Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

Перегон Чита – Хабаровск оказался не так страшен, каким виделся через призму историй в интернете о плохих дорогах, бандитах, автоподставах и медведях. Да, заправки тут раз в 100-150 километров, но это не то расстояние, чтобы переживать. Простая предусмотрительность и чуть более пристальный контроль уровня топлива обеспечат защиту от неожиданно опустевшего бака. Трафик достаточный, чтобы не чувствовать себя одиноко, раз в пару минут встречаются другие авто. Качество дороги в основном нормальное, 90 км/ч можно ехать почти везде, просто надо быть более внимательным из-за внезапных ям или волн.

Шок перед сном в магазине Хабаровска – бананы по 150 рублей при московских 70-90, «Принглс» – 250, а в Москве – 120. Я ещё могу понять бананы, но «Принглс»-то за что?

День 42. Хабаровск

Проспал всё, что можно, видно, сказалась усталость. Поэтому выползаю из отеля только в час дня. Еду фотографировать то, что некоторые видели только на картинке, точнее, купюре в 5000 р. На ней изображен Хабаровск и три его достопримечательности: мост через Амур, набережная реки и памятник основателю города графу Муравьеву-Амурскому. Ракурсы, изображенные на купюре, найти проще, чем в Красноярске. Каково же было моё удивление, что на месте, с которого открывается вид на мост, стоит полуразрушенная и заброшенная башня. Она тут весьма легендарная, одно название чего стоит – башня Инфиделя. Легенды одна другой краше, просто смак. Башня названа так, потому что первый, кто о ней рассказал в сети, игрок в сети «Энкаунтер» (это активные городские игры), носил никнейм Infidel. Сначала все называли её так в шутку, а потом и «Яндекс» отметку сделал с таким названием. Строилась она для (тут надо поставить галочку по вашему вкусу или вписать свой вариант): вентиляции тоннеля под рекой, хранения биологического оружия, для глушения радиосигналов, а также это могло быть: водонапорным котлом, неудачным замыслом архитектора (из-за недостроя его дух бродит где-то внутри), тюрьмой НКВД.

Жаль, что сейчас тут помойка. Вид с башни красивый, и очень хорошо бы сюда вписался ресторан, мини-отель, или какой-либо музей. Но, увы. Мощный мост, вид, изображенный на купюре, которая в ходу по всей стране, которая сотнями тысяч передаётся из рук в руки, сфотографирован с заброшенного здания. Которое, кстати, на въезде в город стоит.  В голове не укладывается. Амурские предприниматели, вы где?

Памятник графу и набережную найти легко. Они окружены парком и смотрятся благопристойно. Но контрастом к ним выступают деревянные дома с бельём во дворе, битыми стеклами вокруг и колонкой с водой. Они стоят напротив современных десяти- и двадцатиэтажек. Это мне тоже непонятно: с одной стороны улицы есть нормальный дом, тротуар и благоустройство, с другой – тротуара нет и всё разваливается. И ладно бы один такой дом, но их десятки. Выглядит это странно ещё и потому, что в городе нет ощущения бедности. На улицах много новых и дорогих машин в отличие от Улан-Удэ, где автопарк довольно возрастной. Но дороги и благоустройство не на высоте. На набережной вижу курсирующий речной трамвайчик, зазывающий на прогулку. За 500 р. катает почти час. Долго думаю, ехать или нет: смотреть вроде особо не на что, цена московская, а мне, похоже, надо чуть сократить расходы. Но решаю прокатиться и не жалею.

Фантастический закат над Амуром прекрасен и притягивает к себе взгляд, заставляя смотреть на него, а не в телефон, и даже не через камеру телефона. В пути знакомлюсь с пенсионером Сергеем. Ему сегодня 76 лет, и он каждый год в день рождения катается по Амуру на теплоходе. Сергей рассказывает о жизни, которая у него весьма активная и спортивная. Вспоминает о наводнениях в городе и показывает мне фото зимнего Амура.

