Автодом. О чем не расскажут в автосалоне

Современные переднеприводные дома на колесах строятся на раме с задней торсионной балочной подвеске. По сути, она обеспечивает лучшую управляемость для более легких шасси, собранных из лонжеронов, при полной массе автодома не более 3500 кг.14 Листовая рессорная подвеска, применяемая еще со времен телеги и лошади, может тоже применятся и сегодня при строительстве автодома, как правило, их монтируют на автомобили полной массой более 3500 кг.

Как известно: «Спрос рождает предложение». Поэтому производители домов на колесах не ограничиваются только переднеприводным шасси. Если есть спрос на «классический» заднеприводные автодома, то в этом случае тоже происходит доработка несущей рамы: на готовом шасси удлиняются задние свесы, устанавливаются дополнительные поперечные усилители и лонжероны.

После этого, не зависимо от того какая колесная формула будет у будущего автодома, на конвейере, на подготовленную раму монтируют пол будущего дома на колесах. Это могут быть как одинарные утепленные полы, так и двойные, из сэндвича – панелей. Все зависит от конкретной модели и класса автодома.

Рисунок 3.8. Заднеприводное шасси «Mercedes-Benz» подготовленное для производства автодома. Слева- на раме стороннего производителя. Справа – удлинение основной заводской рамы.

Начало производства полу интегрированного автодома.

Как говорилось выше, процесс производства автодомов похож между собой на разных заводах. Итак, сэндвич – панели пола, стен, крыши и задника уже находятся на производстве. Будущий пол автодома, перед монтажом на раму, сначала переворачивается «вверх ногами». На него монтируют такие элементы, как колесные арки, и, если требует производственная карта, то монтируют газовые и сантехнические магистрали. Все это устанавливается на этом этапе, чтобы сократить время и работы под транспортным средством в дальнейшем. Параллельно с этим продолжаются манипуляции с рамой: если предусмотрено конструкцией, то монтируются бак для серой воды в меж рамное пространство. В задней части будущего автодома крепятся силовые элементы под багажное отделение. Пол багажного отделения (гаража) автодома делают либо из листовой нержавеющей стали или алюминия, если используется стандартное грузовое шасси. Либо из ламинированной фанеры, толщиной 18 -25 мм., если задняя часть – это облегченная лонжеронная рама. Как правило, грузоподъемность этого отсека 200 – 300 кг.

Рисунок 3.9. Слева: установка колесных арок на перевернутой панели пола автодома. Справа готовые боковые детали интегрированного автодома.

После завершения работ над нижней наружной части пола, готовая деталь переворачивается и крепится болтами к раме. После этого на него наклеивается напольное виниловое противоскользящее коммерческое покрытие, высшего класса износостойкости. Далее, на этом же этапе, будет использоваться техника сборки «наоборот»: то есть большая часть работ по внутренней отделке выполняется до того, как будут установлены наружные стены. Это гораздо более быстрый процесс, чем выполнять монтаж мебели и коммуникаций внутри готового фургона. На открытой платформе легче и удобнее исправить любые проблемы, которые могут возникнуть в процессе сборки. Кроме того, есть возможность провести необходимое тестирование внутреннего оборудования, и, если нужно, быстро исправить или заменить его.

Рисунок 3.10. Готовый пол из сэндвича – панели. Начало монтажа внутреннего оборудования (рама пассажирского дивана уже установлена).

Тем временем, в другом цеху завода, фрезерные станки с ЧПУ, производят раскрой деталей и необходимых элементов мебели. Производство мебели – это очень важный момент. Ведь в конечном итоге, именно вес мебели, имеет ключевое значение в полной массе автодома. Все комплектующие спроектированы так, чтобы легко сочетаться друг с другом при чистовой сборке. Мебель изготавливают из облегченной «авиационной» фанеры и оклеена декоративным пластиком. Соответственно и фурнитура (петли различные ручки, замки и пр.) используются именно для этого материала. По мере изготовления, ее компоненты собираются в отдельные модули, и перемещаются к месту сборки жилого фургона.15

Рисунок 3.11. Слева конвейер автодомов (общий план). Справа: конвейер крупным планом.

