Тарский уезд. Дорожное дело. Почта и телеграф. Том 7

Тарский уезд

Дорожное дело. Почта и телеграф. Том 7

А. В. Зоркальцев

© А. В. Зоркальцев, 2025

ISBN 978-5-0067-9071-1 (т. 7)

ISBN 978-5-0067-6643-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Введение

Сибирь всегда была краем великих дорог и торговых путей. Здесь, где бескрайние просторы встречаются с вековой историей, где каждый камень хранит память о прошлом, разворачивается удивительная летопись развития Тарского прииртышья.

Тарский уезд, словно живой организм, рос и развивался на протяжении столетий. Его история – это история становления транспортной системы Сибири, история человеческих судеб, связанных с покорением бескрайних просторов, история упорного труда и стремления к прогрессу.

В XVI веке первые ямские станции положили начало регулярному сообщению между европейской частью России и Сибирью. Через Тарский уезд проходили важнейшие тракты, связывавшие разные уголки огромной империи. Здесь, на пересечении дорог, формировалась уникальная культура взаимодействия разных народов и традиций.

Каждый этап развития транспортной системы уезда – от почтовых станций до проекта железных дорог, от пароходного сообщения до телеграфа – был шагом к прогрессу, к интеграции Сибири в общероссийское пространство.

XIX век стал временем масштабных преобразований. Новые технологии, новые способы передвижения, новые формы организации транспорта – всё это меняло облик уезда, его экономику, социальную структуру. Развитие дорожной сети не только способствовало экономическому росту региона, но и сыграло важнейшую роль в освоении сибирских земель.

Настоящее исследование – это попытка проследить, как менялись транспортные коммуникации Тарского уезда, как они влияли на жизнь людей и как люди, в свою очередь, формировали облик своего края.

Дорожное дело

В XVI веке в Сибири основываются первые ямы или станции Сибирского тракта. Дорога из Тюмени была продолжена на Тобольск и Тару.

В 1721 году из Селенгинска стоимость провоза товаров из Томска до Тары составляла 5 рублей 50 копеек за 18 пудов, от Тары до Тобольска 1 рубль-1 рубль 20 копеек с санями.

В 1722 году для обеспечения дороги от Тары до Томска, были устроены укрепления: Тартасское, Каинское, Убинское.

В 1724 году расстояние от Тобольска до Тары составляло 435 вёрст 14 саженей зимним путём, 656 вёрст 282 сажени водным путём.

В начале XVIII века в Тарский уезд были выселены по распоряжению правительства ямщики из внутренних губерний для беспрепятственного сообщения с Восточной Сибирью.

В 1744 году в уезде началось строительство почтовой дороги Тобольск-Тара с 20 почтовыми станциями и выставкой по 6 лошадей на каждой станции. Далее от Тары до Омска было учреждено 5 станций.

В 1757 году прогонные деньги от Тобольска до деревни Пустынной на одну Ямскую на 682 версты (по 3 копейки на 10 вёрст) составляли 2 рубля ½ копейки. От деревни Пустынной до Омской крепости на 157 вёрст, на одну обывательскую по деньге на версту 78 ½ копеек.

Изменилось направление дороги со стороны Тары. Для избежания Аёвского болота и для сокращения Омского тракта на 150 вёрст, было предложено в 1762 году Сибирскому губернатору Фёдору Ивановичу Соймонову проложить дорогу с линии через деревню Крутую, слободу Тюкалу и Абацкую до Тобольско-Тарской почтовой дороги. Новый тракт утверждён был в 1763 году. Он имел лишь один недостаток: остановку в проезде при 5-вёрстном разлитии реки Ишима, было причиной того, что прежний тракт к Омску не запустел.

Когда Омск приобрёл значение главного города Западной Сибири, Сибирский тракт ещё более сократился и оставил в стороне Тобольск и Тару.

В 1763 году было повелено заселять новые места. Начальник Сибирского корпуса генерал-майор Фрауендорф вошёл в Сенат с представлением о дозволении заселять земли на протяжении вновь обысканной им дороги от линии к Тобольску. Фрауендорф находил, что путь из Тобольска на деревню Готопутову, Аёвский волок, город Тару к Тунтурскому станцу неудобен, вследствие топкости Аёвского волока и приискал более короткий путь от деревни Готопутовой на Абацкую слободу, Тюкалинский станец, от которого повернуть к реке Иртышу к Тунтурскому станцу. По первому направлению, т.е. от Готопутовой на Тару до Тунтурского станца насчитывалось 600 вёрст, а по второму только 450. Соймонов, разделявший предложение Фрауендорфа представил о необходимости переселить ямщиков с Тарского тракта на вновь открытый и приказал заселить деревни по этой новой дороге посельщиками, которые прибывал из России, в счёт 2000 семейств, для заселения местности по реке Иртыш в силу указа 1760 года.