Памятник графу с купюры высится над городом и смотровой под названием Утес. На города с воды посмотреть всегда интересно. Любой из них всегда воспринимается по-разному, в зависимости от того, как и с помощью чего на него смотреть. Пешком, на авто, с воздуха или дрона, с воды, с общественного транспорта, самоката или даже с велосипеда – город будет показывать себя с разных сторон, и отношение к нему тоже будет меняться. Приятней всего те города, где ты испытываешь восторг при пешей прогулке, идти удобно, ты не рискуешь угодить под авто и не попадаешь под пыль и выхлоп. К сожалению, Хабаровск нельзя отнести к тем мегаполисам, по которым приятно гулять. За такими размышлениями подплываем к мосту. Нам везёт, мы попадаем в тот момент, когда товарный поезд едет над нами. Он гудит нам, а мы ему в ответ, капитан в громкоговоритель призывает загадать желание, что я и делаю. Мост в разных ракурсах, с воды и с берега, смотрится интересно. Пожалуй, это – второе яркое впечатление от чего-то техногенного после Саяно-Шушенской ГЭС. Его длина – 2,6 километра над рекой или 3,9 километра вместе с подъездными эстакадами. Это тысячи тонн бетона и стали, долгая история со взрывами и реконструкцией, кусок Транссиба, в конце концов. На берегу есть музей моста, но он работает очень избирательно: один день в неделю есть свободное посещение, в остальные дни – по записи. Записи у меня нет, и на этом я заканчиваю свое знакомство с Хабаровском. Завтра – Владивосток!

День 43. Хабаровск – Владивосток

Сегодня очень не хотелось отправляться в путь, так как Владивосток – это переломная точка моего путешествия. Есть желание оттянуть момент достижения середины пути, немного давит тот факт, что скоро я поеду в обратную сторону. Признаться, Москва сейчас ассоциируется у меня с проблемами, которые необходимо решать по приезде. А это приключение совсем не хочется завершать. Между тем я путешествую уже шесть недель.

Перегон между Хабаровском и Владивостоком, несмотря на расстояние в 760 километров, прохожу довольно легко. Я бы назвал его одним из самых скоростных на маршруте. Отличная дорога частично имеет по две полосы в каждую сторону, скорость местами разрешена до 110 км/ч. Участков с ремонтом мало. Я отвык от Москвы и от того, что города могут быть такими яркими, не только в плане цвета, но и в плане освещённости. Жильем на первую ночь я выбрал себе капсульный отель футуристичного вида. Капсулы-номера расположены рядами в два уровня и чем-то напоминают серверную. Человеческую серверную. Внутри есть даже телик и зеркало, и в целом весьма комфортно. Гостиницы и хостелы во Владивостоке не самые дешёвые по сравнению с остальными городами, где я был. Номера в отелях стоят от 2000 р., хостелы – от 1000 р. У моей гостиницы удобное расположение: близко к центру, недалеко от моря, и можно припарковаться рядом со входом.

Нельзя приехать на море и не пойти на него в первый же вечер! Поэтому добираюсь до ближайшей набережной, слушаю шум волн и смотрю на ярко освещённый Золотой мост, который впечатляет размерами. От кульминации путешествия у меня очень противоречивые чувства. С одной стороны, я на другом конце страны, я доехал, у меня получилось! В то же время немного грустно, что главная часть авантюры завершилась.

После Ольхона энтузиазм начал немного спадать, так как красивых и интересных мест на этом достаточно большом отрезке пути почти не было. Только длинные и утомительные перегоны по дорогам, где постоянно приходится держать концентрацию.

Несколько раз думал, не отправить ли на обратном пути машину автовозом в Новосибирск, где я не был, а самому прилететь туда самолетом и уже из города ехать до Москвы по новому маршруту через Челябинск. С одной стороны, так я избегаю длинного и скучного перегона, с другой – смогу задержаться во Владивостоке. Но беглый расчёт показывает, что это очень недешево. Авиабилет с багажом в Новосибирск из Владивостока в середине сентября стоит какие-то нереальные 29 000 р., а перевозка машины до Новосибирска – от 50 000 р., при этом до Москвы можно довезти машину за 65 000 р.

С учётом моих средних расходов в сутки 4000-5000 р. и примерно десяти дней пути до Новосибирска получается выгоднее вернуться своим ходом. Решаю задержаться на четыре дня во Владивостоке и хорошо осмотреться, куда же я так долго и целеустремленно ехал.

День 44. Владивосток

До Владивостока я добирался почти полтора месяца, на 3-4 дня дольше, чем планировал. Вспоминаю волнение перед выездом из Москвы и радуюсь, что добрался до ключевой точки маршрута. Стало ясно, что любой большой путь можно пройти, главное, его начать. С другой стороны, теперь время путешествия побежит как бы в обратную сторону – к финалу. Это немного печалит.

