Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде

28 декабря 2020 года был открыт для движения Пиннаньский третий мост, с главным пролетом длиной 575 метров он стал самым длинным арочным мостом в мире, это важная веха в истории развития арочных мостов.

Фундамент устойчив, и мост устойчив. При строительстве арочного моста применяется инновационная технология крупнотоннажного бетонного строительства без использования труб холодного водоснабжения. Фундаментная плита арки северного берега Пиннаньского третьего моста имеет диаметр 54,6 метра и толщину б метров, и для его возведения потребовалось непрерывно залить 14 042 кубометра бетона. Исследования и разработки в этой области позволили эффективно контролировать риск растрескивания массивного бетона, что обеспечило устойчивость и безопасность фундамента моста.

Пиннаньский третий мост

Во время строительства впервые была применена спутниковая система позиционирования Бэйдоу, интеллектуальное натяжение и другие технологии для реализации интеллектуальной регулировки нагрузки и коррекции продольного смещения верхней части башни, а отклонение 200-метровой башни контролировалось с точностью до 20 мм.

При монтаже ребер свода используются станки для измерения отклонения башни и линейной формы ребер свода во время их подъема, что обеспечивает 24-часовое автоматическое измерение в режиме реального времени, автоматический сбор данных и автоматический анализ. Благодаря сочетанию технологий, теории и труда человека 44-сегментные арочные ребра всего моста и основные арочные ребра стальной конструкции общей массой 9000 тонн Пиннаньского третьего моста обеспечивают высокоточное смыкание на миллиметровом уровне, а точность смыкания контролируется с точностью до 3 мм.

Анимация установки ребер арки Пиннаньского третьего моста

Завершение строительства и открытие Пиннаньского третьего моста не только сыграло важную роль в улучшении транспортной ситуации на северном и южном берегах реки Сюньцзян и содействии экономическому и социальному развитию уезда Пиннань, но и создало прецедент для строительства большепролетных арочных мостов из стальных труб с бетонным заполнением в неблагоприятных геологических условиях. Это накопило опыт в проектировании и строительстве арочных мостов из стальных труб с бетонным заполнением с пролетом до 700 метров, что значительно расширило сферу применения при строительстве арочных мостов с большим пролетом и положило начало новому направлению в развитии арочных мостов.

Пиннаньский третий мост, пересекающий реку Сюнцзян с основным пролетом 575 метров, был построен и введен в эксплуатацию менее чем за три года. Это прекрасное свидетельство реализации перехода от «сделано в Китае» к «создано в Китае». Его завершение является хоть и небольшим шагом в строительстве арочного моста из стальных труб, заполненных бетоном, но большим шагом в мостостроении Китая, и это означает, что родился суперпроект в истории арочных мостов мира.

Через разделительную линию между севером и югом Китая: автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань

Общая информация о проекте: тоннель соединяет города Сиань и Шанло в провинции Шэньси, проходя через горный массив Циньлинь; тоннель, состоящий из двух параллельных туннелей одинаковой длины, имеет общую протяженность 18,02 километра.

История строительства: началось 8 января 2001 года, а тоннельные работы стартовали в марте 2002 года; полное сквозное соединение тоннеля было завершено 3 декабря 2004 года, и официальное открытие состоялось 20 января 2007 года.

Туннель N° 1 в мире: автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань

Горы Циньлин простираются с востока на запад более чем на 1600 километров. Главный хребет находится на высоте более 2500 метров над уровнем моря. Горы здесь крутые, а климат аномальный. С древних времен они были естественным барьером для движения с севера на юг и разделительной линией между севером и югом. «По двум сторонам гор Циньлин, разделительной линии между севером и югом Китая, существуют два разных климата, а туннель пересекает ее». Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань восполнил пробел в строительстве длинного автомобильного туннеля в нашей стране и пересек разделительную линию между севером и югом нашей страны.

Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань – это горный переход, соединяющий Сиань и город Шанло в провинции Шэньси. Это один из знаковых проектов периода «Десятой пятилетки». Туннель имеет общую протяженность 18,02 километра и проходит через горы Циньлин. Это второй по протяженности автомобильный туннель в мире (после 24,51-километрового Лердальского автодорожного туннеля в Норвегии). По масштабам строительства четырехполосных дорог с двумя тоннелями он занимает первое место, как самый длинный автодорожный туннель в мире. Самый большой автомобильный туннель в Китае, который имеет репутацию «туннеля 1 в мире».

Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань пересекает главный хребет гор Циньлин на высоте около 1580 метров. Туннель находится на большой глубине, а природные условия здесь суровые. В процессе возведения строители постоянно решали сложные задачи, связанные с разломами, поступлением воды, взрывами горных пород и серьезными техническими проблемами в работе систем вентиляции, противопожарной защиты и мониторинга, благодаря чему технология строительства автомобильных туннелей в Китае вышла на новый уровень. Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань стал демонстрационным, знаковым проектом в области строительства скоростных туннелей в нашей стране.

Что касается вентиляции, то в автодорожном туннеле Циньлин – Тяньнаньшань был преодолен ряд ключевых технических проблем в сложной системе вентиляции туннеля, что позволило создать уникальный энергосберегающий и эффективный набор технологий сегментированной продольной вентиляции для трехствольных шахт большого диаметра.

С точки зрения гуманистической заботы туннель имитирует природный ландшафт за пределами пещеры, и впервые для облегчения депрессии водителя во время движения по туннелю используется специальная световая лента. На тот момент это была самая совершенная специальная световая лента в автомобильных туннелях мира.

После открытия тоннеля время пересечения гор Циньлинь сократилось до 15 минут. Завершение его строительства способствовало эффективной реализации национальной стратегии развития западных регионов, установлению связей между двумя основными экономическими районами Хуанхэ и Янцзы, экономическому функционированию двух экономических зон Гуаньчжун и Шэньнань в провинции Шэньси, а также сыграло позитивную роль в сокращении масштабов нищеты, повышении уровня жизни населения и увеличении благосостояния жителей горных районов Шанло и Анькан и является важной вехой в истории строительства автомобильных туннелей в нашей стране.

Строительство автодорожного туннеля Циньлин – Чжуннаньшань также позволило накопить ценный опыт в создании крупномасштабных и длинных автодорожных туннелей в нашей стране, предоставило обширные данные и обеспечило надежную научную поддержку. Связанные с этим технические достижения были успешно применены при строительстве многих автодорожных туннелей в стране.

Положить конец «изолированному острову на плато»: туннель Галунла

Ключевой проект контроля по всей линии шоссе Мото.

Строительство: началось в декабре 2008 года и было завершено в декабре 2010 года.

Мото, что в переводе с тибетского означает «скрытый лотос», расположено на юго-востоке Тибетского автономного района, в глубине реки Ярлунг-Цангпо. С северо-запада и востока оно окружено Гималаями и горами Кангри Карпо, а на юге граничит с Индией.

Движение по шоссе Мото

В прошлом самый важный маршрут в Мото и обратно начинался из поселка Чжаму уезда Боми Тибета и состоял в восхождении на заснеженную гору Галунла средней высотой 4700 метров. Дорога через гору Галунла проложена на муле. Проход через гору Галунла является дорогой для мулов и лошадей. Из-за постоянных дождей и снегопадов она очень подвержена стихийным бедствиям, таким как обвалы и сели. В сочетании с высокогорной гипоксией и сложной географической обстановкой каждое восхождение является испытанием на жизнь и смерть. Такая опасная дорога, из-за того что горы закрыты льдом и снегом, может проходить только около трех месяцев в году, поэтому Мото также известен как «изолированный остров на плато».

Чтобы положить конец истории последнего округа Китая, не имеющего доступа к дорогам, и воплотить мечту жителей Мото о круглогодичном, в принципе проходимом шоссе, партия и правительство приняли решение о строительстве туннеля через гору Галунла на основе полной демонстрации, обследования и проектирования на ранней стадии, чтобы решить ключевые участки дороги, влияющие на прохождение шоссе Мото.

Туннель Галунла является ключевым объектом управления всей линией шоссе Мото. Он проходит в направлении север – юг и пересекает Гималайскую сейсмическую зону общей протяженностью 3310 метров. В районе прохождения часто происходят землетрясения, оползни, сели и лавины. Это, безусловно, туннель на плато с наибольшим количеством разломов, сильнейшей нагрузкой на грунт и самым большим притоком воды в Китае. Его называют «музеем геологических заболеваний в мире». Это создало «шесть мировых рекордов» для туннелей высокогорных зон с наибольшими колебаниями рельефа, наибольшим вертикальным уклоном, наибольшими осадками, наивысшей интенсивностью землетрясений, наибольшим количеством геологических бедствий и наиболее сложными геологическими условиями.

Шоссе Мото

Дополнительное чтение

Строительство туннеля– дело сложное

Во время строительства объекта строителям пришлось столкнуться не только со строительными испытаниями в условиях крупных разломов, сильного притока воды, сильных взрывов горных пород, высоких вертикальных склонов и т. д., но и с реальными проблемами высокогорной гипоксии, серьезным снижением механической эффективности и трудностями снабжения логистическими ресурсами.

