Ангола: Путешествие во времени. Часть шестая

Перед судом предстали еще двое моряков. Когда «Дальнереченск» прибыл в порт приписки Находку, сразу же был блокирован работниками правоохранительных органов. При обыске нефтеналивного судна в различных тайниках были обнаружены 10 стволов различного огнестрельного оружия и 105 патронов к ним. Внимание сотрудников правоохранительных органов привлекли пулевые пробоины в переборках столовой судна: как выяснилось, по пути к родным берегам новые владельцы стволов решили опробовать их огневую мощь. Необходимо отметить, что в действительности оружия в Анголе было приобретено гораздо больше, но часть стволов по указанию капитана была заблаговременно выброшена за борт»19.

Нередко для отражения атак пиратов моряки держали под рукой вспомогательные предметы самообороны: биты, концы труб и пр. Но все это в определенных случаях могло квалифицироваться судом как оружие. Вот почему обо всем об этом открыто старались не говорить.

На некоторых судах сообразительные матросы, чтобы напугать пиратов высовывали за борт кусок трубы и делали вид, будто они прицеливаются из гранатомета. Следует заметить, такие «фокусы» действовали на бандитов устрашающе, и они в страхе отваливали от борта на своих лодках. Кому хочется получить в борт гранату от РПГ-18 «Муха»? Снизу, да еще в темноте ведь не разберешь, из чего на тебя целятся – из РПГ или обыкновенной трубы?

И, тем не менее, с пиратами успешно боролись. Моряки с РТМ «Юхан Смуул» (ЭВ-7229) (Объединение «Океан – Eesti kalatööstuse tootmiskoondis Ookean», г. Таллинн), у которых я частенько гостил, рассказали такую «моряцкую байку».

…Ночью к советскому судну, стоящему на внутреннем рейде порта Луанда, подошли несколько моторных лодок. За несколько кабельтовых бандиты выключили моторы и на веслах причалили к борту. Под покровом ночи пираты поднялись по канатам на борт, зашли в помещение вахтенного матроса, связали его, погрузили в лодки похищенное имущество и ушли.

Каким-то образом матросу удалось освободиться от пут и он поднял тревогу. Хорошо, что с момента ограбления прошли считанные минуты. Капитан немедленно организовал погоню.

На борту, кроме штатных спасательных ботов находился легкий, скоростной глиссирующий катер из стеклопластика, предназначенный для спасательных операций, патрульной деятельности, перехвата. Катер развивал скорость до 60 км/ч. Спустив его на воду, моряки пустились в погоню. Вскоре они заметили моторную лодку с четырьмя людьми на борту. Сомнений не возникало – это были те самые «ночные гости». Когда расстояние сократилось до пятидесяти метров, старпом осветил лодку мощным фонарем и увидел на ней гору вещей, принадлежащих экипажу нашего судна.

Похитители, увидев, что их догоняют, прибавили скорости и стали маневрировать. Но они не знали, что мощность «Меркурия» была намного ниже мощности двухсотсильного мотора катера преследователей, поэтому уйти от погони у них просто не было шанса.

Внезапно бандитская посудина сделала резкий крен и стала уходить в сторону берега. Старпом дал команду рулевому матросу идти наперерез. Легкий пластиковый катер как снаряд пролетел над головами сидящих в «моторке» бандитов. С дикими воплями от страха и ужаса они бросились в воду. Неуправляемая лодка, движимая мощными моторами самостоятельно пошла к берегу и врезалась в причальные сооружения.

Бандитов выловили из воды, погрузили на катер, связали и доставили на судно. После того как им «объяснили», что нехорошо нападать на советские суда (особенно им не понравились «объяснения» боцмана), вызвали полицию. А синяки… А что синяки? При сходе на берег воришки «упали лицом на причал. И так семь раз»!

