С парусами по жизни. Часть 2.2. Онежско-Ладожские приключения

С парусами по жизни. Часть 2.2

Онежско-Ладожские приключения

Алексей Ушаков

© Алексей Ушаков, 2020

ISBN 978-5-0051-7205-1 (т. 2)

ISBN 978-5-0051-7203-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Уважаемый Читатель!

Материала так много, фотографий так много, и рассказать хочется обо всем. Пришлось разбить Часть 2 книги на две части. И эту вторую часть книги «Онежско-Ладожские приключения» я начинаю стихотворением Цветаевой «С любимыми не расставайтесь»!

За расставаньем будет встреча,

Не забывай меня, любимый,

За расставаньем будет встреча,

Вернемся оба – я и ты. —

Но если я безвестно кану —

Короткий свет луча дневного, —

Но, если я безвестно кану

За звездный пояс, в млечный дым? —

Я за тебя молиться стану,

Чтоб не забыл пути земного,

Я за тебя молиться стану,

Чтоб ты вернулся невредим.

Я уже давно понял, что всё, что нас окружает, и не только люди, но и растения, машины, яхты – всё это слышит наши слова и наши мысли, и чувствует наше отношение к ним, и, если что не так, обижаются они так же, как и наши закадычные друзья. Всё вокруг требует нашего внимания, заботы и добрых слов, всё вокруг ждёт нас и ждет от нас доброты и ласки, как и наши любимые. Вот и наши яхты ждут нас и обижаются на нас за то, что в сезон им приходится стоять под тентами у воды, а не лететь под парусами по волнам.

Не расставайтесь с любимыми…

Глава 1. С любимыми не расставайтесь… – отказы и ремонты. 2013-й год

Дорогая передача!Во субботу, чуть не плача,Вся Канатчикова дачаК телевизору рвалась.Вместо чтоб поесть, помыться,Там это, уколоться и забыться,Вся безумная больницаС инструментом собралась.

Владимир Высоцкий

– Мы дожили до того, что утром уже ничего не хочется, а вечером уже лень, – говорит Боцман.

Помните, стихи за кадром в фильме «С легким паром»: «С любимыми не расставайтесь…».

Мы это оценили в полной мере, когда наша Яхта проявила характер, подарив нам массу сюрпризов – от того, наверное, что стояла одна, хоть и хорошо укрытая, но без ласки, заботы и должного внимания два сезона… Опять сезон пропустили и где-то проболтались в море.

Крановщик Алексей просто виртуоз

Лодке уже 13 лет, и ранее не было ни одного серьезного отказа, за исключением генератора, а вот теперь:

– VP 2020 (дизель) пустился с полтычка, но через пять минут встал и все… Пришлось проковыряться с топливной системой… Все, что только можно придумать, все сделали, и даже Боцман работал компрессором, подавая воздух в трубку сапуна топливного танка, чтобы выгнать воздух и подать топливо в систему на высоту 55 см (фильтры забились, сапун забился, в танке вода с соляркой) – справились;

– Аккумуляторы, понятно, что сели;

– GPS VALSAT 2008 M2 задурил – в грибке/антенне схема производства Франции не защищена, голая без лака рассеивала сигнал – справились;

– Датчик эхолота накрылся – пришлось менять, причем рассверливать отверстие в днище на два сантиметра по диаметру;

– Гальюн скрипит и не хочет качать – справились, разобрали, смазали, собрали;

– Тик совсем стал белым, непривычно белым и блеклым (пригодилось тиковое масло);

В этот раз поднимаем Боцмана на топ мачты

– Фирменная СБ отказалась подавать на борт вольт-амперы и пришлось менять её на немецкую, а вот поворотную рамку мне сделали ребята в «ТЦ ЯЦ АУ» в Волгодонске по моим эскизам – все установилось и работает 22В/4—5А;

– Холодильник молотит 45 минут в час, а это многовато при положенных 20 минутах – надо заправлять хладагентом, сделали;

– А вот корпус и палуба в отличном состоянии, как зеркало, но мыть и полировать восковой пастой – это святое два раза за сезон, в начале и в конце сезона;