Строительство туннеля Гилунла

Измерение на плато – это долгосрочная и трудоемкая задача. Инженерам-геодезистам приходится носить с собой более 50 кг измерительного оборудования и проходить десятки километров пешком по горе Галунла каждый день, чтобы преодолеть неблагоприятные условия, такие как сильный мороз и перепад температур, а также изучить полный набор законов измерений в условиях высокогорного ветра и снега, чтобы получить десятки тысяч безошибочных параметров данных, что внесло важный вклад в достижение «нулевого отклонения» при проходке туннелей.

Как только началось строительство туннеля, сложные геологические условия стали серьезной проблемой для строителей. Чтобы гарантировать, что строительство туннеля может быть осуществлено в соответствии с планом в течение восьмимесячного периода замерзания, вход в пещеру должен быть построен и вырыт на определенную глубину до наступления холодной зимы, но скопление оползней на леднике длиной более 660 метров во входной части, как пугающий «зуб тигра», затруднило строительство. Инженеры в срочном порядке мобилизовали профессиональные инструменты для проведения ультразвуковых геологических прогнозов скальных образований и гор в районе входа в пещеру и скорректировали план строительства в соответствии с ситуацией, связанной с обнаружением, используя метод работы с небольшим трубным навесом вместо большого трубного навеса, а также завершили строительство конструкции входа в пещеру и земляных работ в срок.

Высокий вертикальный склон и сильный прилив воды создали беспрецедентные препятствия для дренажа. На горе Галунла, где очень развиты трещины, сильный прилив воды подобен человеческой крови, образующей сетку и движущейся сообща. С одной стороны она перекрыта, а с другой – резко поднимается. Обычная схема «прокладки каналов и предварительной затирки швов» неэффективна. После неоднократных демонстраций для обеспечения безопасности строители перешли на схему «первый проход, затем затирка швов, принудительное продвижение и дренаж» и всегда поддерживали режим непрерывной откачки воды в течение 24 часов, что эффективно уменьшало проблему закупорки и дренажа.

При прокладке туннелей с максимальной глубиной 830 метров нагрузка на грунт в горной местности всегда угрожает жизни и безопасности строителей. Перед лицом взрывов горных пород, которые могут произойти в любой момент, строители снижают нагрузку на грунт с помощью равномерного распыления воды, анкерных стержней и прорезания швов для разделения поверхности грунта, что эффективно снижает угрозу, создаваемую концентрированным выбросом высокогорного напряжения.

Беспрепятственное прохождение туннеля Галунла означает, что проблема застоя при строительстве шоссе Мото была успешно решена. В результате на протяжении многих поколений здесь воплощались идеалы и амбиции по строительству и ремонту шоссе Мото, и мечта жителей Мото о строительстве шоссе, которое они с нетерпением ждали на протяжении многих поколений, наконец-то сбылась. Последнее слепое пятно окружного шоссе в нашей стране навсегда исчезло с карты дорожного движения КНР. «Одинокий остров на плато» больше не изолирован от мира барьером из заснеженных гор, и людям больше не приходится пересекать горы и сталкиваться с испытаниями не на жизнь, а на смерть при въезде в Мото и выезде из него. В то же время она сыграла активную роль в построении национальной обороны нашей страны и поддержании территориальной целостности и национальной безопасности.

(2) Технический прогресс демонстрирует китайскую силу

Низкоуглеродное энергосбережение, интеллектуальное сетевое соединение – быстрое развитие транспортного оборудования

13 июля 1956 года, когда 12 отечественных автомобилей марки «Цзефан» сошли с конвейера Чанчунского первого автомобильного завода, новая автомобильная промышленность Китая сделала трудный первый шаг с нуля. К концу 1978 года в стране насчитывалось 1,3584 миллиона гражданских транспортных средств, в том числе 1,0017 миллиона грузовых и 259 000 пассажирских.

Диверсифицированное развитие оборудования для транспортировки грузов

В 1978 году благодаря реформам и открытости Китай вступил в новый этап экономического и социального развития, сфера транспорта развивалась стремительно. В сентябре 1982 года 12-й Национальный съезд партии сделал транспорт одним из стратегических приоритетов экономического и социального развития, и коммерческий транспорт постепенно встал на путь здоровой модернизации.

