Кто открыл Антарктиду. Военморы на шестом континенте

А вот когда подошли к «Виктору Котельникову», то с его высокого борта нам предложили не штатный деревянный трап, а штормтрап (в переводе на понятный сухопутный язык – верёвочную лестницу). В этой ситуации первая опасность – волна может вдребезги разбить нашу деревянную лодку под названием «военно-морской баркас» о борт плавбазы. Чтобы этого не случилось, матросы должны своими отпорниками (длинный шест с металлическим крюком на конце) во время навала на борт корабля упереться в него и удержать баркас от удара. У нас, пассажиров, в это время была другая задача: лечь на пайолы (на дно баркаса) и крепко-крепко держаться за его банки (сиденья), чтобы при случившемся ударе о борт корабля тебя не выбросило за борт баркаса.

Оценивая такую экстремальную ситуацию, находившийся рядом со мной капитан 3 ранга решил проинструктировать менее опытного тогда ещё старшего лейтенанта: «…Когда наступит твоя очередь прыгать на штормтрап, помни о главном: на самой верхней точке подъёма баркаса на волне не просто хватайся за штормтрап, а постарайся подпрыгнуть, зацепиться за него как можно выше и при этом сразу поднять ноги, как будто ты на перекладине делаешь «склёпку»! Запоздаешь – планширем баркаса при ударе о борт корабля тебе обрубит ноги…».

Куда уж доходчивей. Я весь подобрался и с напряжением следил за капитаном 3 ранга, который выходил из баркаса первым. Он действительно очень ловко подпрыгнул при подъёме баркаса на волне, ухватился высоко над головой за штормтрап и сделал ту самую «склёпку». Но форменные офицерские брюки не выдержали такие вольные упражнения и разорвались по шву от ботинок до самых трусов. Опытный морской волк, не обращая внимания на произошедшее с его брюками, быстро поднялся на палубу плавбазы и, перегнувшись через борт, подхватил поднимаемый на шкерте с баркаса свой чемодан.

Чётко следуя инструкции капитана 3 ранга, я удачно проделал все его кульбиты, нисколько не заботясь о сохранности своих офицерских брюк, ибо такой пассаж не шёл ни в какое сравнение с возможностью лишиться ног. Но всё обошлось. И я на всю оставшуюся жизнь остался благодарен этому штабисту за такой преподанный урок. Тем более, уже находясь на борту «Виктора Котельникова», мы узнали, что во время этого шторма при пересадке офицеров штаба Черноморского флота с подошедшего из Севастополя транспорта на крейсер «Киев» во время удара катера о нижнюю площадку штатного трапа капитану 2 ранга обрубило обе ноги…

Шторм зримо набирал силу. Волны стали удлинёнными, с белыми барашками на гребнях. Океан начал «шипеть». Вскоре этот звук перешёл в характерный плеск, а затем послышался глухой рокочущий шум. Гребни волн стали срываться, образуя большие пенные буруны. Это значит, что за сравнительно короткое время сила шторма возросла с трёх до пяти баллов.

Ещё вчера утром мы получили с «Молодёжной» штормовое предупреждение. Но эпицентр двигавшегося с северо-запада циклона прошёл достаточно далеко от нас, поэтому «Адмирала Владимирского» лишь слегка покачало в его самых отдалённых периферийных областях. А сейчас нас догонял уже другой, ещё более мощный циклон. По расчётам метеорологов лейтенанта Александра Павлова и инженера Александра Кузьмина, к вечеру мы должны угодить как раз в его раскрытую пасть. На фотоснимках, получаемых с метеоспутников, вокруг нас виднелось ещё несколько кометоподобных изображений циклонов, с длинными, размытыми от страшных скоростей ветровыми шлейфами.

Дело в том, что мы вошли в область Мирового океана, где свирепствует наибольшее количество ураганов. Выражаясь языком специалистов, мы оказались на стрежне циклонов. Разгоняясь в тропических широтах и набирая по пути чудовищную силу, они стекаются сюда, чтобы выплеснуть всю свою энергию и закончить жизнь в студёной Антарктике.

Уже известно, что основным источником энергии для ураганов служит сам океан. Именно испарение воды с его тёплой поверхности поставляет эту самую энергию, необходимую для образования урагана. В процессе конденсации, когда насыщенный водяными парами воздух поднимается вверх и затем охлаждается, за короткое время и в небольшом пространстве высвобождается огромное количество скрытого тепла. Эта энергия разгоняет над океаном воздушные потоки до таких скоростей, когда ветер смешивает воду с воздухом, и, глядя с мостика на беснующуюся при девятибалльном шторме стихию, границу между морем и небом увидеть невозможно.

По судовой трансляции прозвучал твёрдый голос командира:

– Вниманию экипажа судна! Ожидается шторм до девяти баллов…

Давайте уточним. Сила ветра оценивается по 12-балльной шкале (шкала Бофорта), а состояние поверхности моря – по 9-балльной. Штормовым считается ветер 9 баллов, его скорость достигает 75-90 километров в час. Скорость 10-балльного ветра превышает 100 километров в час. Силе ветра в 11 баллов соответствует жестокий шторм, переходящий при 12 баллах в ураган. Аналогично оценивается и состояние поверхности моря. Зеркально гладкому морю соответствует нулевое деление шкалы, исключительному волнению, когда «небо сходится с водой», – 9 баллов.