Во Владивостоке много интересных для посещения мест, поэтому продлеваю отель сразу на четыре дня. Хочу первое время просто походить по городу, проникнуться им и никуда не спешить. Но день начинаю с визита в сервис для техобслуживания авто и диагностики. Мы с машиной прошли примерно 13 тысяч километров – проверю, как она пережила этот путь, и подготовлюсь к обратной дороге. Выбрать сервис в царстве рисовозок, иными словами, японских машин, непросто. Многие не хотят браться за «Опель», так как он здесь редкий гость, и сотрудники не очень хорошо его знают. Пришлось обратиться в федеральную сеть сервисов, хотя отзывы про них так себе. Но есть хотя бы шанс, что там разберутся с европейским авто. Диагностика ходовой части не выявляет проблем, что очень радует, ведь подвеска подвергалась серьёзным испытаниям: путь к Телецкому озеру на Алтае, очень плохая дорога-тёрка на Ольхоне, ремонты и разбитые трассы на отрезке Улан-Удэ – Чита. На одном из колёс резина стала стираться неравномерно, сход-развал выявляет ошибку регулировки. В остальном авто показало себя с лучшей стороны, никаких серьёзных проблем не было.

Путешественники и подписчики посоветовали много разных мест во Владивостоке: целый список сопок и набережных, природные бухты на острове Русский, маяки, океанариум. Так что у меня разбегаются глаза.

Город очень рельефный. Здесь как нигде пригождается упражнение из экзамена в ГИБДД – «старт на подъёме». Одна из сопок как раз рядом с автосервисом, на ней расположена действующая воинская часть и метеостанция, заброшенные пушки, оттуда отличный вид на город. Ходишь, трогаешь пушки и представляешь лучшее время этих зверей. Сопка называется «Холодильник» и вполне оправдывает своё название, т. к. облака проплывают так низко, что я периодически оказываюсь в них, для лучшего сохранения свежести. Отправляюсь на следующую рекомендованную сопку – Тигровую. Но она больше разочаровывает: батарея полностью развалена, в ней живут бездомные, и валяется мусор. Рядом есть жилой комплекс, оттуда открывается даже более интересный вид на город.

Владивосток оказывается столь же хаотичен, сколь и прекрасен. Машины тут в приоритете перед пешеходами, поэтому гулять по городу не очень комфортно. Водить не сложнее, чем в Москве или Нью-Йорке. Но было бы здорово навести порядок с парковками. От подъёмов и спусков хочется взять паузу, поэтому я покупаю открытки и сижу на лавочке в сквере с видом на море.

Последняя культурная достопримечательность ждёт меня на вокзале – столб с километражом. От Москвы до Владивостока по Транссибу – 9288 километров. А от Владивостока до моря – 0.

День 45. Владивосток

В городе +26 °С и переменная облачность, вода в море +24 °С – хорошее время, чтобы искупаться. Отправляюсь на остров Русский, попутно проезжая по двум знаменитым мостам: Золотому и Русскому. Мосты вызывают восхищение трудом, проектом и затраченными на строительство силами. Ещё одно яркое впечатление от техногенных объектов наряду с Саяно-Шушенской ГЭС и Хабаровским мостом длиной три километра.

Выбираю пляж на мысе Ахлёстышева. Его рекомендовали девушки-путешественницы, которые почти одновременно со мной сейчас едут в обратном направлении – из Владивостока в Москву, а потом в Карелию.

По приезде на пляж вижу, что по всему мысу ходят люди и собирают мусор. Немного помогаю им с уборкой, и мы вытаскиваем даже холодильник с пляжа. Девушка-организатор рассказывает, что это проект местных волонтеров «Примсубботник». Проекту два года, а началось всё случайно: компания друзей отправилась на отдых, обнаружила на стоянке мусор и убрала его. Потом они создали в соцсетях общественное движение и теперь регулярно делают край чище. После уборки купаюсь, но долго на пляже не залеживаюсь: на нём весьма большие камни, на которых весьма неудобно лежать. Поэтому отправляюсь в местный форт-музей «Ворошиловская батарея».

Вообще весь остров Русский – сплошная военная база, состоящая из фортов, капониров, батарей, в большинстве своём не действующих и заброшенных. Они находятся посреди скал, лесов, сопок и бухт, так что осматривать остров вдвойне интересно.