– Даже наш чайник со свистком, ходивший с нами на всех наших яхтах, приказал долго жить – отвалился свисток, пришлось идти и делать «коренные покупки»;

– Пришлось менять импеллер (резиновые лопасти водяной помпы двигателя) – он не развалился, пройдя 2000 часов, но все лопасти были с трещинами;

– Как часто это бывает, заказанный фильтр грубой очистки солярки не подошел, даже по резьбе не совпал, пришлось старый промывать, продувать и еще промывать – всем, что было под рукой… Вспомнился случай, когда мы шли из Африки в Европу на катамаране и каждые 4—5 часов промывали фильтры солярные, сначала водкой, потом виски, потом коньяком французским;

Ура! Мы на воде!

– Перестала работать радиостанция с выносной антенной – лезем на мачту, снимаем её с кабелем, всё нужно прозванивать, сделали;

– Разлетелись пластиковые детали анемометра – вертушка и ветроуказатель – есть в запасе, но надо лезть на топ мачты, сделали;

– Треснуло перо руля – надо клеить, потом покрывать необрастайкой, сделали;

– Разболтался подшипник вала винта в стойке под днищем, сделали;

– На форштевне в нижней части скол гелькоута (материал верхнего покрытия корпуса) – надо всё зачищать, заклеивать и вообще обновлять необрастайку по всему днищу, сделали;

– Люфт подшипника пера руля, сделали.

Боцман всегда краток

Пришлось все, что «снизу» и без чего не пойдешь, не считая мелочей стандартных и профилактик, начиная с ТО дизеля и заканчивая необрастайкой, делать за четыре дня, а остальное в ближайшей бухте.

Вот почему я люблю Север в это время – здесь день бесконечный, солнце садится условно на 30—45 минут, белые ночи, работай сколько надо. В Москве мне так не хватает этого времени. Однако, пришлось работать не только над лодкой, но и над Боцманом, чтобы он работал на результат и думал, а не курил и пи… со всеми вокруг, а если за что и брался, то часами не согласовывал, что и как… За эти два года он стал «девственно испорчен» – беда с нашими чиновниками.

В яхт-клубе рядом с нами на соседнем причале стоит немецкий катер береговой охраны – его только купили и пригнали ребята, занимающиеся дайвингом, бывшие боевые пловцы. Они продали «Морского охотника», купили вот этот катер и теперь готовят его к сезону, у них АВРАЛ сейчас, но мы ходим друг к другу консультироваться…

Мне уже почти 60. Начинаю понимать формулу французов: длина яхты в футах должна равняться возрасту Капитана – трудно по моей яхте уже бегать и пролезать в щели, особенно в двигательном отсеке. Другое дело SWОN-59, но он на Канарах ждет ремонта…

Нам «повезло» – температура в эти дни была +30—320С при влажности 65% – выпивали в день по 6—8 литров воды. Чуть дунул ветер из Ладожского холодильника, и вот +240С.

В конце третьего дня ушли из ЯК в ближайшую шхеру в 15 милях севернее, тут приятнее работать.

Тишина, разноголосье птиц, запах северного леса. Вокруг скалы. Телефонной связи нет, надо лезть на гору и ждать, когда в твою сторону дунет ветер от вышки – и вот тогда она будет, но вот она опять пропала. Рыба плещется, кругом малек. Говорят, что осенью, в сильный шторм, сорвало все садки с форелью на рыбных фермах и в озеро ушло более 200 тонн форели! Сейчас сюда едут со всей России рыбаки в надежде на удачу…

– Мы уже в таком возрасте, что не только обедать второй раз не стоит, но и чай пить, да еще на ночь, – говорит Боцман.

– Ты о чем, мил дружочек, готовить лень, совсем там в МИДе расслабился?

– Я к тому, что блюсти себя пора, девушки любить не будут.

– Боцман, ты же знаешь, что на флоте рукоприкладство ещё не отменяли.

– А вот это не надо, я же лицом там работаю.

– А мозгами когда начнешь?

Ещё три дня мы впахивали часов по десять, чтобы выполнить 100% пунктов плана ремонта и оснащения по яхте. Фактически, неделя у нас ушла на работы с яхтой – многовато, а обычно два-три дня и в море.

