Тарский уезд. Дорожное дело. Почта и телеграф. Том 7

В 1882 году действовал почтовый тракт Готопутово-Тара. Маршрут №9. На всех станциях имелось по 4 почтовые лошади.

В 1889 году Тарский окружной исправник назначил торги на отдачу в содержание на трёхлетие с 1 января 1890 года земской гоньбы при Тарском окружном полицейском управлении и перевозку через реку Ишим при слободе Викуловской.

17 сентября 1889 года вышло Постановление Тарской городской думы «О воспроизводстве извозного промысла»:

«§1. Для биржи назначается в городе Таре, соображаясь с местностью и расположением оного, один только пункт, на котором должны находиться извозчики, именно: на базарной площади против соборного переулка, не занимая для этого пролегающих через означенную местность дорог.

§2. Желающие заниматься извозным промыслом обязаны представить в Городскую Управу удостоверение Полицейского Управления в том, что со стороны полиции не встречается препятствий к разрешению им заниматься этим промыслом, внести установленную плату и получить жестяной ярлык с обозначением на нём №, который иметь прибитым к экипажу летнему на переднем крыле, а зимнему на левой стороне передка.

§3. Хозяева обязаны предъявлять в Полицейское Управление паспорта или другие документы тех лиц, которые будут возить пассажиров, исполняя это при всякой перемене работников.

§4. К занятию извозным промыслом допускаются лица не моложе 18 лет от роду. Хозяевам под опасением потери права на извозный промысел, запрещается нанимать в работники лиц нетрезвого поведения и пользующихся дурной репутацией, а также и наказанных по суду за кражу, или убийство, или другие более важные преступления.

§5. По требованию Полицейского Управления хозяин обязан немедленно переменить работника неодобрительного поведения.

§6. Экипажи иметь прочные и содержать их в исправности, одежда извозчиков должна быть не изорвана и по возможности прилична.

§7. Воспрещается извозчикам оставлять лошадей без присмотра и толпиться у домов, трактирных заведений, питейных домов и останавливаться среди улиц, а обязаны стоять в одну линию на месте, указанном в 1 пункте сих постановлений.

§8. Подавать экипажи должны тихо и по очереди, а не скакать в перегонку; при езде держаться правой стороны, еда должна быть умеренная и осмотрительная; причём обгонять экипажи, когда от этого происходит стеснение, воспрещается.

Примечание: Пассажир не лишается права, по своему усмотрению, требовать с биржи извозчика и не очередного.

§9. Извозчики обязаны вести себя трезво и не надоедать проходящим с предложением своих услуг; причём воспрещается обращать к проходящим оскорбительные выражения и насмешки, кричать, свистать и вообще нарушать общественный порядок и тишину.

§10. Вещи, оставленные пассажирами, по своей забывчивости, извозчики обязаны немедленно представлять в Полицейское Управление.

§11. По требованию полицейских чиновников и служителей, извозчики обязаны бесплатно везти по назначению поднятых на улице заболевших, ушибленных, скоропостижно-умерших и т.п., а также бесплатно везти полицейских чиновников и служителей, следующих на пожар и преследующих воров, грабителей и других подозрительных личностей, бегущих в виду преследующих их полицейских чинов.

§12. Надзор за извозчиками на бирже возлагается на биржевого старосту, избираемого ими из своей среды и которому они должны подчиняться. Кто будет избран старостой, должно быть заявлено Полицейскому Управлению и Городской Управе.

§13. За езду легковые извозчики получают в час по 20 к., весной и осенью, т.е. с 15 марта по 1 мая и с 1 сентября по 1 ноября, плата увеличивается на 10 коп., а за езду с биржи в один конец на протяжении всего города 15 коп., до пароходной же пристани 25 коп.

Примечание: Плата за езду в час как весной и осенью, так за езду от биржи в один конец на протяжении всего города и до пароходной пристани, по взаимному соглашению пассажира и извозчика, может быть и менее означенной в 13 пункте сих постановлений.

§14. Если извозчик нанимается для катания и для езды в первый день Рождества Христова, Св. Пасхи и в Новый год, то плата взимается по взаимному соглашению с нанимателем.

§15. Хозяевам, занимающимся извозным промыслом, замеченным три раза в неисполнении сих постановлений, Полицейское Управление вправе воспретить занятие этим промыслом и отобрать от них выданные нумера, которые и должны быть возвращены в Городскую Управу.

