Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде

К концу 2020 года общая протяженность автомобильных дорог в стране достигла 5 198 100 километров, что в 64,3 раза превышает уровень при создании Нового Китая, протяженность обслуживания дорог составляет 5 144 000 километров, что составляет 99,0% от общей протяженности дороги, а доступность автомобильных дорог постепенно увеличивается. Общая протяженность скоростной автомагистрали составляет 161 000 километров, и она в основном охватывает города и округа страны с населением более 200 000 человек, занимая первое место в мире. Протяженность сельских дорог достигла 4 382 300 километров, практически охватывая все населенные пункты и сформированные деревни. Рационально спланированная сеть дорог с удобными связями между основными и вспомогательными маршрутами уже в основном сформировалась.

Общая протяженность автомобильных дорог в стране и плотность автодорожной сети за 2016-2020 годы

Структура сети инфраструктуры водного транспорта улучшается день ото дня, и общая протяженность внутренних водных путей страны достигла 127 700 километров, что примерно в 1,7 раза больше, чем в первые дни основания Нового Китая, занимая первое место в мире. Среди нихуровневые судоходные пути1 составляют 67 300 километров, или 52,7% от общей протяженности, и качество водных путей значительно улучшилось. В стране имеется 22 142 причала для производственных терминалов, что в 143,7 раза больше, чем в 1949 году, и 2592 причала для судов водоизмещением в 10 000 тонн и выше. В рейтинге десяти крупнейших портов мира по объему грузооборота Китай занимает восемь из них. Внутренний водный путь, состоящий из «двух горизонтальных путей, одного вертикального пути, двух сетей и восемнадцати линий», сыграл важную роль в развитии речного района.

Эксплуатационная протяженность внутренних водных путей страны за 2016-2020 годы

К концу 2020 года общая эксплуатационная протяженность железной дороги в стране достигла 146 000 километров, увеличившись более чем в пять раз по сравнению с 1949 годом, а плотность железнодорожной сети Китая достигла 152,3 километра, увеличившись на 10 000 квадратных километров. Эксплуатационная протяженность высокоскоростных железных дорог достигла 38 000 километров и заняла первое место в мире. Высокоскоростное железнодорожное сообщение охватывает большинство провинций (районов, городов), плотность сети центральных и западных железных дорог постепенно увеличивается, и в целом сформирован основной каркас из «четырех вертикальных линий и четырех горизонтальных линий».

Эксплуатационная протяженность железных дорог в стране за 2016-2020 годы

Отрасль гражданской авиации развивается быстрыми темпами. К концу 2020 года в Китае имеется 241 сертифицированный аэропорт гражданской авиации, построено 240 аэропортов с регулярными рейсами и в основном сформирована разумная, структурированная и безопасная высокоэффективная аэропортовая система. В стране насчитывается 27 судоходных аэропортов с ежегодным пассажиропотоком более 10 миллионов пассажиров, а широкая, объединяющая основные и вспомогательные маршруты и связанная с мировыми авиалиниями транспортная сеть постепенно совершенствуется.

Пекинский международный аэропорт Дасин

Почтовая система в основном создана, и по всей стране насчитывается 349 000 отделений, 224 000 пунктов экспресс-обслуживания, 100 000 почтовых ящиков и 11 000 киосков для прессы. Среди них в сельской местности насчитывается 111 000 различных отделений и 71 000 пунктов экспресс-обслуживания. 10 августа 2019 года в деревне Жэсыкаму уезда Ташкургана Синьцзян-Уйгурского автономного района была установлена почта, что означает, что задача «в каждом поселении есть точка обслуживания, в каждой деревне есть прямая почта» была выполнена на год раньше запланированного срока. Жители 556 000 образованных деревень могут получать почту, не покидая деревни.

Сеть магистральных трубопроводов для транспортировки нефти и газа начинает набирать масштабы, общая протяженность трубопроводов для долгосрочной транспортировки нефти и газа достигла 165 000 километров, и первоначально были сформированы три основные магистральные сети по транспортировке сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа, охватывающие 31 провинцию (район и город) по всей стране, а также сеть транспортировки нефти и газа «с запада на восток, с севера на юг, с запада на восток, с севера на юг и морская перевозка сжиженного природного газа», что значительно увеличивает уровень взаимосвязи и сообщения.

