Бойтесь своих желаний. Книга 1

– Немцы немного и оккупировали. – покуривая трубку сказал Сталин.

– В сентябре они раскатают Польшу, а в мае следующего года танковым ударом через Арденны расколотят и французов, и помогающих им англичан, и прочих бельгийцев с норвежцами.

– Французская армия одна из сильнейших в мире. – сказал Сталин сердито глянув на Игоря.

– И что? У немцев – блицкриг – молниеносная война. Связь лучшая в мире. Пока французы получат данные о том, что немцы за двадцать километров, да начнут раскачиваться – немцы тут как тут! И врежут им за Версаль! Да они не сопротивлялись почти. Один Де Голль, пожалуй, дёргался. С ним стоит иметь дело. Самое смешное – к ним перед самой войной пьяные немцы из Генштаба залетят на самолёте, а там весь расклад войны! Не поверят.

Посидели ещё не много. Чай кончился, нового не предложили, да и видно было что мыслями хозяин кабинета где-то далеко. Игорь поблагодарил за чай, спросил разрешения идти и ушёл спать, на следующий день предстоял очередной воскресник.

В среду 15 марта в КБ к Поликарпову заехал Я. Смушкевич. Результатом разговора стало распоряжение передать в распоряжение Смушкевича 12 самолётов И-180 для проведения войсковых испытаний. Серия строилась на заводе №156, но в дальнейшем всё строительство будет перенесено на новый государственный завод №51, строительство которого началось на окраине Ходынки, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ.

Всё-таки завод №156 больше был «заточен» под большие самолёты и поэтому возвращался Туполеву.

Рабочие и ИТР частично переходили с завода №156, часть набирали новых. Часть «новеньких» уже прошли обучение на заводе №156. В ангар на Ходынку, в котором организовали сборочное производство уже были отправлены все шаблоны, приспособления и т.д. Сами детали ещё штамповали и вытачивали на заводе №156.

Войсковая серия уже собиравшаяся на заводе №51 была с мощным вооружением: две пушки 20-мм ШВАК и два 12,7-мм пулемёта БС.

Чтобы «погреть уши» и быть в курсе событий, Игорь зашёл к Поликарпову с очередным «вопросом».

– Николай Николаевич, у меня вопрос.

– Ну давай, – потёр ладони Поликарпов. Ему нравился этот парень, он всегда задавал вопросы, решив которые, он явно улучшал самолёт.

– Я по механизации крыла хотел поговорить. – Игорь достал пару рисунков. – Закрылки у нас стоят [На первых И-16 для сокращения разбега и пробега служили зависающие элероны – на взлете и посадке их нейтральное положение смещалось вниз, и они начинали выполнять и функции закрылков. Но они были сложны в регулировке и небезопасны на посадке с боковым ветром, лучше оказались щитки под центропланом, отклоняемые вниз. На И-16 их внедрили с типа 10 в конце 1937 г.], но с ними есть проблемы, а вот я прочитал про предкрылки, и что их надо ставить обязательно, так как они увеличивают кривизну крыла и немного площадь, и способствуют увеличению подъёмной силы. Таким образом можно уменьшить длину ВПП для самолёта. Сейчас она, для И-180: для разбега – 240 м, для пробега – 200 м. А вот на сколько она уменьшится? [Механизация крыла увеличивает его площадь и кривизну. Делается это с помощью подвижных частей (плоскостей), расположенных в определенных точках крыла. По месторасположению и функциям, механизация крыла делится на закрылки, предкрылки и спойлеры (интерсепторы).

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.