Аналогичный случай здесь произошел здесь немного позже, в 1995 году. О нем рассказал корреспонденту газеты «Новые колеса» (г. Калининград) бывший моряк, ветеран рыбной промышленности Калининградской области, отдавший морю 26 лет своей жизни, Александр Константинович Малышев:

«В 1995 году я работал у берегов Анголы – по контракту. Народная Республика Ангола закупила в Испании новые суда, а специалистов у них не было. Нас, пятерых калининградских моряков (капитана, тралмастера, рефмеханика, старпома, стармеха и второго механика), командировали на одно из новых судов. Остальной экипаж – местные рыбаки. И вот у берегов Луанды, столицы Анголы, на нас напали пираты

Мы стояли на рейде. Ночью пираты бесшумно подошли к судну на своих вёсельных ланчах (лодках). Бросили на палубу кошки (крюки такие на верёвке). Забрались на борт. Все с оружием. Угрожая автоматами, моряков загнали внутрь, двери закрыли. Мы ничего сделать не смогли.

Видимо, брать экипаж в заложники они не собирались. Цель – унести всё, что плохо лежит. У нас на палубе была лодка надувная с мотором. Они её отвязали, спустили на воду и поплыли.

Мы решили их догнать. Капитан приказал запустить двигатели и направить судно прямо на лодку. Разбойники, видя такое дело, автоматы побросали и сами попрыгали в воду. Свою лодку мы вернули, но мотора на ней уже не было. Они его утопили, чтобы не попасться на воровстве.

Нашу погоню за пиратами заметили ангольские пограничники. Военный катер подошёл к судну. Мы объяснили, что на нас было совершено нападение, а мы ничего не нарушили. На том и разошлись.

…Так что пиратство в Анголе существовало уже в 90-х годах».

СПРАВКА

В начале 1990-х годов проблема пиратства стала настолько серьезной, что в малайзийском городе Куала-Лумпур в 1992 году при Международном морском бюро (International Maritime Bureau – IMB), учрежденном Международной торговой палатой в 1991 году, был создан Центр информации по пиратству (Piracy Reporting Centre – PRC).

Данный Центр в круглосуточном режиме отслеживал случаи нападений на суда, формируя тем самым информационный массив специфики современного пиратства. Кроме того, Центр оперативно информировал суда и судоходные компании о произошедших в районах плавания актах пиратства, предупреждал о наиболее опасных в этом отношении морских акваториях и портовых зонах. Согласно ежегодным докладам Центра борьбы с пиратством Международного морского бюро, в 1991 году зарегистрировано 107 пиратских нападений на морские суда. Но… в эту статистику вошли далеко не все случаи нападений.

Многие из них, в том числе и ангольские, остались «за кадром». Видимо, простое ограбление, без захвата судна, заложников, не считалось пиратством. Кроме того, доклады IMB по пиратству публикуются ежегодно с 1991 года. Но статистика IMB является неполной, так как она учитывает лишь нападения, о которых официально сообщали судовладельцы. Поэтому в подобные отчеты попадает не более 10—20% инцидентов, связанных с пиратами. Причина заключалась в том, что владельцы кораблей и грузов часто предпочитали напрямую договориться с пиратами и выплатить им «отступные».

В статье 101 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года под пиратством подразумевается:

а) любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный:

I) в открытом море против другого судна или летательного аппарата или против лиц или имущества, находящихся на их борту;

II) против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства;

б) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или летательного аппарата, совершенный со знанием обстоятельств, в силу которых судно или летательный аппарат является пиратским судном или летательным аппаратом;

в) любое деяние, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению вышеуказанных действий.

Определение вооруженного разбоя против судов содержится в Кодексе практики по расследованию преступлений пиратства и вооруженного разбоя против судов (резолюция A.1025 (26), Приложение, пункт 2,2):

– любой незаконный акт насилия или ареста, или любой акт грабежа или угроза его применения, кроме акта пиратства, совершаемые с личными целями и направленные против судна или против лиц или имущества на борту такого судна в пределах внутренних вод государства, архипелага и территориального моря;

– любой акт подстрекательства или сознательного содействия совершению любого из вышеперечисленных деяний.

Пиратство является преступлением международного характера».

И, как говорится, «вопрос на засыпку». Почему не удавалось остановить пиратские рейды? В оправдание этого называют несколько причин.

Первая: сложность охраны грузовых, пассажирских и торговых судов.