Ура! Все сделано! Заноз в заднице больше нет.

Штиль… Мы дремлем в кают-компании. Бард Кукин и птицы борются за наше внимание. Слушаю Кукина, в сознании всплывают «миражи прожитой жизни». У меня на яхте коллекция бардов. Многие песни с годами приобрели новое звучание. В теле нега, проваливаюсь в небытие. Завтра в Питер прилетает команда, надо ехать встречать, возвращаемся в ЯК.

Что-то не то с зарядкой аккумуляторов – напряжение упало и перекос по аккумуляторам. Вроде всё сделали, и вот опять, блин. Уже в ЯК выясняем, что в генераторе полетел диод – при разборке это стало видно. ЧТО ДЕЛАТЬ? Диоды здесь стоят 40А, таких уж точно нет, да и менять – запрессовывать в подкову? Идем на свалку, благо они у нас вокруг, находим старый генератор, разбираем и снимаем нужную подкову, соединяем три диода параллельно, а они тут по 20А, и длинными проводами впаиваем вместо сгоревшего диода, ставим генератор, а подкову вешаем на стенку переборки на счастье! Теперь у нас уже висит две подковы.

Запускаем дизель, удивительно, но работает! Правда, теперь генератор будет выдавать только 40А, а не 60А, как написано в паспорте. Теперь, вроде, ВСЕ сделали!?! Вот она кораб… ская жизнь.

Несколько Правил, которые могут пригодиться при работе, особенно на яхте:

1. Тебе надо – ты и делай.

2. Не просят – не лезь.

3. Не обещай. Обещал – выполни.

4. В просьбе не отказывай.

9. У природы нет плохой погоды.

10. Не мешай.

11. Всегда и везде спрашивай разрешение.

12. Не проси, не жалей, не бойся.

15. Сила в правде.

16. Называй все своими именами.

17. Главное – не обманывать себя.

Представьте состояние Боцмана – у него каждый день на счету, а вместо рассекания водной глади форштевнем яхты, идущей под парусами с гордым экипажем, мы в робах и поту неделю занимаемся ремонтом. Причем, если что-то не работает на яхте, выходить нельзя – это безопасность команды. Нормальные люди живут недалеко от того места, где в ЯК стоит их яхта и с апреля ездят в ЯК и готовят лодку к спуску на воду, неспешно выполняя все работы по плану. А для бешеных яхтсменов «Семь верст до Питера не крюк», вот мы и рвемся «из всех сухожилий» при приезде.

Сидим в кокпите у причала ЯК. Рабочий день у всех заканчивается, и люди начинают подтягиваться в ЯК поработать с лодками, с «железом». Шум болгарок, кувалд, дрелей и шлифмашинок нарастает. То тут, то там вспыхивает искрами электросварка, раздается гулкий удар кувалдой. В воздухе повисает запах горячего цеха. Подходят и отходят моторки. Кто-то из знакомых машет нам рукой. Мы пьём чай и кидаем старый хлеб уткам, что столпились вокруг нашей лодки.

– Кэп, а что бы мы делали, если бы ты не имел таких рук и такой башки?

– Дома сидели бы, как большая часть людей, и лодки бы не было.

– Надо быть мастером на всю голову и руки, чтобы у нас содержать лодку, или кучу денег. Помнишь, сколько с нас хотели содрать за ремонт сцепления на катамаране в Стамбуле?

– Ну да, а приехали, мастера хреновы, и «ни туды и ни сюды», и пришлось самим.

– Нет у нас мастеров да, Кэп?

– Почему нет, есть, мало и не востребованы они сейчас. У меня вот есть знакомый:

Выносная подкова генератора

– Помнишь, мне этот мастер камеру «Сони» чинил после моего падения с ней, из кусков и частей – вот это мастер золотые руки и мозги.