Сенат одобрил представление Фрауендорфа и распоряжение Соймонова и написал в Ямскую канцелярию о скорейшем переводе ямщиков с прежнего пути на новый, по которому станции назначались: от деревни Готопутовой к деревне Челноковой, в слободе Абацкой при реке Камышенке, при озере Орлове, при реке Яманшевой, при озере Калмаковом, в деревне Тюкалинской, в Займище при озере Матюшине, при озёрах Андрюхине и Питром, в деревне Крутой (где уже находилось несколько обывателей), на вершине реки Камышенки, при озере Хасарове, при речке Еланке, в деревне Назаровой, станец Тунтурский.

В 1801 году главной дорогой через уезд была Сибирская через Тару.

В 1804 году на дороге №27 из Москвы находились следующие населённые пункты на территории уезда: деревни Базариха, Ачимова, Аёвский волок, Зудилова подстава, Коточикова, Рыбина, Баслинская, Чаунина, Аёвская, село Знаменское, Бутакова, город Тара, Секменёва, Мешкова, Артынская, Копьёва, Резина. Дорога от Тобольская №1814 Тара-Ишим со станциями в уезде: главная почтовая дорога (деревни Секменёва, Мешкова, Артынская, Копьёва), побочная почтовая дорога (деревня Пустынная). Дорога от Тобольская №1815 Тара-Ишим другая дорога побочная почтовая дорога.

В 1805 году действовала дорога №10 от Москвы до Томска со станциями в уезде: деревня Базариха, деревня Ачимова, Аёвский волок, Зудилова подстава, деревня Коточикова, деревня Рыбина, деревня Баслинская, деревня Чаунина, Слобода Аёвская, село Знаменское, деревня Бутакова, уездный город Тара, деревня Секменёва, деревня Мешкова, деревня Артынская, деревня Копьёва, деревня Резина.

22 июля 1822 года был Высочайше утверждён устав «О содержании сухопутных сообщений в Сибири», по которому в уезд назначался уездный надзиратель за дорогами с квартирой в городе Таре. Этот устав предполагал изменение главного почтового тракта между Тобольском и Томском, направляя оный вместо города Тары, где лежал теперь на неудобных, болотистых и мало населённых местах. Определено именование дорог, поступающих в ведомство сухопутных сообщений в Сибири. Это уездные пути от деревни Готопутовой через Тару до селения Копьёва с расстоянием 464 версты. Также были распределены рабочие отделения в отделении Тарского надзирателя для содержания сообщений:

– Отделение №11 (35 людей, 2 лошади, центральное место село Такмыкское, дистанция от города Тары до границы Томской губернии. Станции тракта, идущего через Бекишеву);

– Отделение №12 (35 людей, 2 лошади, центральное место слобода Аёвская, дистанция от села Викулова до Тары).

Для перестройки зданий отделение №7 (72 человека, 10 лошадей, центральное место Тара, дистанция от города Тары до границы Томской губернии. Станции тракта, идущего через Бекишеву, от села Викулова до Тары).

Для перевозных махин отделение №7 (5 человек, центральное место по удобности на реке Иртыш, дистанция от города Тары до границы Томской губернии. Станции тракта, идущего через Бекишеву, от села Викулова до Тары).

В 1822 году в обход Тары была переведена коммерческая дорога на Тюкалу и почтовая на Омск.