§16. За причинение пассажирам от непрочности экипажа несчастия, за неосмотрительную и непомерно-скорую езду, присвоение оставленных пассажирами вещей и вообще за нарушение сих постановлений, виновные подвергаются ответственности по закону».

В 1890 году в Тобольской губернии только в Тобольске и Таре на главных улицах существовали мостовые, однако такие, которые в Европейской России уже не встречались, именно из деревянных плах.

В июне 1895 года округ с рабочим визитом посетил губернатор Тобольской губернии Николай Модестович Богданович, который отметил:

«Дороги, мосты и переправы сего округа найдены при проезде удовлетворительными, кроме следующего:

а, на линии Викулово-Рыбино плахи мостика 16 в пределах Викуловской волости, 2—3 в Рыбинской.

б, переправ через речку Негоф в пределах Аёвской волости совершенного плоха, паром тонет под одним тарантасом; Аёвский старшина неподвергнут за эту переправу надлежащему взысканию.

в, по линии Черниговский посёлок-село Логоново дорога неисправлена в пределах контингента Низовского сельского общества, за что со старосты надлежаще взыскано».

В начале 1905 года в уезде на 100% повысилась прогонная плата за проезд на почтовых и земских лошадях.

В 1907 году в уезде было запланировано постройка 157 вёрст дорог на сумму 79871 рубль. Были построены следующие дороги:

– посёлок Орловский-посёлок Магазушинский 7,2 вёрст;

– посёлок Магазушинский-посёлок Иткамзинский 8,8 вёрст;

– посёлок Вятский-посёлок Ян-Иртышский (с заменой направления на юрты Тавинские и 2 ветками на участок Кайсинский) 21,4 версты;

– посёлок Новоогневский (Московский) на Кузнецкую дорогу 1,5 вёрст;

– посёлок Круговой на участок Альчинский 19,2 вёрст;

– посёлок Шамшевский на участок Верхне-Базынский 5 вёрст;

– посёлок Шамшевский на участок Средне-Базынский 1,3 вёрст;

– посёлок Шамшевский-посёлок Ново-Шамшевский 3 версты;

– село Новоягодное до реки Иртыш 7 вёрст;

– село Новоягодное-посёлок Старо-Покровский 5 вёрст;

– деревня Уки (Зудилова) через посёлок Яковлевский на участок Пустынный 15 вёрст;

– посёлок Князевский-посёлок Ново-Князевский 4 версты;

– посёлок Сергеевский на участок Мироновский 9 вёрст;

– посёлок Новогеоргиевский-деревня Крапивка 16 вёрст;

– посёлок Усюльганский-посёлок Красный Яр 4 версты;

– посёлок Рождественский-посёлок Усть-Куренгинский 24 версты.

Общая протяжённость этих дорог 151,4 верста на сумму 48769 рублей. Некоторые из этих дорог были вполне проезжие, но ещё не достроены. Все недостроенные новые дороги сметы 1907 года были вполне закончены в 1908 году в первую очередь на счёт остатков кредита 1907 года. Построена за счёт кредита на старые дороги, в силу неотложной необходимости, новая дорога Атирско-Сагузинская в Атирской волости длиной 9 вёрст на сумму 1371 рубль. Также было достроено 12 дорог общей длиной 268 вёрст на 30221 рублей. Сделано ремонтных работ на 514,1 вёрст на сумму 28397 рублей.

В 1908 году в Таре действовала транспортная контора Санкт-Петербургской компании «Надежда».

«Дорожное дело в Тобольском переселенческом районе.

Так, например, в Тарском уезде посёлок Чурталинский соединён с Шипланским (линия дороги 27 вёрст), а Островной – с Рудным и Гремячим (дорога 28 вёрст). Эти две дороги построены параллельно и идут по обе стороны реки Туй, тогда как одна из этих дорог совершенно не нужна, и при отсутствии её между посёлками Шипланским и Гремячим была бы одна переправа через реку Туй, а от посёлка Рудного до Мокшанского ветка в 2,5 версты.