Транспортное оборудование постоянно совершенствуется. В 1949 году основными средствами транспорта были рикши, гужевые повозки и деревянные парусные суда. Количество транспортных средств было небольшим, модели – старыми, а состояние – плохим. В стране насчитывалось 51 000 гражданских автомобилей и 4525 гражданских транспортных судов и барж. После образования Нового Китая, особенно после реформ и открытости Китайской Народной Республики, Китай добился значительных успехов в производстве транспортного оборудования. К концу 2020 года общее количество автомобилей в стране достигло 281 миллиона, в том числе количество эксплуатируемых на дорогах автомобилей составляет: 11,7154 миллиона и 11,1028 миллиона – грузовые автомобили, 126 800 судов водного транспорта, 22 000 железнодорожных локомотивов, 3918 железнодорожных подвижных составов скоростных поездов, 31 340 поездов; количество транспортных самолетов составляет 3903 единицы, количество общественных автобусов и троллейбусов – 704 400 единиц, количество транспортных средств городского рельсового транспорта – 49 424 единицы, количество такси – 1394 миллиона, количество городских пассажирских паромов – 194 единицы. Количество новых видов транспортных средств и спецтехники неуклонно растет. Производство и продажи автомобилей занимают первое место в мире на протяжении девяти лет подряд, масштабы производства и продажи оборудования для железнодорожного транспорта занимают первое место в мире, также производство и продажи судостроительной промышленности занимают первое место в мире… Достижение этих результатов свидетельствует о том, что Китай стал великой державой по производству транспортного оборудования.

Особенно стоит отметить, что такие отечественные транспортные средства и оборудование, как железнодорожный подвижной состав скоростных поездов «Фусинхао», крупный авиалайнер С919 и другие, продолжают появляться и началось проектирование дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета CR929, что знаменует новый уровень «Сделано в Китае»; потрясла мир серия суперпроектов, таких как мост Гонконг – Чжухай – Макао, Пекинский международный аэропорт Дасин, высокоскоростная железная дорога Цзинчжан (Пекин – Чжанцзякоу), четвертая фаза глубоководного Шанхайского порта Яншань и т. д.; технологии строительства железных и автомобильных дорог в условиях особых геологических пород, таких как высокогорные вечномерзлые грунты, набухающие глины, лесс, карст и пустыни, позволили преодолеть проблемы мирового уровня; бурно развиваются новые формы отрасли, такие как онлайн-заказ такси, велосипеды для общего пользования, интернет-логистика. Всё это придало новый импульс экономическому развитию Китая.

Высокоскоростной поезд «Фусинхао»

Мост Гонконг– Чжухай– Макао

2. ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ СИЛАМИ НАУКИ И ТЕХНИКИ: СКООРДИНИРОВАННОЕ РАЗВИТИЕ КОМПЛЕКСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

Оглядываясь на историю развития транспортной отрасли, можно отметить,что от стратегии «Подъем транспортной отрасли силами науки и техники» до «Укрепления транспортной отрасли силами науки и техники» технологии 5G, искусственный интеллект, большие данные, облачные вычисления, интернет вещей, мобильный интернет и другие передовыетехнологии нашли широкое применение в транспортной отрасли. В интеллектуализации транспортной инфраструктуры и оборудования постоянно происходят новые прорывы, научно-технологические инновации в транспортной сфере демонстрируют активную тенденцию развития, а вся транспортная система становится более интеллектуальной, безопасной, экологичной, эффективной и удобной, что закладывает важный фундамент для долгосрочного устойчивого и стабильного развития национальной экономики.

(1) Автомобильный транспорт

Строительство дорожной инфраструктуры

Инфраструктура является гарантией транспортных перевозок, и постоянно совершенствующаяся дорожная инфраструктура является важной составляющей национальной комплексной транспортной сети. С момента основания Китайской Народной Республики строительство дорожной инфраструктуры в Китае продолжало развиваться, а масштабы, технический уровень и доступность дорожной сети претерпели кардинальные изменения, которые обеспечили надежную поддержку дорожного движения и гарантию экономического и социального развития нашей страны. После реформы и открытости, особенно с 18-го съезда Коммунистической партии Китая, в транспортной системе под руководством идей Си Цзиньпина о социализме с китайской спецификой в новую эпоху тщательно реализуются важные указания генерального секретаря по транспортной работе, что привело к достижению заметных результатов в строительстве дорожной инфраструктуры и открыло новую страницу в развитии автомобильного транспорта.