В 1829 году из Тобольска до завода Екатерининского общее расстояние составляло 587 вёрст. На протяжении этого пути располагались станции: Голопутово №15, Викулова, Коточикова, Ачимова, Аёвский наволок, Верхоаёвская, Становка, Рыбина, Фирстова, Чаунина, Завьялова, Знаменское, Бутаково, Тара, завод Екатерининский. На каждой станции полагалось содержать по 4 лошади. Из Тобольска до Тары расстояние 575 вёрст. Расстояние от Тары до Омска 268,5 вёрст. Станции на пути: Секменёва (2 лошади), Мешкова (2), Татмыцкое (4) (лошади содержались за счёт сельских обществ), Большерецкая (2), Могильная (2), Черноозёрная (2), Старая Саргатка (2), Верхня Бетея (2), Кулачинская (12), Омск. От Тары до Тюкалинска расстояние составляло 337 вёрст. Станции: Балашёва, Корсина, Колосовская, Строкина, Таскатлинская, Кутурлинская, Солдатская, Кумырская, Колкуйская, Усть-Лагатская, Карасукская, Горская, Ничкова, Орлова, Тюкалинск.

В 1849 году в округе действовали переправы: в слободе Такмыкской, в селе Логиновом, в юртах Усть-Тарских, селе Пустынском, при Екатерининском винокуренном заводе, в городе Таре. В Таре имелась пристань, где осенью суда выгружались и останавливались на зимовку. Суда нагружали солью и мукой. Из Екатерининского винокуренного завода плавилось вино и водка. Купеческие товары развозились из Тары. Постройка казённых судов и барж частных торговых производилась при городе Таре. При реке Ишим переправы имелись при: слободе Викуловской, при селе Усть-Ишимском. Через Тару проходила этапная дорога, просёлочная дорога из Ишима в Тару, через сёла Абатское, Орлово, просёлочная дорога от Омска до слободы Такмыкской (на пути из Тары в Каинск), просёлочная дорога от Тюкалинска в Тару, просёлочная дорога от Тюкалинская в деревню Копьёва (по тракту из Тары в Каинск).

В 1854 году через Тару проходила только военно-этапная дорога Тобольск-Томск, поэтому большого движения населения не было.

В 1864 году через город проходила военно-этапная дорога из Тобольска в Томск. Город лежал в стороне от большого сибирского тракта.

В 1866 году появился план проведения коммерческого тракта от Ирбита через города Тобольск и Тару до города Томска.

В 1875 году обсуждался проект о проложении прямой дороги от Томска к городу Таре и о сокращении коммерческого тракта Тюмень-Томск.

«О проложении прямой дороги от Томска к городу Таре и о сокращении коммерческого тюменско-томского тракта.

I

Сибирь, в южной и юго-восточной части, обладает неисчерпаемыми естественными богатствами; но при крайне-недостаточном населении лишена средств к направлению этих богатств. К тому же недостаток удобных путей сообщений останавливает и развитие обрабатывающей промышленности и торговли. Сибирь, кроме золота и серебра, богата и другими металлами и минералами: во многих местностях – есть железные и медные руды, каменный уголь, графит, каменная соль, соляные (самосадочные) озёра и прочее. Но всё это остаётся в недрах земли, без извлечения и обработки, сколько от недостатка рук и средств, столько же и от невозможности иметь достаточный сбыт выработанного, по неимению удобных и дешёвых путей сообщений, на огромном пространстве.

Естественные водные пути сообщений: берега океанов, северного ледовитого и северно-восточные Великого (Тихого), почти неприступны для мореплавателей; и даже извнутри Сибири доступ к ним немного времени в год безопасен. Открыты только сухопутные южные границы Сибири к внешним соседям, народам нецивилизованным и малопромышленным. – Сибирско-Азиатская торговля на юго-востоке ограничивается одними сношениями с Китаем, откуда получается преимущественно ценный легковесный товар – чай, отправляемый чрез всю Сибирь во внутреннюю Россию.

Внутри Сибири торговый водный путь, почти единственный пароходный, от Тюмени до Томска – 3000 вёрст совершаемый с баржами в 12—15 дней, – удобен и безопасен, не более как на 5 месяцев; пароходы, отправляемые в начале мая из Тюмени, не редко встречаются весенние льды на Оби, около Сургута (на 6º С.Ш.), а отправленные в тоже время из Томска доходят, в этой же местности, до стоячего льда. Эта остановка у льдов, продолжающаяся несколько дней, не всегда безопасная для пароходов и барж, бывает не редко и осенью: пароходы, отправленные из Тюмени, во второй половине сентября, останавливаются тоже у встречного льда, вёрст за 150, а иногда и более, не доходя до Томска.

Единственный коммерческий сухопутный тракт от Тюмени до Иркутска слишком 3000 вёрст; средина его – Томск. Перевозка по этому тракту товаров и прочих тяжестей зимой и летом, при всей скорости, не может быть совершена менее 30 дней; а в весеннюю и осеннюю распутицу значительно более, от 40 до 50 суток. Этот торговый путь от Тюмени проходит почтовым трактом до Тюкалинска; здесь почтовый идёт на Омск, а коммерческий проходит до села Вознесенского в Каинском округе, где вновь входит в почтовый и им идёт уже до Иркутска. Всего коммерческого тракта от Тюмени до Томска около 1500 вёрст.

Если проложить коммерческий путь от Тюмени прсёлочным трактом к городу Таре (на Иртыше), что составит не более 400 вёрст; и от Тары провести дорогу прямо к Томску, – не более 600 вёрст, – то сокращение этого торгового пути было бы около 500 вёрст. Прямой дороги от Тары к Томску нет, а ныне существующий (этапный) тракт чрез Каинск – 904 версты.

Следующие данные доказывают возможность проложения прямой дороги от Томска к Таре:

1). Города: Томск стоит под 56º 31́ С.Ш. 102º 58́ В.Д.

Тара стоит под 56º 54́ С.Ш. 91º 45́ В.Д.

Тюмень стоит под 57º 4́ С.Ш 82º 47́ В.Д.

Разница широты только ½º; в долготе разница между Томском и Тарой 10º 53́; между Тарой и Тюменью 8º 58́ между Томском и Тюменью 19º 51́. Считая градус долготы на 50º широты в 40º вёрст, математически прямая линия от Томска до тары составляет 440 вёрст; а от Тары до Тюмени 360; всего от Томска до Тюмени 800 вёрст. Ныне коммерческий тракт от Томска, проходя чрез города Колывань, Каинск, Тюкалинск, Ишим и Ялуторовск, оставляет Тару в стороне к северо-востоку вёрст на 300. По прямой линии от Томска к Таре чрез село Кереевское, на Оби, до последней деревни Пихтовой, населёнными местами можно определить не более 105 вёрст; от Тары на восток по Тарскому округу – до деревни Скрипкиной; и от деревни Скирлинской чрез деревню Вятскую, Каинского округа, до деревни Осиповой, не более 300 вёрст; следовательно определяя прямую дорогу от Томска к Таре, с необходимыми отклонениями от прямой математической линии (440) в 600 вёрст остаётся бездорожного пространства между деревней Осиповой на реке Тартасе (Каинского) и деревни Пихтовой на реке Шегарке (Томского округа) – 150 вёрст на необитаемой и неисследованной местности, в самой средине водораздела, (как ниже будет сказано). – Сокращения же против ныне существующего (этапного) тракта от Томска до Тары 904 версты на 300 вёрст; а считая от Тары до Тюмени по просёлочной дороге, не более 400 вёрст, – выйдет расстояния от Томска чрез Тару до Тюмени 1000, вместо нынешних, 1500 вёрст.

2). Лесопромышленники Тарского и Каинского округов, прилегающих с запада и юга к этой необитаемой местности, отправляясь ранней весной, в феврале и марте, в так называемый ими урман, на верховья рек Оми, Тартаса и Тары, сходятся там с зверопромышленниками остяками, с верховьев реки Васюгана (Нарымский край, Томского округа), у которых покупают, или меняют на хлеб, табак и прочее, пушнину и орехи. Это доказывает во-первых то, что совершенно безызвестной местности, на которой, как говорится, не была нога человека, не существует; и во-вторых, что неисследованная необитаемая местность лежит на 56 Ш между 96 и 100 долготы.

3). Из этой не исследованной необитаемой местности вытекают реки, на север – Васюган; на северо-восток Шегарка, впадающая в Обь; на юге – Омь; на юго-запад – Таратас – приток Оми; и на запад Тара, впадающая в Иртыш. – Вот основания, по которым должно предполагать, что сказанная местность, служа водоразделом между Обью и Иртышём, настолько возвышена, что даёт склоны почти на все четыре стороны. Это подтверждается тем, во-первых, что лесопромышленники в верховьях рек Оми, Тартаса и Тары добывают и сплавляют по ним до Иртыша сосновый лес, не растущий на низменных, или болотистых местах; и, во-вторых, к юго-восточной окраине этой необитаемой местности, прилегает, а может быть и по ней проходит, склон Алтайских гор Салаирского кряжа, пересекаемый рекой Обью в Кривощёковской, Чаусской и Ояшинской волостях Томского округа, покрытый сосновым лесом, на обоих берегах Оби.