Затем в смету 1909 года вошла постройка дороги между посёлками Тайсинским и Туларинском (в Тарском же уезде), параллельной со старой, Туйско-Никольской дорогой, по ту и другую сторону реки Мисс, по изысканной уже линии. С положительной уверенностью, – утверждают техники, – можно сказать, что «никто никогда не будет ездить по этой дороге, и дальнейшее заселение так называемой Туйской даче пойдёт не через неё, а через Туйско-Никольскую дорогу». Ни административного, ни торгового и никакого другого значения дорога эта иметь не может. Жители посёлка Туларинского пользуются именно Туйско-Никольской дорогой, проложив к ней ветку. Между прочим, постройка этой, никому не нужной, дороги будет стоить очень дорого.

Укажем ещё пример чисто канцелярского отношения к живому делу из числа приводимых техниками в своём протоколе.

В 1908 году в Аёвской волости, Тарского уезда было предположено сделать изыскания от посёлка Ново-Троицкого, через деревню Большие Чухны, в посёлок Ново-Матвеевский и от последнего – на посёлок Липовая Грива, с целью соединения первого с Котовщиково-Уртяцкой дорогой, выходящей на почтовый тракт. Ближайшие интересы переселенцев этого посёлка сосредоточены в деревне Большие Чухны, являющейся торговым и религиозным пунктом, а также лежащей на пути в волостное село Бутаково и в уездный город. Поэтому указанная ветка является лишь звеном между ближайшими посёлками. Но в последнем случае самостоятельный изыскатель соединил бы, говорят техники, посёлок Ново-Матвеевский непосредственно с посёлком Уртяцким, так как при одинаковом расстоянии на этом пространстве необходимо перекрыть лесом болото в 380 саженей, а по намеченному направлению – 603 сажени, а затем, самое важное, эта дорога проходит через пашни крестьян, куда летом из-за болота попадать очень трудно.

Сибирские вопросы: периодический сборник. №48. 8 декабря 1909 год (статья Зэт)».

В 1909 году был открыт в селе Евгащинском склад общества «Волга», по продаже керосина и нефтяных продуктов.

«Обязательное постановление, составленное Тарской городской думой в собрании её 26 августа 1910 года и изданное мной на основании 110 статьи городового положения порядком, определённым статьёй 424 тома II, издания 1892 года, в дополнение и изменение §§1 и 13 обязательного постановления, изданного 25 октября 1889 года, о производстве извозного промысла в городе Таре.

§1. – Для стоянки извозчиков назначается в городе четыре пункта, а именно: на базарной площади против Соборного проулка и на площадях, расположенных в центре города, – по Почтовому проулку, между улицами Спасской и Пятницким проулком, между улицей Зелёной и проулком Щербаковским. Находясь на этих пунктах, извозчики не должны занимать пролегающих чрез площади дорог…

§13. – За езду легковые извозчики получают в час по 30 копеек, а за езду от места стоянки их и на протяжении всего города в один конец – 20 копеек и до пароходной пристани – 40 копеек; весной же и осенью, т.е. с 15 марта по 1 мая и с 1 сентября по 1 ноября, плата увеличивается на 10 копеек.

Примечание: По соглашению пассажира с извозчиком, плата за езду может быть и менее определённой в настоящем параграфе.

Тобольский губернатор Д. Гагман. Ноября 11 дня 1910 года. Город Тобольск».

В 1911 году были открыты в городе Таре и селе Усть-Ишим склады общества «Волга», по продаже керосина и нефтяных продуктов. Установлены баки для керосина.

В 1912 году открылся склад товарищества «Братья Нобель» по продаже нефтепродуктов и топлива.

В 1916 году дорога Называевская-Тюкалинск-Тара была признана имеющее преимущественно местное колонизационное значение.

12 октября 1917 года вышло объявление Тарского уездного комиссара:

«Тобольский Губернский Комиссар, от 9 сего Октября за №279, телеграфирует, что Начальник Омского Почтово-Телеграфного Округа сообщил о последовавшем разрешении повысить прогонную таксу за отпуск лошадей под проезжающих на почтовых лошадях по казённой и частной надобности для станций губернии до пяти копеек с версты и лошади, при чём получаемый почтосодержателями, сверх трёх коп. с версты и лошади, доход должен поступать в пользу почтосодержателей.

Такса эта увеличена на время войны и по окончании подлежит пересмотру. Вопрос об увеличении прогонной таксы за отпуск земских лошадей до пяти копеек с версты и лошади срочно по телеграфу возбуждён пред Министерством Внутренних Дел. Впредь до разрешения этого вопроса земские ямщики обязаны возить, согласно договоров, по три коп. с версты и лошади.