Но почему все говорят о каких-то сложностях, когда эти сложности были преодолены еще в 19 веке? Неужели сегодняшние следящие системы не способны отмониторить соответствующие пространства океана? Что-то здесь не так. Видимо, технические возможности современного мира не так впечатляющи, как нам пытались это представить все предыдущее время. Похоже, это всего лишь миф, который разбивается в результате столкновения с обычными бандитами.

Вторая: невыгодность охраны судов.

А почему охрана судов является такой дорогой, что к ее помощи мало, кто может прибегнуть? Здесь тоже что-то не так. Вероятно, мы сталкиваемся с каким-то изъяном в системе ценообразования. Если есть спрос, то должно возникнуть предложение. Но если этого не происходит, то мы имеем дело с серьезными дефектами рынка. Но если рынок не может отрегулировать такой простой момент, то что же он вообще может?

Третья: невозможность адекватного наказания пиратов.

Неужели с бандитами, взятыми с поличным, нельзя разобраться в соответствии с тяжестью их преступления? Оказывается, международное право не позволяет этого сделать. Но зачем тогда нужно подобное международное право, которое не предусматривает таких тривиальных случаев?

Как известно, пиратство подразделялось на следующие виды: речные пираты, тевкры, долопийцы, ушкуйники, берберские пираты, ликеделеры, буканьеры, буканиры, флибустьеры, корсары, каперы, приватиры, печелинги (флекселинги), клефты, вокоу, китайские пираты.

Во времена СССР у экипажей советских судов, да и у команд кораблей дружественных нам стран, в Атлантике и Индийском океанах существовало надежное прикрытие в лице славного советского Военно-морского флота. Так, например, районы центральной и южной Атлантики патрулировались 30-й оперативной бригадой – крупным элитным соединением советского ВМФ, в составе которого находилось до 30 крупных боевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов Северного, Балтийского и Черноморского флотов.

Но были случаи, когда нашим торговым судам на помощь ВМФ СССР надеяться не приходилось.

Один из самых нашумевших инцидентов произошел 23 июня 1954 года в нейтральных водах Южно-Китайского моря, в 125 милях от острова Тайвань, где пиратами был захвачен танкер «Туапсе» под командованием капитана В.А.Калинина, принадлежавший Черноморскому морскому пароходству (порт приписки Одесса), перевозивший в Шанхай более десяти тысяч тонн авиационного топлива для реактивных самолетов – керосина Т-10 (децилин).

Танкер после погрузки в Констанце взял курс на Босфор. Шли дни, и никто из команды не знал и даже не догадывался, что вот уже близко, вот уже скоро должно будет случить то из-за чего одни из них вернуться на родину к родным и близким только через мучительно долгие месяцы, другие через годы, а третьи не вернуться никогда.

На подходе к конечной точке маршрута – Шанхаю, до которого оставалось немногим более 600 миль, судно было захвачено военно-морскими силам Чан Кайши.

Международным бандитизмом Флот Китайской республики (Тайвань) начал промышлять с 1949 года, стремясь установить морскую блокаду Китайской Народной Республики (КНР), возведя пиратство в ранг своей государственной политики. И им было у кого учиться. На службе флота Ее величества Королевы Великобритании, как известно, флибустьеры состояли на государственной службе.

В течение 4 лет (1949—1953) в водах Тайваня, через которые проходили международные торговые пути, было задержано более сотни судов – английских, панамских, польских, греческих. И делали это не какие-нибудь пираты-одиночки, а боевые корабли Флота Тайваня.

В ту пору в мире существовало два китайских государства: КНР (руководитель Мао Цзэдун) и Китайская республика на о. Тайвань (руководитель Чан Кайши (1887—1975) – глава гоминьдановского режима в Китае (1927—1949 гг.), затем диктатор Тайваня). СССР поддерживал коммунистический Китай, а американцы – гоминдановцев.

