Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

– колотушки деревянные – 8;

– наплечники – 10;

– тележки ТМП без колес – 1;

– фонари сигнальные КСФ – 2;

– швабры – 2;

Количество элементов перевозимое на козловом автомобиле

(8 козловых автомобилей)

– болты зажимные (отдельно) – 22;

– болты стрингерные – 30;

– щиты настилочные – 10;

– щиты связные – 2;

– стойки перильные – 4;

– распорки длинные – 4;

– ригели – 1;

– трубы верхние – 2;

– трубы нижние – 2;

– шпоры – 2;

– пальцы запорные – 8;

– стойки подъемные – 2;

– талрепы с кронштейнами – 2;

– пальцы кронштейнов – 2;

– пальцы установочные – 2.

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 3;

– канаты разводные окружностью 76 мм и длиной 130 м – 1;

– наплечники – 12;

– сумки для уключин и болтов – 2;

– фонари сигнальные КСФ – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 2;

– штропы короткие 2.5 м – 2.

Количество элементов перевозимое на прогонном автомобиле

(6 прогонных автомобилей)

– полупрогоны с зажимными болтами – 11;

– пажилины – 3;

– болты пажильные – 12;

– распорки длинные – 4—5;

– распорки короткие – 8;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 3;

– наплечники – 12;

– фонари сигнальные КСФ – 2.

Количество элементов перевозимое на паромном автомобиле

(2 паромных автомобиля)

– болты зажимные (отдельно) – 18;

– стойки перильные – 20;

– аппарели – 4;

– ноги апарельные – 4;

– кронштейны апарельные – 8;

– трубы соединительные – 4;

– рычаги съемные – 4;

– кронштейны пристани – 12.

– блоки бегущие двойные – 3;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 3;

– крюки для вытаскивания понтонов – 3;

– кошки пятилапные – 1;

– наплечники – 12;

– рупоры – 4;

– свайки – 3;

– тросы диаметром 12—15 мм и длиной 85 м – 1;

– фонари сигнальные КСФ – 4;

– чехлы для длинных флагов – 4;

– чехлы для коротких флагов – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 3;

– штропы короткие 2.5 м – 3.

Количество элементов перевозимое на береговом автомобиле

(4 береговых автомобиля)

– болты стрингерные – 30;

– щиты связные – 3—4;

– доски настилочные – 2;

– болты пажильные – 72;

– лежни береговые – 2;

– анкеры – 8;

– болты анкерные – 8;

– тросы анкерные – 8;

– талрепы анкерные – 4;

– серьги анкерные – 8;

– крюки анкерные – 4;

– пальцы анкерные – 16;

– балочки трамплинные – 6;

– пажилины укороченные – 2;

– болты пажильные трамплинные – 4;

– лежни переходного мостика – 1.

– дальномеры саперные – 1;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 2;

– колотушки деревянные – 2;

– колья деревянные длинные – 8;

– костюмы плавательные ПМК – 2;

– кувалды – 2;

– лодки надувные ЛГ-12 – 0—1;

– лодки надувные ЛМН – 1—0;

– лоты с лотлинями 20 м – 1;

– наголовники стрелы – 2;

– наплечники – 12;

– прессы прогонные Н2П – 0—1;

– рулетки 20 м – 2;

– рупоры – 2;

– тали трехтонные – 1;

– тросы диаметром 12—15 мм и длиной 85 м – 1;

– тросы диаметром 15—17 мм и длиной 250 м – 1—0;

– уровни – 1;

– флаги длинные – 12;

– флаги короткие – 6;

– фонари сигнальные КСФ – 4;

– чехлы для длинных флагов – 4;

– чехлы для коротких флагов – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 3;

– штропы короткие 2.5 м – 3.

МОДИФИКАЦИИ ПАРКА ТМП

ТМП обр. 1944 г.

При модернизации было включено 24 шарнирных замка и изменена конструкция гайки стрингерного болта для наводки мостов шарнирно-звеньевой системы. Из имущества парка стали собирать 30-т мосты шарнирно-звеньевой или неразрезной системы. При увеличении настилочных щитов (с 500 до 600 шт.) собирался 30-т мост шарнирно-звеньевой системы длиной 277 м или 30-т мост неразрезной системы длиной 274 м.

ТМП обр. 1952 г.

