60 лет ДЭУ-1

Слева направо: Тумакова Т.Л.; Семенов А.Н.; Патейчук М.И.; Дивенко П.С.; Стариков Н.Н.; Оханов К.Б.; Авербух М.В.; Романов А.А.; Обидный В.В.; Самахов А.А.; Карманов А.В.; Рылин Д.А,

Слева направо: Сигаев К.С.; Гусев В.В.; Поляков Е.А.; Меньков А.А.; Васильев С.В.; Габоян Л.Ф.

Слева направо: Остроженский С.В.; Обидный В.В.; Романов А.А.; Покровский И.С.

Серых Геннадий Андреевич водитель КДМ

Белякова Наталья Юрьевна работает мастером дорожно-эксплуатационного участка с 2006 года

Животягин Алексей Сергеевич работает машинистом автогрейдера с 2014 года

Прямая речь:

Глава администрации Центрального округа Новосибирска Канунников С.И.: В 2022 году у нас были налажены так называемые «средники». На округах городских депутатов – Украинцева, Шалимовой, Сафонкина или Антонова – в этот день в среду выходят общественники, ТОС, старшие по домам, подрядные организации по второстепенным дорогам, паркам, скверам. И одновременно улицы – Владимировская, Дуси Ковальчук, Красный проспект – отрабатывает ДЭУ-1. То есть техника ДЭУ, техника подрядной организации, люди, общественники, депутаты. И что очень важно одновременно выходят и хозяйствующие субъекты. К примеру, магазины «Пятёрочка», «Магнит» выставляют своих сотрудников и идёт комплексная точечная работа где-то на округе депутата. Таких средников с мая по октябрь прошло больше 30-ти.

В 23-тьем году это тоже будем практиковать. Эта работа важна – с одной стороны наводим порядок в сквере, либо на придомовой территории. С другой стороны, это привлечение людей к участию в общественном труде – не за деньги люди выходят, а по взаимному желанию и пониманию, что надо всё же вместе наводить порядок в городе. Это очень важно. Сейчас превалирует мнение, что власть должна все сделать: снег вывести, подмести, тротуар убрать. Никто не говорит, что власть всё это не должна, но иногда в большие снегопады может быть стоит взять лопату, выйти, помочь дворникам, снег от крыльца убрать. Вот это, к сожалению, у нас ушло: всем миром принимать участие в таких общественных делах. На «средники» всегда руководство ДЭУ-1 тут же откликалось.

Заместитель начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Эпов С.В.: Хотелось бы пожелать повышения качества контроля. Мастера смен, которых численно не так много, просто не успевают отследить некоторые вещи. Но если закрепить за каждым мастером или иным ответственным сотрудником участок дорожной сети (как за участковым в полиции) – в моем участке я всё знаю – где ямы-трещины, где убрано, где нет. Если так будет, то дальше эти люди собрались, доложили, утрясли схему взаимодействия, куда ехать в первую очередь, куда во вторую, куда в третью. Потому что никогда не бывает техники и всего остального в достатке: кто-то сломался, кто-то заболел. Есть очень срочная работа, чуть менее срочная и просто срочная. Вот такого согласования пока не хватает.

Первый заместитель мэра Новосибирска Клемешов О.П.: Всё же обеспеченность техникой у нас далека от идеала. До сих пор не имеем её в необходимом количестве для полноценной уборки существующих площадей. Это мешает реализовать задачу регламентной уборки города. Но стремиться к этому надо, добиваясь нормативного обслуживания конкретной территории и постепенно расширяя эти границы. Эти нормативы должны быть, они должны быть доведены до каждого работника и каждый в своей зоне ответственности должен их выполнять. На самом деле много моментов мешают уборке. Постоянная переполненность парковочных карманов – и днём и ночью невозможно без помех их убирать. Припаркованные машины вдоль дорог – это то, что мы не можем преодолеть и получаем обоснованные жалобы жителей. Это те валы, которые мы в нормативные сроки не успеваем убрать из-за нехватки техники. В уборке тротуаров мы отстаём. И не только из-за нехватки техники. Копим опыт, как нужно эти тротуары убирать. Стараемся в основном делать это до твёрдого основания, хотя есть и негативная составляющая: мамы с санками не могут их протащить по асфальту или плитке. Есть моменты переходов температуры через ноль градусов, когда даже небольшой наст создает неопрятную и неудобную кашу на тротуаре. Над этим надо работать, увеличивать и количество техники, и число обслуживающих тротуары людей. Не могу не сказать и про хозяйствующих субъектов: послабления и снижение числа проверок не способствуют ответственному отношению бизнеса к закреплённым за ним территориям, содержанию их в надлежащем виде. Ведь в конце концов это лицо твоего магазина, киоска, предприятия, это удобство потенциальных посетителей или покупателей! Здесь с бизнесом нужно ещё работать – и не только убеждением, а использовать и административный рычаг. Именно его понимают быстрее и качественней.

