Логистика складирования

Пётр Дроздов

Логистика складирования

ВВЕДЕНИЕ

Нивелирование затрат времени на транспортировку груза от поставщика к потребителю, а также синхронизация длительностей циклов производства, реализации и потребления обуславливает необходимость создания складских площадей в том или ином звене логистической цепи, предназначенных для накапливания на определенное время сырья, полуфабрикатов или готовых изделий, для обеспечения бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Однако движение через склад материальных потоков связано с затратами, что в итоге увеличивает стоимость товара.

Логистика как наука управления материальными и связанными с ними потоками предусматривает процесс планирования, выражающийся в определении оптимальных с экономической точки зрения направлений и параметров логистической деятельности, включая сферу складирования.

В настоящее время весьма актуальна проблематика логистики складирования. Она включает разработку перспективных методов организации складского хозяйства, а также оптимизации процессов, связанных с приемкой, размещением, учетом товаров, подготовкой их к потреблению и отпуску потребителю с целью минимизации затрат и обеспечения эффективной работы системы складирования.

Цель данного пособия заключается не столько в том, чтобы раскрыть содержание основных бизнес-процессов на складе, описать типы и виды оборудование склада, способы размещения товаров на хранение, функциональные обязанности персонала и т.п., а сколько в том, чтобы представить современные методы логистики, направленные на повышение эффективность работы складского хозяйства. Они выражаются в решении как стратегических, так и тактических задач. К числу первых относится поиск ответов на следующие вопросы: иметь собственный (арендованный) склад или пользоваться услугами складов общего пользования; сколько складов иметь в логистической системе; где разместить склады; какой оптимальный радиус обслуживания распределительного центра. К числу тактических задач относится определение площади технологических зон склада, обеспечение рационального размещения запасов на складе, повышение пропускной способности склада, расчет необходимого количества машин и механизмов, а также численности рабочего персонала на складе и др.

Представленные в пособии логистические методы и методики отличаются научной новизной и апробированы на конкретных примерах. Данный факт подчеркивает высокую значимость пособия как учебного издания, позволяющего сформировать у будущих и действующих специалистов комплексные прикладные навыки по управлению материальными потоками на складе с целью достижения оптимальных величин издержек и длительностей циклов.

ТЕМА 1

Склад в логистической цепи

Изучив материал данной темы, вы должны уметь:

Дать определение складам и их классифицировать.

Пояснить роль складов как мест хранения.

Представить принципиальную схему склада и материального потока на складе.

Охарактеризовать основные зоны склада.

Пояснить отличительные особенности логистических и распределительных центров.

Объяснить в чем заключается целесообразность создания распределительных центров в торговых сетях.

Назвать стратегические задачи складской логистики, а также пояснить методы их решения.

Склады в логистических системах.

Склад как элемент цепочки поставок предприятия

Скла́ды – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Роль складов как мест хранения заключается в:

– 

нивелировании

(устранении)

затрат времени на транспортировку

груза от поставщика к потребителю, обусловленных объективным расстоянием между ними;

– 

синхронизации

(выравнивании) длительностей циклов производства, реализации и потребления;

– 

нивелировании

количественных и качественных несоответствий между наличием и потребностью в процессах производства, реализации и потребления.

Указанная роль обуславливает объективную необходимость создания и функционирования складов на всех стадия движения материальных потоков, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем.

Цель работы типичного склада заключается в эффективной работе по приемке, хранению, отгрузке товара, а также минимизации расходов в работе склада.

Задачи работы типичного склада:

– качественная и количественная приемка и отгрузка товара;

– организация учета товара на складе;

– размещение товара в складе по группам и видам;

– создание условий для хранения товара и его движения внутри склада;

– своевременная ротация товара по срокам реализации, маркировкам;

– обеспечение сохранности товара;

– обеспечения достоверности данных учета и отчетности

– обеспечение отгружаемого товара сертификатами;

– подготовка отчетности по эффективности работы складского хозяйства.

Склад является всего лишь важной составной частью системы более высокого уровня – логистической цепи, которая определяет основные требования к складской системе, а также задачи и критерии ее оптимальной работы.

В связи с этим логистика складирования как дисциплина предусматривает разработку эффективных методов управления складским хозяйством, направленных на оптимизацию издержек и длительностей циклов в процессе движения материальных потоков через склад.

Классификация складов

Различают следующие виды складов.