Об этом объявляю во всеобщее сведение населения гор. Тары и уезда, содержателей почтовых и земских станций.

Тарский уездный комиссар И. Русинов. Секретарь А. Кокшаров».

Тракты

Почтовые тракты

В 1863 году утверждена новая ведомость о почтовых, земских и этапных станциях в Тобольской губернии и о числе лошадей на них, по которой в Тарском округе полагалось лошадей на почтовых станциях: Викуловская, Каточиговская, Ачимовская, Аёвско-Волокская, Верх-Аёвская, Становская, Рыбинская, Фирстовская, Чаунинская, Завьяловская, Знаменская, Бутаковская и в городе Таре по 2 пары на каждой.

В 1888 году по территории округа проходил почтовый тракт Тобольск-Готопутово-Тара (со станциями на территории округа: Викулово, Коточигово, Ачимово, Аёвский волок, Верх-Аёвская, Становская, Рыбинская, Фирстово, Чаунино, Завьяловская, Знаменская, Бутаковская, Тара).

В 1889 году действовал почтовый тракт Тобольск-Готопутово-Тара (со станциями в округе Викулово, Коточигово, Ачимово, Аёвский волок, Верх-Аёвская, Становская, Рыбинская, Фирсово, Чаунино, Завьяловская, Знаменская, Бутаковская, Тара).

В 1895 году жители города Тары возбудили ходатайство об открытии прямого почтового тракта между Тарой и Омском. Ходатайство было мотивировано тем, что тарское купечество имело по своей торговле сношения не только с городами Европейской России, но и с Туркестанским краем, Кяхтой, Акмолинской, Семипалатинской и Семиреченской областями. Между тем условия отправки и получения корреспонденции оставались те же, что и до проведения железно-дорожной линии через Омск: почта получалась и отправлялась два раза в неделю, в том числе один раз страховая корреспонденция. И следовала по одному только Тобольскому тракту через Готопутовскую станцию на расстоянии 856 вёрст, вместо 280 вёрст, если бы почтовое сообщение между Омском и Тарой получило направление по большой проезжей дороге.

В 1895 году на территории округа проходил тракт №4 Омск-Тюкалинск-Тобольск. Стоимость прогона 1,5 копейки за версту 2 лошади. Были следующие станции на участке Голопутово-Тара 314 вёрст: Викулово, Коточигово, Ачимова, Аёвский волок, Верх Аёвска, Становская, Рыбинская, Фирстова, Чаунина, Завьяловская, Знаменская, Бутаковская, Тара.

В 1896 году по распоряжению почтово-телеграфного ведомства, с 1 января установлен почтовый тракт от Тары до Омска. Почтовый тракт от Готопутова до Тары закрыт.

В 1898 году действовал почтовый тракт Омск-Тара со станциями на территории уезда: Могильно-Посельская, Большеречинская, Такмыкская, Евгащинская, Логиново, Курнево, Тара.

В 1901 году действовал почтовый тракт Омск-Тара.

В 1906 году действовали почтовые тракты Тобольск-Тара, Тара-Готопутово, Тобольск-Тара, Тара-Омск.

В 1914—1915 годах действовали почтовые тракты Тобольск-Тара 578 вёрст, Тара-Омск 289 вёрст.

Земские тракты

В 1863 году утверждена новая ведомость о почтовых, земских и этапных станциях в Тобольской губернии и о числе лошадей на них, по которой в Тарском округе полагалось лошадей на земской станции при Тарском земском суде 3 пары.

В 1888 году по территории округа проходили следующие тракты:

– Тюкалинск-Тара;

– Тюкалинск-Нижне-Колосовское-Тара;

В 1889 году действовали тракты:

– Тюкалинск-Тара (со станциями на территории округа Могильная, Большеречье, Такмыкская, Изюк, Логиново, Корнево, Тара);

– Тюкалинск-Колосовское-Тара (со станциями в округе Крайчиковская, Колосовская, Карасино, Балашёво, Корнево, Тара).

В 1895 году на территории округа проходил тракт №4 Омск-Тюкалинск-Тобольск. Стоимость прогона 1,5 копейки за версту 2 лошади. Были следующие станции на участке Голопутово-Тара 314 вёрст: Викулово, Коточигово, Ачимова, Аёвский волок, Верх Аёвска, Становская, Рыбинская, Фирстова, Чаунина, Завьяловская, Знаменская, Бутаковская, Тара.