Ему удалось поработать во многих ведущих отраслях промышленности и лучших научных коллективах. За ним, как за специалистом, шла охота, его переманивали из одного института в другой, а он работал в каждом из них, пока были интересные сложные задачи. Поработал он и у Королева, и у Курчатова, в авиационной промышленности и на радиозаводах. Рассказывал он мне это увлеченно и долго, когда сидели у него на кухне, вспоминая детали и интересные решения трудных задач. Но в его словах чувствовалась какая-то горечь, и в самом конце нашего разговора он вдруг сказал:

– Жаль, но такие, как я, стране не нужны. Мы нужны отдельным людям, чтобы написать им кандидатские или докторские, выполнить план, а государству мы не нужны! Конечно, мне помогали, чем могли: двадцатку к зарплате или полтинник к премии прибавляли, машину вне очереди, путевку в Болгарию, но это тогда, в СССР. А сейчас – эта гребаная пенсия, которая не стоит и часа моей работы, на неё ничего не купить, а ведь я и такие как я и делали реальный прорыв, а не руководители, которые часто вообще понять меня не могут – тупые.

– Что поделать, интеллект постепенно стали отжимать на периферию, он получал выход только в ВПК, а совесть была коллективизирована, а сейчас про совесть забыли.

– Умирающая совесть – это умирающая нация. А управленцы эти, менеджеры, ооох, туповаты они, образование хилое и ни совести, ни чести. Я многих руководителей повидал – теперешним никакой результат не нужен, только деньги лично для себя.

– У нас, вообще, на сегодня конкурентность во всем утрачивается в смысле производства чего-либо, остается только у талантливых людей. Единственная возможность выжить и возродится это подтянуть везде правду, восстановить справедливость и вернуть народу утраченное, украденное у него, воздать всем должное, отказаться от консенсуса и толерантности, пора начать сопротивляться и бороться за суверенитет и свои интересы. Нельзя бесконечно лгать.

– Видимо, власть это понимает, но делать ничего не хочет, просто качает деньги из агонизирующей страны и готова в любой момент оставить этот тонущий корабль и воспользоваться вторым гражданством.

– Знаешь, у каждого – своя правда и своя ложь. Каждый из нас хочет быть совершенно свободным и одновременно рвется к власти над другими. Понятно, что правит не только Президент, но и кланы, и у них точно разные цели.

– Все, кончай, не могу я эту бодягу слушать. На самом деле, те, кто больше всех кричит о бардаке и воровстве, просто хотят занять места тех, кто устроил бардак и получить свой кусок пирога. Хватит.

Я его хорошо понимал тогда. Через два года срок пенсии, если чиновники и депутаты что-нибудь опять не отменят. Да, интересный человек. Из-за заикания он не смог учиться в институте, преподаватели не могли его выслушать. Все дисциплины освоил сам. Результатами его труда пользовались целые коллективы НИИ и заводов, с его помощью получались звания и награды, его министры передавали друг другу как волшебную палочку.

Воистину говорят, что наказывают невинных, а награждают непричастных!

А рядом стучали кувалдой.

Глава 2. Феномен ладожской связи и просто жизнь. 2013-й год

Я хватаюсь за диск телефонаИ набираю вечное 07.Девушка, здравствуйте!Как вас звать? Тома.Семьдесят вторая! Жду, дыханье затая!Быть не может, повторите, я уверен – дома!А, вот уже ответили… Ну, здравствуй, это я!

Владимир Высоцкий

Мобильная связь

Для нас это не открытие, просто еще раз убедились, что есть эфир и радиоволны разносятся ветром по эфиру или двигаются вместе с эфиром, гонимые ветром. Во как!

На Ладоге, вообще, связь «островковая» и очень нестабильная, особенно в шхерах и в удалении от населенки. И это распространяется и на мобильную связь, и на радиосвязь. Стоишь в бухте, нужен прогноз, позвонить или послать СМС, а связи нет. Лезешь на скалу, а это метров на 45—75, ищешь место, где есть связь, хоть чуть-чуть, а она есть или нет в зависимости от погоды и направления ветра относительно вышки. А бывает, уйдешь в Ладогу миль на 25—35, а связь супер. Иногда порт рядом, а прогноз погоды, что диспетчер каждые три часа читает, не слышно, а иногда стоишь в шхере и слышишь Свирицу, а это через все озеро! Вот и получается, что все наши с вами разговоры «разносит ветер». Прогноз нужен, когда погода плохая, а в это время «эфир молчит», а погода улучшается и «эфир оживает».