На подготовленный пол устанавливается металлический каркас пассажирского дивана с ремнями безопасности, который, насквозь, через пол сэндвич – панели, жестко крепиться к несущей раме, болтами.16 Если предусмотрено рассадкой, то под передние кресла водителя и пассажира монтируют специальные поворотные основания прямо на стандартные подиумы в кабине водителя. Далее происходит установка внутреннего оборудования жизнеобеспечения: прокладываются трубопроводы и электрические жгуты, устанавливаются баки для чистой воды, на свое место закрепляется газовый бойлер. Пока идет движение конвейера, в зависимости от модели автодома, устанавливаются кухонные блоки, тумбочки, шкафы, навесные полки и оборудование. Все мебельные элементы заранее собраны, и их остается только установить на своё место.

Рисунок 3.12. Установка основания багажного отделения: слева – на стандартную раму грузового шасси. Справа – на лонжеронную раму.

Очень важно замечание: вертикальные и горизонтальные поверхности мебели, а также их рёбра, являются дополнительным элементом жесткости всего жилого фургона, поэтому производители особенно внимательно относятся к зазорам и щелям между ребром мебели и примыкающей ровной поверхностью стены. И, если такое присутствует, значит есть деформация поверхности стены или крыши.

После установки мебели окончательно монтируется отопление. В автодомах может устанавливаться как воздушная, так и жидкостная система обогрева жилого фургона. Самый распространенный – это воздушный тип отопления. Для такой системы характерен быстрый прогрев жилого отсека, простота монтажа и простое дальнейшее обслуживание. Сборка автодома, описанная в этой главе относится именно к такой системе отопления. Поэтому на стадии установки мебели, монтируются воздуховоды, разветвители воздуховодов, котел отопления, который подключается к газовой системе будущего автодома. Так же к газопроводу присоединяется холодильник и газовая плита.17

Рисунок 3.13. Слева: монтаж системы отопления, подключение газовой плиты и холодильника. Справа: монтаж кухонной зоны, душевой кабины с туалетом.

После того, как вся мебель установлена, внутреннее оборудование смонтировано и проверена работоспособность всех систем, пришло время поставить на место стены. Чтобы свести к минимуму протечки воды при будущей эксплуатации, все окна вклеивают в стены до монтажа их на автодом. Также на этом этапе устанавливаются входные двери, сервисные лючки и дверки. В крышу дома на колесах вклеиваются крышные вентиляционные люки также до сборки фургона. Ведь пока все панели не собраны вместе в фургон, намного проще провести контроль на герметичность установленных комплектующих. Но так делают не все производители. На пример, бренд «Carado и Sunlight» («Hymer Group») вклеивают окна, люки и двери уже после сборки всего фургона.

Рисунок 3.14. Справа: установка в сэндвич-панель окон, дверей и различных уплотнителей. Слева: готовая боковая стена с окнами. На вторая панель уже с установленной дверью.

Сборка фургона

После установки всей мебели производится стыковка боковых панелей и крепление их к полу будущего автодома. Установка стен – это очень точная работа, от которой зависит правильная геометрия всего фургона. После установки стены, крыша и пол склеиваются конструкционными герметиками и дополнительно фиксируются саморезами. В отличие от винтового соединения, разрывы и, следовательно, возможность для попадания влаги снаружи исключается. В результате отсутствуют мостики холода. Для соединения пола и стены используется внутренний опорный лонжерон, вдоль которого происходит склеивание. Для того, чтобы вода не попала в стык между ними, а также максимально увеличить прочность всего фургона, в полу, по периметру сэндвич-панели, имеется фрезеровочная канавка для клея. Но некоторые бренды, например «Eura Mobil» и «Corado», делают наоборот: соединение пола и стены фиксируют винтами, а затем проклеивают все стыки, по всей длине, вместе с установленным крепежом промышленным клеем. Как именно происходит склеивание, производители не любят раскрывать, чтобы защитить себя от конкуренции.

Рисунок 3.15. Слева монтаж стен на заводе бренда «Hymer Group» – «Carado», справа установка стен производства «Hobby».

После установки стеновой панели продолжаются работы по внутренней отделке жилого отсека. И вот все шкафчики и полочки уже установлены, оборудование подключено и системы жизнедеятельности готовы к эксплуатации. Если что-то не доделано, то пока устанавливается задняя стенка, устраняются недостатки в жилой зоне автодома. Задник крепиться к боковым панелям по той же технологии, что и стены к полу. Он закрывает не только жилую зону, но и гаражный отсек.

