Экипаж № 98

***

Вместо ужина Кирилл со скоростью ветряной мельницы ме-

нял на нашей копейке заднюю полуось. После первого дня пропи-

си стенограммы он заметил, что одна из осей заметно сместилась.

«Чемпион, быстрее! Быстрее! 40 минут до окончания стартов на

тестовом спецучастке! 34 минуты!» – подбадривала и торопила

я Кирилла как могла. А в это время сама лихорадочно пыталась

поровнее и без пузырей, нанести полученные стартовые номера

и рекламные наклейки, без них не допустят к прохождению техни-

ческой комиссии. Время катастрофически заканчивалось!!

И мы не зря так торопились. Во-первых, мы примчались уже

под конец проездов, а во-вторых, на сам проезд была огромная

очередь из экипажей. Это был тестовый спецучасток. На него было

отведено определенное время, и он был абсолютно бесплатным.

Участникам не надо было за него платить, и ограничений по ко-

личеству проездов в Регламенте убрали. Поэтому был такой ажи-

отаж из экипажей, и некоторым экипажам удалось по тестовому

спецучастку промчать даже несколько раз. В отличие от нас.

Мы оказались в итоге практически последними, и когда очередь

наконец дошла до нас, время, отведенное на заезды стремительно

заканчивалось. Машины начали вставать в два ряда. В левом от нас

ряду мы увидели два экипажа от команды Vorobjevs-Racing, к нам

подошел Янис и попросил оба его экипажа пропустить вперед. Мы

с легкостью согласились, так как находились в неведении, думая

что все экипажи что стоят в очереди смогут, не смотря на ограниче-

ние по времени, успеть проехать. Мы наивно заблуждались. Перед

нами оставалось несколько машин, как вдруг экипаж Яниса выезжа-

ет из двигающейся очереди и сдает назад, вторая их машина делает

тоже самое. Сначала мы никак не могли интерпритировать эти пе-

редвижения, но потом до нас дошло, что таким образом Янис осво-

бодил нам наше место в очереди, иначе мы не смогли бы проехать

по тестовому спецучастку. Янис, спасибо! Оценили!

На старте тестового спецучастка судья внимательно посмотрела на

нас, и не увидев у меня в руках штурманской тетради с явным волнени-

ем спросила на хорошем русском: «У вас нет стенограммы?!!» Мы за-

мотали головами.. и с наивностью детей младшей школы в два голоса

воскликнули: «А разве и сюда надо было её писать?!!!» Судья стояла

в полной растерянности и легком шоке, выдавив нам: «Конечно!» И

тут же молниеносно добавила: «За вами придержать машину??!» Мы

практически заорали: «Придержать!! Придержать!! Спасибо!»

И мы помчали! Без стенограммы, куда глаза глядят, хотя ко-

нечно же нет, в Дорожную Книгу мы всё-таки посматривали:). По-

сле нас успел проехать только еще один экипаж, и спецучасток

закрыли для прохождения. Как результат езды без стенограммы

у нас было совсем не быстрое время. И это для нас был первый

щелчок по носу. :)

Мы конечно сетовали на себя, но не унывали. После проез-

да тестового спецуучастка, настоящего, с перекрытием, так как мы

еще никогда не ездили до этого, со стартом и финишем, с отсечкой

времени каждого экипажа, у нас обоих был невероятный эмоци-

ональный подъем. Мы реально были счастливы всему, что с нами

происходило.

Вернувшись в гостевой дом, думая передохнуть, нас стали тер-

зать сомнения, а куда мы и что должны будем записывать завтра

по ходу ралли?! Дорожная книга у нас, Сервисная книга – тоже. А

дальше что? Что такое Маршрутный Лист??! Как он выглядит?!! Как

его надо заполнять?!! Где нам его надо будет получать? Мы знали,

что во время ралли у штурмана должен быть Маршрутный Лист.

Но мы понятия не имели как он выглядит и боялись, что что-то

напишем не в ту графу, не в том месте. И мы решились позвонить

Марису, руководителю гонки. Он разрешил нам подъехать к нему.

И уже почти в 22 часа вечера мы принеслись в Штаб Ралли. Где Ма-

рис, сначала немного не поверив своим глазам и ушам, с тревогой

посматривая на нас, решается нам помочь. У него и его команды,

не смотря на поздний вечер, еще кипела работа в Штабе. Марис

попросил свою супругу вытащить один из только что привезенных

и еще запечатанных в пачки Маршрутных листов, чтобы показать

его нам. Он берет его в руки и начинает нам рассказывать, что и

куда мы должны будем писать, как правильно вести Маршрутный

лист. Что и куда в начале, что после каждого спецучастка, куда бу-

дут заносить свои записи судьи. Марис объяснил нам также, что

означает наше время прибытия на точку КВ (контроля времени),

откуда оно берется, как суммировать время прибытия к следую-

щему спецучастку. Потом переспросил «А какой номер вашего

экипажа??»– покачал головой, вздыхая очень добро улыбнулся

(видимо не позавидовал нам :)), пожелал удачи и отправил спать!

Следующий день для нас был еще важнее и еще труднее! Это

был день вершины нашей всей подготовки, всех переживаний и

всех наших усилий. Это был день сбытия Мечт. Второй день про-

писи стенограммы, а вечером был старт ралли!

***

9 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)

Мы проснулись как можно раньше. На нашей копейке нака-

нуне вечером для прохождения технической комиссии уже была

установлена боевая грунтовая резина, и следовательно ни о каком

прохождении на ней по спецучасткам до официального начала

старта ралли не могло быть и речи. Посему мы пересели на нашу

вторую машину, на низкой подвеске и привыкшей к ровному глад-

кому асфальту BMW M3 и отправились прописывать оставшуюся

добрую половину спецучастков.

Для нас продолжалось наше Великое Приключение. Всё опять

было очень захватывающим, но невероятно сложным. Особенно

вымотал нас СУ (спецучасток) 12 – Samsonas Motorsport, который

был предпоследним, очень сложным (первая асфальтовая часть

этого спецучастка шла по территории Литвы, вторая его часть

грунтовая уже проходила по территории Латвии, а на границе двух

стран предполагался искуственный трамплин). Этот самый СУ 12

был самым протяженным – 32,11 км! Пока мы до него добрались,

прописав все предыдущие спецучастки, мы были уже выжаты как

два лимона. К тому же уже поджимало время, мы очень медленно

писали стенограмму. Было реальное опасение не успеть пропи-

сать в отведенное время хотя бы по разу все спецучастки, напря-

жение было невероятным.

Кириллу и мне к СУ 12 уже было очень сложно сохранять концен-

трацию внимания. День был снова жарким, душным. На перегоне и

прописи СУ 10 заплутали, нервничали. Проехали 400 метров в лоб

каналу, нарушая правила. Но другой дороги рядом попросту не было,

и мы сознательно решились на нарушение. Наконец закончив про-

писывать СУ12, оказавшись в Латвии, мы решили доехать до города

Даугавпилс за 98-ым бензином для нашей М3, нашли NESTE. Очень

хотелось есть, но нам уже надо было мчать в гостевой дом переоде-

ваться и готовиться к старту ралли. В итоге мы перехватили с заправ-

ки песочными пирожными и мороженным (моё было вкуснее :)) и

помчали! Опять буквально галопом по Европам, на грани нарушения

ПДД, но ни разу их не нарушив. :)

Мы примчались во второй наш гостевой дом (из-за поздне-

го принятия решения об участии в ралли, мест в одном гостевом

доме не оказалось, пришлось останавливаться в двух разных).

Смена мест нашей дислокации прошла быстро и четко.

***

Близился час Икс. Старт ралли.

Впереди нас ждали 13 захватывающих спецучастков и це-

лых 105 боевых километров! Нам оставалось всего пара часов на

обед, душ и…. прояснение координат старта ралли! Мы их так и

не смогли прояснить по Дорожной Книге. Этот ребус нам никак не

поддавался, а спрашивать у кого-то было уже совсем неудобно. В

итоге Старт ралли оказался в самом сердце Зарасая, в централь-

ном Сквере. Прямо на площади, экипажи одним за другим заез-

жали в арку на импровизированный подиум, где их представлял

комментатор гонки.

Пока мы двигались к старту, наша машина не оставляла к себе

никого равнодушными. Мы уже по приезду в Литву про себя отме-

тили, что жигули встречают здесь очень тепло. Мы с удовольстви-

ем, как и другие экипажи, раздавали автографы детям, которые

дружными стайками перебегали от машины к машине, протягивая

свои блокноты и ручки. Очень теплая атмосфера! Потрясающая.

Когда мы оказались в створе Старта на подиуме внутри арки, мы

также, как и все экипажи, дали краткое интервью. Нас представили

как экипаж из России, у которого эта гонка стала дебютной! И в ту же

секунду среди многочисленных зрителей, собравшихся на площади,

пробежала дружная приветственная волна. Все желали нам удачи!

Выкрикивались добрые слова и напутствия. Наши ощущения при

этом было не передать словами. Такого теплого напутствия в гонку

мы просто не ожидали. Спасибо!

Один за одним экипажи через весь Зарасай отправлялись к

месту СУ 1 под названием MAD CROC ENERGY в город Визагинас,

что был в 25 км от Зарасая. Мы также отправились туда, чтобы

взять старт в 19:00 по Литве . Это было время нашего старта.

***

Это был самый волнительный для нас момент. Старт первого в

наших жизнях спецучастка в ралли. То что мы «приблизительно» про-

писали в стенограмме, на самом деле оказалось в метрах 300 ближе.

Конечно же мы сразу поняли, что первая часть нашей стенограммы

у нас никуда не годится, что этого нельзя было допускать. Но девать-

ся нам было уже некуда. Через несколько минут будет старт. Мы как

могли, пытались скорректировать стенограмму и пытались успокоить

друг друга перед стартом и настроиться на отличный проезд.

Мы встали за стартующими экипажами, стали ждать своей

минуты, в которую мы должны были подъехать в зону КВ (контро-

ля времения), а из неё уже к месту старту, к установленному ство-

ру с телеметрией и стартовым светофором.

Телеметрия неумолимо съедала секунду за секундой, пошел от-

счет нашей минуты. Нам в нос отстрельнул полноприводный митцу-

биси, очень красиво расписанный под гжель. Я мысленно про себя

пожелала им: «Удачи, парни! До встречи на следующем СУ!»

Мы подъехали в створ старта. Приготовились сорваться с ме-

ста и проехать так быстро, насколько были готовы сами и наш жи-

гуль. Пошел обратный отсчет – 15 секунд.. 10…5,4,3,2,1, старт!!!

Напряжение было немыслимым. Я пыталась сконцентрироваться

на стенограмме как могла, которая у нас не билась, пытаясь вы-

давать Кириллу нужную информацию. Фактически по памяти из

Дорожной Книги мы «ожидали» заезда на стадион, надеясь, что

после него у нас не будет проблем со стенограммой. Пока мчали

до стадиона – где-то нашлись, но тут же потерялись в стенограмме

и в итоге не с первого раза попали на стадион, пытаясь сигануть в

первый же съезд (который предательски был похож на нужный).

В итоге потеряли скорость, и подошли к искусственному зритель-

скому трамплину на стадионе не с желаемой, нежели могли, ско-

ростью.

Приближаясь к трамплину мне было страшно. Я не знала что

чувствовал в этот момент Кирилл, но мы накануне говорили о том,

что понятия не имеем оба как надо прыгать. И надо ли нам пры-

гать? Как? С какой скоростью заходить на этот трамплин? Отпу-

скать ли газ? До? Сразу перед ним?? Мы понятия не имели каким

будет этот искусственный трамплин, ведь когда мы прописывали

стенограмму его еще не было, он был только нарисован в Дорож-

ной Книге. А какой он по конструкции и на самом деле мы узнали

только в день гонки когда сами приблизившись к нему, взлетели и

сиганули с него! Ни у меня ни у Кирилла до этого не было опыта

прыжков с трамплинов на машине вообще и мы пребывали в хо-

лодящем наши вены неведении!

И вот он, первый наш искусственный трамплин… вроде бы мед-

ленно зашли.. но! взлет.. отрыв… полёт…приземлились! Бух!! На

все четыре. Передом не воткнулись, оптика на месте, капот не от-

скочил! Урааа!!!

Вжались.. оба на секунду прислушиваемся что с подвеской. И

о, чудо!

Никаких лишних тревожных звуков. Тут же забыли про трам-

плин, мчим дальше! После трамплина 50 L5 20 P5!! Ужас!! Неве-

роятный стресс!! Мчим дальше!!! К слову, там где у нас был L5

– на выезде из стадиона, в этом 90 градусном повороте эстонские

ГАЗоны феерично разносили в щепки городские скамейки! В отли-

чие от работников городского хозяйства, зрители были в восторге

от этого зрелища. :)

На втором проходе этого же спецучастка, СУ 3, который полно-

стью повторил СУ 1, мы уже запомнили где точно был заезд на ста-

дион, и уже исполнили не робкий, а уверенный, и на наш взгляд,

шикарный для нас прыжок!

Но то, что происходило дальше, не поддается описанию. Даль-

ше, после городского стадиона, промчав еще несколько кварталов

по городским улочкам, мы попадали через ретардер в тот самый

узкий вихлявый лес с узкой полосочкой асфальта, которая петляла

нескончаемыми L2 P1 и трамплины, отрицательные уклоны, кото-

рые так и норовили стащить машину с трассы.

Заезд в лес, у нас также был написан в стенограмме «приблизи-

тельно». И к моему ужасу, что в первый проезд на СУ 1 что во второй –

на СУ 3, съехав в лес, я практически моментально потерялась в стено-

грамме. Это очень неприятные ощущения. Я понимала всю тяжесть

последствий этого. Этот участок оказался для меня настолько сложен,

что у меня не было ни одного шанса найтись в стенограмме. Я отда-

вала себе отчет, что Кирилл вынужден был как в первый проезд, так

и во второй ехать глазами. Что я ему ничем не помогу, и ему придется

держаться одному до конца. И он держался! И он ехал! И как ехал!!

Это было что-то запредельное. Он ехал явно за гранью возможностей

машины, и практически на грани своих возможностей. Пару раз нам

повезло, что на том месте, где машину выносило шире, чем планиро-

валось выходить из поворота, обочина оставалась на месте и оказы-

валась в один уровень с дорожным полотном.

После финиша первого спецучастка, первого в наших жизнях,

уже на перегоне, я видела эти полные счастья глаза. Кирилл был

весь мокрый и красный, от жары и перенапряжения, но такой

счастливый! Как же дорого можно отдать за такой взгляд. За это

выражение лица. В отличие от меня, он отлично выполнил свою

работу. Он вытянул нас двоих. Я снова невероятно гордилась им!!

Это был ПЕРВЫЙ в жизни наш боевой спецучасток в ралли!

Уверена, что мы его запомним на всю жизнь. После него был ши-

карный СУ 2. Где мы на удивление друг для друга прекрасно сра-

ботали как экипаж. Мы оба были в восторге от СУ 2. Кирилл потом

делился, что он реально меня слышал, он ехал по своей стенограм-

ме. Я это знала. Я чувствовала, что он меня слышит. Я попадала в

его ритм. И у нас получалось! Потом был СУ 3, на котором я опять

потерялась в стенограмме, но Кирилла ничто не могло сдержать,

он улучшил время своего прохождения почти на 6 секунд! Это не

смотря на то, что опять почти половину спецучастка ему пришлось

ехать без моих подсказок, глазами. Опять вытягивать нас обоих. В

итоге, не смотря на все это, по итогам первого гоночного дня у нас

было очень неплохое время.

Мы по-настоящему наслаждались этим ралли. Мы продол-

жали наслаждаться всем, что происходило вокруг нас. Каждым

пройденным метром на спецучастке. Откатав первый день, в нас

бушевали восторг и ощущение счастья! Мы гордились собой!

Мы радовались нашим маленьким успехам и Победам, которые

никому не были видны и понятны. Ведь то, что для других было

привычным – для нас зачастую было сродни маленьким челове-

ческим подвигам. Мы радовались, что мы и наш жигуленок еще в

строю. Погнутые колесные диски казались абсолютной мелочью!

Кирилл молниеносно всё выстукивал обратно, и мы продол-

жали мчать. Мы ждали второго дня. Мы готовы были биться в сво-

ем зачете среди жигулей дальше!

***

10 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)

И вот начался второй день! На второй день в Сервисном Пар-

ке мы уже многих знали, многие уже знали нас, все вокруг были

очень дружелюбны. Мы уже познакомились с братьями Бащенко

из Краснодара. Отличные ребята! Мы переживали за них, а они за

нас. Чем могли, помогали друг другу.

