханика.

ИНЖЕНЕР-АЭРОМЕХАНИК

Проект СК-4 понравился техническому совету Осоавиахима, и Королеву выделили деньги для его постройки. Были сложности с дефицитными в ту пору моторами, но Туполев позвонил Б. С. Стечкину и договорился, что в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского для активного осоавиахмовца подыщут списанный мотор.

Вместе с дипломной работой Сергей активно работал и над проектом нового рекордного планера СК-3, который по его задумке должен выполнять в небе фигуры высшего пилотажа. Наиболее сложной у летчиков по исполнению считалась мертвая петля, когда самолет совершал полный круг в вертикальной плоскости. По традиции, в честь великого русского летчика, выполнившего эту фигуру впервые в мире в 1913 году, ее еще называют петлей Нестерова.

Штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров с 1912 года служил в третьей воздухоплавательной роте, стоявшей в Киеве. Он окончил Гатчинскую школу летчиков, где несколько занятий провел теоретик русской авиации профессор Николай Егорович Жуковский. Наблюдая за замечательной породой домашних голубей турманов, завезенных в Европу из Индии, Жуковский удивлялся их умению легко кувыркаться на высоком и красивом лете. Это птица оказалось единственной в мире способной совершать мертвые петли, и ученый взялся за теоретическое обоснование их полета. На основе этих исследований Жуковский доказал, что на самолетах и планерах также возможно осуществить полный круг вращения в вертикальной плоскости. По расчетам ученого аппарат должен был предварительно набрать скорость более 140 километров в час, чтобы исключить зависание в верхней точке траектории полета. Однако в то время на самолетах не было приборов, показывающих их скорость. Осваивая новую военную специальность, Нестеров был убежден, что авиация не только средство разведки, но и грозное оружие против наземных и воздушных целей. Он считал, что для эффективной войны в воздухе необходимо осваивать фигуры высшего пилотажа.