Были изменены сборные схемы мостовых и перевозных паромов с уменьшенным количеством прогонов. Исключена сборка 100-т мостов и паромов. Изменился способ сборки мостовых и перевозных паромов путем подачи полупрогонов на каждый понтон в отдельности, до этого смыкание двух полупрогонов производилось на берегу, а на понтоны подавались сомкнутые прогоны, новый способ позволил ускорить сборку паромных и мостовых конструкций и сократить расчет понтонеров.

В состав парка были введены пристани с барабанными опорами доставляемые на противоположный берег плавающими транспортерами. Из табеля парка были исключены апарельные устройства и колесные устройства для перекатывания полупонтонов к урезу воды. Разгрузка и погрузка полупонтонов стала осуществляться автокранами.

Изменилось количество имущества, и табель парка стал делиться на группы понтона, пролетного строения, рамной (козловой опоры), барабанной опоры, береговых частей, вспомогательных принадлежностей и группу моторных средств.

Для транспортировки имущества парка использовались автомобили ЗиС-ЗиС-151, но первые парки пересаживались на ЗиС-150. Незначительно изменилась и раскладка понтонного имущества на автомобили. В модернизированном парке было 72 понтонных автомобиля, 4 автомобиля с рамной опорой, 4 автомобиля с барабанной опорой и 12 настилочных автомобилей.

Характеристика паромов собираемых из ТПП обр. 1952 г.

Одинарный паром 16-т моста:

– грузоподъемность – 16 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 16 понтонеров и 2 ком. отделения;

– время сборки парома – 30 мин.

Одинарный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 16 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 16 понтонеров и 2 ком. отделения;

– время сборки парома – 20 мин.

Полуторный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 35 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 12;

– количество паромов собираемых из половины парка – 6;

– состав расчета на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отделения;

– время сборки парома – 20 мин.

Перевозной 50-т паром:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 9;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав на сборку парома – 32 понтонера и 4 ком. отделения;

– время сборки парома – 20 мин.

Перевозной 70-т паром:

– грузоподъемность – 70 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 6;

– количество паромов собираемых из половины парка – 3;

– состав на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;

– время сборки парома – 30 мин.

Перевозной паром большой площади:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав на сборку парома – 36 понтонеров и 4 ком. отд.;

– время сборки парома – 30 мин.

Характеристика мостов собираемых из ТМП обр. 1952 г.

Однопутный 16-тонный:

– ширина проезжей части – 3.2 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 16 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 7 т;

– общая длина моста из всего парка – 284 м (наплавная часть 261 м);

– общая длина моста из половины парка – 142.5 м (наплавная часть 131 м);

– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—5 часов.

Однопутный 50-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 50 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из всего парка – 204 м (наплавная часть 181 м);

– общая длина моста из половины парка – 102 м (наплавная часть 91 м);

– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;

– время наводки моста – 2—4 часа.

Однопутный 70-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 70 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из всего парка – 159 м (наплавная часть 136 м);

– общая длина моста из половины парка – 80.5 м (наплавная часть 69 м);

– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;

– время наводки моста – 2—4 часа.

Группа понтона: 36 носовых и 36 средних полупонтонов; 24 браншпиля; 144 весела; 40 якорей весом 125 кг; 16 якорей весом 75 кг; 72 багра; 72 понтонных лома; 72 спасательных круга; 72 кранца.

Группа пролетного строения: 336 прогонов с зажимными болтами; 580 настилочных щитов; 20 настилочных досок; 52 связных щита; 88 пажилин; 176 перильных стоек; 672 стрингерных болта.

Группа рамной (козловой) опоры: 4 комплекта рамной опоры.

Группа барабанной опоры: 4 комплекта барабанной опоры.

Группа береговых частей: 8 береговых лежней и 32 анкера.

Группа вспомогательных принадлежностей: 4 дальномера саперных; 16 плавательных костюмов; 4 лодки НДЛ-10; 4 лодки НЛ-5; 72 спасательных нагрудника.

Группа моторных средств: 6 буксирно-моторных катеров (БМК-90); 2 разведывательных катера (СМК-75); 12 судовых забортных моторов (СЗМ-45); кран автомобильный грузоподъемностью 3-т.