ТОГДА

Строительство коллектора в устье Каменки и Набережной 1970 г.

Снег.

Уже в 1960-тые годы часть городского снега в Новосибирске вывозили на организованные отвалы. Преимущественно они располагались в оврагах, образованных руслом городских рек – Каменки, Ельцовки. Значительная территория под эти цели была задействована в районе Мочищенского шоссе. Кстати, получилось так, что многие бывшие снегоотвалы со временем помогли застройке города: сформированный годами плотный слой песка делал работу строителей более удобной.

До 80-тых годов в Новосибирске почти весь относительно чистый «не дорожный» городской снег (тот, что собирали в парках и с дворовых газонов) самосвалы сбрасывали непосредственно в Обь. Затем, по настоянию природоохранных ведомств, от этой практики преимущественно отказались. Но не полностью: при устранении последствий залповых снегопадов и позже приходилось сбрасывать чистый снег на берега Оби, однако это уже считалось нарушением регламента.

В коллекторах Каменки и Ельцовки специалисты новосибирского ГУБО оборудовали специальные снегосбросные камеры. Но эта технология оказалась слишком трудоёмкой и недостаточно эффективной: чтобы снег во время сброса уходил в канализацию его приходилось проливать горячей водой из специальных машин-водовозов; весенний снег так интенсивно налипал на стенки, что вода не успевала его уносить и камеры забивались. Да и засорение канализационных труб песком создавало неудобства для городского хозяйства. Остатки бывшей снегосбросной камеры до сих пор можно обнаружить вблизи Каменского коллектора.

В 2000-ных годах Новосибирск попытался внедрить канадскую технологию снегоплавильных станций. Главную станцию разместили вблизи улицы Фрунзе. Это позволяло резко сократить «плечо» работы самосвалов – в среднем с 16 до 4 километров. Таким образом машины могли в смену делать на 5, а 15 рейсов. Но «снегоплавилка» окончательно так и не прижилась. Технические специалисты винят половинчатость решений – цикл переработки был внедрён частично и без должного учёта местной специфики. Управленцы считают, что внедрённая схема доказала свою работоспособность, но не удалось справиться с давлением общественного мнения. Крупную снегоплавильную станцию возвели с соблюдением санитарных норм (в ее цикле была предусмотрена в том числе система последующей очистки растопленной воды от песка). Но потом рядом построили новый многоквартирный жилой дом. Жильцы стали жаловаться на шум от грузовых машин при ночной выгрузке снега. Работу станции остановили. При этом хронологически новый дом появился позже снегоплавильной станции и её наличие застройщики вроде бы учли: проект предусматривал установку специальных шумозащитных экранов. Однако выполнены они не были, что и привело к конфликту. Более настойчивые юристы могли бы через суд обязать строителей выполнить необходимое обустройство, но интересы частного бизнеса перевесили: уже тогда в законодательных органах власти Новосибирска и области строительное лобби было самым влиятельным.

СЕЙЧАС

Отдел материально-технического снабжения

Начальник отдела – Эрмиш Константин Юрьевич

Инженер – Хрусталева Елена Александровна

Экономист по материально-техническому снабжению –       Михалевская Кристина Анатольевна

Инженер по комплектации оборудования – Сафронов Николай Викторович

Секретарь руководителя –

Антонова Софья Сергеевна

Планово-экономический отдел

Заместитель директора – Гамулинская Наталья Геннадиевна

Начальник отдела – Кузинова Анастасия Александровна

Ведущий экономист – Корчуганова Кристина Дмитриевна

Экономист по труду – Копыткова Елена Александровна

Отдел по организации закупок

Начальник отдела – Дмитриева Ксения Андреевна

Старший специалист в сфере закупок – Блохина Екатерина Евгеньевна

Юрисконсульт II категории –       Гафнер Ирина Валерьевна

ЗАВТРА

Прямая речь.