Рисунок 3.16. Установка (склеивание) задней стены автодома у различной формы жилого фургона.

Пока устанавливается мебель, стены и оборудование, в другом цеху изготавливается альков или аэродинамический обвес на крышу кабины автомобиля. Конструкция алькова спроектирована таким образом, чтобы при стыковке с кабиной он имеет минимальный зазор. Для изготовления и придания индивидуальности своему изделию, а также для изготовления пластмассовых деталей внутри или снаружи кемпера используют различного рода пластмассу. В основном это ABS-пластик и стеклопластик. Давайте рассмотрим оба этих пластика, которые отличаются технологией изготовления, производства из них деталей и, соответственно, в методах их ремонта.

ABS-пластик поступает на завод в виде отдельных листов пластмассы. В специальной камере пластик нагревается до температуры, пока не становится мягким, как пластилин. Затем эту массу опускают в пресс-форму, где она охлаждается и принимает нужную конфигурацию. И, после полного остывания, вынимают из неё готовую деталь. Из ABS – пластика производятся не только наружные детали декоративного обвеса жилого фургона, но и широко используют внутри жилого пространства автодома: делают детали душевых кабин, раковин, и биотуалета, а также прочие мелочи.

Рисунок 3.17. Слева альков, изготовленный из стеклопластика. В этом случае используют две детали: наружную и внутреннюю. Между ними слой утеплителя, толщиной 50 мм. Справа: монтаж аэродинамического обвеса без альковного на автодом «Carado» из ABS – пластика.

Стеклопластиковые изделия производят по другому принципу. На готовую мастер-модель наносят слой гелькоута. Это особый материал в виде геля, который используется для защитно-декоративного покрытия стеклопластика. После высыхания он придаёт наружному слою изделия гладкость и глянец. Затем на мастер-модель наклеивается в несколько слоев стекловолокно. После того как набрана нужная толщина, деталь высушивается снимается из с формы.

У всех пластиков есть свои положительные и отрицательные качества. К положительным качествам ABS-пластика следует отнести отличное качество, с эстетической точки зрения, но крайне низкая ремонтопригодность, особенно в домашних условиях, что является несомненным отрицательным качеством. Стеклопластик же на оборот: имеет вполне приемлемое качество, и высокую ремонтопригодность. То есть, в случае повреждения, стеклопластик легко ремонтируется обычными материалами, которые используют при ремонте кузова автомобиля.

Рисунок 3.18. Завершающие этапы постройки без альковного автодома: слева установка аэродинамического обвеса «Hymer». Справа: монтаж крыши жилого дома «Corado».

Когда этапы установки стен закончены, то начинается монтаж крыши. Соединение боковых стен и крыши различное. В одном варианте стена может крепиться саморезами через клеевую основу, также, как и пол. В другом же, крыша может загибаться в сторону стены и склеиваться. Все зависит от конкретного производителя автодома. Декоративный профиль из пластика закрывает образовавшийся шов и проклеивается водонепроницаемой мастикой. А для более плотного прилегания стены к крыше используют промышленные клеи. Кроме того, в отдельных случаях, дополнительно, она может фиксироваться к крыше на саморезы.

Рисунок 3.19. Установка крыши. Слева: крыша загибается в стороны стены и имеет сточную канавку для слива дождевой воды, которая может попасть под декоративный пластик. Пластиковая накладка будет приклеен позже. Справа: монтаж крыши на автодом «Hymer».

«Corado», «RolIer Team», Sunlight» и некоторые другие бренды могут использовать иную технологию монтажа крыши жилого фургона. Делается это следующим образом: сначала на несущие стены, задней части автодома, там, где они ровные т.е. до подъема алькова, монтируется прямая панель крыши. Далее на автодоме собирается и монтируется альков, собранный из двух кусков сэндвич-панелей сложной формы, которые стыкуют с ровной поверхностью крыши. Образовавшиеся в таком варианте стыки закрывают алюминиевыми порожками. Все стыки декорируются пластиковыми накладками.

Рисунок 3.19. Слева: наклеивание пластика на альков. Справа: крыша, готовая к наклейке пластика.

Завершающая стадия производства автодома включает в себя оклейку в фирменные цвета бренда – производителя, проверку всего оборудования жизнеобеспечения, а также приемку готового изделия специальной комиссией.

Рисунок 3.20. Последние, заключительные работы. Слева: готовый дом на колесах бренда «Capron». Справа: автодом «Corado».