1. По функциональному назначению или по месту, занимаемому в логистической цепи:

1) 

склады поставщиков сферы снабжения (закупок)

предназначены для хранения запасов производственного назначения (сырья, комплектующих, полуфабрикатов и т.п.), для удовлетворения, в первую очередь, потребностей промышленных (производственных) организаций;

2) 

склады сферы производства

предназначены для обеспечения непрерывности протекания производственного процесса:

– снабженческие (структурные подразделения отдела материально-технического снабжения предприятия) предназначены для хранения сырья, полуфабрикатов несобственного производства и т.п.;

– производственные (структурные подразделения производственного отдела предприятия) предназначены для хранения полуфабрикатов собственного производства и инструмента;

– готовой продукции (структурные подразделения отдела сбыта предприятия) предназначены для хранения товарных запасов;

3) 

склады сферы распределения

предназначены для поддержания н

епрерывности движения товаров из сферы производства в сферу потребления:

– склады оптовой торговли – структурные подразделения посреднических организаций оптовой торговли;

– склады розничной торговли (распределительные центры торговых сетей и склады точек розничной торговли) предназначены для хранения потребительских товаров;

4) 

склады сферы логистического сервиса

предназначены для оказания услуг складирования при транспортировке и дистрибуции:

– склады транспортных организаций (транзитно-перевалочные) предназначены для временного хранения, связанного с транспортировкой грузов (склады железнодорожных станций, грузовые терминалы автомобильного и воздушного транспорта, морских и речных портов);

– склады консолидации (консолидационные склады) предназначены для сбора и хранения небольших партий грузов от разных поставщиков в одном месте для последующей их перевозки (сборной перевозки) в одном транспортном средстве или контейнере по единой документации с целью снижения стоимости доставки грузов для их заказчиков.

– склады логистических центров предназначены для оказания услуг по хранению товара при его транспортировке и дистрибуции;

– таможенные склады предназначены для хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного склада;

- склады временного хранения являются специально определенные и обустроенные сооружения, помещения (части помещений) и (или) открытые площадки, предназначенные для временного хранения товаров, находящихся под таможенным контролем;

– свободные склады предназначены для хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру свободного склада.

2. По виду и характеру хранимых материалов: универсальные и специализированные.

3. По типу конструкции: открытые и закрытые, полузакрытые, специальные (например, бункерные сооружения, резервуары).

4. По месту расположения и масштабу действия в производственной организации: центральные, участковые, прицеховые.

5. По высоте укладки грузов: с укладкой от 2 до 24 м и выше.

6. По степени механизации: немеханизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.

7. По возможности доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные или портовые (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи вагонов) и глубинные. Для доставки груза в последние дополнительно необходимо воспользоваться автомобильным транспортом.

8. По форме собственности: собственные, арендуемые, коммерческие общего пользования и государственные (стратегического назначения).

Важно подчеркнуть, что в настоящее время в мировой практике применяется классификация складских помещений, предусматривающая комплексный подход (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Классификация складских помещений

Классификация складов по классности в Республике Беларусь осуществляется согласно СТБ 2133-2010.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЗОНЫ СКЛАДА

На рисунке 1.1 представлена принципиальная схема склада.

Рисунок 1.1 – Принципиальная схема склада

Рампа – специальная площадка (устройство) для удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ (выравнивание поверхностей пола склада и грузового отсека транспортного средства) (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Стационарная рампа и уравнительная платформа

Высота рампы зависит от вида транспортных средств.

Высота стационарных рамп для автомобильного транспорта колеблется в пределах от 550 до 1450 мм. При этом более 80 % рамп имеет погрузочную высоту около 1200 мм.

Высота стационарных рамп для железнодорожного транспорта колеблется в пределах от 1100 до 1300 мм от уровня поверхности головки рельса.

Рампы с регулируемой высотой (уравнительные платформы, гидравлические пандусы и т.п.) позволяют сократить материальные и временные затраты при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ.

Ширина рампы определяется радиусом поворота работающего на ней погрузчика (1900…5200 мм) плюс 1,0 м.

Участок разгрузки предназначен для перемещения груза из транспортного средства на территорию склада. В качестве участка разгрузки может выступать как рампа, так и специально выделенная для этого зона основного помещения склада.

Основной характеристикой участка разгрузки является длина разгрузочного фронта (Lфр), размер которой определяют по следующей формуле:

(1

.1)

где nтс – количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку, ед.;

lтр – длина транспортного средства (при его установке вдоль разгрузочного фронта) или ширина транспортного средства (при его установке к разгрузочному фронту торцом), м;

lпр – длина промежутков между транспортными средствами (2,8 м – для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта и 1 м – для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом).

Участок приемки размещается в основном помещении склада и предназначен для приемки товаров по количеству и по качеству согласно сопроводительной документации; маркировки товара (при необходимости); измерения массовых и габаритных характеристик с заполнением «ведомости приемки и размещения», которая служит первичным документом для оприходования (принятия к учету) товара. Это осуществляется, например, с помощью WMS-системы.

Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.

Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада) приемка прибывшей в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад.

Зона хранения (основная часть помещения склада) предназначена для размещения груза на хранение и отборки груза из мест хранения. Зон хранения может несколько (теплый и холодный склады).

Участок комплектования (размещается в основном помещении склада) предназначен для формирования грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами потребителей ассортимент товаров. При этом, как правило, предусматривается упаковка, а при необходимости и маркировка груза. После окончания процедуры по формированию грузовых единиц, оформляются отгрузочные документы.

Отправочная экспедиция (зона сборки заказов) предназначена для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц, организации их доставки потребителю.

Поступившие в экспедицию грузы комплектуют и размещают в определенных зонах (маршрутах, квадратах), устанавливаемых в соответствии с адресами и маршрутами доставки. Зоны размещения подготовленных к отправке грузов снабжаются табличками с указанием покупателей и маршрутов доставки.

Здесь заказы накапливаются и объединяются с другими, у которых маршрут транспортировки схож (консолидированные заказы).

Отправочная экспедиция заказывает автотранспорт, организует погрузку товаров и доставку их покупателям.

Участок погрузки предназначен для погрузки готового заказа на транспорт.

Длину погрузочного фронта определяют по формуле (1.1).

Кроме основных зон на складе по необходимости также выделяют:

– зону брака и карантина, где размещают товары, для которых необходим входной контроль, а также товары, возвращенные потребителями и для которых не принято в настоящий момент решение об их дальнейшем движении;

– участок упаковки, предусматривающий при необходимости маркировку груза.

Принципиальная схема движения материального потока на складе представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Принципиальная схема материального потока на складе

Важно подчеркнуть, что процесс приемки и отгрузки товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне хранения называют кросс-докингом, который бывает одноэтапным (груз проходит через склад в качестве неизменного отдельного заказа) и двухэтапный (груз подвергается переоформлению и переформированию).

Все процессы на складе по возможности должны быть максимально механизированы и автоматизированы. Это позволяет:

– 

оптимизировать использование складских площадей и объемов;

– 

уменьшить время на проведение всех складских операций;

– 

сократить количество ошибочных операций;

– 

повысить точность и оперативность учета товара;

– 

избежать потерь, связанных с просроченными сроками реализации товаров;

– 

повысить производительность труда складских работников;

– 

снизить затраты на складское хранение.

Логистические центры и терминалы

Логистический центр (согласно СТБ 2047-2010) – это имущественный комплекс, включающий специально отведенный участок с расположенными на нём зданиями, сооружениями, оборудованием, предназначенный для оказания комплекса логистических услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.

К отличительным характеристикам логистического центра относятся:

– расположение в едином пространстве транспортных компаний, поставщиков (провайдеров, операторов) логистических услуг (хранение товара, обработка грузов, организация и управление доставкой при распределении товара по сети сбыта, таможенная очистка и др.), а также производственных, торговых и обслуживающих организаций (АЗС, автомойки и т.п.), что обуславливает получение синергетического эффекта в результате консолидации широкого спектра услуг;

– интермодальность перевозок в ходе обработки грузов, которая предусматривает передачу груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице (контейнере) по единому перевозочному документу;

– открытость для всех государственных и частных компаний, участвующих в свойственной деятельности ЛЦ и желающих расположиться на их территории, а также иметь возможность использования всех сооружений ЛЦ с оборудованием.

Терминал (согласно СТБ 2047-2010) – комплекс устройств, расположенных в конечном или промежуточном пункте транспортной сети и обеспечивающих взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов, транспортировании багажа и т. д.

Терминалы подразделяются на два вида:

– транспортно-логистические: грузовые терминалы автомобильного и воздушного транспорта, морских и речных портов (например, терминал Колядичи БЕЛИНТЕРТРАНС);

– таможенно-логистические, оказываются услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, их хранением, транспортировкой вглубь страны, а также иные сопутствующие услуги, обычно расположенных в непосредственной близости от пункта пропуска через государственную границу (например, терминалы Белтаможсервис).

В качестве пилотного проекта было предусмотрено создание логистического комплекса на территории свободной экономической зоны «Минск». В январе 2007 г. была зарегистрирована иностранная компания ИООО «Логистический центр "Прилесье"», а ее учредители преступили к реализации проекта. В марте 2008 г. был определен проектировщик комплекса (концерн «Немецкие железные дороги»).

Логистический центр будет возведен на участке площадью 135 га рядом с пересечением автомобильных дорого Е30/М1 Берлин-Москва и Е271/М4 Минск-Могилев в девяти километрах от Минска.