Обычные национальные и провинциальные магистральные дороги

В начале становления Китайской Народной Республики протяженность дорожной сети составляла всего 80,8 тыс. километров. После реформы и открытости сфера автомобильного транспорта в Китае вступила на путь стремительного развития, была не только увеличена протяженность движения, но и улучшены технический уровень и глубина доступности дорожной сети. В 1981 году Государственный комитет по планированию, Государственный экономический комитет и Министерство транспорта опубликовали «Планирование сети национальных магистральных дорог (пилотный проект)», который стал первым систематизированным национальным планом развития сети магистральных дорог в нашей стране. Обнародование этого плана эффективно способствовало формированию сети магистральных автомобильных дорог.

С началом строительства скоростной автомагистрали ее функция претерпела изменения. Обычные национальные дороги, как органическая часть национальной дорожной сети, выполняют роль транспортных коридоров средней и короткой протяженности вдоль национальных маршрутов, служат альтернативными маршрутами в чрезвычайных ситуациях на скоростных дорогах и дополняют коридоры, где нет скоростных дорог. На этом основании Министерство транспорта всесторонне рассмотрело схему сети национальных автомобильных магистральных дорог и скоростных автомагистралей и в 2013 году опубликовало «Национальный план развития сети автомобильных дорог».

К концу 2020 года протяженность сети обычных национальных дорог увеличилась с 109 200 километров, когда в 1981 году было обнародовано «Планирование сети национальных магистральных дорог (пилотный проект)», до 370 700 километров. Глубина доступности дорожной сети увеличилась от соединения политических центров провинций (автономных районов, муниципалитетов) и городов с населением более 500 тыс. человек до соединения уездов, что эффективно поддержало экономическое развитие на уровне уездов. Протяженность обычных провинциальных дорог увеличилась в несколько раз, они достигли деревень, промышленных парков, важных туристических пунктов, что в большей степени поддержало местное экономическое развитие.

Самая красивая национальная трасса– Чжанъе 227

Скоростные автомагистрали

В декабре 1984 года началось строительство скоростной автомагистрали Хуцзя (Шанхай – Цзясин). 30 октября 1988 года она была построена и введена в эксплуатацию, протяженность составила 20,4 километра, что положило конец истории отсутствия скоростных дорог в материковом Китае.

Первая скоростная автомагистраль в материковом Китае – Хуцзя (Шанхай – Цзясин)

В сентябре 1990 года скоростная автомагистраль Шэньда (Шэньян – Далянь) протяженностью 375 километров построена и введена в эксплуатацию, что знаменовало начало эпохи скоростных дорог в Китае.

В 1993 году была страль Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу), которая была построена с использованием кредита Всемирного банка и на основе международного открытого тендера в с условиями FIDIC, и это стало ключевым моментом в реформе системы управления строительством автомобильных дорог в Китае.

Церемония подписания соглашения по строительству скоростной автомагистрали Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу) с использованием кредита Всемирного банка

В декабре 2004 года Государственный совет обсудил и утвердил «Планирование сети национальных скоростных автомагистралей». В 2008 году была полностью завершена сеть главных национальных магистралей «Пять вертикальных и семь горизонтальных», а сеть «7918»2 стала основной целью дорожного строительства в последующие годы. В 2012 году протяженность скоростных автомагистралей в Китае достигла 96 тыс. километров – и Китай обогнал США и занял первое место в мире по этому показателю.

Смотреть на Китай вдоль скоростных дорог

Китаю понадобилось 12 лет, чтобы пройти путь от нуля до 10 тысяч километров эксплуатируемых скоростных автомагистралей, и всего лишь 9 лет, чтобы увеличить эту протяженность с 10 тысяч до 60 тысяч километров. От полного отсутствия скоростных автомагистралей до первого места в мире по общей протяженности скоростных автомагистралей – такая «китайская скорость» привлекает внимание всего мира. Развитие строительства скоростных автомагистралей в нашей стране заложило основу для создания мощной транспортной державы.