Группа транспортных средств: 100 автомобилях ЗиС-151 (ЗиС-150) и 2 автомобиля ЗиС-151 (ЗиС-150) с цистерной.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ

Во время войны передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи весел, по канату и буксирных катеров. В составе парка имелось шесть буксирно-моторных катеров БМК-70 и два катера НКЛ-27 для разведки водной преграды и выполнения вспомогательных работ.

После войны буксирно-моторные катера заменили на БМК-90, а разведывательные на СМК-75, в том же количестве. Дополнительно в парке появилось 12 судовых забортных моторов СЗМ-45.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТМП

1. Действия расчета с материальной частью парка

Доставка имущества от места разгрузки к месту сборки осуществлялась так же как и в парке Н2П. Доставка полупонтонов к месту сборки осуществлялась волоком двумя отделениями понтонеров или на колесах одним отделением. Смыкание двух полупонтонов в понтон производили 6 понтонеров.

2. Устройство паромных переправ

Перевозные паромы собирались как обычные мостовые паромы, за исключением 100-тонного. При сборке 100-тонного парома, в середину двойного парома 100-тонного моста вводился дополнительный двойной понтон (пятый).

Кроме пристаней, для погрузки и выгрузки, применялись аппарели.

3. Устройство мостовых переправ

Собираемые из материальной части мосты состояли из речной и береговой частей. Речная часть состояла из мостовых паромов, жестко соединенных между собой. Береговая часть служила для сопряжения моста с берегом и состояла из одного или нескольких береговых пролетов на рамных опорах или одного аппарельного спуска.

Сборка 16-тонного мостового парома

Сначала два отделения смыкали полупрогоны, а 3-е отделение полупонтоны. Затем сомкнутые прогоны подавались на понтоны, где понтонеры 3-го отделения закрепляли их стрингерными болтами. После смыкания всех прогонов, понтонеры 2-го отделения помогали закреплять прогоны 1-му отделению, а понтонеры 1 отделения устанавливали длинные распорки, закрепляя их зажимными болтами, после чего подносили четыре щита для сходней.

Далее все отделения укладывали на прогоны настилочные щиты. Устанавливали посредине парома связной щит, прикрепляя его стрингерными болтами к прогонам и с обоих сторон связного щита укладывали по 21 настилочному щиту. Сверху настила, до стыковки паромов, оставляли оставшиеся четыре щита.

После смыкания паромов в линию моста устанавливались пажилины и перила.

Сборка мостовых паромов другой грузоподъемности производилась аналогично сборке мостового парома 16-т моста, только по другим схемам с изменением количества материальной части.

Наводка мостов производилась попаромно или поворотом. Береговые опоры устанавливались одновременно со сборкой береговых пролетов и пристаней.

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1942 г.

Понтонное имущество:

– полупонтон носовой – 36;

– полупонтон средний – 36;

– болты стяжные Н2П – 288;

– ломики понтонные – 71;

– весла Н2П – 360;

– уключины ТМП – 300;

– уключины Н2П – 72;

– багры Н2П – 72;

– якоря 100 кг – 54;

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м – 54;

– круги спасательные – 72;

– веревки бросательные – 72;

– кронштейны якорные – 36;

– браншпили в сборе – 36;

– насосы с кронштейнами – 24;

– черпаки Н2П – 72;

– пробки прострельные Н2П – 360;

– кранцы Н2П – 72.

Верхнее строение:

– полупрогоны с зажимными болтами – 462;

– болты зажимные (отдельно) – 500;

– болты стрингерные – 1154;

– щиты настилочные – 500;

– щиты связные – 66;

– доски настилочные – 20;

– пажилины – 90;

– болты пажильные – 600;

– стойки перильные – 360;

– распорки длинные – 204;

– распорки короткие – 120;

– стыки групповые (в сборе) – 4.

Козловые опоры:

– ригели – 8;

– трубы верхние – 16;

– трубы нижние – 16;

– шпоры – 16;

– пальцы запорные – 64;

– стойки подъемные – 16;

– талрепы с кронштейнами – 16;

– пальцы кронштейнов – 16;

– пальцы установочные – 16.

Имущество береговых и переходных частей:

– лежни береговые – 8;

– анкеры – 32;

– болты анкерные – 32;

– тросы анкерные – 32;

– талрепы анкерные – 16;

– серьги анкерные – 32;

– крюки анкерные – 16;

– пальцы анкерные – 64;

– балочки трамплинные – 25;

– пажилины укороченные – 8;

– болты пажильные трамплинные – 16;

– лежни переходного мостика – 4.