На территории комплекса запланированы 14 зданий складов общей площадью 200,0 тыс. м2. При этом три складских здания будут иметь прямой доступ к железной дороге. Первая очередь объекта была сдана в октябре 2013 г.

В Республике Беларусь строительство логистических центров осуществляется в соответствии с Программой развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, которой было определено 50 площадок для строительства логистических центров. Однако с учетом изменений и дополнений, внесенных в программу Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 2 сентября 2011 г. № 1179, количество участков для строительства и размещения логистических центров сокращено до 39 (исключены невостребованные участки).

По состоянию на 01.10.2021 г. введены в эксплуатацию и функционируют 73 логистических и распределительных центра:

Транспортно-логистический центр «Брест-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);

Транспортно-логистический центр «Брест-Белтаможсервис-2» (РУП «Белтаможсервис»);

Транспортно-логистический центр «Брествнештранс» (СООО «Брествнештранс»);

Транспортно-логистический центр «Транзит» (СП «Транзит» ООО);

Транспортно-логистический центр «Великий Камень-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);

Распределительный центр «Евроопт» (ООО «Евроторг», г. Барановичи);

Распределительный центр «Евроопт» в г. Минске (ООО «Евроторг», промузел Западный, г. Минск);

Распределительный центр «Евроопт» (ООО «Евроторг», Курасовщина, г. Минск);

Распределительный центр «Евроопт» (ООО «Евроторг», Обчак, Минский р-н);

Транспортно-логистический центр «Гомель-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);

Производственно-агрологистический центр «Сморгонь» (ООО «Белагротерминал»);

Транспортно-логистический центр «Могилев-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);

Торгово-логистический центр «Глобус Парк» (ООО «ИнтерСтройПорталПлюс»);

Таможенно-логистический терминал «Доминик» (СП «Доминик» ООО);

Транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);

Транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис – 2» (РУП «Белтаможсервис»);

Транспортно-логистический центр «Каменный Лог – Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);

Транспортно-логистический центр «Бобруйск-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);

Логистический центр «БЛТ Логистик» (ИЧПТУП «БЛТ-Логистик»);

Логистический центр «Прилесье» (ИООО «Логистический центр «Прилесье»);

Логистический центр «Озерцо-Логистик» (ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик»);

Торгово-логистический центр «Щомыслица» (ООО «ИнтерСтройПорталПлюс»);

Транспортно-логистический центр «Белмагистральавтотранс» (ОАО «Белмагистральавтотранс»);

Логистический центр «Двадцать четыре» (ООО «Современный логистический центр «Двадцать четыре»);

Транспортно-логистический центр «Бремино-Берестовица» (ООО «Бремино групп»);

Логистический центр «АСБ Лизинг» (ОАО АСБ «Беларусбанк»);

Логистический комплекс «ШАТЭ-М» (ТЧУП «ШАТЭ-М Плюс»);

Логистический центр «Поинт Логистикс», (ЗАО «Поинт Логистикс»);

Логистический центр «Вит-Логистик» (СЗАО «Белрусинвест»);

Логистический комплекс «Logistic Yard» (ООО «Бугинком»);

Торгово-логистический центр «Марко» (ООО «Управляющая компания холдинга «Белорусская кожевенно-обувная компания «Марко»);

Транспортно-логистический центр «Бремино-Брузги» (ООО «Влате Логистик»);

Контейнерный терминал «СТЛ Логистик» (СООО «СТЛ Логистик»);

Транспортно-логистический центр «Колядичи» (РТУП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги);

Центр торговли и логистики «Королев Стан» (ООО «Евротибас», ГК «Алсан»);

Логистический центр «Кунцевщина» (ООО «Компания ФСК Логистик»);

Логистический центр «Колядичи» (ООО «Компания ФСК Логистик»);

Логистический центр «Евразия» (ООО «Логистический центр "Евразия"»);

Логистический центр «Ресторация» (ГК «Авалон»);

Логистический центр «Добрада» (ООО «Добрада»);

Мультимодальный промышленно-логистический комплекс «Бремино-Орша» (ООО «Бремино групп»);

Логистический центр «Желенторг» (ООО «Желенторг»);

Логистический центр «Владпродимпорт» (ООО «Владпродимпорт»);

Логистический центр «Еврологистик» (ООО «Компания Еврологистик»);

Транспортно-логистический центр «Михановичский логистический центр» (ОАО «Михановичский логистический центр»);

Логистический центр «БелПартАльянс» (ООО «БелПартАльянс»);

Логистический центр «Боровая» (ООО «ЛавернаФрут»);

Логистический центр «Кронекс» (ООО «Компания Кронекс»);

Логистический центр «Халекс» (ООО «Халекс»);

Логистический центр «Камако Плюс» (ОП «РентИнвестСити»);