На «Владимирском» уже все знали, что командир Панченко очень редко включает общесудовую трансляцию. А раз включил, значит, этот случай уже не рядовой:

– Осмотреться в помещениях. Особенно быть внимательным на камбузе и в раздаточных. Ещё раз проверить крепление по-штормовому имущества, принадлежностей, инструмента. Во избежание травм и несчастных случаев передвижение по судну – только при крайней необходимости. Выход на верхние палубы категорически запрещается.

Когда, ударившись об острый форштевень и затем взвалив огромное судно на свою могучую спину, под ним проходит ураганная волна, тысячетонная махина «Владимирского» срывается с её гребня и летит в образовавшуюся пустоту словно в пропасть. Тебе уже кажется, что твоё вместе с судном низвержение в океанскую бездну неостановимо. Но тут судно вдруг упирается в упругую сеть гигантского батута и начинает свой новый полёт, теперь уже вверх. В это время какая-то неведомая сила прижимает тебя к палубе с так, что ты не можешь сделать даже самый короткий шаг.

В апогее взлёта судно, почти полностью освободившись от объятий океана и на какие-то мгновения оставаясь наедине с небом и его ураганным ветром, начинает дрожать всем своим корпусом, как будто его бьёт какой-то всесильный озноб. А всё объясняется просто. В момент, когда судно больших размеров оказывается на гребне очень высокой штормовой волны, оголяются его винты, как бы повисая в воздухе. Не встречая больше сопротивления воды, они начинают раскручиваться с запредельной скоростью, что и сотрясает всю громадину судна. Известны множество случаев, когда нештатные запредельные обороты винтов приводили к расплавлению подшипников главной линии вала. После этого исход один: главную линию вала заклинивает, судно теряет ход без каких-либо шансов к его восстановлению, штормовой ветер в минуты разворачивает судно бортом к волне, кладёт на подветренный борт раз, второй, а с третьего – переворачивает…

Читая своего любимого писателя и, кстати, опытнейшего моряка Виктора Конецкого, жизнь прожившего на ходовых капитанских мостиках разных судов, наткнулся на такие строчки: «…За бортами уже не волны, а ведьмы несутся сквозь солёную мглу, старухи-ведьмы бельмами зыркают, космами машут, радугами перекидываются, завывают, завиваются; друг с дружкой наперегонки рванут, потом сцепятся, повалятся, опрокинутся, начнут друг из дружки клочья косм рвать, кусаются, бьются, в уродство, в смертоубийство пускаются. И вот так от горизонта до горизонта кишмя кишит припадочных старух, гонятся, валятся, слепые все от ненависти, злобой брызжут, мёртвыми когтями корабельную сталь рвут; повалят судно, и сразу сверху куча-мала…, а кораблик-то и очухается маленько, вырвется, отчихается, отплюётся, воздуха глотнёт, взметнётся на высоту – к чёрным тучам, которые в небесах по кругу несутся, сами себя за хвост укусить норовят. И увидишь весь океан с высоты – ни сердца в нём, ни души, ничего вообще человеческого, только холодная злоба… Рухнет судно обратно в адский котёл, в холодное кипение солёной смолы. Дыхнёт океан могильной тьмой, зайдутся ведьмы-волны сумасшедшим хохотом, бросят ссориться, начнут обниматься, друг через дружку прыгать и зарыдают вдруг – это, так и знай, не шторм уже, а ураган, который в баллах не измеришь и математикой не смоделируешь17». После этих строчек приходит сознание того, что ты всё это видишь, чувствуешь, понимаешь точно так же, как тебе об этом только что сказал просоленный моряк Конецкий. Только не можешь выразить свои чувства точно такими же словами.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая. – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. – С. 35-36.

2

Там же. – С. 13.

3

Там же. – С. 18-19.

4

Далее все ссылки будут приводиться по этому изданию с указанием: Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая (или вторая). – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. Для облегчения восприятия текст оригинала воспроизводится в современной орфографии. Но даты сохранены по старому стилю XIX века (для перевода их по новому стилю необходимо прибавить 12 дней); все встречающиеся русские меры не переведены в метрические, однако рядом в скобках будет указана современная мера.

5

Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая. – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. – С. 12.

6

Новосильский П.М. Южный полюс. Из записок бывшего морского офицера. – Санкт-Петербург: В типографии Эдуарда Ваймара, 1853. Цитируется по изданию под редакцией профессора Андреева А.И. Плавания шлюпов «Восток» и «Мирный» в Антарктику в 1819, 1820 и 1821 годах. – М.: Географгиз, 1949. – С. 98.

7

Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая. – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. – С. 66, 74.

8

Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая. – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. – С. 71.

9

Андреев А.И. Плавания шлюпов «Восток» и «Мирный» в Антарктику в 1819, 1820 и 1821 годах. – М.: Географгиз, 1949. – С. 76.

10

Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая. – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. – С. 93.

11

Там же. – С. 92.

12

Там же. – С. 93.

13

Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая. – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. – С. 11-12.

14

Новосильский П.М. Южный полюс. Из записок бывшего морского офицера. – Санкт-Петербург: В типографии Эдуарда Ваймара, 1853. Цитируется по изданию под редакцией профессора Андреева А.И. Плавания шлюпов «Восток» и «Мирный» в Антарктику в 1819, 1820 и 1821 годах. – М.: Географгиз, 1949. – С. 71-72.

15

Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания… Часть первая. – Санкт-Петербург: Типография Ивана Глазунова, 1831. – С. 108.

16

Там же. – С. 110.

17

Конецкий В. Морские рассказы. – М.: Издательство АСТ, 2018. – С. 210.