Республики находились в состоянии тихой войны друг с другом: забрасывались диверсионные отряды, в небе вели бои истребители, в море перестреливались военные корабли. Чайканшисты останавливали в море суда, идущие в КНР, и если груз был военного назначения – конфисковывали его. Долгое время советские суда беспрепятственно ходили в Китай – маленький Тайвань не решался задерживать корабли под красным флагом. Но однажды все изменилось коренным образом.

5 марта 1953 года умер И. Сталин. В июне того же года был арестован глава МВД Л. Берия. Пришедший к власти Н. Хрущев начал кадровую чистку. В Тайбэе решили, что Советского Союза больше бояться нечего, и настало время вывести суда СССР из касты «неприкасаемых».

…О том, что «Туапсе» «ведут», капитан и все члены экипажа поняли сразу. Над судном постоянно висели военные самолеты, на радаре светились точки кораблей, сопровождавших танкер. Неизвестные суда шли по военному – киль в киль. Капитан сообщил об этом в Москву. Ответ был прост и лаконичен: следуйте своим курсом.

23 июня в 4.00 с мостика «Туапсе» заметили силуэты корвета и двух эсминцев. Некоторое время они шли параллельным курсом, а затем на корвете замигал семафор – требовали остановить машины и лечь в дрейф.

Танкер продолжал следовать своим курсом. И тогда над корветом показалось облачко дыма, затем еще одно, потом – третье. А спустя пару секунд один снаряд упал по правому борту, второй по левому, а третий прямо по курсу. Это была артиллерийская «вилка». Следующий снаряд должен был прилететь прямиком на палубу танкера, в недрах которого были десятки тысяч тонн керосина, что означало моментальную гибель.

– Стоп машины! – скомандовал капитан.

Далее все произошло как в старых фильмах про пиратов. От корвета отчалил бот, набитый военными. Взяв корабль на абордаж, тайваньские моряки высадили на мирное судно группу десантников, захватили экипаж. Пытавшихся оказать сопротивление связали, жестоко избили.

Первым делом чайканшисты бросились спускать советский флаг. На его защиту встали моряки Анфилов, Зибров и Писанов, но это была бессмысленная, глупая затея – разве могли трое моряков остановить вооруженных солдат?

В машинном отделении старший механик Беспалов и второй механик Егерев спешно выводили из строя механизмы. Спустившиеся гоминдановцы избили моряков, Егереву разбили лицо пистолетом.

В радиорубке радист выстукивал: «Танкер „Туапсе“. Идет захват судна». Сигнал принял Владивосток. Полетели ответные точки-тире, но радист их уже не принял – к нему ворвались чайканшисты.

Солдаты поднялись на ходовой мостик и потребовали от капитана вести судно за военным кораблем – капитан отказался. Безрезультатными оказались и попытки тайваньских механиков запустить выведенную из строя машину танкера. Прикладами и штыками экипаж согнали в красный уголок, танкер взяли на буксир и на третьи сутки доставили в порт Гаосюн. Экипаж разделили на три группы, поместили в тюрьму и подвергли допросам с пристрастием.

Узнав о захвате судна, Москва не знала национальную принадлежность пиратов. Считалось, что захватить советское судно в этом районе мог только американский флот, поэтому буквально на следующий день заместитель министра иностранных дел СССР В. А. Зорькин вызвал посла США в Москве Чарльза Боулена и в связи с захватом нашего судна вручил ему ноту протеста следующего содержания: «Советское правительство считает необходимым заявить Правительству США, что 23 июня 1954 года в 04:00 по местному времени советский танкер «Туапсе» Черноморского морского пароходства, следовавший с грузом осветительного керосина, в открытом море южнее острова Тайвань, был остановлен военным судном типа «миноносец» в точке с координатами 19°55» северной широты и 120°23» восточной долготы, и под угрозой применения оружия капитан судна вынужден был изменить курс и следовать за этим военным кораблем. После получения сообщения от капитана танкера о нападении корабля типа «миноносец» радиосвязь была прервана. Дальнейшая судьба советского судна не известна».

Но администрация США категорически открестилась от захвата, заявив, что американский флот не причастен к данному инциденту, однако, «предположила», что, возможно, это дело рук Тайваня.