В.А.Жарков, в 2005-2012 гг. начальник Главного управления благоустройства и озеленения мэрии города Новосибирска: У нашего мегаполиса должна быть сеть для массовой утилизации снежной массы и коротких «плеч» до неё. Снегоплавилка, которая работала на Сибирском моле – у неё ведь стояла очередь до 40 машин! Всего 3 километра плечо вывоза, это не 15 и не 20! Утилизация снега формирует внешний вид города и обеспечивает качества уборки. Здесь есть варианты. Мы, например, покупали машину для переплавки снега в Горзеленхозе. Она хорошая, переплавляла 900 кубометров снега в смену – белого, без песка (не приспособлена была для работы со снежной массой с песком и элементами дробления горных пород). 900 кубометров это грубо говоря до 100 самосвалов. В день! От Оперного театра вы можете на снегоотвалы вывезти 100 самосвалов за день двумя-тремя машинами? Нет, конечно. Эффективность обеспечивается, но дорогостоящая. Всегда есть элементы эффективности и элементы финансовой выгоды. И их нужно трезво взвешивать и сопоставлять. Взять Омск – многие говорят, что в Омске лучше. Но в Омске выпадает снега одна треть от нашего! Им можно и так нормативно содержать. В Красноярске выдувает весь снег. А вот в Кемерово и Новокузнецке еще больше выпадает снега, чем у нас. И эти соотношения при нашей с вами жизни вряд ли изменятся…

ТОГДА

Кадры.

Работа в ДЭУ считалась если и не слишком престижной, то вполне достойной. Значительной текучки кадров в советские времена здесь не было. Кроме стабильной зарплаты сотрудники получали приличные по тем временам условия. В ДЭУ была обустроена неплохая база: техника содержалась в тёплых боксах, появилось современное административное здание, после работы людям было где умыться, переодеться, перекусить и отдохнуть. На месте дежурил медицинский работник.

Самая серьёзная кадровая проблема ДЭУ – это сезонная потребность в специалистах. В обычное время число работников здесь составляет 780-790 человек. Зимой их нужно почти на четверть больше! Выход был найден такой: водителей и механизаторов привлекали из сельской местности. Там в зимнее время они менее востребованы, вот и ездили в город на 3-4 месяца «на заработки». Многие оставались, перевозили семьи и становились горожанами.

С явной неохотой в те годы люди соглашались работать на погрузчиках: условия труда в холодное время года здесь были тяжёлыми, рабочее место почти не обогревалось. К тому же смены нередко оказывались ночными. Александр Аркадьевич Саморыжкин вспоминает административную хитрость, к которой он, тогда начальник гаража, лично прибегал в советское время. Приходил на разбор происшествий в местное ГАИ. Присматривал адекватных людей среди нарушителей, которым грозило лишение водительского удостоверения на 2 года. И предлагал: ты проходишь переобучение при ДЭУ для работы на погрузчике, 3 месяца трудишься – и, по договоренности с милицией, тебе возвращают документы. Иначе ждать свои права придётся 24 месяца…

Очень сложными с кадровой точки зрения для ДЭУ могли стать 90тые годы. Из-за хронического дефицита бюджета денег в распоряжении муниципальных служб стало меньше не на десятки процентов, а в разы! Но даже тогда, как вспоминают сотрудники, зарплата в ДЭУ выплачивалась вовремя и, что особенно важно, «живыми» деньгами. На заводах работникам вместо денег тогда вполне могли выдать собственную продукцию – к примеру, мыло сотрудникам Жирового комбината… Для дорожных служб подобный сценарий заведомо не подходил.

Отрасль по уборке городской улично-дорожной сети Новосибирску удалось сохранить благодаря согласованным мерам властей города и области. Губернатора и мэра тогда выбирали прямым всеобщим голосованием; они ощущали непосредственную ответственность перед жителями. К тому же руководителями области становились выходцы из городской среды, договориться с ними представителям горисполкома (мэрии) было проще. Вот как развивалась история.

В те времена регион получал в своё распоряжение собранный на территории дорожный налог (примерно 2 процента). Эту сумму можно было тратить только на содержание автомобильных дорог федерального и регионального значения. А в городе таковых – по закону – не было: лишь местная улично-дорожная сеть. Но окружные дороги в объезд Новосибирска в то время просто отсутствовали: Северный и Восточный обходы лишь намечались в теории. Транзитный транспорт – в том числе международный, в Монголию и Китай – заведомо следовал через Новосибирск. Муниципальные власти описали эту ситуацию, назвали городские дороги «естественным продолжением федеральных трасс» – и предложили передать местным дорожникам часть областного налога. Область согласилась с таким обоснованием и стала выделять бюджету 17 процентов от собранного дорожного налога. Так и появились нужные средства.