Сельские дороги

Сельские дороги являются важной частью дорожной сети нашей страны. Они охватывают самую широкую территорию, обслуживают наибольшее количество людей, предоставляют наиболее распространенные услуги и являются транспортной инфраструктурой с самой высокой степенью общественного благосостояния. После образования Нового Китая, особенно после реформ и открытости, сельские дороги Китая прошли путь от малого к большому, от распространения к улучшению, от низкого уровня к более высокому. Плотность сети сельских дорог, глубина доступности, технический уровень постоянно повышались, улучшались способность и уровень обслуживания сельского транспорта, что обеспечивает надежную транспортную поддержку для решительной борьбы с бедностью и окончательной победы в построении всесторонне процветающего общества.

С 18-го съезда Коммунистической партии Китая генеральный секретарь Си Цзиньпин, исходя из общих интересов развития партии и государства, трижды дал важные указания по созданию «сельских дорог четырех хорошо». Он потребовал сосредоточиться на решении насущных проблем, совершенствовании политических механизмов, не только хорошо строить сельские дороги, но и хорошо их содержать, защищать и эксплуатировать, чтобы предоставить лучшую поддержку для обогащения крестьян и ускоренного продвижения модернизации сельского хозяйства и сельских районов. Министерство транспорта добросовестно претворяет в жизнь дух важных указаний генерального секретаря Си Цзиньпина, продолжает совершенствовать систему высококачественного развития «сельских дорог четырех хорошо» и стремится прилагать усилия для их высококачественного развития.

«Сельские дороги четырех хорошо»

К концу 2020 года общая протяженность сельских дорог в стране достигла 4,3823 млн километров. Дороги в поселках и административных деревнях были обеспечены твердыми покрытиями, что позволило сформировать сеть дорог, охватывающую сельскую местность и соединяющую города и деревни,

с уездными центрами в качестве центральных узлов, поселками в качестве промежуточных точек и административными деревнями в качестве сетевых узлов.

Сельская дорога Мэйлин уезда Анцзи провинции Чжэцзян

Дорожно-транспортные средства и оборудование

Быстрое развитие автомобильной промышленности

В 1956 году на Чанчуньском автозаводе 1 был успешно выпущен первый грузовик марки «Цзефан», что ознаменовало начало автомобильной промышленности Нового Китая.

В 1978 году, с политикой реформ и открытости, начался новый этап в экономическом и социальном развитии Китая, и транспортная отрасль вступила в стадию стремительного развития. В сентябре 1982 года на XII съезде КПК транспорт был определен как одна из стратегических приоритетных отраслей экономического и социального развития, и автомобильная промышленность постепенно встала на путь быстрого и здорового развития. В 1994 году Государственный совет утвердил «Промышленную политику в автомобильной отрасли», после чего появилось множество производителей автомобилей, объем производства и продажи их увеличивались из года в год, укреплялось сотрудничество с зарубежными автопроизводителями, значительно повысились технический уровень и качество продукции. В 2004 году Государственный комитет по развитию и реформам обнародовал и внедрил «Политику развития автомобильной промышленности», которая сыграла активную роль в содействии скоординированному развитию автомобильной промышленности и смежных отраслей, городской транспортной инфраструктуры и охраны окружающей среды, а также в создании благоприятных условий для использования автомобилей.

Первый автомобиль, спроектированный и изготовленный в Новом Китае, успешно прошел испытания

После 18-го Национального съезда КПК транспортная отрасль вошла в новый этап ускоренного строительства современной комплексной транспортной системы, безопасность и уровень интеллектуализации автомобилей постоянно повышаются, качество коммерческих автомобилей улучшилось, а технический уровень некоторых моделей достиг мирового уровня.

Масштабное внедрение и применение автомобилей на новых источниках энергии

Китайская промышленность по производству автомобилей на новых источниках энергии зародилась в начале XXI века, направив развитие автомобильной энергии в сторону многообразия источников электрификации. Одновременно с дальнейшим снижением среднего расхода топлива и выбросов традиционных транспортных средств, работающих на топливе, активно проводились исследования и разработки, популяризация и применение новых источников энергии. В 2001 году в соответствии с требованиями энергетической безопасности, энергосбережения и сокращения выбросов углекислого газа исследовательские проекты по созданию новых энергетических транспортных средств были включены в крупные научно-технические проекты в рамках программы «863» в течение периода Десятого пятилетнего плана. В результате была сформирована структура исследований и разработок в области электромобилей, которая включает «три вертикальных» технических направления, в том числе чисто электрический, масляно-электрический гибрид и топливный элемент, и «три горизонтальные» общие технологии, в том числе аккумуляторная батарея, приводной двигатель и система управления силовой установкой.