В музее сообщают, что внутрь батареи нельзя, можно бродить только снаружи за 200 р. Башни с пушками весьма впечатляющие. Одни только цифры: калибр – 305 мм, длина ствола – 16 м, стреляли на расстояние до 35 километров снарядами по 500 кг. Интересно, что батарея как боевая единица была расформирована только в 1997 году, когда в моде уже были ракеты. Ещё там есть танки, БТРы и партизанская деревня, похожая на любую заброшенную деревню, но кому это интересно после пушек-то.

Во Владивостоке огромное количество «Тойот-Приусов». Используют их тут весьма нещадно. Проехать по грунтовке с камнями, рвущими резину? Легко. Зато у берега можно встать, кальян разложить. Я сначала думал измерять проходимость дорог в приусах: если видишь, что эта машина выезжает с дороги, в которой ты сомневаешься, то опасаться нечего. Но я ошибся, «Приус» тут сродни «жигулям» в Центральной России: проедет везде, и не жалко.

Вечером иду смотреть закат на пляже возле яхт-клуба «7 футов» и на яхты, которые возвращаются к берегу.

Ещё одно событие, приятное для меня: во Владивостоке напечатали наклейки и футболки с моим лого. Полноценный мерч! Забираю их из полиграфии и отправляюсь спать в отель.

День 46. Владивосток

Первым делом еду на «Зелёнку», или «Зелёный угол», – авторынок во Владивостоке, откуда праворульные японские автомобили направляются к своим новым хозяевам в Бурятию и Центральную Россию. Выглядит это как огромная автовыставка, где каждый из экспонатов продаётся. Ассортимент непривычно широк в отличие от Москвы, где нет такого разнообразия японских моделей, мало гибридов. Например, «Хонду-Фит-гибрид» в Москве днём с огнём не сыскать, а во Владивостоке их полно. Среди всех представленных марок «Тойота» занимает почётное первое место.

Экспонаты здесь – не только автомобили, но и суровые продавцы-менеджеры, по внешнему виду и манере разговора явно закалённые девяностыми: они, кажется, готовы продать тебе автомобиль по понятиям. Жители города предпочитают заказывать себе автомобили из Японии, не прибегая к услугам «Зелёнки», так как считают, что большинство авто там – с нехорошей историей, включающей ДТП, ремонты и скрученные пробеги.

От созерцания новейшей истории техники перехожу к изучению истории более давней – в музее Тихоокеанского флота. Вход в него стоит 100 р., есть несколько залов, посвящённых разным периодам. В музее много документов, личных вещей солдат и офицеров. Но не хватает общей канвы, которая хотя бы с помощью табличек проводила бы посетителя по всем залам и создавала общую нить повествования.

На улице выставлено вооружение времён Первой и Второй мировых войн. Мне больше всего запомнились крошка мини-танк, подбитая пушка и торпедоносец. В общем, это из тех музеев, куда стоит брать экскурсию, чтобы проникнуться и разобраться в экспозиции. Логичным продолжением было заглянуть в музей «Подводная лодка С-56», который находится в пяти минутах дальше по улице. Цена билета – те же 100 р. Как и в предыдущем заведении, принимают только наличные. До этого я столкнулся с такими предпочтениями только в отеле в поселке Ерофей Павлович, в остальных местах везде в ходу были карта или перевод денег. Даже в горах Алтая, когда я покупал камни у пацана, ему можно было перевести онлайн.

Часть подводной лодки переделали под помещения со стандартной галереей портретов и стендов. К счастью, самые интересные отсеки с командным пунктом и торпедами сохранили. В них можно оценить условия, в которых несли службу на протяжении многих месяцев, пофантазировать на тему боевых действий и получить полноценный спектр эмоций, особенно приступ клаустрофобии при эвакуации через торпедные аппараты. Дальше отправляюсь ещё к одному символу Владивостока – единственному городскому фуникулеру, построенному в 1962 году. Он везёт на вершину сопки Орлиное Гнездо. Поездка совсем короткая, буквально две минуты, стоит 20 р. в одну сторону, но вызывает очень тёплые чувства. Милые вагоны с кондукторами старательно везут пассажиров навстречу друг другу, а те дружно снимают всё подряд. Из окон открывается вид на город и Золотой мост, но за время, что фуникулёр тебя везёт, толком рассмотреть ничего не успеваешь.