Второй гоночный день мы начали просто отлично! Кирилл

был собран и у нас всё получалось. Стенограмма «билась», Ки-

рилл меня слышал, я на удивление снова попадала в его ритм.

Эмоции переливались через край, но мы продолжали сохранять

концентрацию. На одном из СУ увидели неистово развевающийся

на длиннющей палке Российский флаг!! Как же это было приятно!

Ощутили чувство невероятного патриотического подъема.

После СУ 5 у нас закончился бензин, и мы залили какой-то не-

внятный 98-ой. О чем тут же пожалели. Весь СУ 6 машина никак

не могла прочихаться. Но, не смотря на это, Кирилл всё равно уму-

дрялся объезжать всех своих основных конкурентов.

И именно на СУ 6 – VALVOLINE BIG JUMP случилось то, чего мы

никак не ожидали, и к чему мы никак не были готовы, ни мораль-

но, никак. На СУ 6, на одном из поворотов P4, где на прописи был

плотный утрамбованный грунт, и из-за отсутствия опыта мы не мог-

ли знать, что к моменту нашего прохождения (а все жигули ехали в

конце всего канала, почти после 90 экипажей, после нас ехали только

красавцы ГАЗоны), мы не предполагали что твердый грунт превратит-

ся в рыхлый «песок» глубиной почти в 30-40 сантиметров. Но хуже

всего было то, что на выходе из этого поворота, который превратился

в поле для пляжного волейбола, был стык с бетонными плитами, ко-

торые мы не прописывали в стенограмме, и никак не могли знать, что

так изменится покрытие. Мы со всего ходу выскочили из этой рыхлой

песчаной массы в закрытый от глаз поворот на бетонные плиты сна-

чала передней частью машины, а затем задней. Два сильнейших уда-

ра, один мощнее другого. Насколько они были серьезными я поняла

по смещенному рулевому колесу в руках у Кирилла, мы понимали,

что такие удары не могли остаться для машины бесследными. Но мо-

тор работал, и мы мчали дальше не останавливаясь.

Я продолжала читать стенограмму, Кирилл продолжал писать

один поворот за другим. Приближался Big Jump. В отличие от искус-

ственного трамплина на стадионе в Визагинасе, мы для себя четко

решили, что этот гигантский трамплин нам еще прыгать рано. Тем бо-

лее у нас не было такой подвески, которая позволила бы это сделать.

Нам было важнее продолжать своё участие, не рисковать, и было ре-

шено Big Jump просто «проехать», но всё равно произошел неболь-

шой отрыв колес. Зато многочисленных болельщиков привело в вос-

торг прохождение этого BIg Jump одним из экипажей на жигуле из

Литвы, который отдельной своей целью на 300LakesRally ставил даль-

ность прыжка с этого трамплина. За это к слову выделялась отдельная

номинация от организаторов ралли. Они взяли таки себе эту номи-

нацию, пролетев в воздухе с этого гигантского трамплина аж на 37

метров! Но, к сожалению, приземление их было слишком жестким и

не без последствий для их круто подготовленной машины. Они пог-

нули себе спереди всё, что только можно было погнуть, в том числе

охлаждающий контур масляного радиатора. Их механики конечно же

пытались успеть всё отремонтировать, в отведенные Регламентом на

Сервис 20 минут после СУ 6, видимо не всё успели. Этот экипаж про-

шел ещё два спецучастка, и потом к сожалению, окончательно сошёл.

Мы финишировали СУ 6. Оба понимали, что такие удары с бе-

тонными плитами не прошли для машины без последствий. Мы

только не могли пока понять насколько были серьезными повреж-

дения. На перегоне прислушивались, пытались оценить обстанов-

ку. Но останавливаться времени не было. Мы должны были до-

браться до Сервисного Парка.

У всех команд кипела работа. Механики всех раллийных команд, у

кого они были, напряженно восстанавливали раллийные автомобили.

У нас не было своих механиков. Мы с Кириллом были только вдвоем.

И в отведенные 20 минут надо было успеть понять что произошло с

нашей машиной и провести общий её технический осмотр.

Кирилл работал очень быстро, поддомкратил машину, начал

осмотр. С передней частью он ничего не мог сделать, работы там

было явно не на 20 минут, он только проверил затяжку всех соеди-

нений. Перейдя к задней части автомобиля он увидел практиче-