Паромные принадлежности:

– аппарели – 8;

– ноги апарельные – 8;

– кронштейны апарельные – 16;

– трубы соединительные – 8;

– рычаги съемные – 8;

– кронштейны пристани – 24.

Моторные средства:

– БМК-70 (буксирно-моторный катер) с прицепом – 6;

– НКЛ-27 (полуглиссер) – 2.

Прочее имущество:

– блоки бегущие двойные – 6;

– ведра – 36;

– дальномеры саперные – 4;

– канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м – 216;

– канаты разводные окружностью 76 мм и длиной 130 м – 8;

– колеса с подвеской в сборе – 36;

– колотушки деревянные – 8;

– колья деревянные длинные – 32;

– костюмы плавательные ПМК – 8;

– крюки для вытаскивания понтонов – 6;

– крюки стрелы – 8;

– кошки пятилапные – 2;

– кувалды – 8;

– лодки надувные ЛГ-12;

– лодки надувные ЛМН – 2;

– лоты с лотлинями 20 м – 4;

– наголовники стрелы – 4;

– нагрудники спасательные – 72;

– наплечники – 360;

– прессы прогонные Н2П – 2;

– пяты стрелы – 4;

– рулетки 20 м – 8;

– рупоры – 16;

– свайки – 6;

– скобы для стыкования прогонов – 72;

– сумки для уключин и болтов – 88;

– тали трехтонные – 4;

– тележки ТМП без колес – 12;

– тросы диаметром 12—15 мм и длиной 85 м – 6;

– тросы диаметром 15—17 мм и длиной 250 м – 2;

– уровни – 4;

– флаги длинные – 48;

– флаги короткие – 24;

– фонари аккумуляторные – 36;

– фонари сигнальные КСФ – 216;

– чехлы для длинных флагов – 16;

– чехлы для коротких флагов – 8;

– швабры – 24;

– штропы длинные 4.5 м – 320;

– штропы короткие 2.5 м – 320.

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1952 г.

Группа понтона:

– полупонтон носовой – 36;

– полупонтон средний – 36;

– ломики понтонные – 72;

– весла – 144;

– уключины бортовые – 144;

– уключины кормовые – 144;

– багры Н2П – 72;

– якоря 125 кг – 40;

– якоря 75 кг – 16;

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 80 м – 56;

– круги спасательные – 72;

– веревки бросательные – 72;

– браншпили в сборе – 24;

– насосы с кронштейнами – 24;

– черпаки Н2П – 72;

– пробки прострельные Н2П – 144;

– кранцы Н2П – 72.

Группа верхнего строения:

– полупрогоны с зажимными болтами – 336;

– болты зажимные (отдельно) – 616;

– болты стрингерные – 672;

– щиты настилочные – 580;

– щиты связные – 52;

– доски настилочные – 20;

– пажилины длинные – 88;

– болты пажильные – 192;

– стойки перильные – 176;

– распорки длинные – 200;

– распорки короткие – 144;

– распорки специальные – 24;

Группа рамной опоры: рамные опоры – 4.

Группа барабанной опоры: опора барабанная – 4.

Группа береговых частей:

– лежни береговые – 8;

– анкеры – 32;

– болты анкерные – 32;

– тросы анкерные – 32;

– серьги анкерные – 16;

– крюки анкерные – 16;

– пажилины короткие – 8;

– балки апарельные – 24.

Группа моторных средств:

– БМК-90 (буксирно-моторный катер) с прицепом – 6;

– СМК-75 (катер разведывательный) – 2;

– СЗМ-45 (мотор забортный) – 12;

– кран 3-т автомобильный – 2.

Группа транспортных средств:

– автомобиль с лебедкой – 100;

– автомобиль с цистерной – 2.

Группа вспомогательных средств:

– блоки бегущие двойные – 8;

– ведра – 36;

– дальномеры саперные – 4;

– канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м – 52;

– колья причальные – 32;

– костюмы плавательные ПМК – 16;

– крюки для вытаскивания понтонов – 4;

– кошки пятилапные – 4;

– кувалды – 16;

– лодки надувные НДЛ-10 – 4;

– лодки надувные НЛ-5 – 4;

– лоты с лотлинями 20 м – 4;

– нагрудники спасательные – 72;

– наплечники – 360;

– прессы прогонные – 2;

– рукавицы брезентовые – 468;

– рулетки 20 м – 4;

– рупоры – 16;

– свайки для сращивания канатов – 8;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 240;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 252;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 200 м – 4;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 85 м – 4;

– флаги длинные – 24;

– флаги короткие – 24;

– фонари аккумуляторные – 36;

– фонари карманные – 168;

– чехлы для длинных флагов – 8;

– чехлы для коротких флагов – 8.