Эти краткие соображения достаточно показывают, что неисследованная, бездорожная местность (на западе от Томска и на востоке от Тары) между деревнями Пихтовой, Томского, и деревней Осиповой Каинского округов, не состоит из непроходимых болот, топей и т.п., и что никакого основания предполагать там существование не преступных гор.

Если принять в соображение, какие неудобства (непроходимые леса, болота, неприступные горы и т.п.) преодолевали и преодолевают частные золотопромышленники, прокладывая, по неисследованным и необитаемым местностям, в северной части Енисейской губернии и вообще в Восточной Сибири, дороги к свои богатым промыслам, – дороги необходимые только для сообщения с золотыми промыслами, – расстояния на 200, 300 и более вёрст; – то утвердительно можно сказать, что проложение прямой дороги от Тары к Томску, по бездорожной, не исследованной местности от деревни Осиповой к деревне Пихтовке, на 150, или не многим более верстах, – дороги подобной той, какая проходит по главному сибирскому тракту, в Каинском округе, – дело весьма возможное и не требует затраты значительных капиталов.

II

Я не имею сведений, какое определено будет направление Сибирской железной дороги от Екатеринбурга; но в «Голосе» 160 №1873 года между прочим было напечатано, что «все статистические данные и пояснения членов комиссии общества для содействия русской промышленности и торговле вполне согласны, что самое лучшее направление Сибирско-Китайской дороги – от Екатеринбурга на Шадринск, Петропавловск и Омск, с проведением ветки из Шадринска в Тюмень, представляющее в летние месяцы возможность воспользоваться судоходством по Обской системе, начинающимся в Тюмени. По местным условиям, железная дорога должна будет направиться от Кургана прямо на Омск; из Омска линия должна направиться, чрез Каинск, на Томск, – главный центр промышленности и торговли Западной Сибири. От Томска линия должна направиться, чрез Мариинск и Ачинск, Красноярск, Нижнеудинск и Иркутск. Длина линии от Екатеринбурга до Иркутска до 3145 вёрст». Не вхожу в суждения о соображениях комиссии, по которым она предполагает проведение Сибирской железной дороги от Кургана прямо на Омск, а от Омска чрез Каинск на Томск. Но в случае открытия проезжей дороги от Тары к Томску, расстоянием не более 600 вёрст, я полагаю более выгодным проведение железной дороги от Кургана не на Омск, а чрез город Ишим на Тару, а от тары на Томск, Омск же соединить ветвью от Ишима, имея в виду, что Омск и тара стоят при одной большой реке, Иртыше. – По математической линии Курган от Тары на 8º 42́ долготы; считая же градус долготы на 55—56º широты в 40 вёрст. – составит 350 вёрст допуская необходимое отклонение от прямой линии на 150 вёрст, – будет длина линии от Кургана до Тары 500 вёрст до 600 вёрст от Тары до Томска – составит 1100 вёрст линии Сибирской железной дороги от Кургана, чрез Ишим и Тару до Томска; сокращения против предположения сказанной комиссии на 350 вёрст, с уменьшением всей железной дороги от Екатеринбурга до Иркутска на 2800 вёрст, вместо 3145.

Предполагаемая прямая дорога от Томска чрез Тару к Тюмени сокращает весь сухопутный тракт на 500 вёрст. По этому товары, отправляемые из Иркутска зимним путём на Ирбитскую ярмарку, начинающуюся 1 февраля, чрез это сокращение с 3000 на 2500 вёрст, могут доставляться к месту назначения по крайней мере неделей ранее, назначенные же к перевозке водным путём достигая до тары последним зимним путём, с открытия навигации, в конце апреля, могли бы доставится в Тюмень в 1 мая, тогда как ныне они с этого числа только отправляются из Томска, из опасения остановки у стоячего льда, как выше сказано. также товары и прочие клади отправляемые из Тюмени осенью на пароходах до Томска, для склада здесь до зимнего пути, могли бы отправиться из Тюмени к Таре, во-второй половине октября, тогда как ныне из опасения пароходам с баржами встретить осенние льды на Оби, не отправляются из Тюмени к Томску позже 25 сентября. Пароходы из Тюмени к Таре, по Туре, Тоболу и Иртышу, в расстоянии с небольшим 1200 вёрст, могут проходить не более 4 суток, имея безопасное плавание втечении полугода, с последних чисел апреля до последних октября. На этом водном пути крайний к северу пункт Тобольск, под 58º 12́ С.Ш., где Иртыш вскрывается, среднее число (таблицы о вскрытии и замерзании рек и вод в России, составленные академиком Кемцом) – 20 апреля, замерзает 24 октября. Сухопутная же зимняя перевозка товаров от Тары к Иркутску, на 600 вёрст более, совершается в 7—8 суток, вместо водного пути от Тюмени к Томску 3000 вёрст, от 12 до 18 дней, едва ли будет стоить дороже, если принять в расчёт сокращение времени доставки: ныне товары и прочие тяжести из Тюмени к Томску не могут быть отправлены на пароходах после 1 октября, и следовательно должны отправляться к Томску сухим путём 1500 вёрст, в осеннюю распутицу, или оставаться в Тюмени до зимнего пути, тогда как они оставались бы до создания этого пути в Таре, за 600 вёрст от Томска, а это увеличение времени дешёвого водного пути, вместо 5 месяцев на полгода, и уменьшение простоя на складочных пунктах – значительно уменьшить произвол в назначении пароходо-владельцами цен вообще и за осеннюю перевозку товаров в особенности. Здесь надобно заметить, что количество тяжестей в Восточную Сибирь отправляется вдвое более, чем идёт оттуда в Россию; тоже самое можно сказать и о пассажирах на пароходах и других проезжающих.

Объяснив видимую пользу для торговли и промышленности от сокращения сухопутного тракта Сибири от Томска до Тюмень, считаю неуместным излагать подробности о подобной несомненной пользе, от сокращения пути в расстоянии и времени, в культурно-административном отношении: движения почт, передвижения войск, пересылки арестантов и прочее и прочее. Нахожу нужным добавить только, что так как никакая страна не может быть ни культивирована, ни колонизирована, без ближайших и по возможности удобных путей сообщения, то предполагаемая прямая дорога от тары к Томску, может много повлиять, во-первых, на свободную колонизацию Сибири, преимущественно Восточной, где, при развитии золотопромышленности, настоит крайняя потребность в рабочих силах свободных рук; и во-вторых на благосостояние округов Тобольского, Тарского, части Ишимского Тобольской и части Каинского Томской губернии, доставя возможность населению местностей, прилегающих к прямой дороге От Тюмени к Таре, и от Тары к Томску, занимающемуся преимущественно земледелием, скотоводством и другим сельским хозяйством, сбывать свои произведения на Томском рынке и в Восточную Сибирь.

В Сибири, не касался южной части Тобольской губернии, Акмолинской и Семипалатинской областей, торговля и промышленность развиты только по коммерческому главному тракту, от Тюмени до Иркутска, как в городах, так и сёлах, на нём лежащих; в сторонах же от этого тракта, как торговля и промышленность, так и сельская производительность, так и сельская производительность, имеют единственные обороты – для частной золотопромышленности, а в южной части Томской губернии и для казённых Алтайских горных заводов и рудников. Затем не лишним считаю сказать, что местное томское и тюменское купечество, точнее сказать, пароходо-владельцы по рейсам между этими городами, заинтересованные доставкой товаров и прочего в Восточную Сибирь, не могут сочувственно отнестись к этому предположению проведения прямой дороги от Тары к Томску, потому что оно, сокращая сухопутную перевозку от Тюмени к Томску на 500 вёрст, вместе с тем сократит водный путь от Тюмени уже не к Томску, а к Таре, удлиняя время навигации; и тем изменить вообще нынешний способ доставки товаров и прочее в Томск и Восточную Сибирь. Но надеюсь, что русско-китайские торговцы, заинтересованные скорым доставлением в Ирбитскую ярмарку и в Москву главного предмета торговли – чая и золотопромышленники Восточной Сибири, нуждающиеся, как в материалах и припасах, так и рабочих силах из Западной Сибири и внутренней России, не будут индифферентны к этому предположению, тем более, что осуществление его не потребует значительной затраты капиталов; дорога эта также просто и скоро может быть сделана, как прокладываются дороги к золотым промыслам, в необитаемых местностях.

Сибирь. №20. 9 ноября 1875 года. Иркутск (статья А. Лучшева)

Сибирь. №21. 16 ноября 1875 года. Иркутск (статья А. Лучшева)»