ПРОИЗВОДСТВО ИНТЕГРИРОВАННЫХ АВТОДОМОВ «КЛАССА А».

У многих Европейских производителей, в производственной линейке, есть автодома «класса А». Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и для пассажиров, дорогая отделка салона, отличная теплоизоляция и максимальный комфорт в путешествии присущ только этим автодомам. Над внешним видом и внутренним наполнением жилого пространства работают лучшие авто дизайнеры. В итоге интерьеры таких домов на колесах, да и сам внешний вид у каждой модели становится индивидуальным и уникальным. Такие дома на колесах легко отличить в автомобильном потоке.

Рисунок 3.22. Автодом «Hymer» «класса А» Европейского производства.

С каждым годом автодома «класса А» набирают популярность. По сути – это гибрид жилого прицепа и автомобиля. Поэтому изготовление такого дома на колесах во всех стадиях очень похоже на производство жилых прицепов.18

В самом начале для «класса А» выбирается шасси, на котором в дальнейшем будет построен автодом.19 Колесная база представляет собой готовое изделие, предназначенное только для домов на колесах и отвечающее предъявляемыми к ним требованиям. А именно: она очень напоминают раму грузовика, поскольку есть лонжероны, и необходимые элементы для обеспечения жесткости всей конструкции. Поперечные усилители рамы для монтажа жилого фургона устанавливают по конкретному запросу со стороны производителя автодома. Кроме того, такие шасси поставляются без кабины и сидений водителя и пассажира.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Опускающийся механизм может быть, как с ручным, так и с механическим приводом.

2

Туалет и душ объединены в одно пространство.

3

Многие автолюбители используют для перевозки животных трейлер. Но так, как в таком прицепе нет жилой зоны, то не будем останавливаться на этой теме.

4

До сих пор весь мир использует это изобретение.

5

Надо сказать, что «Hymer» строит автодома на отдельном производстве, раздельно от жилых прицепов.

6

Первый музей автодомов и караванов был открыт в Германии в Бад-Вальдзее в Верхней Швабии в 2011 году. На 6000 квадратных метрах находятся более 80 исторических караванов и автодомов, собранные Эрвином Хумером.

7

Да и сегодня некоторые производители домов на колесах «не заморачиваются» заниженном специальном шасси, предназначенным для рамы автодома.

8

Сейчас они являются самыми распространенными на сегодняшний день.

9

Сразу же отметим, что производство кемперов в Европе сильно отличается по своей концепции от изготовления автодомов и жилых прицепов на Американском континенте. Поэтому мы не будем рассматривать строительство огромных автобусов, прицепов и полуприцепов «fifth wheel».

10

При необходимости, сэндвич – панель может иметь дополнительно усиление внутри.

11

Как правило интегрированные автодома строятся из сэндвича – панелей с XPS наполнителем, т.к. вентиляция в таких домах хорошо продумана. Сэндвич – панели с EPS наполнителем применяют в более дешевом ценовом сегменте домов на колесах. На практике, как правило, для удешевления своей продукции, производители применяют смешанные типы панелей.

12

Забегая вперед, скажем, что все автодома, изготовленные из таких сэндвич-панелей имеют отличную вентиляцию всего фургона.

13

Двери бюджетных домов на колесах изготавливаются из такой же сэндвич-панели, что и стена этого же автодома.

14

Если листовые рессоры устанавливать на «легкие» дома на колесах, то при поворотах они будут сильно наклоняются, и раскачиваться. Такая подвеска довольно жесткая и плохо принимает удары от выбоин на дорогах. Таким образом, для рынка легких автодомов торсионные балки являются лучшим выбором.

15

На тех предприятиях, где отсутствует конвейер, готовые модули подвозятся к месту сборки на специальных тележках

16

Напомним, что в Евросоюзе и России стандартом является установка трехточечных ремней безопасности по ходу движения. Двухточечные ремни разрешены только для сидящих спиной по ходу движения автомобиля.

17

Дома на колесах с жидкостной отопления строятся на отдельной линии. Так, как технология их изготовления немного отличается. Об этом различии будет рассказано чуть позже.

18

Более подробно о производстве жилых прицепов можно прочитать в «Жилой прицеп от А до Ы» И.В. Алясьева.

19

Шасси для таких автодомов могут быть как передне, так и заднеприводными.