Средства, но не деньги! Ведомства получали от области лишь долговые обязательства – бумажные векселя. Их обменивали у частных фирм на наличные за 50-70 процентов от номинала – и уже эти деньги превращались в зарплату. Об этих сделках те, кто их видел, до сих пор вспоминают с содроганием: внешне обмен векселей на чемоданы с наличными выглядел как эпизод из кинодетектива. Причём исполнять всю эту капиталистическую эквилибристику приходилось сотрудницам, которые только что вышли из строгой среды советского бухучёта!

Зато в ДЭУ Новосибирска даже в 90-тых специалисты ценили свою работу и, в целом, держались за рабочие места. С них, как вспоминают тогдашние управленцы, «можно было потребовать». А специалисты из соседних регионов даже неофициально приезжали к нам изучать оригинальный опыт.

Сквер Каменский 1972 г

Прямая речь:

Начальник ГУБО мэрии Новосибирска в 2005-2012 гг. В.А.Жарков: Вспоминаю традицию с Советских времён: коллектив всегда проводил в Заельцовском бору весной спортивно-художественные мероприятия. В Горкомунавтодор тогда вливались дополнительные участки. Коллектив был большой и участки выставляли свои команды – по спортивным мероприятиям, украшению и подготовке стола. Всё проходило весело, с песнями – это слаживало коллектив и сглаживало отношения в нём. Такие моменты из 90-тых я помню очень хорошо.

Глава администрации Октябрьского района Колмаков А.Б.: Администрация Октябрьского района плотно взаимодействует с ДЭУ-1 по мерам поддержки. В частности, предоставления общежитий работникам. По статусу МКУ законом предусмотрено, что работники имеют право на заселение в общежития. На сегодня это один из важных и приоритетных вопросов. Как завлечь специалистов? Жильём, соцпакетом. Здесь мы взаимодействуем плотно и на регулярной основе – по поводу общежитий и предоставления квартир.

Заместитель начальника Д Т и Д-Б К мэрии Новосибирска Эпов С.В.: Люди, которые работают в нашей сфере отличаются от обычных людей. Днём и ночью, в любую погоду, выходные – не выходные, праздники – не праздники. Все отмечают 10 дней Новый год, а дорожники всегда в эти дни работают. Жители, которые отдыхают и выходят или выезжают из своих дворов должны безопасно продвигаться по городу. Для них это естественно и понятно. А наши дорожники на особом счету – как хирурги или военные – у них особый ритм. Это люди, которые жертвуют своими интересами, личным временем, здоровьем, зачастую рискуют жизнями, когда работают на дороге в непростых условиях, особенно в сибирские холода.

Мэр г.Новосибирска Локоть А.Е.: Я знаю руководителя Алексея Николаевича Лыкова. Этот человек отличается вдумчивостью, пониманием задач, которые стоят перед ДЭУ. Я бы подчеркнул такое его качество как ответственность. Ответственность у него очень высокая! Конечно, он принципиален до жёсткости при спросе, но в этой сфере по-другому нельзя. Здесь необходимы решения, за качество исполнения которых необходимо спрашивать. И здесь нужна принципиальность – и он все эти годы достаточно эффективно управляет этим предприятием. Там вообще коллектив очень неплохой подобрался под стать своему руководителю. И его заместители, и мастера, и водители. Приход новой техники, конечно, подразумевает и обновление кадров. Это и уровень повыше, и грамотности побольше. Зарплату мы стараемся там поддерживать, но и уровень требовательности к работникам ЖЭУ он, конечно, повышается.

СЕЙЧАС

Бухгалтерия

Главный бухгалтер – Тарновская Анастасия Владимировна

Заместитель главного бухгалтера – Безматерных Раиса Владимировна

Бухгалтер I категории –       Брежнева Алмагуль Ерлановна

Бухгалтер I категории – Кильметова Ирина Васильевна

Бухгалтер II категории – Маслянчук Татьяна Анатольевна

Бухгалтер II категории –       Осадчая Светлана Викторовна

Системный программист – Суховаров Сергей Александрович

Инженер – Егупова Татьяна Дмитриевна

Отдел кадров

Начальник отдела – Красавина Наталья Владимировна

Специалист по кадрам – Либерт Юлия Валерьевна

Юридический отдел

Начальник отдела – Петрик Артем Викторович

Ведущий юрисконсульт – Толчин Денис Владимирович

ТОГДА

Реконструкция дамбы Октябрьского моста 1975 г

Дорожные ремонты.