Вскоре власти Китайской Республики официально заявили, что поскольку танкер перевозил в КНР керосин, который мог использоваться для военной авиации КНР, он и был задержан. Они объяснили свои действиям, что предотвращали снабжение враждебного им государства стратегически важным сырьем.

Как выяснилось, без помощи США не обошлось. Бежавшие в КНР из Тайваня два офицера тайваньских ВМФ позже рассказали, что захват советского танкера произошел по указанию военного командования, а сам захват прикрывали два корабля ВМС США, и на борт танкера поднимались американские военные советники.

Наши дипломаты несколько месяцев пытались безуспешно освободить советских моряков, предъявляя претензии правительству Тайваня через другие страны (СССР не имел дипломатических контактов с Тайванем и не мог напрямую потребовать вернуть своих граждан). Советское правительство, не имевшее своего представительства на территории Тайваня, обратилось к французским властям взять на себя заботу о судьбе наших моряков. Франция согласилась стать посредником в переговорах. Аналогичная просьба была высказана в адрес шведского общества Красного Креста.

Всех до одного члена судокоманды признали военнопленными. Во время допросов к нашим морякам применялись методы морального и психологического воздействия, физические истязания и пытки. Тайваньцы пытались получить от них заявления о том, что те, якобы, не собираются возвращаться в СССР и по политическим мотивам отказываются от Родины.

Чтобы выбить нужные «признания», наносили удары палками по голеням и пяткам, били дубинками, избивали ногами. Сутками не давали спать, часами держали перед светящей в лицо лампой. Пищевой рацион и воду урезали до минимума, через несколько недель у моряков начались обмороки.

Затем морякам объявили, что началась третья мировая война, Владивосток пал, и они теперь по законам военного времени подлежат расстрелу. Николая Воронова, который пытался бежать, схватили, поместили в психиатрическую больницу, а затем имитировали расстрел.

В июне 1955 года на очередную «беседу» привели Николая Федорова – самого молодого из всей команды, которому едва исполнилось 17 лет. Когда ведущий допрос офицер вышел, переводчик прошептал моряку: «Передай своим, что французы ведут переговоры о вашем освобождении. Скоро всех отправят на родину».

30 июля 1955 года 29 человек из экипажа «Туапсе» – все, кто не подписал прошение о предоставлении политического убежища, вернулись в СССР. Все они были награждены орденом «Знак Почета», зарплату за 13 месяцев, по 2000 рублей помощи и бесплатную семейную путевку в один из лучших санаториев Крыма. Все получили хорошую работу, почет и уважение.

А 20 подписавших прошение о предоставлении политического убежища, остались на Тайване. Их решение вернуться на Родину окольными путями, оказалось ошибочным.

Не вернулся на Родину и сам танкер «Туапсе», который был включен в состав ВМС Китайской Республики, и ему было присвоено наименование «Куайцзи». Впоследствии он был выведен из состава ВМС и до сих пор находится в тайваньском порту Гаосюн.

В 1958 г. об истории захвата танкера был снят фильм «Ч.П. – Чрезвычайное происшествие» (реж. Виктор Ивченко), ставший лидером кинопроката в 1959 г. в СССР.

Впервые наш советский военно-морской флот продемонстрировал свои «мускулы» в марте 1969 года у берегов африканского государства Гана. Местные военные, совершившие государственный переворот в этой стране, решили отказаться от социалистического пути развития и, что называется, пойти «своим путем». В октябре 1968 года они захватили два советских рыболовных траулера – «Холод» и «Ветер» под надуманным предлогом нарушения ими границ Ганы.

Как всегда бывает в подобных ситуациях, первыми начали переговоры дипломаты, которые ни к чему не привели. Затем в отношении Ганы были ведены санкции, но и они не помогли.

Тогда в феврале 1969 года к африканским берегам прибыл отряд 5-ой оперативной эскадры ВМФ СССР под командованием начальника штаба этой эскадры капитана 1 ранга В. В. Платонова, в составе двух Больших ракетных кораблей (БРК) «Неуловимый» (с 26.01.1973 – БПК) и «Бойкий» (в 1972 году переклассифицирован в БПК), подводной лодки Б-26 (2 апреля 1970 г. лодка переименована в Б-826) (1965—2003) проекта 641 «Ярославский комсомолец»20 и судна снабжения «Олекма».