В 1985 году Национальная экономическая комиссия приступила к выдаче лицензий на производство автомобильных прицепов по всей стране. Структура автомобильной продукции изменилась: от выпуска одного среднетоннажного грузовика к новой ситуации, когда в основном используются грузовики среднего размера, одновременно развиваются тяжелые, средние, легкие, микроавтобусы и другие разновидности грузовых, специальных и пассажирских транспортных средств. В 1994 году Государственный совет издал «Промышленную политику в автомобильной отрасли», которая способствовала активному развитию индустрии коммерческих автомобилей. В последующие годы появилось большое количество предприятий по производству транспортных средств, их производство и продажи увеличивались с каждым годом, грузовые автомобили также стали диверсифицированными продуктами. Благодаря постоянному укреплению совместных предприятий или сотрудничеству с иностранными автомобильными компаниями технический уровень и качество китайской продукции для грузовых автомобилей значительно повысились. 1 июня 2004 года Национальная комиссия по развитию и реформам обнародовала и внедрила «Политику развития автомобильной промышленности», которая сыграла активную роль в содействии скоординированному развитию автомобильной промышленности и смежных отраслей, городской транспортной инфраструктуры и охране окружающей среды, а также в создании благоприятных условий для использования автомобилей.

После 18-го Национального съезда партии транспорт вступил в новый этап ускорения строительства современной интегрированной транспортной системы. В 2016 году, с выпуском и внедрением «Габаритных размеров, нагрузки на ось и ограничений по качеству автомобилей, прицепов и автопоездов» (GB 1589- 2016), прицеп с центральной осью стал новой моделью, активно продвигаемой и используемой в нашей стране. Китайские грузовые транспортные средства демонстрируют тенденцию к диверсификации, облегчению, стандартизации, модульности и интеллектуализации. В июне 2020 года Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство торговли опубликовали «Специальные административные меры по доступу к иностранным инвестициям (Негативный список) (редакция 2020 года)». С 23 июля 2020 года ограничения на иностранные инвестиции в производство коммерческих автомобилей будут постепенно либерализованы. В будущем на китайском рынке коммерческих автомобилей произойдут большие изменения.

Доля рынка автомобилей на новых источниках энергии постепенно увеличивается

Китайская промышленность по производству автомобилей на новых источниках энергии зародилась в начале XXI века. В 2001 году в соответствии с требованиями энергетической безопасности, энергосбережения и сокращения выбросов углекислого газа исследовательские проекты по созданию новых энергетических транспортных средств были включены в крупные научно-технические проекты в рамках программы «863» в течение периода Десятого пятилетнего плана. В результате была сформирована структура исследований и разработок в области электромобилей, которая включает «три вертикальных» технических направления, в том числе чисто электрический, масляно-электрический гибрид и топливный элемент, и «три горизонтальные» общие технологии, в том числе аккумуляторная батарея, приводной двигатель и система управления силовой установкой. В 2009 году был обнародован План перестройки и оживления автомобильной промышленности, в котором предлагается стратегия использования автомобилей на новых источниках энергии, инициируется национальный демонстрационный проект по энергосбережению и автомобилям на новых источниках энергии, субсидии предоставляются за счет средств, выделяемых центральным правительством, что открывает широкие возможности для развития автомобилей на новых источниках энергии, и отрасль автомобилей на новых источниках энергии Китая вступила на путь стремительного развития.

В период Двенадцатой пятилетки отрасль автомобилей на новых источниках энергии вступила в начальную стадию индустриализации. Первоначально в стране была сформирована комплексная система политики в отрасли автомобилей на новых источниках энергии, охватывающая области технологических исследований и разработок, доступа к производству, маркетинга, инфраструктуры и стандартов, что в дальнейшем способствовало быстрому развитию новых технологий в отрасли автомобилей на новых источниках энергии. Новых продуктов для автомобилей на новых источниках энергии становится все больше и больше, продажи стремительно растут с каждым годом, технологии постоянно совершенствуются, характеристики аккумуляторных батарей значительно улучшились, а по характеристикам моторного оборудования разрыв между Китаем и международным уровнем еще больше сократился.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

В стандарте Китая «Нормы для внутреннего судоходства» (GB 50139-2014) утверждается, что судоходные пути делятся на семь уровней в зависимости от водоизмещения судов, от 3000 до 50 тонн, от самых крупных к самым малым. Все они могут быть названы уровневыми судоходными путями. Уровневые судоходные пути или выше этого уровня предназначены для судов водоизмещением более 50 тонн.

2

В 2004 году Госсовет утвердил национальный план развития сети скоростных автомагистралей Китая, который состоит из 7 радиальных линий, отходящих от столицы, 9 вертикальных линий север – юг и 18 горизонтальных линий восток – запад, и, как ожидается, на его реализацию потребуется 30 лет. Он может охватить более миллиарда человек и соединит все города с населением более 200 000 человек в нашей стране.

3

CRH: China Railways High-speed, Китайская высокоскоростная железная дорога, CRH является брендовым обозначением.