А если дождь, то связи вообще нет по двум причинам: дождь и невозможность забраться на скалу – многие тут в дождь костей своих собрать не смогли. А у нас проект – хотим запускать зонд с гелием на веревочке, а к нему вешать вай-фай роутер/модем.

Что делают с человеком лень и непогода – стоит задержаться на одном месте более трех дней, и ты уже матрасник. Мы с Боцманом опытные лентяи и, глядя на небо, решили никуда не ходить. И что, с 10:00 ливень, переходящий в морось и обратно, а ветер рос, рос, рос и дорос до 19—22 м/с, мы оказались правы, грея свои матрасы и кушая уху из щук, окуней и подлещиков, с большим трудом поднятых в дождь и ветер из сетей с нашего верного Тузика.

А вот наши соседи не усидели на месте более двух дней и решили уйти в дождь и ветер в поисках новых мест и счастья (они первый раз на Ладоге и их понять можно). Сколько мы их не удерживали у себя в гостях чаем и вопросами по программе «Транзас навигейшен», они поднялись, надели непромы и растворились в дожде за скалами. Жаль, нам будет не хватать соседства с этими замечательными людьми.

Связь – то ли она есть, то ли её нет?

Интернет-прогнозы погоды

Не верьте Интернет-прогнозам, а только прогнозам местных метеослужб, кто собаку съел на своем районе, у кого родня в море рыбу ловит. Эти люди дают прогноз на 6—12 часов и не более, а на вопрос: «А что будет через пару дней?», отвечают: «Слушайте эфир…».

С эфиром сами понимаете как, особенно в шхерах и фьордах. Вот, например, у нас по прогнозу в Инете ветер должен быть 4—6 м/с С/СЗ, а дует 9—13, причем, был В/ЮВ с переходом за 15 минут на С. Разница в волне при этом достигает 1—1,5 метров и, конечно, никакого усиления ветра до 19—22 м/с по прогнозу не было, а тут пожалуйста СЗ/С, как дунул, так и деревья начали падать.

Деревья здесь растут на скалах на мохо-торфяной подслойке в 15—25 см толщиной и корневая система их диаметром 1,5—2 метра, как подставка у зонтика. Вот ветер и кладет деревья на бок, выворачивая блюдца корневых систем. Я видел здесь острова, где после сильного ветра лежат сотни деревьев, а блюдца их корневых систем стоят вертикально на ребре – жуткая картина!

Середина июля. Серо, промозгло. +140С, ветер под 15 м/с, метет дождь, стараясь смыть с яхты мусор соснового леса с ближайшей скалы. По небу летят мохнатые ватные тучи, ветер рвет их на части и раскидывает по округе. Ладога ревет прибоем где-то за скалами…

Чтобы совсем не оматраситься и выглядеть бывалыми, мы раздеваемся и медленно опускаемся в «горячую воду», +200С, млеем от удовольствия и с ужасом думаем, как вылезать на ветер и холод…

Такое иногда там увидишь

Кто ходит по Ладоге?

Семьи туристов-катамаранщиков (на разборных катамаранах), которым все нипочем, с малыми детьми, кстати, многие из них с возрастом хотят сменить катамаран на небольшую трейлерную яхту. Гонщики, угорелые ребята приехали и сбросились, отгонялись, поднялись, отметили участие на банкете и укатили – последние годы начали возрождать Ладожские регаты среди взрослых и детей (на Ладожской Ривьере).

Семьи и компании друзей на крейсерских яхтах размером более 10 метров, яхты старые, но хорошо оснащенные (возраст этих людей 40—90 лет!), отдыхают со знанием дела: день идут 25—40 миль, 1—3 дня стоят (грибы, ягоды, рыбалка, купание, вечерние посиделки с семечками за шахматами или картами), приходят на 3—5 недель, как ни странно. Много стало байдарочников, также семьями идут и компашками. Последние лет пять пошли весельные походы на шлюпках, в основном, для детей…

С каждым годом туристов все больше, спрос на аренду яхт и корабликов тоже растет.