И хотя это была не ударная авианосная группа, но два ракетоносца, на бортах которых находились по 8 корабельных снарядов «Щука» (КСЩ) с 320-килограммовой боеголовкой каждый, запросто могли утопить не только весь невеликий флот Ганы, но еще и разбомбить береговые объекты.

Африканские военные, захватившие наших рыбаков, «прониклись уважением к силе и мощи российского оружия и военно-морскому флоту», отпустили отсидевших полгода в ужасных условиях портовой тюрьмы Такаради советских граждан. Не отдавали только капитанов, стараясь поторговаться. Советская сторона была непреклонной. Боевые корабли стали курсировать вдоль побережья, демонстрируя подготовку боевых систем к пускам. Это окончательно «убедило» заговорщиков, и они 19 марта отпустили последних пленных.

В 1970-х годах, после нападений пиратов в Малаккском проливе на советские суда командование ВМФ провело уникальную операцию, которая впоследствии обросла различными мифами и легендами.

Поскольку наши суда продолжали курсировать по опасным морским районам, а факты нападений флибустьеров не прекращались, было принято решение принять жесткие ответные меры, чтобы раз и навсегда наказать пиратов. И так как дипломатические меры оказывались неэффективными, решили наказать пиратов их же методами. Капитаны советских торговых судов знали, что информация о грузе попадала к пиратам от морских агентов. Этим и воспользовались наши моряки.

Один из больших десантных кораблей подвергся масштабной реконструкции, целью которой было полностью закамуфлировать его под обычный сухогруз. Одновременно в прессе запустили новость о том, что советское судно готовится к перевозке в Китай огромной партии золотых слитков (по другой версии – пять тонн индийского опия-сырца). На борт корабля посадили 300 прекрасно обученных морских пехотинцев – знаменитых «черных беретов».

Когда корабль проходил Малаккский пролив, неожиданно со всех сторон к судну устремились быстроходные катера, полные вооруженных пиратов. На «сухогруз» накинулись десятки абордажных команд. Но каково их было удивление, когда вместо гражданских моряков их встретила морская пехота ВМФ СССР с автоматическим стрелковым оружием и гранатометами.

Бой длился недолго. Противник был уничтожен полностью. Потерь военные не имели. Пиратам на их же языке наглядно объяснили, что их ожидает при попытке грабежей наших судов. После данного инцидента нападения на советские суда в этом районе на какое-то время прекратились, но нашим военным морякам приходилось отбивать у пиратов захваченные суда и позже.

В 1989 году четверо марокканских пиратов под угрозой оружия захватили рыболовное судно «Капитан Орликов». К счастью, радист успел дать радиограмму на находившийся неподалеку советский тральщик «Пулеметчик». Военный корабль подоспел к месту происшествия. И когда храбрившиеся пираты выпустили по нему несколько очередей из автоматов, с борта корабля ответила автоматическая пушка. Это был предупредительный выстрел. Он отрезвил нападавших, и те предпочли сдаться. Советские моряки были освобождены.

Корабли советского ВМФ охраняли не только торговый и рыболовный флот, но и сопровождали крупнотоннажные транспорты с оружием и боеприпасами, направлявшимися из СССР и Кубы в Анголу, Мозамбик, Гвинею-Бисау и другие страны. Одной из блестящих операций российских военных стало освобождение танкера «Московский университет».

5 мая 2010 года в Аденском заливе на гражданское нефтеналивное судно «Московский университет» – танкер класса «Москва» (тип афрамакс), принадлежащий Новороссийскому морскому пароходству (ОАО "Новошип), с российским экипажем, предположительно с территории Сомали было совершено пиратское нападение. Произошло это в нейтральных водах в 500 морских милях (930 км.) от побережья Сомали. Танкер шел без конвоя по обычному маршруту. Все было спокойно. Вскоре капитану судна Юрию Тульчинскому вахтенный помощник доложил, что на горизонте появились подозрительные шлюпки.