После Олимпийских игр 2008 года в Пекине наша страна продемонстрировала применение новых энергетических транспортных средств. После 18-го Национального съезда партии развитие электрификации транспортных средств значительно ускорилось. Количество новых энергетических транспортных средств в транспортной отрасли увеличилось примерно со 150 000 в конце 2015 года до почти миллиона в конце 2019 года, что может сократить выбросы углекислого газа примерно на 50 миллионов тонн в год.

Автомобиль на новых источниках энергии марки BYD

Технология управления и услуги в области автотранспортных перевозок

Технология динамического мониторинга и управления дорожных перевозок

В 2009 году Министерство транспорта для обеспечения безопасности дорожных перевозок на Всемирной выставке в Шанхае спланировало строительство проекта общественной платформы обмена динамической информацией о ключевых эксплуатационных транспортных средствах. Этот проект полностью интегрировал ресурсы мониторинга динамической информации о транспортных средствах на уровне провинций и местных органов. С использованием унифицированного стандарта обмена информацией была создана единая национальная система сетевого контроля и управления ключевыми эксплуатационными транспортными средствами, что позволило обеспечить межрегиональный и межведейственный обмен, совместное использование и регулирование динамической информации о ключевых эксплуатационных транспортных средствах на всей территории страны.

В апреле 2010 года строительство единой национальной системы сетевого контроля и управления ключевыми эксплуатационными транспортными средствами было в основном завершено. Система впоследствии сыграла важную сервисную и гарантийную роль в обеспечении безопасности дорожных перевозок на Всемирной выставке в Шанхае, Азиатских играх в Гуанчжоу, Универсиаде в Шэньчжэне и Всемирной садоводческой выставке в Сиане. В то же время спутниковая система позиционирования автотранспортных средств оказала революционное влияние на трансформацию методов управления безопасностью дорожных перевозок, что эффективно повысило уровень управления безопасностью на автотранспортных предприятиях.

Спутниковая система позиционирования дорожных транспортных средств включает два компонента: бортовой терминал и платформу мониторинга. Бортовой терминал предоставляет водителям информацию о текущем времени, широте и долготе, скорости и направлении, а также записывает данные о возможных аварийных ситуациях, состоянии движения и пройденном расстоянии. Терминал также имеет функцию автоматического оповещения. Платформа мониторинга состоит из платформы государственного надзора и платформы мониторинга предприятий. Последняя предназначена для осуществления в режиме реального времени мониторинга безопасности эксплуатации подключенных к платформе транспортных средств. Она обладает основными функциями, такими как автоматическое оповещение, обработка тревожных сигналов, управление мониторингом транспортных средств, воспроизведение исторических передвижений, регулярные запросы местоположения транспортных средств и видеомониторинг транспортных средств. Кроме того, она включает функции предупреждения о сходе с маршрута, мониторинга ключевых точек маршрута, регионального оповещения, контроля ограничения скорости по участкам дороги, предупреждения об усталости водителя, идентификации водителя, запроса маршрутов эксплуатации и контроля за превышением пассажировместимости.

Система спутникового позиционирования дорожно-транспортных средств

В 2016 году Центральный комитет КПК и Государственный совет КНР выпустили «Мнение о продвижении реформы и развития в области безопасности производства», в котором ясно указали на необходимость совершенствования стандартов производства транспортных средств для междугородных перевозок пассажиров, туристических автобусов и транспортных средств для перевозки опасных грузов, повышения их безопасности, обязательной установки интеллектуальных систем видеомониторинга и автоматического оповещения, оборудования технологий предотвращения столкновений и оборудования для контроля безопасной эксплуатации транспортных автомобилей и судов. Для уже эксплуатируемых транспортных средств также требуются модернизация и обновление оборудования для обеспечения безопасности. В 2018 году Министерство транспорта КНР выпустило «Уведомление о распространении применения интеллектуальных систем видеомониторинга и оповещения» ( 115, [2018] от Порядка управления Министерства транспорта), в котором предписано внедрение этих технологий в сфере дорожных перевозок пассажиров и грузов. Путем автоматического распознавания и оперативного оповещения о небезопасном поведении водителя формировать у водителей как высокие навыки вождения,так и высокую осознанность безопасности.