Катамаранов все больше, конструкции всё надежнее

На чем хотят ходить люди?

На всем, что надежно, комфортно и безопасно. Если покупать, то долговечное и ликвидное, многие ищут трейлерные лодки. Точно можно сказать с уверенностью: мужской яхтинг времен СССР переходит в яхтинг семейный и корпоративный, а значит, строить яхты надо ориентируясь на прекрасную половину человечества, а значит, на комфорт, надежность, безопасность и элегантность!

Я много продавал разных яхт. Раньше люди в первую очередь спрашивали: сколько стоит? А теперь о цене говорят в последнюю очередь и это правильно – надо искать и найти то, что именно тебе надо, хорошего качества. Практически все уже поняли, что хороших дешевых яхт не бывает, как и автомобилей, домов. Понятия времен самостроя уходят. Есть еще отдельные умельцы, проектируют, строят и ведь получаются иногда отменные лодки, беда только в том, что никто не может строить их серийно, кишка тонка, и на нашем рынке для потребителя нет выбора.

Яхтсмены такой привередливый народ. То жарко, то холодно, то штиль, то слишком сильно дует, то дождь, и на все своя одежда, а как говорил Незнайка, ложась спать: «Зачем раздеваться, если завтра снова одеваться?!». Так и мы, голыми ложимся и голыми встаем и сразу в воду, согрелись – и в длинный тельник, что на все случаи жизни, и за кашку, что добрый садюга Боцман приготовил…

– Боцман, что у нас сегодня?

– Овсянка, сэээр.

Овсянку Боцман делает с изюмом, курагой, а еще добавляем чернику и землянику, вот такой компот…

Лена с Юлианом – каждая встреча праздник

Вот уже какой день мы не дергаемся с места: постоянно идет дождь и температура падает, ночью +12—140С, днем +15—160С, вдувает, вчера, например, с Валаама запретили выход четырехпалубным лайнерам!

Целый день ушел на переустановку программы навигационной «Транзас навигейшен», что упала без всяких причин. Чисто английский продукт – я бы их программистам голову и руки оторвал. Чтобы проделать эту процедуру, поставить карты, коды, настроить конфигуратор, надо 3—4 часа и при этом еще надо комп перегружать раз 5—7. Ничего не делается с одной кнопки, все руками. Мне пришлось семь раз ходить на скалу в 75 метров, чтобы по СМС получить консультации из центра. Теперь, если это будет работать, навигационные поправки будут иметь следующий вид: чуть правее, чуть левее, 5-й этаж, пожалуйста…

Непогода собрала в нашей бухте, в разных её углах, несколько парусных и моторных яхт. Мы сварили уху и на правах аборигенов бухты пригласили всех на обед. Как ни странно, приглашение приняли все и даже моторщики, среди которых 64-х футовая «Феретти».

У нас пили уху, у соседа слева жарили и ели нашу рыбу, а у соседа справа пили чай, а потом на десерт, кофе и коньяк отправились на «Феретти». Все это время полный штиль. Небо свинцовое, сеет мелкий дождь. На воде круги от малька и всплески рыб крупнее – идет жор. Над водой кружат чайки и без криков, по-деловому, плюхаются в воду за рыбой и взлетают – идет работа на выживание…

Мы на Тузиках перемещаемся между яхтами, и ни рыба, ни чайки не обращают на нас никакого внимания.

К нам в гости

Общение затягивается

Хозяин «Феретти» никак не хочет с нами расставаться. Зацепило… Мы не говорим ни о политике, ни о бабах, ни о спорте, ни о …, а только о Жизни, о семьях и детях, об общих проблемах и своих мечтах, планах. Удивительно, но этот довольно крупный чиновник признает, что во времена СССР во многом было лучше, было больше порядка и меньше коррупции, что деньги не прибавили счастья, а может, и наоборот, что все кинулись хапать, строить, повышать этим статус, а что за этим – никому дела нет, что раньше он гордился страной, потом стал гордиться собой, а теперь ему нечем гордиться, и деньги мало что уже значат, вообще не стало ценностей…