Участок по ремонту дорог в составе ДЭУ действовал всегда. Он занимался и занимается восстановлением ограждений и мелким дорожным ремонтом. Во второй половине 1990-тых подразделение получало и более масштабные задания: к примеру, однажды пришлось заниматься полноценным ремонтом дорожного полотна по улицам Есенина и Бориса Богаткова. Финансовые ресурсы у города тогда были настолько скудными, что контракты с солидными подрядчиками заключались только для центральных улиц, а в менее значимых местах приходилось обходится собственными силами. Но это всё же исключение. Основной была работа по заделыванию трещин в дорожном полотне. Зимой эту работу выполнять особенно сложно: в конце 90-тых асфальт в зацепленных за ЗИЛами бочках приходилось нагревать дровами, поддерживая огонь в размещенной внизу печке. Позже асфальт для этих целей стали получать уже на «профильном» заводе и систему подогрева запитали от автомобиля. Постепенно вошли в повседневную практику и технологии «холодной» асфальтировки аварийных участков.

СЕЙЧАС

Участок по ремонту дорог

Участок по ремонту дорог занимается установкой ограждений на дорогах города, мелкоямочным ремонтом. В работе используют, такаю технику как БЦМ-24, установка УЯР (для ремонта асфальтового покрытия в зимнее время года). На участке работает 22 человека.

Начальник участка – Сафронов Евгений Михайлович

Мастер – Ануфриева Оксана Геннадьевна

Техник – Узыр Ольга Николаевна

Прямая речь.

Заместитель начальника департамента Т и Д-Б К – начальник управления автодорог мэрии Новосибирска Эпов С.В.: Теперь дорожный ремонт проводят крупными картами асфальтобетонного покрытия. Технологии не стоят на месте, сейчас не так как раньше, когда асфальтобетонные заводы называли самоварами. Другие материалы, другие заводы – более сложные технологически, более оснащенные. Асфальтоукладчики с компьютерным управлением…

Начальник департамента Т и Д-Б К мэрии Новосибирска Васильев К.А.: Дэу-1 занимается продвижением новой техники, изучением новых материалов и технологий. К примеру, инфракрасную установку для прогрева асфальта для ремонтов в зимнее время именно в ДЭУ-1 первыми закупили и начали апробировать.

Мэр Новосибирска Локоть А.Е.: Как раз сейчас в ремонте происходит технологическое перевооружение. Используется так называемый литой асфальт – это особая смесь позволяет укладывать твердое покрытие в том числе при отрицательных температурах и сохранять несущую способность. Это крайне важно, когда появляются выбоины по время ямочного – или, точнее, поддерживающего – ремонта. И ДЭУ-1 овладело технологией, приобрело соответствующую технику. Там нужны миксеры – по сути, термосы – чтобы температура смеси поддерживалась, не нарушалась технология и получался необходимый результат. Всё это проделано буквально на наших глазах, за несколько последних лет.

ТОГДА

Пескобаза.

Пескобаза одно из важнейших подразделений ДЭУ. Здесь складируют сезонные запасы песка, смешивают его с солью и распределяют для борьбы с гололёдом на городских дорогах.

Нина Кирилловна Полошкина, многолетний работник и руководитель базы, вспоминает, что до 90-тых сюда приходил промытый от грязи и глины песок. При дефиците бюджета властям пришлось руководствоваться коммерческими резонами и качество сырья упало. Бывало, что подвозили явную грязь: к примеру, из района Каргасока в баржу загрузили 2,5 тысячи тонн заиленного песка, который добыли при чистке дня одного из рукавов Оби. Поступало подобное «сырьё», как правило, ночью, чтобы ловкачей было сложнее поймать. Если такой груз удавалось выявить, то суда отправляли обратно без разгрузки. Зато соль со временем стали поставлять в удобных мешках. А прежде ею просто набивали вагон-«теплушку» и выгружать лежалую массу приходилось вручную, то есть лопатами.

Проблемой становились сильные холода. В мороз до -25 пескобаза проводила отгрузку в обычном режиме. В -28 поступала команда «стоп», чтобы не рвать технику: соприкасаясь с металлом влажная пескосоляная смесь при этой температуре просто замерзала. Но и в такой ситуации для экстренных выездов в гараже дежурили уже загруженные смесью машины, которые могли выехать на линию и в -32.

СЕЙЧАС

Пескобаза

Пескобаза занимается производством противогололедного материала, для нужд учреждения и других дорожно-эксплуатационных учреждений города Новосибирска.