От верхней станции фуникулера можно пройти немного по улице и посмотреть на город с сопки Орлиное Гнездо – оттуда открывается хороший вид. К сожалению, смотровая выше закрыта, на ней что-то строят. Но можно под одобрительный мат рабочих пролезть по узкой тропке у забора и увидеть пейзаж ещё лучше – шикарный вид на Золотой мост и бухту.

Вечером я встречаюсь с подписчиком – путешественником Антоном, который живёт во Владивостоке и в прошлом году катался по похожему на мой маршруту, только добавил ещё большой круг вокруг Москвы с заездом в Волгоград, Белгород, Санкт-Петербург. Антон провожает меня на Токаревский маяк и много рассказывает про город и окрестности. Он советует, что надо сделать, впервые находясь во Владивостоке: например, съесть пянсе и гребешок, пройти по улице Фокина с историческими зданиями, набережным Спортивной и Цесаревича, посмотреть город с сопок Крестовой и Бурачека.

Токаревский маяк весьма фотогеничен, к нему ведёт насыпная дорожка, на ней много людей. Дорожка исчезает во время прилива, её заливает водой, но пройти всё равно можно. Это популярное место с интересными артефактами. Антон рассказывал, что на тропе однажды установили кровать для фото, а в этот раз там выгуливали енота. Мы попали на маяк аккурат к закату. За беседами прогуливаемся до сопки Крестовой, откуда открывается вид на бухты Владивостока и оба моста: Золотой и Русский. В темноте портовые краны подсвечены, и это добавляет городу колорита.

Вечером и днём Владивосток воспринимается по-разному. Вечером больше ощущения технологичности за счёт подсветки мостов, портовых кранов и сооружений, а днём – энергичности из-за активного движения людей и автомобилей по городу.

День 47. Владивосток

Первым пунктом по плану на сегодняшний день было посещение выставки «Судьба командора. Камчатские экспедиции Витуса Беринга». Приобрёл онлайн билет с экскурсией, но придя в офлайн всех весьма взбудоражил. Билеты онлайн-то продаются, даже есть расписание, только вот экскурсовода на это время нет. Поэтому передоговорились, что я приду на следующий день, тогда он точно будет.

И я поехал снимать Русский мост, как он изображён на купюре в две тысячи рублей. Он, как создание рук человеческих, весьма впечатляет масштабом и размерами. Точка для фото нашлась почти сразу, так что миссия завершилась быстро.

Дальше путь лежит ещё к одной известной точке на Русском – мысу Тобизина. На острове есть одна хорошая двухполосная трасса, а к разным достопримечательностям от неё уже идут просто накатанные дороги с острыми камнями и ямами.

Мыс Тобизина оказался настолько красивым и впечатляющим, что теперь я в сомнениях, какому из островов отдать пальму первенства на конкурсе красоты: Ольхону или Русскому. На Русском есть форты – это повышает интерес к нему. Тут более рельефные скалы. Пейзаж на Ольхоне я бы назвал более мягким и плавным, на Русском он резче. Кроме того, на последнем есть благоустройство, дороги, несколько посёлков, институт. Ольхон в этом плане более дикий. Но это уже вторично.

Раз уж я на острове, то по рекомендации путешественника Антона еду пробовать живой гребешок в ресторан «Новик». Подают его с разными приправами: васаби, соевым соусом или лимоном. Одна штука – 250 р. Гребешок мне понравился, не могу сравнить с чем-то знакомым, попробовать стоит.

День завершаю прогулкой по набережной вечернего города, глядя на огни и планируя дальнейшую поездку. Решаю, что немного задержусь во Владивостоке, но быстрее проеду отрезок до Красноярска. И размышляю, что бы ещё интересного посмотреть после Новосибирска.

День 48. Владивосток

Ребята, которых я подвёз вчера до мыса Тобизина, рассказали, что тут один из чуть ли не лучших в мире сафари-парков «Приморский», и в нём есть тигры. Значит, надо ехать. В парке три маршрута, отличаются они животными, которых во время прогулки можно увидеть. Экскурсии длятся в среднем час, начинаются каждые 20 минут. Без сопровождающего не пускают. На моём маршруте № 1 первоклассный набор: тигры, леопарды, медведи и олени.