Запасные принадлежности:

– болты зажимные – 132;

– болты пажильные – 340;

– болты стрингерные – 300;

– болты стяжные – 52;

– веревки бросательные окружностью 30 мм и длиной 30 м – 8;

– весла – 36;

– канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м – 52;

– канаты якорные окружностью 75 мм и длиной 85 м – 8;

– строп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 52;

– строп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 60;

– штырь перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки рамной опоры – 4;

– уключина бортовая – 52;

– щит настилочный – 52.

Все запасные принадлежности, за исключением настилочных щитов, перевозились на катерных автомобилях. Запасные настилочные щиты перевозились на настилочных автомобилях.

ТПП тяжелый понтонный парк

Тяжелый понтонный парк ТПП был первым парком, принятым на вооружение после войны. Внешне его можно принять за глубоко модернизированный парк ТМП созданного во время войны. Однако это только на первый взгляд, даже внешне идентичные плавучие опоры (понтоны), кардинально различались внутри, так поперечный набор был заменен гофрами, которые изготавливались методом штамповки в обшивке понтонов. Гофрированные понтоны назывались безнаборными. Замена поперечного набора гофрами уменьшила трудоемкость изготовления понтонов за счет сокращения сварочных работ, а так же за счет экономии металла в поперечном наборе позволило увеличить толщину обшивки понтонов до 2 мм без увеличения веса понтонов.

Отличительными чертами парка от всех предыдущих являлось:

– парк был разделен на понтонные блоки, которые включали понтон и элементы пролетного строения, которые позволяли собрать участок моста, что позволило исключить тяжелые работы по переноске верхнего строения и сократить время на оборудование паромных и мостовых переправ;

– перевозка понтонных блоков осуществлялась на автомобилях способных не только разгружать их на воду, но и загружать;

– был обеспечен быстрый переход от мостовой к паромной переправе из-за единой конструкции паромов и речной части моста под тяжелые грузы.

Разработкой парка занимались конструкторы Навашинского судостроительного завода совместно с 15 ЦНИИ им. Карбышева. За участие в разработке и внедрении тяжелого понтонного парка в 1951 году сотрудникам научно-исследовательского института Коркину В. И., Королеву И.Ф и Черкашину К. К. было присвоено звание Лауреата Государственной премии СССР. Изготавливался парк на Навашинском судостроительном заводе до конца шестидесятых годов, до постановки на производство понтонно-мостового парка ПМП. Параллельно с парком ТПП на заводе выпускался парк ППС (понтонный парк специальный). Большой вклад в налаживание производства парка внесли директор завода Шишков А. Г., главный конструктор завода Бурдастов М. Н. и его заместитель А. Г. Борисов, а так же конструкторы Дряхлов А. А., Дурасова Е. М., Корчин Г. Д., Кудрявцева Н. А., Кузин Г. П., Пискунов Г. Ф., Шелудяков В. И.

На вооружение парк был принят в 1950 году и сразу же парк начал поступать в понтонно-мостовые полки ГСВГ взамен парков ТМП, которые отправлялись в переправочно-десантные роты (1/4 парка) отдельных инженерно саперных батальонов танковых дивизий. Строевая служба парка длилась недолго, через десять лет его начал заменять понтонно-мостовой парк ПМП, и ТПП также начали переводить в переправочно-десантные роты, до замены его парком ПМП который поступал уже в понтонные роты реорганизованных отдельных инженерно-саперных батальонов. Дольше всего парк продержался полковым комплектом в Северной группе войск. Ну а на территории округов СССР парки еще около полтора десятилетия были на хранении, откуда они постепенно уходили на вооружение других стран или в народное хозяйство. Приказ о снятии с вооружения парка состоялся только в 2000 году, хотя к этому времени сомнительно, что он еще где-то сохранился.

Во время войсковой эксплуатации парка была отработана и внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами.