Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия

Материальная часть парка МПА-3

Верхнее строение

Лежни служили для распределения давления от нагрузки на лодку и крепления прогонов, они также использовались для снаряжения лодок при десантной переправе и в качестве береговых лежней. Лежень укладывался на лодку широкой стороной и крепился с помощью штропов. На концах лежня имелись металлические скобы, которые использовались для крепления якорного каната при использовании лодки в мостах и паромах. При десантной переправе скобы использовались для крепления лежня к лодке. Так же с помощью скоб осуществлялась переноска лежня.

Смычные брусья (прогоны) служили для перекрытия пролетов, на который укладывался настил и были длинными и короткими. Смычные брусья (прогоны) изготавливались из сосны или ели. Концы прогонов были окованы железом и имели штыри для крепления к лежням. Длинные прогоны применялись на речных пролетах, короткие на козловых.

Щиты и доски настилочные изготавливались из сосновых или еловых досок и служили настилом. Щиты делились на пролетные, опорные и настилочные.

Щиты опорные и настилочные укладывались над козловыми и лодочными опорами и имели симметричные шпонки.

Щиты пролетные укладывались на пролетах между опорами и перекрытиями смычных брусьев, они имели несимметричные шпонки. Они изготавливались из двух досок. На обоих концах делались срезы для пропуска троса пажильного хомута.

Щиты лобовые укладывались над козловыми опорами и в пристанях. Щит изготавливался из двух досок. На лобовую кромку щита крепилось уголковое железо для предотвращения изнашивания.

Колесоотбойные брусья (пажилины) крепили мостовой настил и усиливали крайные смычные брусья. Колесоотбойные брусья были длинные и короткие. Крепление к смычным брусьям производилось с помощью хомутов и клиньев.

Хомут (пажильный хомут) предназначался для крепления прогона (смычного бруса) с колесоотбойным, для чего тросы хомута пропускались через вырезы настила и застегивались на верхнюю планку.

Козловая опора

Козловая опора состояла из двух козловых ног (устоев) и козловой перекладины (поперечины). Козловая нога состоял из шпоры, трубы, поршня и клиньев. Для установки в грунт забивались трубы с надетыми шпорами, затем в трубы насыпался песок до требуемого уровня, после чего в них вставлялись поршни, на которые укладывалась козловая перекладина.

Вспомогательные средства и принадлежности

Для удержания моста (парома, лодок) в комплект парка входили якоря. Якоря подразделялись по весу на легкие (45 кг), тяжелые (90 кг), а так же якорь весом 160 кг.

В комплекте парка имелось две кошки (одна на взвод). Кошка пятилапая предназначалась для поиска и поднятия со дна реки оборвавшихся якорей.

Эксплуатация парка МПА-3

Надувалась лодка с помощью ножных мехов командой из пяти человек за 5 минут, с помощью компрессорной станции 2,5 минуты. Для равномерного распределения давления и крепления верхнего строения на лодку укладывались лежни. Далее лодка оснащалась или снаряжалась.

Оснащенная лодка использовалась в качестве мостовых (паромных) опор.

Снаряженная лодка применялась для десантной переправы.

В комплект оснащенной лодки под грузы 3-х и 7-ми тонных мостов входило: 2 лежня, 2 перильные стойки, 4 меха; якорь, якорный канат, закрутень, круг (буй) спасательный, 3 весла с уключинами, 2 багра, 1 длинный штроп, 2 коротких штропа. На лодку оснащаемую для мостов под грузы 9 и 17 тонн, под лежни с обоих сторон лодки дополнительно укладывается по два пролетных щита.

Снаряженная лодка (для десантной переправы) включала: 2 лежня, 4 опорных щита, 7—9 весел, 6—8 уключин, 2 багра, 2 коротких штропа, 4 меха, 1 сумка с починочным материалом.

Перевозка парка МПА-3

Перевозка парка осуществлялась:

– на 64 специально оборудованных повозках;

– на необорудованных автомобилях или тракторных прицепах.

Специально оборудованные повозки были приспособлены как для конной тяги, так и тракторной. Для тракторной тяги конное дышло и вальки менялись на тракторное. Повозки, по типу перевозимого имущества, делились на четыре номера:

– №1 – лодочные (24 шт.);

– №2 – настилочные (24 шт.);

– №3 – роспуски (12 шт.);

– №4 – козловые (4 шт.).

Повозки каждого номера отличались по количеству и укладке загружаемого имущества, и еще делился на литеры:

– лодочные – №1А (18 шт.), №1Б (6 шт.);

– настилочные – №2А (6шт.), №2Б (6 шт.), №2В (8 шт.), №2Г (4 шт.);

– роспуски – №3А (9 шт.), №3Б (2 шт.), №3В (1 шт.);

– козловые – №4А (2 шт.), №4Б (2 шт.).

На каждую повозку черной краской наносился присвоенный ей номер. Высота номера – 5см. Номер наносился в правом верхнем углу боковой стенки ящика сиденья ездового с правой стороны повозки, с левой стороны ящика наносился номер и сокращенное наименование воинской части.

Повозка №1 (лодочная)

Повозка №1 Литер-А (18 повозок):

– лодка (в чехле) – 1 шт.;

– днище лодки (в чехле) – 1 шт.;

– нагрудник спасательный – 2 шт.;

– сумка с починочным материалом – 1 шт.;

– лежень – 2 шт.;

– щит опорный – 4 шт.;

– весло – 9 шт.;

– багор – 2 шт.;

– штроп длинный – 14 шт.;

– штроп короткий – 13 шт.;

– стойка перильная – 2 шт.;

– уключины – 8 шт.;

– сумка для уключин – 1 шт.;

– мех – 4 шт.;

– шланг длинный – 4 шт.

В повозку №1 Литер-Б (6 повозок) дополнительно укладывался канат вспомогательный, круг спасательный и отсутствовали спасательные нагрудники.

Повозка №2 (настилочная)

Повозка №2 Литер-А (6 повозок):

– брус колесоотбойный короткий – 2 шт.;

– щит пролетный – 8 шт.;

– якорь – 1 шт.;

– канат вспомогательный – 1 шт.;

– наплечники – 3 шт.;

– хомут пажильный с клином – 6 шт.;

– штроп длинный – 6 шт.;

– штроп короткий – 11 шт.;

– канат якорный – 1 шт.;

– дышло конное – 2 шт.;

– колесо – 1 шт.

Повозка №2 Литер-Б (6 повозок):

– брус колесоотбойный длинный – 2 шт.;

– щит пролетный – 8 шт.;

– якорь – 1 шт.;

– канат вспомогательный – 1 шт.;

– наплечники – 3 шт.;

– фонарь сигнальный – 1 шт.;

– хомут пажильный с клином – 6 шт.;

– штроп длинный – 6 шт.;

– штроп короткий – 11 шт.;

– канат якорный – 1 шт.;

– дышло конное – 3 шт.

Повозка №2 Литер-В (8 повозок):

– брус колесоотбойный длинный – 2 шт.;

– щит пролетный – 8 шт.;

– якорь – 1 шт.;

– канат вспомогательный – 1 шт.;

– наплечники – 2 шт.;

– фонарь сигнальный – 1 шт.;

– фонарь ручной – 1 шт.;

– хомут пажильный с клином – 6 шт.;

– штроп длинный – 6 шт.;

– штроп короткий – 11 шт.;

– канат якорный – 1 шт.;

– трамплин – 1 шт.;

– дышло конное – 3 шт.

Повозка №2 Литер-Г (4 повозок):

– брус колесоотбойный длинный – 2 шт.;

– щит пролетный – 8 шт.;

– якорь – 1 шт.;

– канат вспомогательный – 1 шт.;

– наплечники – 2 шт.;

– фонарь сигнальный – 1 шт.;

– хомут пажильный с клином – 6 шт.;

– штроп длинный – 6 шт.;

– штроп короткий – 11 шт.;

– канат перильный – 1 шт.;

– канат якорный – 1 шт.;

– дышло конное – 3 шт.;

Повозка №3 (роспуск)

Повозка №3 Литер-А (9 повозок):

– брус смычный длинный – 10 шт.

Повозка №3 Литер-АБ (2 повозки):

– брус смычный короткий – 10 шт;

– канат разводной – 1 шт.

Повозка №3 Литер-АБ (1 повозка):

– брус смычный короткий – 10 шт;

– канат разводной – 2 шт.

ТАБЕЛЬ МПА-3

Лодки А-3 и принадлежности

Лодки А-3 – 24

Лежни типа МПА-3 – 52

Весла – 216

Уключины – 232

Багры – 48

Якоря – 24

Канаты якорные длиной 85 м (окружн. 76 мм) – 24

Закрутни якорные – 24

Пробки прострельные – 240

Верхнее строение

Прогоны длинные – 90

Прогоны короткие – 30

Щиты опорные – 96

Щиты длинные – 60

Щиты пролетные – 192

Щиты лобовые – 4

Пажилины длинные МПА-3 – 36

Пажилины короткие МПА-3 – 12

Хомуты пажильные с клиньями – 144

Хомуты пажильные без клиньев – 40

Стойки перильные – шаблоны – 52

Канаты перильные длиной 80 м (окружн. 50 мм) – 4

Канаты вспомогательные длиной 20 м – 30

Козловые и береговые опоры

Перекладины козловые – 8

Ноги козловые (комплектов) – 12

Колья металлические – 16

Прочие принадлежности

Блоки бегущие двойные – 8

Гидроспидометры – 2

Дальномеры – 2

Канаты разводные длиной 130 м (окружн. 76 мм) – 4

Ключи гаечные раздвижные – 12

Ключи гаечные 14 мм – 18

Ключи гаечные 24 мм – 18

Колотушки деревянные – 4

Кошки – 2

Кувалды – 4

Ломики железные – 26

Лоты с вьюшками – 2

Нагрудники спасательные – 10

Ножницы – 2

Рулетки – 2

Ролики прокатные – 2

Рупоры – 4

Сумки для уключин – 24

Флаги длинные белые – 4

Флаги длинные красные – 4

Флаги длинные зеленые – 4

Флаги короткие белые – 2

Флаги короткие красные – 2

Флаги короткие зеленые – 2

МдПА-3 модернизированный парк на лодках А-3

В 1934—1935 годах была проведена модернизация парка, которая была вызвана увеличением дивизионной нагрузки и повышенными требованиями к маневру переправочными средствами (переносу мостов, переходу от мостовой к паромной переправе и обратно). Улучшенный парк получил наименование МдПА-3 (модернизированный парк на лодках А-3) образца 1935 года. После небольшой доработки отдельных элементов парка, он стал называться МдПА-3 обр. 1936 года. Главным усовершенствованием являлось применение шарнирно-консольной системы, обеспечивающей сокращение времени на сборку моста и быстрый переход от мостовой к паромной переправе. Быстрому переходу от мостовой к паромной переправе так же способствовало то, что в новом парке мостовые паромы так же являлись перевозными. Повышению маневренности парка еще обеспечивало введение в его состав забортных моторов и аппарелей. Замена лежней на более длинные обеспечило увеличение грузоподъемности лодок в паромах и мостах.

Отличия парка МдПА-3 от МПА-3

Удлинен лежень для передачи давления не только на борта лодки, но и на ее кольцевую часть, нагрузка доведена с 3,7 до 5—6 т.

В комплект парка введены аппарели (12 аппарелей и 6 комплектов крепления аппарелей).

Козловая опора заменена понтонной из весельно-понтонного парка.

Для сборки мостов шарнирно-консольной системы парк дополнен шарнирными замками, парными консолями и шарнирными брусьями.

К старому верхнему строению добавлено:

– 96 парные консоли (для удлинения прогонов (смычных брусьев));

– 24 шарнирных замка (для соединения паромов в мостах шарнирно-консольной системы);

– 52 шарнирных бруса (для крепления шарнирного замка);

– 24 помочних бруса (для распределения давления от нагрузки на консоли).

Организация парка МдПА-3

Мостовой парк МдПА-3, состоял из двух взводов, каждый взвод самостоятельно собирал мосты под грузы 5 и 9 т.

Взвод парка делился на 3 отделения. Первое отделение собирало береговые и переходные части нормального моста, второе и третье отделения собирали семь речных частей или перевозных паромов.

Характеристика парка МдПА-3

Собираемые из имущества парка паромы и мосты имели грузоподъемность 5, 9 и 14 т. Для 5 и 9 т паромов использовались обычные мостовые паромы, входившие в состав мостов, а для 14-т парома – концевые паромы 14-т моста. Переправа десанта осуществлялась на моторных или весельных снаряженных лодках.

Комплект парка обеспечивал наводку:

– 5 т моста – 111 м;

– 9 т моста – 90 м;

– 14 т моста – 46 м.

Первый взвод парка обеспечивал наводку:

– 5 т моста – 56 м;

– 9 т моста – 46 м.

Второй взвод парка обеспечивал наводку:

– 5 т моста – 55 м;

– 9 т моста – 43 м.

Характеристика паромов собираемых из МдПА-3

5-т перевозной паром:

– количество паромов – 11;

– количество паромов с аппарелями – 6;

– количество козловых пристаней – 3;

– количество лодок в пароме – 2;

– длина парома – 8.5 м.

9-т перевозной паром:

– количество паромов – 8;

– количество паромов с аппарелями – 6;

– количество козловых пристаней – 3;

– количество лодок в пароме – 3;

– длина парома – 8.5 м.

14-т перевозной паром:

– количество паромов – 3;

– количество козловых пристаней – 2;

– количество лодок в пароме – 4;

– длина парома – 14.58 м.

При сборке 14 т паромов и мостов опоры пристаней устраиваются из подручных материалов.

Характеристика мостов собираемых из МдПА-3

5-т мост:

– система моста – шарнирно-консольная;

– длина моста с козловыми пролетами – 111 м;

– длина моста без козловых пролетов – 106 м;

– грузоподъемность – 5 т;

– максимальное давление на ось – 3 т;

– ширина проезжей части – 2.51 м.

9-т мост:

– система моста – шарнирно-консольная;

– длина моста с козловыми пролетами – 90 м;

– длина моста без козловых пролетов – 75 м;

– грузоподъемность – 9 т;

– максимальное давление на ось – 5 т;

– ширина проезжей части – 2.51 м.

14-т мост:

– система моста – неразрезная;

– длина моста с козловыми пролетами – 46 м;

– длина моста без козловых пролетов – 36 м;

– грузоподъемность – 14 т;

– максимальное давление на ось – 7.5 т;

– ширина проезжей части – 2.76 м.

Состав материальной части парка МдПА-3

Материальная часть парка и включала:

– лодки А-3 с принадлежностями;

– верхнее строение;

– козловые опоры;

– аппарельные устройства;

– моторы с навесами;

– вспомогательные средства и принадлежности.

В отличии от МПА-3 материальная часть МдПА-3 дополнилась аппарельными устройствами и забортными навесными моторами. Для сборки мостов шарнирно-консольной системы парк дополнен шарнирными замками, парными консолями и шарнирными брусьями.

Аппарельные устройства служили для погрузки (разгрузки) на паромы грузов и техники без оборудования пристаней, что позволяло сократить время на оборудование паромных переправ. Аппарель в парке была взята от легкого парка НЛП. В комплект аппарели входило ее крепление состоящее из двух кронштейнов, двух специальных болтов и трубы. Кронштейны аппарелей на пароме крепились к торцам консолей. Вес аппарели составлял 180 кг, крепления – 30 кг.

Шарнирный замок предназначались для соединения между собой паромов и переходных частей с паромами в мостах грузоподъемностью 5 и 9 т. Шарнирные замки накладывались на концы шарнирных шарнирных брусьев.

Парные консоли служили для удлинения прогонов в речной и переходной частях мостов под грузы 5 и 9 т.

Шарнирные брусья предназначались для установки шарнирных замков и одновременно были пажилинами для концевых щитов в паромах и мостах под грузы 5 и 9 т.

Помочные брусья служили для равномерного распределения давления от нагрузки на консоли.

Эксплуатация парка МдПА-3

В подготовке лодки, как и в парке МПА-3, для использования в качестве мостовых (паромных) опор их оснащают, для десантной переправы снаряжают. Однако в оснащении и снаряжении лодок имеются существенные отличия.

В комплект оснащенной лодки (для мостов и паромов) входит: 2 лежня, 2 пролетных щита, 2 перильные стойки, 4 меха; якорь, якорный канат, закрутень, круг (буй) спасательный, 3 весла с уключинами, 2 багра, 1 длинный штроп, 2 коротких штропа.

Снаряженная лодка (для десантной переправы) делится на три типа: весельная; моторная и для грузов. Весельная лодка тип А включает: 2 лежня, 4 опорных щита, 7—9 весел, 6—8 уключин, 2 багра, 2 коротких штропа, 4 меха, 1 сумка с починочным материалом. Моторная лодка тип Б включает: 1 навесной движительный агрегат, 2 лежня, 4 опорных щита, 2весла, 2 уключины, 2 багра, 2 коротких штропа, 4 меха, 1 сумка с починочным материалом. Лодка для грузов тип В включает: 2 лежня, 5 опорных щитов, 2 пролетных щита, 2 длинных щита, 5—9 весел, 4—8 уключин, 2 багра, 2 коротких штропа, 1 вспомогательный канат, 4 меха, 1 сумка с починочным материалом.

Нагрузка на отдельную лодку (опору) в мостах и паромах допускалась не более 5 т.

Перевозка парка МдПА-3

Перевозка парка осуществлялась:

– на 24 специально оборудованных автомобилях ЗиС-5 или 26 тракторных прицепах П-26а с девятью гусеничными тракторами;

– на 88 специально оборудованных конно-тракторных повозках, для перевозки конной тягой требовалось 176 лошадей, для тракторной тяги требовалось 29 колесных тракторов;

– на необорудованных автомобилях.

Укладка имущества производилась так, чтобы можно было собрать определенное количество паромов, береговых и переходных частей моста.

1. Перевозка парка МдПА-3 на специально оборудованных автомобилях ЗиС-5 и тракторных прицепах

Имущество парка перевозилось на 24 оборудованных автомобилях или 26 оборудованных тракторных прицепах, которые распределялись по литерам, из них:

– лодочные литер «А» – 11 шт.;

– лодочные литер «Б» – 1 шт.;

– роспуски литер «А» – 4 шт.;

– роспуски литер «Б» – 1 шт.;

– роспуски литер «В» – 1 шт.;

– роспуски литер «Г» – 2 шт.;

– козловые литер «А» – 2 шт.;

– козловые литер «Б» – 1 шт.;

– козловые литер «В» – 1 шт.;

– моторные (только в парке на прицепах) – 2 шт.

Распределение имущества по автомобилям позволяло собирать:

– два парома под грузы 9 т из имущества трех лодочных и одного роспуска;

– два парома под грузы 5 т из двух лодочных и одного роспуска;

– один паром под грузы 14 т из двух лодочных и одного роспуска.

Лодочный автомобиль (прицеп) МдПА-3

Лодочный автомобиль (прицеп) Литер-А (11 шт.):

– лодка А-3 – 2 шт.;

– якоря – 2 шт.;

– багры – 4 шт.;

– весла – 18 шт.;

– лежни – 4 шт.;

– меха – 8 шт.;

– закрутни – 2 шт.;

– канаты буйрепные – 2 шт.;

– канаты вспомогательные – 4 шт.;

– канаты якорные – 2 шт.;

– круги спасательные – 2 шт.;

– ломики – 2 шт.;

– нагрудники спасательные – 1 шт.;

– наплечники – 5 шт.;

– стойки перильные – 8 шт.;

– сумки для уключин – 2 шт.;

– уключины – 18 шт.;

– чеки для консолей – 32 шт.;

– штропы короткие – 15 шт.;

– штропы длинные – 8 шт.;

– щиты опорные – 2 шт.;

– щиты длинные – 5 шт.;

– щиты пролетные – 14 шт.

Лодочный автомобиль (прицеп) Литер-Б перевозил тот же перечень, за исключением: якорей – 3 шт.; багров – 6 шт.; весел – 27 шт.; уключин -27 шт.; щитов опорных – 7 шт.; штропов длинных – 12 шт.

Автомобиль-роспуск МдПА-3

Автомобиль-роспуск Литер-А перевозил 22 длинных прогона, Литер-Б – 12 длинных прогонов, Литер-В и Г по 10 коротких прогонов. Так же они перевозили по два навесных мотора с навесками для них, за исключением Литер-А в котором был один мотор. Литер-А и Г перевозили по 4 шарнирных замка, по 10 шарнирных брусьев было у Литера-Б и В и восемь у Литера-А.

Козловый автомобиль МдПА-3

Козловый автомобиль Литер-А (2 автомобиля):

– ноги козловые со спецболтами – 3 шт.;

– перекладины козловые – 2 шт.;

– шпоры козловые – 3 шт.;

– аппарели – 3 шт.;

– трубы аппарельные – 3 шт.;

– кронштейны аппарелей с болтами – 6 шт.;

– канат разводной – 1 шт.;

– костюм плавательный ПКТ – 2 шт.;

– лодка малая надувная ЛМН – 1 шт.;

– доска настилочная – 1 шт.;

– щит лобовой – 1 шт.;

– флаги длинные в чехлах – 3 шт.;

– флаги короткие в чехлах – 3 шт.;

– блоки бегущие – 2 шт.;

– лот с вьюшкой – 1 шт.;

– колотушка – 1 шт.;

– кувалда – 1 шт.;

– гидроспидометр – 1 шт.;

– дальномер – 1 шт.;

– канат вспомогательный – 1 шт.;

– ключи раздвижные – 3 шт.;

– колья металлические – 4 шт.;

– рулетка – 1 шт.;

– рупор – 1 шт.;

– фонари ручные и сигнальные – 1—2 шт.;

– штропы короткие – 10 шт.;

– кошка – 1 шт.

Козловый автомобиль Литер-Б перевозил тот же перечень, кроме лодки надувной ЛМН, флагов коротких, лота с вьюшкой, гидроспидометра, дальномера, рулетки штропов коротких и кошки. В перечне имущества козлового автомобиля Литер-В, в отличие от Литер-Б, отсутствовали ключи раздвижные.

2. Перевозка парка МдПА-3 на специально оборудованных конно-тракторных повозках

Специально оборудованные повозки, так же как и в МПА-3, были приспособлены как для конной тяги, так и тракторной, однако их количество и деление по литерам отличалось. Всего было 88 повозок (по 44 повозки во взводе), из них:

– лодочные – 25 шт.;

– настилочные литер «А» – 9 шт.;

– настилочные литер «Б» – 3 шт.;