Выглядит это так: идёшь на высоте метров пять или выше по металлическому настилу, а под тобой в загонах прогуливаются звери. Загоны больше, чем стандартные дачные шесть соток, так что зверям даже попросторнее, чем дачникам.

Тут живёт знаменитый тигр Амур, который не съел в свое время козла Тимура, о чём рассказали в новостях. Но Амур не очень хочет показываться, бродит вдали от нас, хотя мы его и видим.

Сотрудник Сергей, который сопровождает нашу группу, очень увлечённо и с уважением рассказывает о животных, которые тут живут: кто и как себя ведёт, с кем дружит, какие у зверей повадки. Например, тигрица во время ухаживаний тигра делает вид «Ах, я не такая!», а когда их разделяет забор, напротив, демонстрирует «Я здесь, я вся горю».

Леопарды тоже не жаждали позировать, зато гималайские медведи с удовольствием садились на попу в ожидании лакомства и подходили близко к границе вольера. Но туристам кормить медведей нельзя.

Самые большие попрошайки и единственные, с кем можно делать селфи, – олени. Малыши даже лижут штаны и руки в надежде, что ты их покормишь. Сергей раздавал всем понемногу корм, чтобы мы могли порадовать себя и зверей.

В сафари-парке интересно. Я не был в подобных, и этот опыт мне понравился. Ощущения зоопарка почти нет, вольеры большие, их край не всегда виден, возможно, поэтому создаётся ощущение простора и меньше переживаешь, что животные страдают. В миссии парка указано, что они стремятся поддержать тех зверей, которые больны или ранены и не выжили бы в дикой природе. Кстати, можно стать опекуном. Один месяц опекунства над белкой стоит две тысячи, над тигром – от 40 тысяч рублей. Опекуном становишься минимум на полгода.

В середине дня наконец-то попадаю на выставку про Витуса Беринга. Мне везёт, я единственный экскурсант, так что получаю персональную экскурсию. Командор Беринг был в экспедициях почти 20 лет, там и погиб, открыв и изучив за свою жизнь самые отдалённые задворки Российской империи XVIII века, чего до него в таком масштабе (на экспедиции ушла шестая часть годового бюджета страны, а в самой масштабной участвовало три тысячи человек) не делал никто ни до, ни после, до сих пор. Пока он путешествовал, в стране менялась власть и приоритеты, и полученные знания, которые были ценны не только для нас, но и для всего мира, были засунуты под сукно до лучших времен.

Вечером я снова отправляюсь на Токаревский маяк. Занятно, что сам маяк работает от батарей, которые приносят и меняют вручную. Закаты здесь притягательны и прекрасны, хотя и весьма ветрено стоять на стрелке. Но, бонус – бесплатная парковка там прямо напротив моря, многие приезжают и смотрят их из машины.

День 49. Владивосток

На сегодня планирую много всего, так как завтра пора выдвигаться в сторону Москвы. День можно смело называть морским: все активности связаны с морем. Утром еду смотреть на бывшую помойку, которую море превратило в сияющий пляж. Это бухта Стеклянная, где, по словам местных, была свалка стеклянных отходов. Волны обточили осколки бутылок до состояния мелкой гальки. Теперь весь пляж ярко сверкает в лучах солнца, особенно когда волна смачивает стеклышки. Преобладающие цвета – пивчанско-зелёный и благородно-белый водочный. Въезд на авто стоит 200 р., и, хотя тут огромная парковка, благоустройство в виде туалетов, мусорок, столиков, кафе, кажется, что дороговато.

Насобирав стекла и ускорив исчезновение достопримечательности, еду дальше – к физическим активностям. В бухте Труда с затопленными кораблями меня ждут покатушки на сапе с Наташей, подругой девчонок-путешественниц, с которыми мы встретились под Улан-Удэ. Нетворкинг ширится, для ориентировки я уже подумываю нарисовать древо связей. Наташа кормит меня популярной здесь корейской булкой с начинкой из капусты и мяса – пянсе, которая по размерам и сытности вполне может заменить завтрак. Впрочем, обед и ужин тоже. Отличная альтернатива шаурме. Никогда до этого не пробовал сапборд, узнал о нём всего пару лет назад. И уж тем более не предполагал, что на нём можно плавать в море по волнам. Встал я довольно легко, возможно, сказалась практика катания на сноуборде. Некоторые встают не сразу, а катаются на коленях.